1942. aastal sisenesid Suurbritannia kuningliku mereväe eriväed uusimatesse inimjuhtimisega torpeedotesse / ülikergetesse allveelaevadesse Chariot. See tehnika oli ette nähtud vaenlase laevade saboteerimiseks ja varjatud hävitamiseks sadamates ja maanteedel. Selle rakendamise tulemused on mitmel põhjusel vastuolulised.
Veealused "vankrid"
Inimese juhitud torpeedo idee ilmus Suurbritannias enne sõda, kuid ei saanud algusaastatel vajalikku tuge. Alles 1941. aastal, pärast mitmeid Itaalia lahingujujate edukaid rünnakuid, andis Briti väejuhatus korralduse töötada välja omalaadsed proovid. Esimene "torpeedo" sai nimeks Chariot Mk I ("Chariot", tüüp 1).
Tootel Chariot Mk I oli 6,8 m pikkune silindrikujuline kere läbimõõduga 0,8 m ja kaal vähem kui 1600 kg. Peavõrk mahutas 272 kg lõhkeainet ja selle võis sihtlaeva põhja alla riputamiseks maha visata. Kere keskel oli aku ja ballastipaak ning väljaspool oli kaks kohta lahingujujatele koos juhtimisjaamaga ning kastidega erinevatele seadmetele ja tööriistadele. Ahtris olid mootor koos propelleri ja roolidega.
Kaheliikmeline meeskond sai spetsiaalsed sukeldumiskostüümid, mis pakkusid minimaalse raskusega vajalikku kaitset ja hõlpsat käsitsemist. Välja töötati ka suletud ahelaga hingamisaparaat, mis võimaldas viibida vee all 5-6 tundi. Torpeedo tegelik ulatus määrati täpselt hingamisaparaadi omaduste järgi.
Tehti ettepanek toimetada Chariots lahingumissiooni piirkonda paatide või muude laevade, allveelaevade või vesilennukite abil. Viimane variant lükati peaaegu kohe tagasi. Tegelikel operatsioonidel kasutati paate ja allveelaevu. Viimased olid varustatud spetsiaalsete konteineritega torpeedode transportimiseks; purjetamiseks ettevalmistamist võiks teha nii pinnal kui ka vee all.
1942. aasta lõpuks oli välja töötatud täiustatud torpeedoallveelaev Chariot Mk II. Ta sai pikema korpuse koos laiendatud laadimisruumiga 680 kg lõhkeainete jaoks. Kaks ujujate kohta sobivad keha sisse; vajadusel kaitsti neid kerge läbipaistva laternaga. Hiljem arendati Mk II põhjal välja sama arhitektuuriga, kuid täiustatud omadustega Mk III.
Esimesed ebaõnnestumised
Esimene lahingoperatsioon Chariot Mk I osavõtul algas 26. oktoobril 1942 ja kandis pealkirja. Kalapaadi abil pidid kaks kääbusallveelaeva minema Norra fjordidele, kus asus Saksa lahingulaev Tirpitz. Enne kampaania viimast etappi sihtpiirkonda lasti mõlemad "Vankrid" tekilt vette ja kinnitati paadipõhja alla. Marsruudil sattus paat tormi, mille tagajärjel torpeedod õhku paisati - operatsioon tuli katkestada.
Detsembri lõpus algas Maltal operatsioon Principal, milles osales kaheksa inimese juhitavat torpeedot, 16 lahingujujat ja kolm kandjaallveelaeva. Teel Palermosse lasti miinid õhku ja uppus allveelaev HMS P -311, misjärel tuli rünnak läbi viia vähendatud järjekorras - paatide HMS Thunderbolt ja HMS Trooper jõud. torpeedod nende peale.
Varsti pärast starti plahvatas taktikalise numbriga XV torpeedo patarei, mis tappis ülema. Teine ujuja tabati hiljem. Teel sadamasse oli ühel torpeedol XXIII ujujal hingamisaparaat rikkega. Ülem jättis ta pinnale ja asus iseseisvalt lahinguülesannet täitma. Ta ei suutnud sadamasse pääseda, pärast mida naasis ta sõbra juurde. Peagi võttis neid allveelaev. Teine meeskond püüdis kaldale minna, kuid roolid torpede juures kinni kiilusid - see tuli üle ujutada.
Vaid kaks torpeedot suutsid tungida Palermo sadamasse ja asetada laengud. Peamine laskemoon oli kerge ristleja Ulpio Traiano ja transpordi Viminale all. Kompaktsed laengud on paigaldatud mitmetele teistele paatidele ja laevadele. Tagasiteel läksid mõlema torpeedo mootorid rikki, mistõttu ujujad pidid need hülgama ja ise kaldale minema.
Pärast ebaõnnestunud rünnakut Palermosse jäid Maltal kasutusele vaid kaks Charioti toodet. Juba 18. jaanuaril korraldati uus rünnak - Tripoli sadamale. Allveelaev HMS Thunderbolt toimetas torpeedod uuesti sihtpunkti ja lasi need vette. Ühel torpeedol läksid tüürid peaaegu kohe rivist välja. Meeskond pidi ujuma kaldale ja varjama vaenlase eest. Teine paar diversante tabas sadamat ja õhkas Guilio transpordi. Peaaegu samaaegselt ujutasid sakslased sadama sissepääsu juures laevad üle, mistõttu lahingujujad ei saanud allveelaeva juurde tagasi ja läksid kaldale.
Tagasihoidlikud õnnestumised
Mais ja juunis, enne liitlaste maabumist Sitsiilias, kasutati luureks inimeste juhitud torpeedosid. Nende abiga hiilisid ujujad salaja ette antud objektide juurde ja tegid vaatlusi. Selliste operatsioonide olemus võimaldas kaotusteta hakkama saada: isegi kõige raskemates olukordades võisid skaudid pöördalveelaeva juurde tagasi pöörduda.
21. juunil 1944 alustasid Briti diversandid operatsiooni QWZ. On uudishimulik, et koos nendega osalesid sellel üritusel Itaalia lahingujujad 10. MAC -i flotillast, kes läksid üle koalitsiooni poolele. 10. flotilla andis mitu paati ja KVMF-ist osales kahe inimese juhitava torpeedo meeskond.
Samal päeval saabusid diversandid La Spezia sadamasse ja lasid Charioni vette. Üks meeskondadest suutis ristleja Bolzano kaevandada, kuid tagasiliikumisel said nende torpeedol patareid tühjaks. Teine ujujate paar sattus kohe tehnilistesse raskustesse, kuid üritas väravani murda. Selle tagajärjel uputati mõlemad torpeedod ja sõdurid pidid kaldale minema.
1945. aasta aprillis kasutati Chariot Mk Is operatsiooni Toast jaoks, mille eesmärk oli uputada Genovas lõpetamata lennukikandja Aquila. KVMF andis kaks torpeedot, mille meeskonnad värvati itaallastelt. Üks allveelaevadest ei jõudnud sadamasse ja teise meeskonnal ei õnnestunud laengut sihtmärgi alla riputada - see pandi põhja. Peagi naasis torpeedo kandjapaati ja paar tundi hiljem toimus plahvatus. Laev sai vigastada, kuid ei uppunud.
Ainus täielikult õnnestunud Chariot operatsioon loetakse haaranguks Phuketi sadamasse 1944. aasta oktoobri lõpus, kus kasutati kahte Chariot Mk II allveelaeva. Allveelaev HMS Trenchant toimetas nad lahingumissiooni piirkonda, misjärel neil õnnestus sihtmärgini jõuda, kaevata kaks transpordilaeva ja naasta edukalt vedaja juurde.
Ebaõnnestumise põhjused
Aastatel 1942–1945 osales vähem kui tosinas operatsioonis Charioti inimjuhtimisega torpeedode kaks modifikatsiooni. Neil õnnestus uputada või tõsiselt kahjustada mitte rohkem kui 8-10 laeva, laeva ja paati. Samal ajal tuli enamik torpeedosid lahingutöö ühel või teisel etapil maha jätta ja üle ujutada. Lisaks tapeti 16 lahingujujat (sealhulgas HMS P-311 pardal) ja tabati mitu inimest. Selliseid tulemusi ei saa nimetada silmapaistvateks ja need näitavad üldiselt sõjavankrite madalat lahingutõhusust.
Vaadates operatsioonide kulgu ja tulemusi, näete, miks Briti kääbusallveelaevad näitasid ebarahuldavaid tulemusi. Niisiis, missiooni esimene ebaõnnestumine oli seotud haarangu ebaõnnestunud korraldamisega. Kalapaat osutus inimeste juhitavate torpeedode viletsaks kandjaks ja kaotas need tormiga. Seejärel kasutati allveelaevu ja spetsiaalseid paate - positiivsete tulemustega.
Kõige tavalisem ülesande ebaõnnestumise põhjus ühel või teisel etapil olid probleemid patareide või mootoritega, kuni kõige tõsisemateni. Roolid ebaõnnestusid mitu korda. Samas ei olnud navigatsiooni ja muude seadmetega tõsiseid probleeme. Lahingujujate isiklik varustus on üldiselt hästi toiminud, välja arvatud üksikud juhtumid hingamisaparaatidega.
Tuleb märkida, et tehniliste raskuste puudumisel operatsiooni esimestel etappidel oli diversantidel kõik võimalused takistustest läbi minna, sihtmärgini jõuda, sellele lõhkepea paigaldada ja lahkuda. Mitte kunagi ei õnnestunud vaenlasel õigel ajal märgata inimeste juhitavaid torpeedosid ja tegutseda.
Ebaselged tulemused
Chariot Mk I projekt algsel kujul töötati välja kiirustades ja välismudelit jälgides. See tõi kaasa teadaolevad negatiivsed tagajärjed: torpeedod nõudsid spetsiaalseid kandjaid, ei erinenud kõrgete taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest ega olnud piisavalt usaldusväärsed. Nende tegurite negatiivset mõju suutis aga vähendada operatsioonide pädev planeerimine, tehnoloogia õige kasutamine, samuti lahingujujate oskus ja julgus. Tulevikus kasutati esimest tüüpi mitte eriti eduka torpeedo kogemusi Mk II ja Mk III täpsemate modifikatsioonide loomiseks.
Selle tulemusel ei olnud igat tüüpi "sõjavankrid" KVMF -i kõige arvukam ja laialt levinud tehnika, kuid nad suutsid anda ka väikese panuse vaenlase üle saavutatud võitu. Lisaks said nende arendamise ja toimimise kogemused, nii positiivsed kui ka negatiivsed, aluseks lahingujujate erivarustuse edasiarendamisele.
