Jumala eest, meil on kindlasti hea president. Ja minu arvates isegi mitte selle järgi, kuidas ta juhatab, vaid sellega, et … ta käitub nagu normaalne inimene ehk võtab elult kõik, mida oskab ja ei häbene. Mul oli võimalus lahingulennukitega lennata - lendasin, sukeldusin batiskafil Baikali järve põhja - sukeldusin. Ja nüüd vajus ta Musta mere põhja ja vaatas 10. sajandi laeva jäänuseid ja tervet hunnikut amfora! Mitte iga päev pole see võimalik, kas pole?! Minu arvates on lihtsalt huvitav näha iidset laeva merepõhjas. Nüüd aga on "asi väike": tõsta see merepõhjast ja taastada õigel kujul. Selline kogemus on olemas! See on laev "Vaza", mis on lebanud Läänemere põhjas alates 17. sajandist, ja Inglise laev "Mary Rose", kuid Küprose saarel on võib -olla kõige ebatavalisem iidse laeva koopia. mere põhjast leitud iidse Kreeka kaubalaeva baasil!
Laev pidi vaatama, kuhu sõidab. Seetõttu tõmbasid kreeklased alati pilku nii sõjaväe- kui ka kaubalaevadele! Thalassa Museion, Ayia Napa, Küprose Vabariik.
Isegi siin Venemaal, Kreekast üsna kaugel asuvas riigis, teavad ilmselt kõik, kuidas Vana -Kreeka laevad üldiselt välja nägid. Lõppude lõpuks olid need joonistatud ka meie muistse maailma ajaloo õpikusse. Lisaks on neist jooniseid nii Internetis kui ka raamatutes. Nii et see pole uudishimu. Arheoloogid on oma kujutisi kohanud keraamilistel vaasidel, kuid nende käest on võimatu välja selgitada, kuidas need olid paigutatud, samuti millistest materjalidest need tol ajal meist kaugel ehitati. Lõpuks, mida vedasid Egeuse mere ja Vahemere saarte vahel sõitvad kauba-, mitte sõjaväe laevad? Noh, ilmselt on loodus ise hoolitsenud selle eest, et me sellest kõigest teada saaksime, kuigi ehk pole kõike teada saadud …
Kyrenia II - selline näeb välja kogu laev. Thalassa Museion, Ayia Napa, Küprose Vabariik.
Sukeldu ja leia!
On selge, et kui soovite leida Vana -Kreeka laeva jäänuseid, peaksite neid otsima sealt, kust nad kunagi purjetasid, st kusagilt Vahemere äärest. Aga meri on suurepärane! Laevavrakkide jäljed olid kaetud liivaga, nii et olles vee alla laskunud, ei leia te neid vaevalt kohe üles. Siiski pole selles midagi võimatut! Nii leidis 1967. aastal Küprose tuuker Andreas Kariolou iidse uppunud laeva. Seejärel püüdsid teadlased kahe aasta jooksul iga objekti asukohta vee all kindlaks teha. Lõppude lõpuks oli väga oluline täpselt teada, kuidas iga laevaosa oli teisega ühendatud. Muidu, kuidas neid ühendada üheks tervikuks? Kuna sellise iidse laeva rususid on võimatu kohe üles tõsta. Tuhandeid aastaid vee all olnud puu muutub hapraks. Ameerika Ühendriikidest pärit Pennsylvania muuseumi töötajad kohustusid kreeklasi aitama ning neil õnnestus üheskoos laeva jäänused liivast vabastada ja koos lastiga pinnale tõsta. Seal viidi läbi nende konserveerimine, mis oli vajalik puu vabastamiseks liigsest meresoola sisaldusest. Pealegi nõuti, et see ei kuivaks ja säilitaks selle merelaeva - vanima kõigi Maal leiduvate seas - järelkasvuks!
Iidsed ankrukivid.
Vana puu ütleb
Laeva uurimine (õigemini see, mis sellest järele jäi, kuid mitte nii palju jäi alles!) Algas selle ehitamiseks kasutatud puidu analüüsist. Siis selgus, et see oli enne laevaõnnetust purjetanud umbes 80 aastat ehk see oli omamoodi pikamaks, kuigi puust! Veos koosnes amforatest ja mandlitega konteineritest ning selle järgi määrati kindlaks ka kõige täpsem surmakuupäev - 288 eKr. NS. Ehk siis juhtus nii, et sel aastal lahkus Küprose saarel asuvast Kyrenia sadamast väike laev, mis oli laetud veskikividega ja koormaga amforaid (kokku 400 amfora!). Kohe pärast seda algas torm ja sadama lähedal kukkus see alla. Laeva meeskond koosnes selle õnnetu reisi ajal teadlaste sõnul neljast inimesest, mida kinnitavad pardalt leitud neli kaussi ja neli lusikat, ning enne Küprose saare külastamist tegeles ta laevareisidega Vahemeri ja Egeuse meri. Meremehed sõid kala ja mandleid ning loomulikult pesid nad kõik samade amforate veiniga maha. Võib -olla jäid nad sellega lihtsalt purju, miks rikuti navigeerimise ohutuseeskirju või laev … ründasid piraadid?! Nii ta vajus. Arheoloogid aga õnnetuspaigast meeskonna luustikke ei leidnud, seega võib loota, et sealt pärit meremehed püüdsid ujudes põgeneda ja jäid ellu!
Ja nii asus sellel ka amforakoorem. Ainult et neid oli palju rohkem!
Sellistes amfoorides säilitati teravilja Küprosel. Tüdruk, kes seisab lähedal skaalal 152 cm. Arheoloogiamuuseum Larnacas
Kui poliitika on ajaloo vastu!
Samuti selgus, et laeva kere oli valmistatud männist, see oli vaid 15 meetrit pikk, nii et 400 amfora ja 29 veskikivi (kuigi nad võtsid neid tõenäoliselt ballastiks) olid tema jaoks ülekaalukas koorem. See tähendab, et see võib lihtsalt tugeva tuule käes uppuda, kui see lainetest üle jõu käib. Samas võimaldas nii väike suurus selle laeva uuesti üles ehitada ja näha, kuidas see võiks olla, noh, vähemalt samade Kreeka vaaside jooniste põhjal. Lõppude lõpuks teadsid teadlased juba, kuidas see oli seestpoolt korraldatud.
Kyrenia -II - üldine vaade.
Töö laeva koopiaga algas 1970. aastal ja kestis mitu aastat, kuni see valmis sai. Kuid siin sekkus kaasaegne poliitika mineviku ajalukku kõige dramaatilisemal viisil. Türgi väed maabusid Küprosel … Algas vennatapusõda ja see kõik lõppes sellega, et saar jagunes kaheks osaks: Põhja -Küprose tunnustuseta vabariik, kus Türgi väed asuvad siiani, ja Veneetsia muuseumis kindlus Kyrenia sadamas, selle laeva jäänused asuvad laevavrakkide muuseumis ja lõunaosa - Küprose Vabariik. Põhjaküljele pääsete kas Türgi kaudu või saare lõunaosast, sealhulgas tavalise ekskursioonibussiga.
Roolisõiduseade.
Minu võimalused pole muidugi presidendiametid, kuid ma ei suutnud oma silmaga näha maailma vanimat laeva (siis leidsid nad veel iidsema laeva, kuid ka see rekonstrueeriti!), Kord Küprosel ei saanud kuidagi. Ja sõitis põhja! Veneetsia kindluses on saal laevajäänustega muuseumi kõige lahedam ruum ning selle kere hoitakse seal konstantse temperatuuri ja niiskuse juures, millest saab mööda minna ja uurida. Kuid tema koopia kogu selle rusude põhjal on selles muuseumis puudu! Nii et kui puhkate Põhja -Küprosel, peate selle nägemiseks minema lõunasse ja vastupidi - lõunast põhja, kui soovite imetleda mitte paigutust, vaid originaali!
Ja nii näeb selle laeva jäänused välja muuseumis Veneetsia kindluses Kyrenias. Tulistada tuleb läbi klaasi, nii et piltide kvaliteet pole eriti kõrge.
Terve hunnik niisuguseid amforaid lebas mere põhjas …
Kõik on täpselt sama, mis Homeros!
Ayia Napa linnas, mis tähendab vene keeles "Püha mets", kohalikus väga väikeses, kuid stiilses hoones "Talassa Museion" - ehk siis meremuuseumis näete seda laeva. Enne laevale minekut aga kontrollige kindlasti muuseumi ennast, sest see on üsna huvitav, kuigi laev varjab muidugi ajaloohuvilise jaoks kõik need kuivatatud kilpkonnad ja täidisega kalad, sest näeb välja täpselt selline, nagu kirjeldatud Homerose poolt …
Muide, puidust laevade lauaplaatide modelleerimise austajatele on Hiina ettevõte Shicheng model välja andnud selle laeva suurepärase mudeli mõõtkavas 1:43 koos kõigi komplekti ja kere detailidega laseriga lõigatud detailidega!
Alus kannab nime "Kyrenia II", kuna originaal jäi Türgi poolele. Lisaks selle laeva koopiale olid pardal samad veini ja teravilja amforad, ankrukivid, millel olid augud teravate vaiade jaoks, ja … morioni kiiver, mis kuulus kunagi Küprosele elama asunud veneetslastele, on siin eksponeeritud. Samuti on olemas koopia "papirellast" - roostikust roostikulaev Mesoliitikumi ajastust (9200 eKr). Ja selgub, et mitte ainult Titicaca järve indiaanlased ja muistsed egiptlased kasutasid papüürus- ja pilliroolaevu. Isegi muinasajal ei põlanud ka Küpros seda materjali, see oli tavaline traditsioon!
Pirelli paat
Laev on muuseumis üles seatud nii, et saate selle ringiga ringi käia ja seda igast küljest üle vaadata ning isegi ülevalt selle avatud teki kaudu sisse vaadata. Sellel oli mast ja puri, kuid ilma aerudeta, kuna kreeklastel olid ainult aerulaevad. Kaks suurt aerut tagaküljel on roolisõidud. Juhtides neid eri suundades, juhtis tüürimees lihtsalt sellist laeva. On teada, et laeva kere jaoks kasutati kvaliteetset männipuitu ja ilmselt just sellistel ja sellistel laevadel lasid Küprose elanikud minevikus oma luksuslikke metsi, millest nüüd pole enam midagi järele jäänud.. Kõik anuma puidust osad kaeti spetsiaalse lakiga, mis kaitses neid vee ja vastsete eest. Veelgi enam, laev on tõepoolest „musta küljega”, st sama, mis Homerose kirjeldatud Kreeka laevad, mis viitab sellele, et tollased laevaehituse traditsioonid muutusid väga aeglaselt.
Kunagi ammu ehitasid kohalikud elanikud oma laevu sellistest sümoonidest. Ja nüüd maksab põud puhastatud metsade eest.
Muidugi on kahju, et selline arheoloogiline leid jaguneb nii: originaal asub põhjas ja selle koopia lõunas. Need on sõjaliste konfliktide tegelikud ja dramaatilised tagajärjed nii inimestele kui ka ajaloole. Pealegi ei taha kreeklased ega türklased nõustuda, mistõttu on ebatõenäoline, et mõlemad ajaloomälestised lähemas tulevikus ühinevad. Nii et kui puhkate Küprose saarel, proovige külastada vähemalt ühte neist kahest muuseumist. Lõppude lõpuks näete seal üht vanimat merelaeva, mille saatuse kohta, ükskõik mida teadlased seal räägivad, võime täna ainult oletada!
Kuid nüüd pole see enam Vahemere vanim laev, mille avastasid veealused arheoloogid. Sellest ajast alates on vee alt avastatud veel mitmeid laevu, sealhulgas amforakoormaga laevu. Vanim laev, mida me teame, leiti Väike -Aasia ranniku lähedal asuvast laevast "surnuaiast" Yassidzha rifi lähedalt - see uppus umbes kolm tuhat aastat tagasi.
Huvitav on see, et 2002. aastal alustati Kyrenia Liberty (tol ajal juba Kyrenia laeva kolmanda eksemplari) ehitamist. Ehitamine toimus vastavalt struktuuri põhialustele, kuid kasutades kaasaegset tehnoloogiat. Laev valmis 2004. aasta olümpiamängudeks ja seilas Ateenasse sümboolse vasesaadetisega, millest valati olümpiapronks.
