See, juba suhteliselt hiline foto, näitab ilmselgelt mitte esimest versiooni soomukist, mille Zamoskvoretski trammid ehitasid 1917. aasta revolutsiooni ajal Moskvas võimuvõitluse ajal. Kahjuks pole esimesest mudelist ühtegi fotot säilinud, kuid ka see tramm suutis sõda teha, ehkki vedajana, mitte lahingusõidukina.
Miks ma arvan, et see pole esimene võimalus? Sest teema uurimise käigus sattusin üsna üksikasjaliku kirjelduse juurde tõeliselt esimesest lahingutrammist, mis astus lahingusse sõna otseses mõttes oktoobri ülestõusu esimestel tundidel. Nagu on kirjeldatud raamatus "Oktoobrivalve: Moskva" (Moskva, 1967), osas, mis puudutab:
… Soomusauto veeres läbi Moskva peaaegu ilma mürata, ilma tuledeta, peatudes lühikeseks ajaks, andes Pavel Karlovich Sternbergile võimaluse kuulata öist rabedat vaikust ja teha märkmeid oma märkmikku.
Mõte varustada kuulide eest kaitstud tramm tekkis Mihhail Vinogradovil vahetult enne ülestõusu. Ta tõi Sternbergi hotelli Dresdenisse lehe, millel olid lihtsad joonised ja soomusauto joonis, mille pardale kirjutas ta oma lemmikrea: "Ma seisan tõe eest viimase hetkeni!" Pavel Karlovitš naeratas, meenutades tormava kaupmehe Kalašnikovi sõnu, peitis joonistused taskusse ebamäärase lootusega - äkki tulevad need kasuks. Apakov, kellele Sternberg näitas Vinogradovi arvutustega lehte, hakkas huvi tundma: - Hinnakem.
Zamoskvoretski trammipargis ei olnud piisavalt soomusplaate, vaevalt juhikabiini jaoks. Nad mõtlesid ja imestasid ning asendasid soomuse puitraamidega, katsid muulid liivaga, proovisid: kuul ei võta! Sternbergi ettepanekul paigaldati sinna sisse pöörlev ratas, sellele kinnitati kuulipilduja. Nii sündiski "soomusauto", nagu selle loojad seda nimetasid, olles väga piinlik selle pärast, et soomuki roll tuli usaldada 50-millimeetristele tahvlitele.
Zamoskvoretskaya soomustatud kummi mudel
Krimmi silla lähedal andis keegi pööningul asuva katuseakna aknast valgussignaale. Punane latern vilksatas närviliselt. Ta pilgutas nüüd sagedamini, nüüd harvemini, seejärel kustus, nii et minuti pärast saatis ta jälle häirivaid signaale ööpimedusse.
- Kas lööme? Küsis Apakov.
- Löö! - nõustus Sternberg.
Oli kuulda, kuidas kriuksudes ratas pöördus ja korraga oli auto terasvärinaid täis; kuulipildujapurske õitsev kaja pühkis õhku ja katkes. Pööningul asuv katusealune oli lootusetult pime. Laterna punane pupill on ilmselgelt igaveseks kustunud …
Soomusauto peatus Smolenskaja väljakul. Suures majas Arbati küljel särasid eredalt tuled. Vaenlase vaatlejad teatasid piirkonnast teravate, teravate viledega. Keldritest kostis lasku, ristmikku valitseva hoone pööningult lõi "Maximi" tuli õhku. Ülejäänud öö, õhku lastud, ärganud valimatust tulistamisest, nagu poleks seda olemaski. Hulkuvad kuulid plaksutasid vastu soomuki mütsi, trummeldasid trammi puidust voodril.
Nii ehitati vähemalt kaks soomusautot - puidust Maximi kuulipildujaga ja see, fotol, metallist soomustega, kuid ilma oma relvata. Esimese proovi hoobade taga seisis Pjotr Lukitš Apakov, kelle järgi hiljem Zamoskvoretski trammipark nimetati, teise variandi ülema kohta, kahjuks pole teavet, aga võib -olla sõitis ka tema. Soomusautod ei mänginud lahingutes mingit võtmerolli, vaid toimisid ühenduslülina, mis ühendas punase kaardiväe erinevad üksused tsentraalselt juhitavaks ja ühtseks operatiivjõuks, murdes relvakoormaga läbi vaenlase kontrolli all olevad alad, laskemoona ja ka dessandiga.
