Piloodid meenutasid, et kõige raskemad olid öised lennud Nõukogude territooriumi kohal. Tavapärased tühjuse ja üksinduse tunded asendusid jäise õuduse rünnakutega: lennuki tiiva all laiutas sadu miile ümber must kuristik, kus haruldased tuled pritsisid taludest ja küladest. Vaid vahel vilkusid marsruudi kontrollpunktides suurte linnade tuled - ja jälle paksu põhjatu pimedus, mille kohal tiirleb tähistaevas.
Täielik raadio vaikuse režiim. Kitsas kosmoseülikond, milles on raske liikuda ja lonksu vett võtta. Selgete navigeerimisjuhiste puudumine. Ja hoiatava helisignaali murettekitav sumin vaenlase radarite kiiritamise kohta - kogu marsruudi ajal jälgisid Nõukogude radarid pidevalt õhuruumi rikkujat; kümned hävituspolkud ja õhutõrjepatareid vaatasid innukalt kättesaamatul kõrgusel hõljuvat U-2, oodates õiget hetke, millal skaut nende hävitamise tsoonis on. Paraku…
Hirm on ebaprofessionaalne. Kogu piloodi tähelepanu tuleks juhtida armatuurlauale - lennu laes oli ohutu vahemik varisemiskiiruse ja tiiva lehvimiskiiruse (tugev vibratsioon, mis ähvardab konstruktsiooni hävitada) vahel vaid 10 miili tunnis. Vahemiku suurendamiseks oli aeg -ajalt vaja mootor välja lülitada ja libisemisrežiimile lülitada - sel juhul ilmnes kurnav füüsiline aktiivsus ja hirm kõrguse kaotamise ees. Alla 16-17 kilomeetri minek tähendas kindlat surma.
Päevavalgustundidel jälgisid piloodid rohkem kui üks kord MiG -de sigarikujulisi siluette - kurjade herilaste verbaalset sülemit, kurjuse impeeriumi lennukid hõljusid kusagil allpool, läbistades perioodiliselt taevast meeleheitliku dünaamilise hüppega … asjata, U-2 lendab liiga kõrgele.
Hr Powers irvitas ja lülitas sisse navigatsioonituled. Las vene mongolid raevutsevad oma jõuetu viha käes - nende mahajäänud tehnoloogiad on Ameerika lennunduse võimu ees jõuetud.
Märgistamata must iludus on Lockheed U-2 kõrgustik, mitteametlikult hüüdnimega Dragon Lady. Hüüdnimel on väga tähendusrikas allegooria: „Stratosfääri kõige kõrgemal kõrgusel käitub U-2 nii, nagu valsiksite kauni daamiga. Kuid päästa teid turbulentsete voogude tsooni sattumisest - daam muutub vihaseks draakoniks. Kirjeldus vastab täpselt lennuki konstruktsiooni tehnilistele omadustele: ainulaadsed võimalused nõudsid erilisi tehnilisi lahendusi.
Ebaproportsionaalselt suur tiivaulatus reaktiivlennuki jaoks (esimesel modifikatsioonil 24, hiljem 31 meetrit - kere pikkus 15 meetrit), ebatavaline pikenemine (pikenemisaste) - kui kaasaegsetel reaktiivlennukitel ei ületa see 2–5 ühikut, siis luurel U-2 oli see tegur 14. Tõeline turboreaktiivmootoriga purilennuk!
Ülimalt kerge disain: keeldumine kokpiti täielikust sulgemisest (siserõhk on võrdne rõhuga 10 tuhande meetri kõrgusel - sellest tuleneb ka piloodi kõrgkõrgus), tavaliste kütusepaakide puudumine (petrooleum valati otse tiibkonsooli), tandemmaandumisseade: paar peatuge - vöör ja saba kere sisse tõmmatud. Õhkutõusmise ajal kasutati lennukite otstes kahte lisatilkade toestust; maandudes kukkus lennuk külili ja toetus ühele titaanist kelkude kujul valmistatud tiivaotsale.
Šassii disain oli maapealse personali jaoks tõeline piin. Õhkutõusmise ajal pidid tehnikud lennukile järele jooksma, kuni U -2 võttis stabiilse vertikaalse asendi, misjärel tuli puksid välja tõmmata - ja täiendavad telikud koos kriipiva müraga raja betoonil, hüvasti jättes. pärast lennuki kaugusse viimist.
Kokpiti kujundus tõi kaasa vähem probleeme (eriti kannatasid pika ninaga U-2 modifikatsioonid)-olles kurtidele survekiivri pähe tõmmanud, jäeti piloodilt võimalus lennurada jälgida. Selle tulemusel muutusid Draakoni Daami õhkutõusmis- ja maandumistoimingud tõeliseks Hollywoodi kassahittiks - luuraja taha kihutas sportauto koos dispetšeritega, kes kontrollisid operatiivselt lennuki positsiooni kosmoses.
Al Dhafra õhujõudude baas, Ühendatud Abari emiraadid. Tänapäeval
Veel üks omadus: oma tohutu tiiva ja jõu puudumise tõttu oli Dragon Lady kriitiliselt sõltuv ilmast. Suured mustad tiivad laiali vedanud skaut hõljus rahulikult stratosfääris, kuid maandudes võib isegi nõrk külgtuule puhang põhjustada katastroofi.
Kerge disain ei olnud eriti vastupidav - U -2 lõplik ülekoormus oli hinnanguliselt vaid 2,5 g.
Tähelepanuväärne on see, et ainulaadne masin loodi võimalikult lühikese ajaga (töö algus - 1954, esimene lend 1. augustil 1955), ilma komposiitide ja muude "kõrgtehnoloogiate" kasutamiseta. Kere kuju laenati hävitajalt F-104 Stratfighter. Pratt & Whitney J57 turboreaktiivmootor on standardne elektrijaam paljudele lennukitüüpidele (hävitaja-pommitaja F-100 Super Saber, pommitaja B-52 jne). Ainus raskus tekkis kütusega - vältimaks selle "keemist" suurel kõrgusel, töötas Shell välja spetsiaalse kõrge keemistemperatuuriga kütusesegu.
Spioonivarustus
Kaugmaa luurelennuk "Lockheed" U-2A, 1955 (sulgudes on esitatud andmed U-2S modifikatsiooni kohta, 1994)
Meeskond - 1 inimene
Maksimaalne stardimass, kg - 7260 (18 600);
Mootor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Tõukejõud: 50 kN (86 kN);
Maksimaalne kiirus ≈ 800 … 850 km / h;
Reisikiirus: 740 km / h (690 km / h);
Teenuse ülemmäär: 21 300 meetrit. Pealtnägijate mälestuste kohaselt võib lennuk tõusta üle ≈ kuni 25-26 tuhat meetrit);
Lennu kestus: 6,5 tundi (rohkem kui 10 tundi). Õhutankimisseadmed on paigaldatud alates versioonist "F".
***
… Veoauto kabiinis kramplikult hüppav Gary Francis Powers vahtis Uurali maastikku. Talle ei meeldinud nende kohtade karm olemus, talle ei meeldinud teekatte vastik kvaliteet, talle ei meeldinud veoauto ja selle juht. Aga eriti ei meeldinud mulle rinnal rippuv hõbedollar medaljon. Eriti sellistel juhtudel - nõela sees kureamürgiga.
Põrgusse! Lahendatud: tema elu on kallim kui kõik maailma saladused.
Vaevalt KGB kätte sattudes rebis Powers pahatahtliku amuleti kaelast ära ja viskas selle lauale visates: „Sees on ohtlik aine. Ma ei taha, et venelane mu hooletuse tõttu sureks.” See oli hea märk - luurelennuki piloot tegi avalikku koostööd.
Mine!
… Sel päeval läks kõik kohe hommikust valesti: lend hilines 20 minutit - kõik navigatsioonilised astronoomilised arvutused kaotasid oma asjakohasuse, oli vaja ümber arvutada Päikese kõrgus iga teekond. Lisaks tekitas marsruut ise märkimisväärset muret - olles õhku tõusnud Pakistani lennubaasist, oli vaja läbida diagonaalselt kogu NSV Liidu Euroopa osa - Tadžikistani mägede lõunapiiridest kuni Koola poolsaare Arktika laiuskraadideni.. Lisaks oli vaja minna läände ja maanduda Norra Bodø lennubaasis.
See oli Powersi 28. reid Nõukogude territooriumi kohal - ja Powers teadis kogenud piloodina hästi, et risk suureneb iga korraga. Nõukogude võim on solvunud spioonilennukite jultunud käitumise pärast ja ilmselt otsivad nad probleemile lahendust. Jõud nägid kurjuse impeeriumi kaardile üha rohkem "keelatud alasid"-kohti, kus U-2 fotode töötlemise tulemuste põhjal leiti statsionaarsete õhutõrjesüsteemide S-25 positsioone.
Hr Powers teadis võimalikust ohust, kuid ei kahtlustanud, kui ohtlik oli sellel saatuslikul päeval lennata-NSV Liidu õhutõrjeüksuste relvastusse ilmusid S-75 Dvina liikuvad õhutõrjeraketisüsteemid.
Kompleks ulatus kuni 30 kilomeetrini ja suutis tabada kõik õhu sihtmärgid (lahinglennukitest tiibrakettide ja automaatsete stratosfääri õhupallideni), mis liikusid kiirusel kuni 1000 m / s. 200 kg kaaluva õhutõrjeraketi lõhkepea ei jätnud Nõukogude Liidu õhuruumi rikkujatele mingeid võimalusi.
Powersi lennuk tulistati Sverdlovski oblasti kohal alla 1. mail 1960 kell 08:53 Moskva aja järgi. Sel hetkel oli U -2 20 000 m kõrgusel ja järgis etteantud kurssi järgmise kontrollpunkti - Kirovi linna - suunas.
Plahvatus rebis U-2 tiiva maha ning kahjustas mootorit ja saba. Šokeeritud leidis Powers end istme ja armatuurlaua vahele lõksus. Nüüd, väljatõmbamisel, rebitakse ta jalad ära. Siiski poleks ta ragulti ühelgi juhul kasutanud - üks tema tuttav tehnik hoiatas Powersit, et tema lennukiga on midagi valesti: piloodi selja taha on paigaldatud lõhkekeha meenutav ese. Just tema, mitte katapult, aktiveerib päästehoova piloodi istme käetoe all.
Powersit ei üllatanud šokeeriv leid vähimalgi määral. "Löök kuklasse" CIA -lt? Nii see peakski olema: põgeneda üritades tapab tosin kg võimsat lõhkamisvahendit soovimatu kõrvalseisja ja hävitab kogu kere siseseadmed.
No ma ei taha! Ta jääb täna ellu. 20 kilomeetri kõrguselt saatuslikus kukkumises kukkudes suutis Powers laterna omal jõul maha visata ja lennuki rusud umbes 10 kilomeetri kõrgusele jätta.
Pilootööjaam U-2
Ja sel ajal …
Juhtumiga U-2 hävitamisega Sverdlovski kohal kaasnes palju eredaid ja traagilisi sündmusi.
Kellelgi polnud kahtlust, et S-75 hakkama saab: Powersi kuue kuu jooksul, 7. oktoobril 1959, "eemaldas" kompleks Hiina kohal luure "Canberra" * 19 kilomeetri kõrguselt. Hoolimata suurest soovist oma edu tunnistada, ütles NSV Liit kiiresti, et Canberra kukkus tehnilistel põhjustel. Tõepoolest, miks katta kuue trumpiga, kui saate hiljem ässa katta?
1960. aasta algus tõi uue edu-õhutõrjesüsteem S-75 hävitas kõrgmäestiku stratosfääri õhupalli enam kui 20 kilomeetri kõrgusel.
Kuid Powersi puhul ei läinud kõik plaanipäraselt. Mõistes, et võit on peaaegu nende käes, põlesid õhu- ja õhutõrjeülemad sõna otseses mõttes kannatamatusest läbi ja viskasid lahingusse kõik, mis kätte jõudis - lõppude lõpuks valatakse auhindade ja auhindade kuldne dušš sellele, kes suutis katkestage kõigepealt U-2. Olukord muutus puhkuse tõttu keerukaks: garnisonid valmistusid maipüha tähistama, töötajad said puhkuse - sõjaväeline alarm võttis inimesed sõna otseses mõttes üllatusena.
Operatsioon toimus suure kiiruga ja tugeva närvipingega. Esimene pealtkuulaja oli Igor Mentjuhhov - sel päeval vedas piloot tehasest uusimat pealtkuulajat Su -9. Lennuk ei olnud relvadega varustatud ja piloodil puudus kõrgmäestiku hüvitamise ülikond. Käsk oli lihtne: hävitada vaenlane õhurõngaga (lendur ise oleks pidanud surema - kõik mõistsid, et tal pole võimalust ilma kõrgkõrguse skafandrina). Kahjuks ei toimunud pealtkuulamist järeltulija aktiveerimise aja vea tõttu.
Õnneks tegid Uurali sõjaväeringkonna õhutõrje õhutõrjujad kõik õigesti ja täpselt-olles saanud raketi sabas, kukkus U-2 nagu kivi taevast. Kuid isegi siin ei olnud see ilma traagilise õnnetuseta - hetkel, kui Draakoni Daami väänatud rusud juba maapinnale tormasid, tulistas naabruses asuv õhutõrjedivisjon teise volle -, tundus õhutõrjekahuritele, et U-2 lendas endiselt. Sel ajal saabus sündmuskohale paar MiG-19, Boris Ayvazyan ja Sergei Safronov. Olles sattunud õhutõrjesüsteemi S -75 intensiivse "sõbraliku tule" alla, viskas kogenum Ayvazyan lennuki järsult alla, tormavate rakettide suunas - ja hoidus ohutult löögist. Teisel piloodil ei vedanud - tema MiG -19 tulistati alla, Sergei Safronov oli selle loo ainus ohver.
Ja siis oli kohtuprotsess. Kõige inimlikum kohus maailmas. Nõukogude Liit irvitas lääne üle paari naljaka lõksuga.
Näiteks salakavalad nõukogud vaikisid Gary Powersi päästmisest. Otsustades, et soovimatu tunnistaja on surnud, rääkis USA president Dwight D. Eisenhower kogu maailmale liigutava loo "kadunud lennukist", mis teeb "meteoroloogilisi uuringuid". Ta laulis leinavat ballaadi "rahumeelsest taevast", vandus, et NSV Liidu territooriumi kohal pole lende kunagi toimunud, et ta andis oma ausõna - Ameerika Ühendriikide presidendi sõna.
NSV Liidu esindajad noogutasid nõusolevalt pead ja seejärel esitasid nad kohtuprotsessil piloodi, kes ütles välismaa ajakirjanikele selgelt, et ta on Kesk -Uurali kohal maha lastud. Ta oli sõjalisel missioonil, nii et tema U-2-le paigaldati spioonivarustus. President Eisenhower oli sügavalt häbistatud.
Lennuki rusud ja spioonikaamerad pandi avalikule väljapanekule. Läheduses lebasid riiulitel muud uudishimulikud "esemed" - püstol summutiga, Nõukogude rubla pakid, üksikasjalik NSV Liidu kaart ja muu "a la James Bond". See oli tõesti naljakas. CIA maine oli rikutud.
Mis puudutab Gary Powersit ennast, 30-aastast noormeest, siis Nõukogude esindajad kohtlesid teda teatud mõistmise ja austusega nagu alistatud vaenlast.
Powers oli keskmine Ameerika töökas. Ta ei olnud väga erudeeritud inimene, kuid tehniliselt hästi kursis, kes oli harjunud rooli, kõrguse ja kiirusega. Ta oli kingsepa ja koduperenaise poeg, kes elas teiste lastega talus üsna halvasti. Mitte ainult füüsilised mõjud, vaid isegi kõva sõna või ähvardav koputus. Nad lihtsalt küsisid temalt - ta vastas. Piisavalt õiglane.
- Uurija Mihhailov, kes kuulas üle Ameerika piloodi
Kõik see arvestati talle kohtus - eeskujulik käitumine, vabatahtlik tunnustamine ja koostöö uurimisega. Karistus: 10 aastat vangistust, millest Powers kandis vaevalt 1, 5 - veebruaris 1962 vahetati ta Rudolf Abeli vastu.
Powers naasis Ameerika Ühendriikidesse ja jätkas tööd sõjalennunduses, asudes tööle Lockheed Martinis katselendurina. Elu viimastel aastatel töötas ta uudisteagentuuri KNBC kopteripiloodina, 1977. aastal suri Gary Francis Powers lennuõnnetuses oma töökohal.
Epiloog
Legendaarne U-2 Dragon Lady paljastas Baikonuri tegeliku asukoha, lekitas salajast teavet Moskva õhutõrjesüsteemi rõngaste kohta, loendas hoolikalt Nõukogude laevade, allveelaevade, lennukite ja lennubaaside arvu. Tänu oma luureohvitserile sai CIA üsna selge ettekujutuse Nõukogude tööstuse olukorrast, suletud linnade süsteemist, sõjaväepolügoonidest ja muudest strateegilistest rajatistest meie riigi territooriumil ja mitte ainult. Skaudid võtsid regulaarselt osa spionaažimissioonidest erinevates maailma paikades - Hiinas, Kagu -Aasias, Lähis -Idas, Aafrikas ja Lõuna -Ameerikas. Miski ei suutnud U-2 valvsa pilgu eest varjata.
Statistika kohaselt kaotati ~ 90 ehitatud lennukist pooled erinevatel lahinguvälistel põhjustel, veel kuus lasti alla NSV Liidu, Kuuba ja Hiina Rahvavabariigi territooriumi kohal.
Paradoksaalsel kombel kasutatakse seda tüüpi õhusõidukeid tänapäevalgi aktiivselt-TR-1 ja U-2S uusimad versioonid on kasutusel probleemsetes piirkondades üle maailma. Nüüd on nende taktika muutunud - tseremooniateta teiste riikide õhuruumi tungimise asemel hõljub "Dragon Lady" rahulikult mööda nende piire, vaadates uudishimulikult sadu kilomeetreid sügavale võõrale territooriumile.
Jõud # 2
Powersi lennukivrakk Kesk -relvajõudude muuseumis
