Ameeriklastel on kosmosesõiduks midagi peale batuudi. Kus on meie uue põlvkonna laev?
Viis aastat tagasi Žukovski rahvusvahelisel lennunäitusel nägid külastajad Vene kosmoselaevade uue põlvkonna mudelit. Kui kaugele on selle loojad projekti elluviimisel jõudnud? Palusime meie raketi- ja kosmosetööstuse ühel korraldajal, sotsialistliku töö kangelasel, eksministril Boris BALMONTil olukorda kommenteerida. See on huvitav ka seetõttu, et 4. detsembril on kavas esmakordselt käivitada uusim planeetidevaheline 20-tonnine Ameerika kosmoseaparaat Orion, mis on mõeldud lendudeks meeskonnaga mitte ainult maakera lähedal, vaid ka Kuule, Marsile ja asteroididele.
Floridas, õhuväe kosmodroomi stardikohas (Cape Canaveral) on juba paigaldatud 22-korruselise hoone 700-tonnine rakett Delta-4. See seisab 100-meetrises teenindustornis. Torni avatud küljelt on selgelt näha kolm tohutut raketivõimendit, mis on omavahel ühendatud pakettide skeemis.
Nüüd, ülejäänud pooleteise kuu jooksul, viiakse läbi vedaja kõigi süsteemide testkontrollid. Oluline omadus: uuel raketi- ja kosmosekompleksil on hädaabisüsteem (SAS), mida süstikutel polnud. Õnnetuse korral eraldab SAS laeva koheselt raketist stardis või õhkutõusmisel, viib mooduli koos meeskonnaga kõrvale ja tagab maandumise.
Alustuseks teeb Orion kaks tiiru ümber Maa 4,5 tunniga. Lennuks valiti elliptiline, väga piklik orbiit, mille maksimaalne kaugus oli 5,8 tuhat km (15 korda kõrgem kui ISSi trajektoor). Sügava ruumi jaoks mõeldud laeva katsetatakse ja seetõttu saadetakse Orion Van Alleni kõige ohtlikumatele kiirgusvöödele, mis asuvad Maast 4 tuhande kilomeetri kaugusel. Oluline on leida lahendusi meeskondade ja varustuse kaitsmiseks võimsate kiirgusvoogude eest. Muide, üle 40 aasta tagasi koos astronautidega Kuule lennanud mehitatud Apollo ületas vaid Van Alleni vööd. Nüüd peab uus laev läbima tõsisema kiirgustesti, olles ekstreemsetes tingimustes palju rohkem aega veetnud.
Teine oluline ülesanne on kontrollida laeva uut termilist kaitset. Orion kiirendab enne Maale naasmist 32 tuhande km tunnis.
Laev siseneb Maa atmosfääri tihedatesse kihtidesse, võttes enda peale kohutava hõõgplasma löögi (selle temperatuur ulatub 2, 2 tuhande kraadini). Ligikaudu sama ootab laeva pärast lendu Kuule. Disainerid tahavad veenduda Orioni elujõulisuses sellises Maa atmosfääris laskumise režiimis. Kiiruse kustutades laskub laev sujuvalt langevarjuga alla ja pritsib alla Vaiksel ookeanil.
Samuti on vaja kontrollida uue arvuti jõudlust, tootes 480 miljonit toimingut sekundis. See on 25 korda kiirem kui tänapäeva ISS-i arvutid ja 4 tuhat korda kiirem kui vanaisadel, kes töötasid Apollos …
Kohe meenub Venemaa valitsuse asepresidendi Dmitri Rogozini hiljutine nali batuudi kohta, mille peale ameeriklased peavad Roscosmosega koostööst keeldumise korral meeskonnad ISSi poole viskama. Nagu näete, on Ameerika Ühendriikidel peale batuudi ka midagi - ta rakendab järjekindlalt oma kosmoseprogrammi. Ja kus on uue põlvkonna Vene kosmoseaparaat, mille paigutust esitleti Žukovski messil MAKS-2009? Võib -olla, ilma suurema reklaamita, on see juba RSC Energia töökodades toodetud, läbinud maapealsed katsed ja lastakse peagi kosmosesse.konkureerib Orioniga? Ei, meie laev pole mitte ainult valmistatud integreeritud lennuversioonis - pole üldse teada, millal on võimalik seda kokku panna.
"Mul on kibedus näha rahvusliku kosmonautika kasvavat mahajäämust," ütleb Boris Balmont otsekoheselt. - Pealegi oli meil võimalus konkurentidest eespool luua uus paljutõotav laev. Teaduslik, tehniline, tootmispotentsiaal, kogemus - see kõik on meil vaatamata kõigele alles. Nõrgim lüli on tööstuse ebaefektiivne juhtimine, ebaõnnestumine töökorralduses. Lõputud heakskiitmised, programmide ja arengustrateegiate väljatöötamine, võistlused … Kära on palju, kuid see on töö välimus ja efektiivsus on äärmiselt madal.
Ja tõepoolest! Aastatel 2004-2006 käis töö Clipperi korduvkasutatavate kosmoseaparaatide projekti kallal, mis oli esialgu huvitatud ka Euroopa Kosmoseagentuurist. Huvi kuivas kokku, otsustasid nad luua suguelundite vahelise puksiiri "Parom". Ja 2009. aastal kuulutati välja uus konkurss paljutõotava laeva loomiseks. Võitjaks tuli korporatsioon Energia. Oleme välja töötanud üle saja lähteülesande, koostanud lepingud alltöövõtjatega. Valmistas aerodünaamilisi mudeleid: Aga nüüd - uus pööre. Täna öeldakse, et oleks vaja teha laev, mis suudab kohe Marsile lennata. Ja jälle kinnitused, paberimajandus. Seetõttu lükati mehitamata testid 2015. aastast edasi hilisemale kuupäevale. Ja pole kindlust, et vähemalt 2018. aastal on võimalik laev oma esmalennule saata. Veelgi enam, tänapäeva tingimustes, kui riigil on rahandus väga kitsas.
Ei ole väga selge, kuidas kogu see mehhanism töötab, imestab Balmont. - Ettevõte "Energia" allub nüüd Ühendatud Rakettide ja Kosmose Korporatsioonile. Üldise arengusuuna määrab Roskosmos. Konkreetseid ülesandeid saab ka Roskosmoselt. Ja kuidas raha jagatakse, kelle jaoks viimane sõna on - minu vestluskaaslased, mitte mingil juhul tööstuse tavalised töötajad, ei saa aru. Nüüd on tehastes kaks juhti - president ja peadisainer ning tööstuses on kaks juhtorganit. Ülemusi on palju, aga mõtet vähe. Personal hüppab, ettevõtete juhid muutuvad. Ja reformid, reformid …
Jällegi ei saa vältida võrdlusi. USA -s allkirjastati 2006. aastal leping Lockheed Martin kontserniga kosmoseaparaadi Orion arendamise, ehitamise ja katsetamise kohta. Ka kõik ei läinud libedalt. Barack Obama tegi isegi ettepaneku programmist loobuda 2010. aastal. Sellegipoolest on laev 8 aasta pärast lennutestideks valmis.
- Miks saavutavad välismaa eraettevõtjad kiiresti tulemusi? - küsib Boris Balmont. - Jah, bürokraatlikke tõkkeid on palju vähem, kaasatud on kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, protsess on oskuslikult korraldatud ja raha kulutatakse ratsionaalselt. Insener, ettevõtja, miljardär Elon Musk võttis ruumi ja asutas SpaceXi vaid 12 aastat tagasi. Ja täna kinkis tema ettevõte maailmale korduvkasutatava Dragoni (siiani ISS -ile kaubaveoversioonis) ja kaks head raketti ning Falcon 9 -l on teiste lennuettevõtjate ees märkimisväärsed konkurentsieelised. Samas on Muski kulud kordades väiksemad kui meiega sarnaste arenduste puhul ja parem on tingimusi üldse mitte võrrelda … Objektiivsuse huvides pean ütlema, et esimene kosmoseala „erakaupmehed“algas Venemaale ilmuma: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Riigil oleks hea luua sellistele firmadele soodne kohtlemine. Ja Roscosmose ametnikud võiksid NASA-lt õppida, kuidas korraldada eraettevõtetele suuremahulist tuge. Ja mis kõige tähtsam: reformid ei tohiks segi ajada olukorda tööstuses, vaid lahendada kogunenud probleemid. Seda pole veel näha.
Muide, kui Nõukogude Liit hakkas 1976. aastal looma ülirasket raketti Energia (mass -2,4 tuhat tonni, see viis 100-tonnise kauba orbiidile), liitus tööga üle 1000 ettevõtte, üle miljoni inimese. Projekti kõik teemad koondusid osakondadevahelisse koordineerimisnõukogusse, mis määrati Boris Balmonti esimeheks.
"Seejärel võttis iga juht oma töövaldkonnas täieliku vastutuse ja tegi ühise ülesande raames otsuseid," meenutab mu vestluskaaslane. - Seal oli kõige rangem isiklik vastutus. Ja tuhat ettevõtet toimisid ühtse mehhanismina. 11 aastat hiljem startis Energia kosmosesse. Lubage mul rõhutada: selle loomise kulud olid palju madalamad kui praegusel võrreldamatu võimsusega „Angaral“, mis on loodud üle 20 aasta …
