Kolmkümmend aastat tagasi pandi USA-s häirele uus MX ICBM (LGM-118 Piskiper). Nende rakettide rühmitamine pidi vastavalt Ameerika sõjalis-poliitilise juhtkonna plaanile kaotama üleoleku, mis Nõukogude Liidul oli selleks ajaks maapealsete strateegiliste raketirelvade vallas. Uue põlvkonna mandritevaheliste ballistiliste rakettide (ICBM) uue põlvkonna loomise programmi raames kaalus Ameerika juhtkond muu hulgas võimalust luua õhus käivitatava raketiga uue raketisüsteemi modifikatsioon.
Eelkõige viidi aastatel 1966-1967 USA kaitseministri Robert McNamara algatusel läbi liialdamata suurejooneline salajane kontseptuaalne uuring küsimuses võimalike paljutõotavate suundade kohta Ameerika strateegiliste tuumaheidutusjõudude arendamiseks. Selle uuringu suursugusust, mida tuntakse nimega STRAT-X (Strategic-Experimental), saab hinnata juba selle poolest, et selle tulemuste lõpparuande maht oli 20 köidet. Viimane sisaldas muu hulgas soovitust uurida võimalust luua strateegiline raketisüsteem koos õhust õhku lastava ballistilise raketiga, mis põhineb MX ICBM-il ja kandelennukil, mis põhineb laia kerega lennukil, sõjaväe transpordilennukil või pommitajal.
"NULLINE NELJAKÜMMEND" - VALMIS
Selle võimaluse kinnitamiseks viidi läbi katsed õhusõidukite katsesüsteemiga, mis oli osa Minuteman IA ICBM-idest ja sõjaväe transpordilennukist Galaxy C-5A.
Selle katseprogrammi raames muudeti üks C-5A lahingutranspordilennukitest, nimelt esimene C-5A, mille tootja 1971. aastal Doveri õhujõudude baasi kandis ja mille seerianumber oli 69-0014. mandritevahelised ballistilised raketid. Lennuk, mis sai samal ajal kutsung "null neljateistkümnes" (null-üks-neli), oli varustatud täiendavate süsteemidega ICBMide kinnitamiseks õhusõiduki lastiruumis, ICBM-ide langevarjuga maandumiseks ja selle stardi kontrollimiseks. Katsed viisid läbi kosmose- ja raketisüsteemide organisatsiooni (SAMSO) töötajad, kaasates asjaomaste organisatsioonide spetsialiste ning need toimusid peamiselt Californias El Centros asuvas osariigi langevarjusüsteemide katsekeskuses.
Õhku lastava ICBM-i prototüübi katsetusteks valmistumise protsess osutus, nagu võib aru saada, kergeks, sest õhutõrjeversiooni paljutõotaval mandritevahelisel ballistilisel raketil MX pidi olema stardimass vahemikus 22–86 tonni (see võimaldas pakkuda lennuulatust kuni 9–10 tuhat kilomeetrit). Km), selle pikkus pidi olema 10–22 m ja raketi läbimõõt umbes 1, 5-2, 3 m. See oli Ameerika spetsialistidele tõeline väljakutse, kuna sellise kaalu ja suurusega rakette polnud varem lennuettevõtjalt välja lastud … Selleks ajaks oli suurim õhuplatvormilt välja lastud rakett Ameerika Skybolt, mille stardimass oli “ainult” umbes 5 tonni, pikkus 11,66 m ja kere läbimõõt 0,89 m.
Pärast õhuväe juhtkonna eraldatud sõjalise transpordilennuki C-5A ümberehitamist asusid Ameerika spetsialistid esmalt piloot langevarju katsetama ja alles seejärel kandjalennukist langevarjuga langema mandritevaheliste ballistiliste rakettide raudbetoonist kaalu simulaatorid (analoogid). viidi läbi, mille mass oli samal ajal esialgu 20 t, viidi järk -järgult nõutavale 38, 7 t. Samal ajal, nagu välismaistest allikatest selgub, ei läinud kõik sujuvalt - esines tõrkeid ja rikkeid.
Pärast raudbetoonist kaalusimulaatorite katsetamisetapi lõppu hakkasid Ameerika spetsialistid kandjalennukilt maha laskma Minuteman IA tüüpi ICBM -e, mis ei olnud kütusega varustatud. Kokku viidi läbi kaks sellist katset, mis tunnistati edukaks ja võimaldasid edasi liikuda katseprogrammi järgmisse etappi, nimelt katset koos raketi maandumisega, millele järgnes selle käivitamine.
See test - Air Mobile'i teostatavuse demonstratsioon - oli sarja viimane ja see viidi läbi 24. oktoobril 1974. Selle käigus kasutati Minuteman IA tüüpi standardset ICBM -i, milles laaditi ainult ühte kütust - esimene etapp. Rakett paigutati kandelennuki kaubaruumi sisse spetsiaalsele kukkumisplatvormile (raketi mass on 31,8 tonni, platvormiga rakett on 38,7 tonni), samal ajal kui see oli suunatud ülemise osaga kauba luugi poole. lennuk - rakett heideti maha, seega sooritati "nina esimesena".
Minuteman IA ICBM õhusõidukite langevarjuga õhusüsteem oli kahe kupliga - õhus langevad langevarjud kinnitati otse platvormile, millel rakett asus. Raketi orienteerimiseks pärast kukutamist vertikaalsesse stardiasendisse kasutati lisaks kolme stabiliseerivat langevarju, mis kinnitati ICBM ülemise (vööri) osa külge. Kõigi langevarjude varikatuse läbimõõt oli sama - 9,76 m. Mõne aja pärast, pärast seda, kui piloot langevarjud kukutasid raketi kandelennuki lastiruumist platvormile, käivitati platvormi külge kinnitatud ICBM -i lukud ja rakett käivitati. eraldati viimasest kolme stabiliseeriva langevarju toimel (rakett justkui "libises" platvormilt alla ja küljele), misjärel jätkas laskumist vertikaalses asendis "nina üles" kuni stardi hetkeni.
KATSETAMINE
Raketit Minuteman IA kandev kandelennuk C-5A tõusis õhku Californias Santa Barbara maakonnas asuvast Vandenbergi lennuväebaasist. Lennuki pardal oli 13 inimest, sealhulgas 2 pilooti ja 11 katseinseneri, sealhulgas spetsialistid firmadest "Lockheed" ja "Boeing" (laeva ülem - Rodney Moore). Saatjalennukina kasutati spetsiaalset A-3 Skywarrior tüüpi "katselennukit", mis viis läbi pildistamise ja filmimise.
Rakett heideti kandjalennukilt maha Vaikse ookeani kohal, umbes 25 km Vandenbergi baasist läänes. ICBM -i maandumise ajal oli kandelennuk umbes 20 tuhande jala (umbes 6 km) kõrgusel ja lendas horisontaalselt. Üks testis osalenutest, tehnikseersant Elmer Hardin meenutas USA õhuväe õhutranspordi juhtimismuuseumi välja antud ajakirjale Hangar Digest antud intervjuus hetke, mil rakett kandelennuki kupeest lahkus: „Ma olin isegi natuke visati üle kokpiti põranda.”…
Pärast platvormi kukutamist ja eraldamist laskus rakett vertikaalselt, "nina üles", umbes 8 tuhande jala (umbes 2,4 km) kõrgusele, misjärel vastavalt katseprogrammile lülitati sisse esimese astme mootor, mis töötas umbes 10 s (muudel andmetel, ühe katses osalenu, vanemmeister -seersant James Simsi mäletamist mööda, kestis mootori töö 25 s).
Esimese astme mootori töötamise ajal õnnestus rakett tõusta umbes 30 tuhande meetri kõrgusele.jalga (umbes 9, 1 km), see tähendab, et see osutus isegi kõrgemaks kui ešelon, millel kandelennuk C-5A asus, ja pärast mootori väljalülitamist kukkus see ookeani. Siinkohal tuleb aga märkida, et erinevates välisallikates on kaks võimalust, mis näitavad kõrgust, milleni õhku lastud rakett suutis tõusta: 30 tuhat jalga ja 20 tuhat jalga. Pealegi on allikad mõlemal juhul üsna autoriteetsed, sealhulgas need, mis viitavad selle testi osalejatele. Kahjuks pole autor siiani suutnud välja selgitada, kumb neist on õige. Seevastu CNN-i korrespondendi Tom Pattersoni 9. augusti 2013. aasta aruandes, mis viitas 24. oktoobril 1974 toimunud katse ühele osalejale, vanemseersant James Simsile, märgiti, et lennuk C-5A ICBM pardal ei startinud baasist, Vandenbergist ja Hilta õhujõudude baasist, Utahist.
RAHVUSVALVEST MUUSEUMI
Kokku tegid Ameerika spetsialistid vaadeldava katseprogrammi raames 21 testi. Mihhail Arutjunovitš Kardašev näitab oma 2014. aastal ilmunud ja tänavu kordustrükis ilmunud raamatus „Tuleviku strateegilised relvad“, et ekspertide hinnangul oli testimise maksumus ligikaudu 10 miljonit dollarit. USA riigisekretär Henry Kissinger, kirjutab Mihhail Kardašev. - Läbiviidud katseid kavatseti kasutada eelseisvatel strateegiliste ründerelvade üle peetavatel läbirääkimistel kaaluka argumendina piirangute kehtestamiseks Nõukogude mobiilsetele raketisüsteemidele. Testis osalejaid autasustati teenetemärgiga.
Mis puudutab katsetustes osalenud C-5A-d, siis see on praegu eksponeeritud Delaware'i Doveri õhuväebaasis asuvas õhutranspordi juhtimismuuseumis. Lennuk, mis tol ajal kuulus Tennessee rahvuskaardile ja asus Memphise õhuväebaasis, viidi muuseumisse 20. oktoobril 2013. Tähelepanuväärne on see, et pensionil olev piloot Rodney Moore, kes osales testis ICBM "Minuteman" IA vabastamisega 1974. aastal laevajuhina, soovis oma viimase lennu ajal liituda oma lennuki meeskonnaga, kuid juhtkond seda ei teinud. lubage tal.
Üldiselt kinnitasid 1974. aasta katsed tehnilist ja praktilist teostatavust, aga ka ohutust 31.8-tonnise algmassiga ICBM-i käivitamisel sõjaväe transpordilennukilt C-5A langevarjuga maandudes läbi tagumise kaubaluugi. Selle tulemusel avanes reaalne võimalus pärast asjakohaste meetmete kompleksi suhteliselt lühikese aja jooksul strateegilise raketisüsteemi loomist ja kasutuselevõtmist õhus käivitatava mandritevahelise ballistilise raketiga, milles oli võimalik kiiresti kasutada saadaolevaid sõjaväe transpordilennukeid. (kandjatena) ja mandritevaheliste ballistiliste rakettidena (sõjarelvana). See võimaldas oluliselt vähendada finantskulusid ja tehnilisi riske, mis tekiksid sellise kompleksi jaoks uue spetsialiseeritud kandelennuki väljatöötamisel. Kuna aga õhust õhku lastavate ballistiliste rakettide katsetamine oli SALT-2 ja START-1 lepingutega keelatud, ei saanud see projekt edasi arendust ja jäi riiulile. Siiski mitte kauaks.
UUS KATSE
Ameeriklased üritasid Minutemani perekonna ICBM -e teist korda lennukisse paigutada juba 1980. aastatel. Seekord pakkusid Boeingi spetsialistid USA õhujõududes kasutusel olevate mandritevaheliste ballistiliste rakettide Minuteman III ellujäämise suurendamise võimaluse uurimise raames välja õhupõhise strateegilise raketisüsteemi variandi, mis pidi hõlmama mehitamata raketisõiduk (kandur) ja ICBM -id "Minuteman" III (lahingumasin).1980. aastal avalikustatud projekt sai koodnime Cruise Ballistic Missile, mida saab inglise keelest tõlkida kui "Patrolling ballistic missile".
Lühidalt öeldes oli Boeingi ettepaneku olemus järgmine. Õhutõusmiseks on maismaalennuväljal ametis korduvkasutatav mehitamata õhusõiduk (UAV), mille pardal on üks ICBM, mida ta täidab käsu alusel riiklikust raketirünnaku hoiatussüsteemist saadud raketirünnaku signaali alusel. Pärast antud piirkonda jõudmist sai selline ICBM -ga varustatud UAV patrullida õhus umbes 7 km kõrgusel kuni 12 tundi - oodates käsku raketi käivitamiseks või koduväljakule naasmiseks. Boeingu eksperdid nägid sellise kompleksi peamist eelist selle peaaegu täielikuks haavatamatuseks vaenlase tuumarelvade suhtes. Tehti ettepanek paigutada kuni 250 sellist droonide rühma koos ICBM -idega, millel oleks alahelikiirusega lennukiirus ja mis saaksid lennuväljale maanduda, tankida ja seejärel õhku tõusta, et jätkata patrullimist.
"Kui lähtuda START-1 lepingu lisas toodud mõistete määratlustest, ei ole kõnealune rakett ballistiline rakett, kuna sellesse klassi kuuluvad ballistilised raketid, mis käivitatakse mehitatud lennukist," ütleb Mihhail Kardašev. ülalnimetatud töös. "Sellegipoolest sarnaneb" õhus lendava ICBMi "tehniline välimus ja toimimisskeem ballistiliste raketitõrjesüsteemidega kompleksidele rohkem kui traditsiooniliste maapealsete ICBM-idega." Samas rõhutab ta eriti seda tõsist puudust, mis projektil oli ja mis ilmselt ei võimaldanud tal „paberist“kaugemale minna: raskete mehitamata õhusõidukite lennuvälja maandumisriba. ICBM -ide usaldusväärse korduvkasutatava mehitamata lennukikandja loomine oli äärmiselt keeruline tehniline ülesanne. Raketirünnaku hoiatussüsteemi valehäire korral oleks tuumalaengutega varustatud ICBM -ga mehitamata sõidukite massiline õhkutõusmine seotud lennu mis tahes etapis tõsiste tagajärgedega õnnetuse ohuga (õhkutõusmine, patrullimine). õhk käsku oodates, maandudes lennuväljale)."
Ja kokkuvõtteks räägime teile ühest teisest, laiemale avalikkusele eriti mitte tuntud episoodist Ameerika programmist, et uurida võimalust luua õhupõhistel ICBM-idel põhinev strateegiline raketisüsteem.
Fakt on see, et isegi vaatamata kehtivale sellesuunalise töökeelule viisid 7. oktoobril 2005 USA kaitseministeeriumi (DARPA) kaitsealaste täiustatud uurimisprojektide agentuuri, USA õhujõudude ja teiste huvitatud osakondade ja organisatsioonide spetsialistid Edwardsi õhujõudude baasi piirkonnas, kõrbe prügila kohal, katse kukutada pilootrakett, mida tuntakse Airlaunchina või ka sõjaväe transpordilennuki C-17 Globemaster III kiirendusvõimendi.
Lennuk, kere number 55139, määrati Ameerika Ühendriikide õhujõudude reservi ja asus märtsikuises õhuväebaasis, Californias. Raketimudel kukutati 6 tuhande jala (umbes 1829 m) kõrguselt ja C-12 "Huron" kasutati saatelennukina. Maketi pikkus oli 65 jalga (umbes 19,8 m) ja mass 50 tuhat naela (umbes 22,67 tonni), mis moodustas kaks kolmandikku kanderaketi arvutatud massist.
Mudel oli õõnes ja veega täidetud. Vastupidiselt 1974. aastal ICBM "Minuteman" IA -ga tehtud testile seekord platvormi ei kasutatud - rakett visati kaubaruumist välja, kasutades ühe piloodi renni ning rull- ja juhikute süsteemi, mis olid paigaldatud laeva põrandale. kokpit. Veelgi enam, raketi maandumine viidi läbi "nina tagasi", see tähendab lennukile.
Avaldatud teabe kohaselt viidi see test läbi programmi FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) raames, mille viisid ühiselt ellu agentuur DARPA ja USA õhujõud ning mille eesmärk oli välja töötada süsteem kuni 1000 naela kaaluva kauba käivitamiseks (umbes 453,6 kg) madala mullaga orbiidile. Kuid kelle huvides ameeriklased sellise eksperimendi tegelikult tegid - kas sõjavägi kasutab õhurünnakuga ICBM -e või tsiviilisikud mittesõjalist kanderaketti sellisel viisil kasutada - pole täiesti selge. Tegelikult on kanderakett sama ballistiline rakett, mida saab pärast muutmist kasutada rahumeelsetel eesmärkidel. Ametlikult väideti pressiteates üldse, et sel viisil uuriti "lennuki C-17 uusi võimalusi".
Pentagoni püsivus selles küsimuses on endiselt murettekitav. Lisaks viisid 14. mail 2013 USA raketitõrjeagentuuri ja USA õhujõudude, samuti ettevõtte Lockheed Martin spetsialistid USA armee spetsialistide ning Orbital Science and Dynetics ettevõtete osalusel läbi veel ühe sarnase testi. Seekord Yuma harjutusväljal Arizonas ballistilise raketi prototüüp-laiendatud keskmise ulatusega ballistiline rakett (eMRBM), mille ameeriklased otsustasid kasutada oma ülemaailmset raketitõrjesüsteemi lahingutegevuse paremaks ja tõhusamaks väljaõppeks meeskonnad ja katsesüsteemid oma ülemaailmse raketitõrjesüsteemi hävitamiseks.
