Venemaa relvajõud korraldasid 2018. aasta juuli keskel regulaarseid õhudessantväelaste õppusi. Need langevarjurite õppused on viimase 20 aasta jooksul muutunud üheks suurimaks Venemaal. Õppuste läbiviimiseks viisid kolm Pihkva, Orenburgi ja Rostovi oblastis paiknenud lennundusrügementi korraga üle tuhandeid kilomeetreid kodust sõdureid ja sõjatehnikat. Ryazani piirkonnas toimusid laiaulatuslikud langevarjurite õppused.
Ryazani piirkonna territooriumil osales ulatuslikel õppustel üle tuhande sõjaväelase, kümneid sõjaväe transpordilennukeid, erinevaid soomukeid ja suurtükiväge. Õppuste raames tungisid langevarjurid vaenlase lennuväljale, vabastasid asulaid ja ületasid ka Oka selle kõige kitsamas kohas, mitte kaugel Ryazanist. Samuti toimus õppuste raames maandumine roomiksoomuk BTR-MD "Shell". Seda lahingumasinat on armees katsetatud alates 2015. aastast, soomustransportööri maandumine koos dessandiga tunnistati edukaks.
Vene õhudessantväe juhataja Andrei Serdjukovi sõnul osales langevarju dessandil 47 sõjaväe transpordilennukit Il-76MDM, üle 1200 personali ja 69 varustust. Kõike, mida Venemaa kaitsetööstus saab täna langevarjuritele pakkuda, demonstreeriti nii taevas, maa peal kui ka maal. Omaette uhkus on uue põlvkonna langevarjud. Venemaa kaitseministeeriumi langevarjurite erikoolituse keskuse instruktori Aleksei Juškovski sõnul sisaldab komplekt langevarjusüsteemi, kiivrit, hapnikuvarustust, kaubakonteinerit ja navigatsioonisüsteemi.
Kuid Izvestia ajakirjanike sõnul demonstreerisid need õppused nii kaasaegsete Venemaa õhujõudude võimeid kui ka nende ilmselgeid piire. Hetkel kuulub Venemaa õhudessantvägedesse kaks õhudessant- ja kaks õhurünnakute diviisi, samuti neli õhurünnakubrigaadi, eraldi eriotstarbeline brigaad ning hulk väljaõppe- ja abiväeosasid. Samal ajal on kõik lahinguüksused nii õhurünnakus kui ka õhudessantüksustes täielikult välja õpetatud langevarjuga maandumiseks ning langevarjuüksused ja allüksused on varustatud spetsiaalsete õhutranspordisõidukitega - õhutõrje soomustransportöörid, õhusõidukid, jne.
Samal ajal on Vene õhujõududel täna umbes 120 sõjaväe transpordilennukit Il -76 - need lennukid on peamised, kui viiakse läbi Vene õhudessantvägede langevarju. Hiljuti lõppenud õppusel osales neist 47 lennukit, millest piisas langevarjuhüpete tegemiseks vähem kui õhudessantpolk, sealhulgas kaks soomukitega pataljoni. Selle põhjal võib märkida, et kogu sõjaväetranspordi lennunduslaevastikust Il-76 piisab alla kahe rügemendi langevarju langemiseks kogu standardse relvakomplekti ja sõjatehnikaga.
Lennundusseadmete puudumise probleem dessantvägede langevarjuga maandumiseks oli olemas ja sai aru isegi NSV Liidu päevil. Sõjaväeekspertide sõnul oli vaja vaid ühe Nõukogude õhudessantdivisjoni langevarjuga maandumiseks tõsta taevasse vähemalt 5 sõjaväetranspordi lennundusdiviisi. Arvestades NSV Liidu õhujõudude sõjaväetranspordi lennunduse kvantitatiivset koosseisu, oli ühe diviisi langevarjuga dessant laiaulatusliku relvakonflikti korral nende võimete piir, samas kui vaenlase võimalikku vastuseisu ei võetud arvesse.
Praktikas ei kasutatud Nõukogude Liidus sõjajärgsetel aastatel langevarjuga maandumist, välja arvatud terve rida taktikalisi episoode. Kõige kuulsamad olid selles osas õhuoperatsioonid Tšehhoslovakkias 1968. aastal ja Afganistanis 1979. aastal, mis viidi läbi dessantrünnakujõudude abil. Järgneva Afganistani sõja ajal ja ka kahe Tšetšeenia sõja ajal kasutati õhudessantüksusi kas õhurünnakute koosseisus, helikopterilt maandumisel või tavalise jalaväena, liikudes veoautodes, soomukites või jalgsi.
Võrreldes välisriikide armeedega on Vene Föderatsioonis praegu kõige rohkem ja väljaõppinud langevarjurite üksusi. Nende arv ületab selgelt olemasoleva sõjaväetranspordi lennukipargi võimalusi. Selline olukord tekitab teatud küsimusi eelarve rahastamise tõhususe osas, arvestades personali langevarjuõppe kõrgeid kulusid ja Vene eelarve jaoks mõeldud maandumisvarustust. Samal ajal põhjustavad mahakantud varustuse lahinguvõimele seatud olulised piirangud asjaolu, et dessantväeüksused on maapinnal tavaliste jalaväelastena tegutsedes üsna madalamad kui motoriseeritud laskurid, kellel on mitte ainult suurem tulejõud, vaid ka suurem nende käsutuses olevad relvad ja sõjavarustus.
Lähitulevikus pole maandumisvarustuse puudumisega võimalik praegust olukorda muuta. See nõuaks helikopteritranspordiüksuste arvu mitmekordset suurendamist - õhurünnakute üksuste üleviimiseks ja sõjaväetranspordi lennunduse arvu suurendamist. Sellest probleemist on juba ammu aru saadud. Samal ajal on Venemaa õhudessantvägede traditsiooniline suur poliitiline kaal (alates 1990. aastate algusest) takistanud selle relvajõudude haru radikaalset reformimist ja sundinud neid olemasolevat struktuuri puudutama. Samal ajal sündisid plaanid õhujõudude oluliseks vähendamiseks nende üleviimisega maavägedesse perioodil, mil Venemaa kaitseministeeriumi juhtis Anatoli Serdjukov ja Nikolai Makarov oli peastaabi ülem. Nende plaane ei viidud kunagi ellu.
Samal ajal nõuab Venemaa eelarve sõjaliste kulutuste kärpimise vajadus asjade hetkeseisu ülevaatamist. Võttes arvesse Venemaa sõjaväetranspordi lennundusvõimalusi ja selle kvantitatiivset koosseisu, hinnatakse optimaalseks õhudessantüksuste arvuks 1-2 rügementi, samas kui nad ei vaja maandumisvõimalusega spetsiaalseid soomukeid: kõige tõenäolisem taktikaline maandumine ajal. kohalikud sõjad ja konfliktid ei tähenda sõjavarustuse langevarjuheitmist. Vajadusel saab soomusmasinaid kuni peamiste lahingutankideni lennuväljadele paigutada traditsioonilise maandumismeetodi abil, mille puhul BTR-D ja BMD olemasolu ei ole kohustuslik.
Samal ajal peaksid õhujõud põhinema õhurünnakuüksustel, mida kasutatakse osade liikidevaheliste vägede rühmituste osana. See võimaldaks vähendada Venemaa õhujõudude lahingujõudu ühele diviisile, sealhulgas 1–2 õhudessant- ja 1–2 õhurünnakurügementi, samuti neli ringkonna alluvuses asuvat ründebrigaadi. Võttes arvesse asjaolu, et Vene mereväe eriüksuste ja mereväelaste eri osades on ka õhurünnakute väljaõpe, nõuab see siiski Venemaa õhuväe transpordivõimekuse märkimisväärset suurendamist. Sellist tugevdamist saab aga juba teha väga mõistliku aja jooksul ja mõistlike rahaliste kuludega, mis võimaldaks kõiki olemasolevaid amfiibüksusi võimalikult tõhusalt kasutada. Samal ajal, aktsepteerides relvajõudude olemasolevat struktuuri ja õhujõudude poliitilist kaalu nende koosseisus, tuleb teadvustada, et sellised radikaalsed muutused on lähitulevikus ebatõenäolised, on ebatõenäoline, et keegi suudab otsustada nende peale, märgib Izvestija.
Sellest hoolimata vaadatakse õhujõudude rolli ja võimalusi tänapäeva Venemaal veel läbi. Õhudessantvägesid peetakse üha enam eliidi, enim väljaõppinud ja lepinguliste kiirreageerimisüksustena, mis suudavad lahingutingimustes asendada jalaväeüksusi. Tegelikult räägime eliitjalaväest, kellel on muu hulgas vajalik langevarjuõppe tase. Selles kontekstis tasub kaaluda õhudessantväe üksuste tugevdamist tankide kaupa viimastel aastatel.
Õhujõudude ülema asetäitja personaliga töötamiseks kindralmajor Viktor Kuptšišini sõnul suurendatakse õhujõudude tulejõudu oluliselt, kuna õhurünnakute koosseisudes asuvad tankikompaniid on ümber korraldatud täieõiguslikeks tankipataljonideks. Neljapäeval, 26. juulil rääkis kindral sellest Interfaxile. Tema sõnul püstitas tankikompaniide tankipataljonideks ümberkorraldamise ülesande Venemaa kaitseministeeriumi juhtkond ning selle edukas läbiviimine ei kahtle mitte keegi. Juba 2018. aastal saavad Vene õhudessantväed täiustatud lahingutankid T-72B3, sellest rääkis märtsi alguses Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu. Lisaks tankidele saavad langevarjurid 2018. aastal üle 30 moderniseeritud suurtükisüsteemi, BMD-4M, BTR-MDM ja D-30 haubitsad. Olles saanud tankipataljoni, lähevad õhurünnakurünnaku brigaadid veelgi lähemale mootoriga laskurbrigaadidele, kellel on samuti üks tankipataljon.
Shoigu sõnul on õhudessantväes 2018. aastal plaanis lõpule viia kolme tankipataljoni, elektroonilise sõjapidamise üksuste ja mehitamata õhusõidukite moodustamine. Venemaa riigiduuma kaitsekomitee asejuhi Andrei Krasovi sõnul suurendavad tankipataljonid langevarjurite lahinguvõimet. Loomulikult jäävad õhujõud mobiilseteks, kuid täna neile usaldatud ülesannete hulgas on tegevusi osana või eraldi maapealsete rühmitustena. Krasovi sõnul saab T-72B3 tanke, mille Venemaa õhudessantväed saavad, vajadusel vedada raudteel ja merel.
