Eelmise sajandi 90ndatel seadis HRV juhtkond relvajõudude radikaalse moderniseerimise kursi. Esiteks mõjutas see õhukaitset ja õhujõude, millel on koos tuumaheidutuse strateegiliste jõududega suurim roll riigi kaitsevõime tagamisel ja mis peegeldavad kõige paremini teaduse, tehnika ja tootmise arengutaset. ja tehnoloogiline potentsiaal.
Pärast meie riikide suhete normaliseerumist sai Hiinast Venemaa lahingumasinate ja pikamaa õhutõrjesüsteemide suurim ostja. Kuid võitlejate ja õhutõrjeraketisüsteemide tegevuse tõhusaks juhtimiseks olid vajalikud mitte ainult kaasaegsed maapealsed radarid koos automatiseeritud juhtimis- ja teabevahetuspunktidega, vaid ka lendavad radarid, mis ühendavad õhukomandokeskuste funktsioone. varajase hoiatamise ja juhtimise lennukid.
Nõukogude Liidus ilmusid lennukid Tu-114 põhinevad lennukid AWACS juba 60ndatel. Kuid HRV-s lõppes katse luua kauglennupommitajal Tu-4 põhinev "lendav radar" ebaõnnestumisega ning selle klassi masinaid polnud PLA õhujõududes alles 21. sajandi alguses. 80ndate lõpus loodi NSV Liidus spetsiaalselt välisklientidele AWACS -lennukite ekspordimuudatus - A -50E, lihtsustatud raadiotehnikakompleksiga ja ilma ZAS -seadmeteta. Kuid Hiina spetsialistid, olles tutvunud selle masina raadiotehnilise kompleksiga, mis oli ehitatud mitte kõige uuemale elementide baasile, leidsid, et oleks ratsionaalsem kasutada baasplatvormi IL-76TD, kombineerides seda kaasaegsema Iisraeli valmistatud seadmed. Pärast üsna pikki konsultatsioone sõlmiti 1997. aastal kolmepoolne leping varajase hoiatamise lennukikompleksi loomiseks, mis sai eeltähise A-50I. Töövõtjad olid Iisraeli firma Elta ja Venemaa lennukompanii, mis sai nime V. I. G. M. Beriev. Venemaa pool kohustus ette valmistama seeria A-50 ümberehitamiseks ning iisraellased pidid paigaldama sellele radari EL / M-205 PHALCON, andmetöötluskompleksi ja sideseadmed.
Erinevalt Nõukogude lennukist A-50 AWACS pidi Iisraeli radari EL / M-205 antenn olema paigutatud fikseeritud kettakujulisse ümbrisesse, mille läbimõõt on 11,5 m (suurem kui A-50-l). kolm AFAR -i, mis moodustavad võrdkülgse kolmnurga. Tootja teatatud omaduste kohaselt pidi detsimeetrite vahemiku (1, 2-1, 4 GHz) Iisraeli radar koos suure jõudlusega arvutusseadmete ja spetsiaalsete mürasummutusseadmetega võimaldama tuvastada " rasked "madala kõrgusega õhu sihtmärgid: tiibraketid ja lennukid, mis on välja töötatud madala radari allkirjastamise tehnoloogia abil. Lisaks pidi Hiina AWACS lennuk olema varustatud kaasaegse elektroonilise luurevarustusega, mis võimaldas jälgida maa- ja laevaradareid ning kuulata raadiosidet. Ühe Iisraeli RTK-ga lennuki Il-76TD maksumus oli 250 miljonit dollarit. Kokku kavatses PLA õhujõud tellida neli AWACS-i ja U.
Ühise lepingu praktiline rakendamine algas 1999. aastal, kui pärast Nõukogude raadiotehnikakompleksi lammutamist ja kapitaalremonti lendas Iisraeli A-50 Venemaa õhujõududest sabanumbriga "44". Graafiku järgi pidi esimene Iisraeli radari, elektroonilise luurejaama ja sideseadmetega AWACS -õhusõiduk Hiina poolele üle minema 2000. aasta lõpus. Kuid juba programmi elluviimise ajal sekkusid asjasse ameeriklased ja juba 2000. aasta suvel kompleksi kõrge tehnilise valmisolekuga teatas Iisraeli pool oma ühepoolsest projektist taganemisest. Lisaks tundlikele rahalistele kahjudele mõjutas see negatiivselt Iisraeli mainet usaldusväärse relvatarnijana ning ümberehitamiseks valmis lennuk tagastati Hiinasse.
Pärast seda, kui Iisrael keeldus Il-76TD baasil ühiselt AWACSi lennukeid loomast, jätkasid Hiina spetsialistid projekti iseseisvalt. Ilmselt jõudsid mõned Iisraeli radarite materjalid siiski Hiina Rahvavabariiki, kuna lennuki Hiina radarkompleks, mis sai nime KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), kordas suuresti Iisraeli disainerite pakutud versiooni. Lennuk sai plaanipäraselt radari koos AFAR-iga mittepöörlevas kettakujulises ümbrises.
Korpuse sees on kolm antennimoodulit. Iga moodul võimaldab vaadata ruumi 120 ° sektoris. Tänu valgusvihu elektroonilisele skaneerimisele on radar võimeline nägema igakülgselt. Radari kiirgavate elementide jahtumine toimub vastutuleva õhuvoolu kaudu spetsiaalsete kanalite kaudu.
Hiina meedia poolt edastatud teabe kohaselt on Nanjingi uurimisinstituudis nr 14 loodud radar võimeline tuvastama sihtmärke enam kui 400 km kaugusel ja jälgima samaaegselt kuni 100 õhu- ja pinnaobjekti. Teadaolevalt saab AWACSi lennukit kasutada ka ballistiliste rakettide stardiparanduse fikseerimiseks ja nende lennutrajektooride arvutamiseks. Niisiis oli testide ajal võimalik õigeaegselt tuvastada 1200 km kaugusel käivitatud ballistiline rakett.
Nagu vene A-50-l, on ka hiinlasel KJ-2000-l lennuki kere ülemises, esiosas kokpiti taga satelliitantenn. Puudub usaldusväärne teave Hiina AWACS õhusõidukite sidevahendite suhtlusvõimaluste kohta, mis põhinevad lennukil Il-76MD maapealsete õhutõrjesüsteemide ja pealtkuulajatega, kuid Hiina allikad väidavad, et üks KJ-2000 on võimeline kontrollima mitukümmend tegevust lahinglennukid. Operaatorite töökohad on varustatud värviliste vedelkristallkuvaritega ning õhu sihtmärgi jäljed ehitatakse automaatselt ja kasutades suure jõudlusega arvutusseadmeid. Patrulli töökõrgus on 5000 - 10000 m. Maksimaalne lennuulatus on 5000 km. Lennuk võib oma lennuväljast 2000 km kaugusel patrullida 1 tund ja 25 minutit. Maksimaalne lennuaeg ei ületa 8 tundi. Erinevalt nõukogude A-50-st ei olnud KJ-2000-l esialgu õhus tankimissüsteemi, mis piisavalt kõrget erikütust arvestades piirab oluliselt patrullimise aega.
Kokku ehitati PLA õhujõududele platvormil Il-76TD 4 rasket AWACS ja U lennukit. Varem osalesid nad sageli suurtel õppustel ja põhinesid püsivalt Taiwani väina lähedal asuvas idaprovintsis Zhejiangis. Hetkel on olemasolev KJ-2000 juba PLA õhujõududest välja võetud.
Otsustades Shanxi provintsis asuva Xi'ani tehase lennuvälja satelliidipiltide järgi, mis on muu hulgas spetsialiseerunud AWACS-tüüpi lennukite katsetamisele, peenhäälestamisele ja remondile, on üks KJ-2000 paigaldatud igavesesse parklasse. koos teiste õhusõidukite näidistega, mille ehitamine toimus eri aegadel Xi'an Aviation. -tööstusettevõtte ettevõtetes. Ülejäänud kolmelt lennukilt AWACS, mis on ehitatud Il-76TD baasil, demonteeriti radariseadmed ning neid masinaid saab kasutada transpordi- ja lendlaboritena.
Veel 2013. aastal lekkis meediasse teave, et Hiinas käivad tööd uue raske AWACS-õhusõiduki kallal, mis põhineb uuel rasketel sõjalistel transpordilennukitel Y-20. Seda lennukit võrreldakse sageli Ameerika Boeing C-17 Globemaster III-ga. Paljutõotavad AWACS ja U lennukid Y-20 platvormil said tähise KJ-3000.
Kui kaugele see programm on jõudnud, pole teada. On ebareaalne varjata nii suurt lennukit radari korrigeerimisega kosmoseuurimisvahendite eest ja ilmselt pole selle katsetused veel alanud. Samal ajal on Xi'ani tehase lennuväljale kogunenud juba üle tosina Y-20 transpordilennuki ja mõnda neist võib kasutada uute AWACS-lennukite loomiseks.
Samaaegselt "raskete" lennukite väljatöötamisega KJ-2000 radaripatrulliks platvormil Il-76TD, tehti HRVs tööd "keskmise" AWACS-tüüpi õhusõidukiga, mis põhineb nelja mootoriga turbopropelleriga keskmise suurusega sõjaväe transpordilennukil (hiina moderniseeritud versioon An-12). Erinevalt NSV Liidust, kus An-12 seeriakonstruktsioon valmis 70ndatel, jätkub Hiinas selle väga eduka masina moderniseeritud versioonide tootmine tänaseni. Hiina insenerid on välja töötanud kaasaegsed modifikatsioonid laiendatud kaubaruumiga ja säästlike mootoritega, mis vastavad täielikult kaasaegsetele nõuetele ning kütusesäästlikkuse osas ületavad nad tõsiselt turboreaktiivmootoritega transpordilennukeid.
AWACS turbopropelleriga õhusõiduki prototüüp, mille tähis on KJ-200, tõusis esimest korda õhku 8. novembril 2001. AFARiga radari antenn on "palgikujuline" kuju, mis meenutab Rootsi radariradari Ericsson PS-890 suurendatud antenni. Radari ümbrise esiosas on õhuvõtuava, mis kiirgavate elementide jahutamiseks vastassuunalise õhuvoolu abil.
Esimene Y-8-200 baasil ehitatud õhusõiduk AWACS oli tegelikult radarikompleksi katsetamiseks loodud "lendav labor", mis ei olnud varustatud kõigi vajalike side- ja teabekuvadega. Seeria KJ-200 pidi ehitama arenenuma sõjalise transpordi modifikatsiooni Y-8F-600 alusel. See mudel oli varustatud võimsamate ja ökonoomsemate Pratt & Whitney Canada PW150B mootoritega, millel oli 6 labaga propellerid, "klaasist" kabiin ja täiendavad kütusepaagid.
2005. aastal alustati teise tootmiseelse eksemplari katsetamist. Lennuki radari ja sideseadmete peenhäälestusprotsess käis väga suure kiirusega, kuni 3. juunil 2006 kukkus prototüüp alla ja kukkus Anhui provintsis Yao küla lähedal mäele. Õnnetuses hukkusid PLA õhujõudude kõrged ohvitserid ja silmapaistvad disainerid. See katastroof, mis nõudis 40 inimese elu, sai PLA õhujõudude lähiajaloos ohvrite arvult suurimaks ja aeglustas tõsiselt lennukite KJ-200 katsetamist. Ametliku versiooni kohaselt, mis avaldati pärast "mustade kastide" dekrüpteerimist, oli õhusõidukite juhitavuse kaotamise põhjuseks jäätumisvastase süsteemi ebatäiuslikkus. Järgmisel toodetud lennukil KJ-200 suurendati lisaks jäätumisvastase varustuse muudatustele saba piirkonda.
KJ-200 ametlik kasutuselevõtt toimus 2009. aastal, pärast nelja AWACSi lennuki ehitamist. Lennuk KJ-200, mille maksimaalne stardimass on umbes 65 tonni, võib 25 tonni lennukikütust tankides õhus püsida 10 tundi ja läbida 5000 km. Maksimaalne lennukiirus on 620 km / h, patrullkiirus 500 km / h, lagi 10200 m. Meeskonda kuulub 4 lennupersonali, veel 6 inimest on hõivatud raadiotehnilise kompleksi hooldamisega.
Võrreldes Saab 340 ja Saab 2000 baasil põhinevate AWACS-i lennukitega, kus on ka "log" -antenniga radarid, pakub Y-8F-600 lennukiraam suuri alasid elektroonikaseadmete, operaatorikonsoolide ja personali puhkealade paigaldamiseks. Hiina allikates avaldatud teabe kohaselt on KJ-200-le paigaldatud radar võimeline tuvastama õhu sihtmärke enam kui 300 km kaugusel. Andmed õhuolukorra kohta pärast raadiokanali töötlemist edastatakse tarbijatele õhutõrje juhtimispunkti ja hävituslennukite juhtimispunktide isikus. Arvatakse, et üks KJ-200 on võimeline korraga sihtima kuni 15 pealtkuulajat.
2009. aasta augustis Kirde-Hiinas peetud suurel õhutõrjeõppusel testiti lennukeid KJ-200 ja KJ-2000 nende võimet kontrollida lahingu- ja õhutõrjeraketisüsteemide tegevust. Õppused paljastasid nii PLA õhujõududes tol ajal kättesaadavate "õhuradaripostide" tugevused kui nõrkused. Üsna prognoositavalt tuvastas võimsama radariga ja kõrgemal kõrgusel patrullimiseks võimeline KJ-2000 kõrgetel õhu sihtmärkidel umbes 30% suurema vahemiku kui turbopropelleri KJ-200 raadiotehniline kompleks. Samas sobis rutiinseteks patrulllendudeks paremini "taktikaline" AWACS lennuk KJ-200. Selle ökonoomsemad mootorid võimaldasid tal kauem õhus rippuda ja see osutus ise palju odavamaks ning nõudis vähem aega teise lennu ettevalmistamiseks. Ekspertide sõnul on KJ-200 üks peamisi puudusi piiratud kommunikatsioonikanalite arv, mille kaudu vahetatakse teavet õhus asuvate maapealsete juhtimispunktide ja pealtkuulajatega. Lisaks on AFAR -iga "logi" antenni disainifunktsioonid "surnud" tsoonide olemasolu. Kuna radari vaatenurk on mõlemal küljel 150 °, on lennuki ninas ja sabas nähtamatuid alasid. See sunnib teid pidevalt lendama "ovaalse" või "kaheksa". Kuid järsu muutuse korral AWACS -lennuki käigus või sihtmärgi aktiivsel manööverdamisel horisontaaltasandil on võimalus, et jälgimine ebaõnnestub. Antennimustreid arvesse võttes on optimaalne kasutada korraga kahte KJ-200 lennukit, mis dubleerivad üksteist pöörete tegemise ajal.
Nendele puudustele vaatamata tellis PLA õhujõudude juhtkond täiendava partii KJ-200 AWACS lennukeid, hetkel on kasutusel 10 seda tüüpi masinat. USA sõjaväe andmetel osalevad KJ-200 aktiivselt patrulllendudel Hiina kirdeosas ja vaidlusaluste saarte kohal. 2017. aasta veebruaris teatasid Ameerika baaspatrull-lennuki P-3C Orion piloodid ohtlikust lähenemisest KJ-200-ga Lõuna-Hiina mere kohal.
Aastate jooksul, mis on möödunud lennuki KJ-200 AWACS kasutuselevõtust, õnnestus Hiina sõjaväel hinnata selle masina kõiki eeliseid ja omadusi. Kogunenud kasutuskogemus võimaldas kujundada arusaama sellest, milline peaks olema radaripatrulli ja "taktikalise lüli" juhtimise kaasaegne õhusõiduk, ning asuda looma selle klassi arenenumaid masinaid. PLA õhujõudude juhtkonna seisukohtade kohaselt peaks keskmise turbopropellermootoriga sõjalise transpordilennuki platvormil loodud AWACS -õhusõiduk, millel on mõõdukad tegevuskulud, suutma töötada pikka aega oma baasist märkimisväärsel kaugusel. Sellisel juhul on eeltingimus selle varustamine universaalse radari, õhus tankimise süsteemi ja laia elektroonilise luure- ja segamisseadmete valikuga.
Kõiki neid nõudeid võeti arvesse 2014. aastal laiemale avalikkusele esitletud lennukite KJ-500 AWACS loomisel. Sarnaselt KJ-200-le põhineb ka "taktikaline" KJ-500 sõjaväetranspordil Y-8F-600. Peamised välised erinevused on radarist ümmargune tass, aerodünaamilise katuseharja olemasolu sabaosas, et kompenseerida raja stabiilsuse kadu, ja raadio luurejaama lamedad antennid.
Tegelikult kasutati KJ-500 loomisel kõige edukamaid lahendusi, mis olid varem välja töötatud lennukitel KJ-2000 ja KJ-200, ning arvestati ka nende masinate puudustega. Radariantenni asukoha põhimõte laenati KJ-2000-st ning KJ-200 töö võimaldas välja töötada "keskmise" AWACS-lennuki optimaalseima paigutuse ja kasutustaktika.
Hiina Rahvavabariigis peetakse suureks eduks raadiotehnilise kompleksi loomist ja seeriatootmist, mille aluseks on kolme koordinaadiga radar koos AFAR-iga, mis võimaldab kõrguse ja asimuudi elektroonilist skaneerimist. Sel juhul on iga kolme lameantennmassiivi vaatlussektor, mis on dokitud võrdkülgse kolmnurga kujul, vähemalt 140 °. Seega kattuvad need üksteisega külgnevate sektoritega ja tagavad igakülgse nähtavuse.
Peab ütlema, et Hiina eksperdid kaalusid võimalust klassikalise pöörleva radariantenniga, mis asub alustassikujulises korpuses. Sellise konfiguratsiooniga AWACS-tüüpi õhusõidukeid on edukalt testitud ja neid valmistatakse seeriaviisiliselt Pakistani jaoks tähise ZDK-03 Karakorum all.
Praegu käib KJ-500 seeriatootmine Shanxi provintsis Chengdus asuvas lennukitehases. Satelliidipiltide põhjal on lennuki KJ-500 ehitustempo väga kõrge. Hetkel on kliendini tarnitud üle 10 sõiduki.
KJ-500 tegelikud omadused on teadmata, kuid võib eeldada, et selle lennuandmed on KJ-200 tasemel. Global Security edastatud teabe kohaselt võib AFAR-radari avastamisulatus ulatuda 500 km-ni ja samaaegselt jälgitavate sihtmärkide arv on võrreldes KJ-200-ga kolmekordistunud. Raadioelementide baasi miniaturiseerimine ja Hiina arendajate edusammud kompaktsete suure jõudlusega arvutisüsteemide loomisel võimaldasid varustada KJ-500 väga arenenud pardaseadmetega. Mitmed lääne eksperdid kirjutavad, et lennukauguse, müratundlikkuse ja sidekanalite arvu poolest võib KJ-500 olla lähedane või isegi edestada uusimaid Ameerika kandjapõhiseid E-2 Hawkeye lennukeid. Kuid samal ajal on Hiina lennuk palju suurem ja raskem kui "Täiustatud Hawkeye", mis võimaldab tal kanda täiendavaid raadio luurejaamu ja olla kauem valvel.
Kuigi Hiina Rahvavabariik arendab rasket "strateegilist" lennukit KJ-3000, tugines Hiina sõjavägi "taktikalisele" KJ-500-le, mis loodi suhteliselt odaval Y-8F-600 platvormil koos säästlike turbopropellermootoritega. See lähenemisviis võimaldab vägesid kiiresti AWACS -õhusõidukitega küllastada, õhu sihtmärkide tuvastusjooni tagasi lükata ning suurendada õhutõrjejõudude juhtimise ja kontrolli tõhusust. Juba praegu edestab Hiina meie riiki varajase hoiatamise ja juhtimise võimekate lennukite arvu poolest. Avatud allikate kohaselt sisaldas Venemaa lennundusjõud 2018. aastal 5 moderniseeritud A-50U ja 14 nõukogude ajal ehitatud A-50. Samal ajal tuleks mõista, et enamik vanu A-50-sid on oma ressursi arendamise lähedal, nad on nüüd "kinnisvara" ja neid ei kaasajastata. Lisaks märgivad programmi A-50U kriitikud, et uuendatud raadiotehnilise kompleksi loomisel osutus välismaal toodetud komponentide osa lubamatult suureks. Et meie riigi suhtes sanktsioonirežiimi kehtestamise kontekstis võib see moderniseerimisprotsessi oluliselt aeglustada.
Hetkel läheneb PLA õhujõududes KJ-200 ja KJ-500 arv kahele tosinale ning nende lennukite lahinguvalmidus on väga kõrge. Arvestades KJ-500 lennukite ehitustempot, võib arvata, et 5 aasta pärast kahekordistub nende arv. Samal ajal ei ületa "raske" KJ-3000 arv raske Y-20 vedaja platvormil tõenäoliselt 5 ühikut. On üsna ilmne, et Hiina sõjaväe juhtkond, kellel oli piisavalt rahalisi vahendeid, näitas sellegipoolest üles pragmaatilisust ja panustas mitte ainulaadsete omaduste, vaid äärmiselt kallite raskete AWACS ja U lennukite peale (Nõukogude A-50 maksis umbes 2 korda rohkem kui strateegiline pommitaja Tu-160) ning odavamatel ja massilistel "keskmistel" õhuradari jälgimis- ja juhtimissüsteemidel.
Pärast seda, kui Iisrael keeldus koostööst A-50I õhusõidukite ühise raadiotehnikakompleksi loomisel, seadis Hiina juhtkond arendajatele ülesandeks lokaliseerida AWACSi lennukite kõigi elektrooniliste komponentide tootmine Hiina Rahvavabariigis. 2014. aastal teatati, et see ülesanne on täidetud. Uutel Hiina AWACS lennukitel kasutatakse arvutisüsteemides Hiinas välja töötatud ja toodetud arvuteid ja tarkvara. Erinevat tüüpi õhusõidukitega suhtlemise ühtlustamiseks ja lihtsustamiseks kasutatakse ühtseid side- ja infosüsteeme. See lähenemisviis võimaldab teil vabaneda välismaisest sõltuvusest, vähendada tootmiskulusid, hõlbustada hooldust ja parandada infoturvet.
2017. aasta alguses ilmusid võrku mitte eriti kvaliteetsed fotod Hiina tekil baseeruvatest lennukitest AWACS KJ-600, mille alusel selle välimus rekonstrueeriti.
Varem oli Hiina Rahvavabariigis näha lendavat laborit JZY-01, mis põhines transpordil Y-7 (An-26 koopia). Selle "lendava stendi" eesmärk oli katsetada raadiotehnilist kompleksi ja disainilahendusi, mida hiljem plaaniti kasutada kandjapõhise AWACS-õhusõiduki loomisel. Kokku ehitati kaks prototüüpi. Kui esimesel prototüübil peale radariantenni polnud nähtavaid erinevusi Y-7 lennukiga, siis teisel prototüübil sarnaneb sabaüksus oma konfiguratsioonis Ameerika Hawkeye'ga. Hetkel seisab see lennuk Xi'ani tehase lennuväljal.
Pole teada, kui kaugele on Hiina disainerid kanduripõhise radaripatrull-õhusõiduki loomisel jõudnud, kuid sellise masina mudel on juba ilmunud linna ümbruses asuva lennukikandja betoonikoopia "tekile" Wuhanist.
Hiina Rahvavabariigis väljakuulutatud andmete kohaselt ei ületa lennuki KJ-600 maksimaalne stardimass 25 tonni. Selle maksimaalne kiirus võib ulatuda 700 km / h ja kiirus patrullimisel 350-400 km / h. KJ-600 praktiline lennuulatus on umbes 2500 km, mis võimaldab lahingukohustust täita stardipunktist 500 km kaugusel umbes 2–2,5 tundi. Pole teada, millal KJ-600 AWACS reaalselt lahingueskadrillidesse jõuab, kuid Lääs usub, et see masin saab tugineda mitte ainult Hiina lennukikandjatele, vaid saab ka PLA õhujõudude kasutusse võtta. Lühendatud õhkutõusu ja maandumisega radaripatrull-lennuk on võimeline tegutsema välilennuväljadelt taktikalise lennunduse ja rinde õhutõrjesüsteemide huvides.
Hetkel on Hiina lennukikandja "Liaoning" "õhuradaripiketi" ülesanded määratud Z-18J AWACS helikopteritele. Z-18 helikopter on Z-8 edasiarendus, mis on omakorda raskeveokopteri SA 321 Super Frelon litsentsitud koopia. Radari antenn asub hingedega sabaraami piirkonnas ja langeb tööasendisse, kui sõiduk on õhus. Õhu sihtmärkide avastamisulatus on 250–270 km.
Teine valdkond, mida Hiinas arendatakse, on raskete AWACS -i mehitamata õhusõidukite loomine. 2012. aastal tõusis Chengdus õhku Xianglong UAV ("Soaring Dragon"). Kuigi Hiinas võrreldakse seda drooni Ameerika RQ-4 Global Hawkiga, on Soaring Dragon vahemikus ja lennu kestuses halvem kui Ameerika raske UAV.
UAV Xianglong on varustatud originaalse tiiva kujuga, mis ühendab tavalise ja tagurpidi pühkimise suletud tiiva. Tiib koosneb kahest tasapinnast, mis asuvad üksteise kohal ja on ühendatud kõverate rõngastega. See tiiva kuju on kõrge tõstejõuga ja võib oluliselt vähendada kütusekulu ja pikendada lennuaega. Umbes 7500 kg stardimassiga on Hiina seade võimeline tõusma 18 300 meetri kõrgusele ja läbima enam kui 7000 km pikkuse vahemaa. Maksimaalne kiirus on 750 km / h. On teatatud, et kandevõime põhielemendiks on radar, millel on aktiivne faasitud massiivi konformne tüüp. Lisaks saab mehitamata õhusõidukit kasutada maa-, laeva- ja õhuradarite teabe edastamiseks.
2015. aastal ilmus võrku teave, et Shenyangis alustati UAV Divine Eagle'i ("Jumalik kotkas") testimist. Võrreldes Soaring Dragoniga on see palju suurem ja raskem üksus. Prototüübil oli kaksikkere, mille keskel oli üks turboreaktiivmootor ja kaks kiili.
See skeem valiti kandevõime suurendamiseks. Hiina meedia kirjutab, et "jumaliku kotka" välispindadele on paigutatud 7 AFAR -antenni. Radariteabe edastamine peaks toimuma reaalajas raadiorelee ja satelliitside kanalite kaudu.
Olemasolevate fotode põhjal võib UAV pikkus olla 14–17 m ja tiivaulatus 40–45 m. Maksimaalne lennukiirus on umbes 800 km / h, lagi on 25 km. Stardimass-15-18 tonni. Hetkel on see Hiina suurim droon, selle suurust saab hinnata satelliidipiltide järgi.
Pole teada, milliseid lahinguülesandeid on võimelised Hiina rasked UAV -d praegu täitma. Kuid ilmselt ehitatakse käesolevas väljaandes mainitud droone juba järjestikku ja need töötavad. PLA õhujõudude raske mehitamata eskadrill on paigutatud Guizhou provintsi Anshuni õhuväebaasi. Siin asub ka satelliitside kordajatega UAV juhtimiskeskus.
Hetkel on Hiina teinud väga häid edusamme raskete mehitamata õhusõidukite loomisel ja selles osas on see maailmas üks juhtivaid positsioone. Ilmselt kavatsetakse kasutada Hiina Rahvavabariigi kaugradaripatrulli UAV-sid kasutada pikkade patrulllendude ajal ookeani kohal ja seal, kus on suur oht mehitatud AWACS-tüüpi lennukist ilma jääda. Samal ajal on tehnoloogiliselt arenenud vaenlasega kokkupõrke korral problemaatiline lairiba digitaalsete voogude katkematu edastamine väga haavatavate kõrgsageduskanalite kaudu ja vaenlase võitlejad võivad drooni ise hõlpsalt alla lüüa.
