Armastusega tankidest. Vaadates nii seriaalseid kui ka eksperimentaalseid tanke, ei saa imestada nende autorite loomingulise kujutlusvõime ja samal ajal nende … rumaluse üle, et nad ei näinud oma loomingus ilmselget ja samal ajal tõusnud tõeline geenius. Või vastupidi, nad reprodutseerisid mustrit mustri järel lootuses, et mundris inimesed valivad vähemalt midagi. Ja te ei pea näidete jaoks kaugele minema: siin nad on, otse teie ees, meie friiksaate järgmises numbris.
Ja alustame sellest looga, kuidas 1919. aastal hoolitses Itaalia insener Hugo Pavezi idee eest suurendada ratastega sõidukite murdmaasõitu ja otsustas luua sarnase ratastega maastikusõiduki. Rataste läbimõõt 1, 2-1, 3 meetrit võimaldaks tal hõlpsalt kraavidest ja kraavidest üle rulluda. Kuid suurte rataste pavillist ei paistnud piisavat. Ta otsustas teha kõik rattad veoratasteks ja nende kaalu vähendamiseks valis ta jalgratta tüüpi disaini, milles terasvarda kodaratele kinnitati rummu külge kitsas velg. Rehvid pidid olema kindlad, nagu "kummipaelad" paakidel. Kuid see polnud veel kõik: Pavezi auto tugines nendele "rehvidele" ainult maanteel sõites. Halbadel teedel kasvasid kitsad rehvid maasse ja rattad hakkasid puhkama metallvelgedel, mis olid rehvidest umbes kolm korda laiemad. Nii korraldati näiteks suurtükitraktori Fiat-Pavesi P4-110 šassii. Ja kuna sileda laia veljega koos maapinnaga oli halb haare, pakkus disainer ratastele spetsiaalsed "küünised". Need paiknesid ratta ümbermõõdul ja võisid pöörata ümber oma telje 180 kraadi ja muutuda seega tõhusateks nöörideks.
Kuid isegi need hämmastavad rattad ei olnud Pavezi maastikusõidukite disaini esiletõst, vaid nende raami struktuur. See oli "purunemistüüpi" ja koosnes kahest vankrist, mis olid ühendatud liigendühendusega. Sellise masina pööramine toimus mitte esirataste asendi muutmisega, vaid kogu raami poolega. Tänu sellele oli pöörderaadius vaid 6 meetrit ja traktor ise osutus äärmiselt manööverdatavaks, ehkki auto poolte ja sellel asuva kardaanisüsteemi ühendamine osutus üsna keeruliseks.
Maastikusõidukid Pavezi, nagu öeldakse, "läksid" ja siis tuli disaineril idee luua oma šassiile rataspaak. Esimest proovi, mis sai indeksi P4, hakati katsetama juba 1924. aastal. Sõiduomaduste poolest ei jäänud see alla kergetele Itaalia FIAT 3000 mod.21 tankidele ja edestas prantsuse Renault FT-17. Paagi kaal oli 4200 kg ja selle maksimaalne kiirus kindlal pinnasel oli kuni 20 km / h. Kõik tema rattad juhtisid, nii et P4 suutis ületada 1, 2 meetri laiuse kraavi, võttis kuni 1 meetri kõrguse vertikaalseina ja lisaks oli tal suurepärane manööverdusvõime - see võis sõna otseses mõttes plaastril ümber pöörata!
Üllataval kombel ei meeldinud sõjaväele see auto üldse, erinevalt kõrgratastega traktorist. Seejärel esitas disainer P4 analoogversiooni ratastega, mille läbimõõt oli 1,55 meetrit, kuid relvastatud ainult kere kereesises lehes asuva 57 mm püstoliga. Maastiku jälgimiseks teenis ülema, kes oli ka autojuht, silindrikujuline roolikamber koos vaatepiltidega. Tulistaja, kes on ühtlasi ka laadur, oli meeskonna teine liige. Tanki pikkus oli 4240 mm, laius - 2180 mm, kõrgus - 2060 mm, kliirens - 750 mm. Kogu lahingumassiga 5500 kg arendas tank maanteel maksimaalset kiirust 24 km / h.
Tõsi, disainer ise ei nimetanud oma autot tankiks. Kuulsas Heigli teatmeteoses - "Taschenbuch der Tanks", mis ilmus Münchenis 1935. aastal ja seejärel 1937. aastal uuesti NSV Liidus, nimetati seda "Pavesi kõrgratastega tankistideks". Ja jah, tõepoolest, seda võiks nimetada nii, kuna selle 57 mm pikkuse toruga suurtükk võis neil aastatel hästi tungida mis tahes Euroopa tanki soomustesse, välja arvatud prantsuse FCM 2C.
Itaalia sõjaväele ei meeldinud kolmas mudel võimsama mootoriga, suurenenud soomuste paksusega ja veelgi suurema läbimõõduga ratastega. Selle auto maksimaalne kiirus tõusis 35 km / h -ni. Kuid see proov ei läinud masstootmisse, nii et Itaalia tankid jäid puhtalt jälgitavaks. Võib -olla arvasid sõjaväelased, et Pavezi rataste haavatavus on liiga suur ning rattad ise ja ka šassii on tanki jaoks liiga rasked. Kuigi seda tüüpi transpordivahendid ei põhjustanud kaebusi ja neid kasutati aktiivselt peamiselt sõjaväes.
Ja siin, nagu seda juhtub väga sageli, sai Pavezi Itaalias jäljendajaid. Pigem kopeerija, kes on oma ideed omaks võtnud. Ja ilmselt otsustas ta: "See ei õnnestunud tema jaoks, see õnnestub mul!" See mees osutus ettevõtte "Ansaldo" juhiks Giovanni Ansaldo, kellele meeldisid nii palju Pavezi P4 suurtükitraktorid, et ta otsustas midagi sarnast teha, kuid omal moel. See tähendab, et Ansaldo ei kopeerinud täielikult Pavezi skeemi, kuigi otsustas ka kõrgete ratastega tanki teha.
Selle rattad olid läbimõõduga 1500 mm ja laiusega 400 mm ning velgedel olid kummist valmistatud kannaotsad, mis tagasid autole hea löögikindluse. Ta tegi tagatelje T-kujuliseks, fikseerituks nii, et see saaks horisondi kummalegi küljele 30 ° kallutada, mis omakorda tagas rataste pideva kinnitumise maapinnale, isegi kui maapind oli väga ebatasane. Sel juhul oli telg tagumise diferentsiaali ja tagarataste ülekande korpus, mis võis masinat horisontaaltasapinnal pöörata 40 °. See tähendab, et auto taga olid roolid, kuid samal ajal oli see nelikvedu. Samal ajal oli tema neljakäigulisel käigukastil kolm kiirust edasi ja üks tagurpidi.
Mootoriks oli 110 hj 4-silindriline bensiinimootor. vedelikjahutusega, mis oli samm edasi võrreldes Pavezi autodega, millel oli vaid 30-45-hobujõulised "mootorid".
Neetidele paigaldatud soomuse paksus oli vahemikus 6 kuni 16 mm ja sellel olid üsna ratsionaalsed kaldenurgad, kuigi paljud selle lehed olid endiselt vertikaalselt paigaldatud. Paagi sissepääs oli vasakul küljel ristkülikukujuline uks. Paak oli varustatud pumbaga sissepumbatud vee väljapumpamiseks ja kaitseks mürgiste gaaside eest, tekitades paagi sees ülerõhu.
Tanki relvastus võrreldes teiste Itaalia soomusmasinatega oli väga tugev: 37 mm suurtükk (ees) ja 6, 5 mm Fiati kuulipilduja, mudel 1914 (torni tagaosas kuulikinnituses), ja selle võis eemaldada ja kasutada õhutõrjeks ning tulistada läbi väikese luugi torni katusel. Vaatlus viidi läbi vaatluspilude ja relva teleskoopsihiku abil. Meeskonda kuulus kolm inimest: autojuht, relvalaskur (ta on ka ülem) ja ahtrikuulipilduja kuulipilduja (ta on relvade laadija).
Kuna paagi kaal ei olnud nii väike - 8250 kg, nimetati seda enamuses tolleaegsetest allikatest "raske ratastega tank". Ja kuigi see oli tegelikult ehitatud, katsetatud ja näitas kiirust 43,5 km / h (mis oli 1929. aastal väga hea) ning ületas vabalt ka 1 meetri kõrguse vertikaalse seina, 1, 2 m kaeviku ja tõusu järsk 45 °, armee ei võtnud seda kunagi omaks.
Noh, kui ta seda teeks ja ta tõestaks end hästi samas Abessiinias või Hispaania kodusõja ajal? Siis oleks kogu maailma tankide ehitamise ajalugu võinud minna veidi teisiti. Oleksin võinud … aga ei teinud!
See tundus olevat "mõrvarlik" relv, kuid selgus, et tankid sõdivad palju sagedamini vaenlase jalaväega kui tankidega. Seetõttu vajavad nad võimsat plahvatusohtlikku mürsku. Ja sellel relval seda polnud ja pealegi oli vaja volframisulamist südamikega kestasid ja kogu volfram oli … Uurali mägede soolestikus. Ja selgus, et uue Pzkfwg III kahuri uuesti varustamise ideest ei tulnud midagi välja !!! Jõupingutused, aeg ja raha olid lihtsalt kadunud! Muide, ka Nõukogude tankid T-34 koos "tankitõrje" 57 mm kahuritega ei näidanud end mänguasjades, kuigi tulistasid suurepäraselt vaenlase tankide pihta!
Kuid see on meie "palve tassi eest", mida võiks nimetada nii: "Uus keskmine tank, ilmub, ilmub!" Kui palju vaeva nägi sõja ajal Zh. Ya. Kotini meeskond KV-13 loomiseks! Eraldi raamatu vääriline teema. Millistes variantides seda ei pakutud: nii 76 mm kahuriga kui ka 122 mm haubitsaga, mis pidi tankide pihta kumulatiivse mürsu laskma. Kuid kõik tema peamised tehnilised lahendused olid vanad. Sealhulgas eesmise soomuplaadi "kaubamärgiga" purunemine. Nagu te ei saaks seda lihtsalt samast T-34-st võtta ja kopeerida! Laevakere laiemaks muutmiseks pange torni alla laiendatud õlarihm, tehke torn ise kolmekordseks, pange komandöri kuppel selle peale, nagu sakslased, ja asetage mootor risti, nagu ebaõnnestunud T34M -ile, ja saate tõesti uus paak (vt allolevat pilti), mitte ainult üks kerge "KV". Kuid disaineritel ei olnud selleks piisavalt. Noh, uut tüüpi BTT loomise valdkonnas on esinenud ebaõnnestumisi …
Sellega lõpetame meie tankifriikide show ülevaatuse.
P. S. Saidi administratsioon ja autor on tänulik A. Shepsile suurepäraselt teostatud illustratsioonide eest, mille ta meie tankifriikide show jaoks pakkus.
