Kolmkümmend viis aastat tagasi, 6. juulil 1976, võttis Nõukogude armee vastu lahingutank T-80 (MBT). Praegu töötab Lääne sõjaväeringkonnas (ZVO) MBT T-80 koos tankibrigaadiga, 4 mootoriga vintpüssibrigaadiga ning seda kasutatakse ka ringkonna väljaõppekeskuse personali, aga ka sõjaväeülikoolide kadettide ja ohvitseride koolitamiseks. akadeemiad. Kokku on ZVO-l üle 1800 tanki T-80 ja selle modifikatsioone, teatas Lääne sõjaväeringkonna teabe tugirühm.
Lahingusõiduk loodi Leningradi Kirovi tehase transporditehnika spetsiaalses projekteerimisbüroos (SKB) disainerite rühma eesotsas Nikolai Popoviga. T-80 tankide esimene seeria toodeti aastatel 1976-1978. T-80 peamine omadus oli gaasiturbiinmootor, mida kasutati paagi elektrijaamana. Mõned selle modifikatsioonid on varustatud diiselmootoritega. T-80 paaki ja selle modifikatsioone eristab suur liikumiskiirus (kuni 80 km / h 3-liikmelise meeskonnaga). T-80 osales sõjategevuses Põhja-Kaukaasias. See teenindab Venemaa, Küprose, Pakistani, Korea Vabariigi ja Ukraina maavägesid.
Tank T -80 - mõeldud ründe- ja kaitselahinguteks erinevates füüsilistes, geograafilistes ning ilmastiku- ja kliimatingimustes. Vaenlase tõhusaks hävitamiseks on T-80 relvastatud 125 mm sileraudse kahuriga, mis on stabiliseeritud kahel tasapinnal, ja sellega ühendatud 7,62 mm PKT kuulipildujaga; 12,7 mm õhutõrje kuulipildujate kompleks "Utes" komandöri kuplil. Kaitsmiseks juhitavate relvade eest on tankile paigaldatud Tucha suitsugranaadiheitja. T-80B tankid on varustatud 9K112-1 "Cobra" ATGM kompleksiga ja T-80U tankid on varustatud 9K119 "Reflex" ATGM-iga. Laadimismehhanism sarnaneb paagi T-64 omaga.
T-80B tulejuhtimissüsteem sisaldab laser-kaugusmõõturit, ballistilist arvutit, relvastuse stabilisaatorit ja andurite komplekti tuule kiiruse, veeremis- ja paagi kiiruse, sihtnurga jms jälgimiseks. T-80U tulejuhtimine on dubleeritud. Püstol on valmistatud silindri suhtes rangete nõuetega, mis on varustatud metallist kuumusekindla korpusega, mis kaitseb välismõjude eest ja vähendab kuumutamisel läbipainde. Tanki võitluskaal on 42 tonni.
Sileraudne püstol kaliibriga 125 mm tagab sihtmärkide hävitamise kuni 5 km kaugusel. Tanki laskemoon: padrunid - 45 (näiteks BPS, BCS, OFS, juhitav rakett). Kombineeritud soomuskaitse. Elektrijaamana kasutatakse mitme kütusega GTD-1000T võimsusega 1000 kW. Kruiisiraadius maanteel on 500 km, ületatava veetakistuse sügavus 5 m.
Peamine paak T-80
NSV Liit
Kui Süüria Araabia Vabariigi kaitseminister Mustafa Glas, kes juhtis aastatel 1981–82 Liibanonis Süüria armeed, küsis ajakirja Spiegel korrespondent: „Endine Glassi tankijuht sooviks saada Saksa Leopard 2, mis on Saudi Araabia soovivad saada.? ", vastas minister:" …. ma ei püüa seda iga hinna eest saada. Nõukogude T-80 on Moskva vastus Leopard 2-le. See pole mitte ainult võrdne Saksa sõidukiga, vaid ka ka sellest oluliselt parem. Sõduri ja tankispetsialistina arvan, et T-80 on maailma parim tank. " Kirovi tehase Leningradi SKB-2-s hakati 1968. aastal välja töötama maailma esimest seeriapaaki T-80, millel on üks gaasiturbiinielektrijaam. Kodumaiste gaasiturbiinide paakide ehitamise ajalugu algas aga palju varem. GTE, mis saavutas 1940. aastatel sõjalennunduses absoluutse võidu kolbmootorite üle. hakkas tankide tähelepanu ja loojaid köitma. Uut tüüpi elektrijaamad tõotasid diisel- või bensiinimootori ees väga tugevaid eeliseid: võrdse hõivatud mahuga oli gaasiturbiinil oluliselt suurem võimsus, mis võimaldas oluliselt suurendada lahingumasinate kiirust ja kiirendusomadusi ning parandada paagi juhtimine. Samuti tagati usaldusväärselt mootori kiire käivitamine madalatel temperatuuridel. Esimest korda tekkis gaasiturbiinide lahingumasina idee NSV Liidu kaitseministeeriumi soomustranspordi peadirektoraadis juba 1948. aastal.
Gaasiturbiinmootoriga raskepaagi projekti väljatöötamine lõpetati peadisaineri A. K. Starostenko juhtimisel Kirovi tehase SKB turbiinitootmises 1949. aastal. See paak jäi aga paberile: autoriteetne komisjon, kes analüüsis disainiuuringute tulemusi, jõudis järeldusele, et kavandatav sõiduk ei vasta paljudele olulistele nõuetele. Aastal 1955 naasis meie riik uuesti gaasiturbiinmootoriga tanki idee juurde ja taas võttis selle töö ette Kirovski tehas, mille ülesandeks oli konkurentsipõhiselt luua uue põlvkonna raske tank - kõige võimsam lahing maailmas 52–55 tonni kaaluv sõiduk, mis on relvastatud 130 mm relvaga, mille esialgne mürsukiirus on 1000 m / s ja mootor on 1000 hj. Otsustati välja töötada kaks paagi versiooni: diiselmootoriga (objekt 277) ja gaasiturbiinmootoriga (objekt 278), mis erinevad ainult mootoriruumist. Tööd juhtis N. M. Tšistjakov. Samal 1955. aastal alustati G. A. Ogloblini juhtimisel sellele masinale gaasiturbiinmootori loomist. Huvi kasvu roomikutega gaasiturbiinide tehnoloogia vastu aitas kaasa ka sellel teemal toimunud kohtumine, mille pidas NSVL Ministrite Nõukogu aseesimees V. A. Malõšev 1956. aastal. Eriti kuulus "tankide rahvakomissar" avaldas veendumust, et "kahekümne aasta pärast ilmuvad maismaatranspordivahenditele gaasiturbiinmootorid".
Aastatel 1956-57. Leningraderid valmistasid esmakordselt kahte GTD-1 paagi gaasiturbiinmootori prototüüpi maksimaalse võimsusega 1000 hj. Gaasiturbiinmootor pidi pakkuma tanki, mille mass oli 53,5 tonni, suutlikkust arendada väga kindlat kiirust - 57,3 km / h. Gaasiturbiinimahutit ei tekkinud aga kunagi, seda suuresti subjektiivsete põhjuste tõttu, mida ajaloos tuntakse kui "vabatahtlikkust": kaks diiselobjekti 277, mis vabastati veidi varem kui nende gaasiturbiini kolleeg, 1957. aastal, läbisid edukalt tehasekatsed ja peagi neist näidati N. S. Hruštšovile. Näitusel olid väga negatiivsed tagajärjed: Hruštšov, kes võttis kursuse traditsioonilistest relvasüsteemidest loobumiseks, oli uue lahingumasina suhtes väga skeptiline. Selle tulemusena piirati 1960. aastal kogu tööd raskete tankide kallal ja objekti 278 prototüüp ei saanud kunagi valmis. Siiski olid ka objektiivsed põhjused, mis takistasid tol ajal GTE kasutuselevõttu. Erinevalt diiselmootorist ei olnud paagi gaasiturbiin veel kaugeltki täiuslik ja see nõudis aastaid rasket tööd ja palju eksperimentaalseid "objekte", kaks ja pool aastakümmet prügilate ja radade triikimist, enne kui GTE sai lõpuks "registreerida" seerias paak.
1963. aastal loodi Harkovis AA Morozovi juhtimisel samaaegselt keskmise paagiga T-64 selle gaasiturbiini modifikatsioon, eksperimentaalne T-64T, mis erineb diiselkollektorist helikopteri gaasiturbiini paigaldamisega. mootor GTD-ZTL võimsusega 700 hj. 1964. aastal tuli Nižni Tagili Uralvagonzavodi väravast välja L. N. Kartsevi juhtimisel välja töötatud katseobjekt 167T koos GTD-3T (800 hj) võimsusega. Esimeste gaasiturbiinimahutite projekteerijad seisid silmitsi mitmete lahendamatute probleemidega, mis ei võimaldanud 1960. aastatel gaasiturbiinmootoriga lahinguvalmis tanki luua. Kõige raskemate ülesannete hulgas.mis nõudis uute lahenduste otsimist, tõsteti esile turbiini sisselaskeava õhu puhastamise probleemid: erinevalt helikopterist, mille mootorid imavad tolmu ja isegi siis suhteliselt väikestes kogustes, ainult stardi- ja maandumisrežiimis, paak (näiteks, marssides konvois) võib pidevalt liikuda tolmupilves, läbides õhuvõtuava 5-6 kuupmeetrit õhku sekundis. Gaasiturbiin äratas tähelepanu ka põhimõtteliselt uue klassi lahingumasinate - raketitankide - loojatele, mida NSV Liidus on aktiivselt arendatud alates 1950. aastate lõpust.
See pole üllatav: disainerite sõnul oli selliste masinate üks peamisi eeliseid suurenenud liikuvus ja väiksemad mõõtmed. 1966. aastal asus katsetama Leningradis loodud katseobjekt 288, mis oli varustatud kahe GTE-350-ga koguvõimsusega 700 hj. Selle masina elektrijaam loodi teises Leningradi kollektiivis - lennukiehitise NPO im. V. Ya. Klimov, kellel oli selleks ajaks laialdased kogemused lennukite ja helikopterite turbopropeller- ja turbovõllimootorite loomisel. Katsete käigus selgus aga, et kahe gaasiturbiinmootori "kaksikul" pole mingeid eeliseid lihtsama monoblokielektrijaama ees, mille loomisel vastavalt valitsuse otsusele "Klimovtsy" koos KB-3 Kirovi tehase ja VNIITransmash, algas 1968 aastal. 1960. aastate lõpuks olid Nõukogude armeel oma aja kõige arenenumad soomukid.
1967. aastal kasutusele võetud keskmine tank T-64 ületas oluliselt oma välismaiseid-M-60A1, Leopard ja Chieftain lahingutegevuse põhivõime poolest. Alates 1965. aastast on USA ja Saksamaa Liitvabariik aga teinud koostööd uue põlvkonna peamise lahingutanki MVT-70 loomiseks, mida iseloomustab suurenenud liikuvus, täiustatud relvastus (155 mm Schileila ATGM kanderakett) ja raudrüü. Nõukogude tankitööstus vajas NATO väljakutsele adekvaatset vastust. 16. aprillil 1968 anti välja NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu ühismäärus, mille kohaselt anti Kirovi tehase SKB-2 ülesandeks töötada välja andmekandja T-64 versioon gaasiturbiinielektrijaamaga tank, mida iseloomustavad suurenenud lahinguomadused. 1969. aastal toodetud uue põlvkonna esimene gaasiturbiinipaak "Kirov", objekt 219sp1, oli väliselt sarnane kogenud Harkovi gaasiturbiiniga T-64T.
Masin oli varustatud mootoriga GTD-1000T võimsusega 1000 hj. koos., mille on välja töötanud MTÜ. V. Jah Klimov. Järgmine objekt - 219sp2 - erines juba oluliselt algsest T -64 -st: esimese prototüübi testid näitasid, et uue võimsama mootori paigaldamine, suurenenud kaal ja paagi muutunud dünaamilised omadused nõuavad šassii olulisi muudatusi. Vaja oli välja töötada uued veo- ja juhtrattad, tugi- ja tugirullid, kummeeritud jooksulintidega rajad, hüdraulilised amortisaatorid ja täiustatud omadustega torsioonvõllid. Samuti muudeti torni kuju. T-64A-st on säilitatud kahur, laskemoon, automaatlaadur, üksikud komponendid ja süsteemid, aga ka soomukid. Pärast mitme katsesõiduki ehitamist ja katsetamist, mis kestis umbes seitse aastat, võeti 6. juulil 1976 uus tank ametlikult kasutusele tähise T-80 all. Aastatel 1976-78 tootis tootmisühing "Kirovski Zavod" seeria "kaheksakümnendaid", mis sisenesid vägedesse.
Nagu teisedki 1960. ja 70. aastate Vene tankid. -T-64 ja T-72, T-80 on klassikalise paigutuse ja kolmeliikmelise meeskonnaga. Ühe vaatamisseadme asemel on juhil kolm, mis on nähtavust oluliselt parandanud. Disainerid nägid ette ka juhi töökoha soojendamise GTE kompressorist võetud õhuga. Masina kere on keevitatud, selle esiosa kaldenurk on 68 °, torn on valatud. Kere ja torni esiosad on varustatud mitmekihilise kombineeritud soomusega, mis ühendab terast ja keraamikat. Ülejäänud keha on valmistatud monoliitsest terasest soomusest, millel on suur paksuste ja kaldenurkade erinevus. Massihävitusrelvade (vooder, õhuliin, õhu sulgemine ja puhastussüsteem) vastu on kaitse kompleks. T-80 võitluskambri paigutus sarnaneb üldiselt T-64B-ga vastuvõetud paigutusega. Mootoriplokk paagi kere tagumises osas asub pikisuunas, mis nõudis sõiduki pikkuse mõningast suurendamist võrreldes T-64-ga. Mootor on valmistatud ühest plokist kogumassiga 1050 kg koos sisseehitatud redutseeritud kaldspiraalkäigukastiga ja on kinemaatiliselt ühendatud kahe pardal oleva planetaarkäigukastiga. Mootoriruumis on neli kütusepaaki mahuga 385 liitrit (kogu kütusevaru broneeritud mahus oli 1140 liitrit). GTD-1000T on valmistatud vastavalt kolme võlliga skeemile, millel on kaks sõltumatut turbolaadurit ja tasuta turbiin. Muutuv turbiinotsik (PCA) piirab turbiini pöörlemiskiirust ja hoiab ära käiguvahetusel "ärajooksmise". Mehaanilise ühenduse puudumine elektriturbiini ja turbolaadurite vahel suurendas paagi läbitavust madala kandevõimega pinnasel, rasketes sõidutingimustes, ning välistas ka mootori seiskumise võimaluse, kui sõiduk järsult seisis, kui käik oli sisse lülitatud.
Gaasiturbiinielektrijaama oluline eelis on selle mitmekütuseline võimsus. Mootorit kasutatakse reaktiivkütustel TS-1 ja TS-2, diislikütustel ja madala oktaanarvuga autobensiinidel. Gaasiturbiinmootori käivitamise protsess on automatiseeritud, kompressorrootorite pöörlemine toimub kahe elektrimootori abil. Tänu heitgaaside tagurpidi pööramisele ja turbiini enda madalale mürale võrreldes diiselmootoriga oli võimalik mõnevõrra vähendada paagi akustilist allkirja. T-80 funktsioonide hulka kuulub esimene rakendatud kombineeritud pidurisüsteem koos gaasiturbiinmootori ja mehaaniliste hüdrauliliste pidurite samaaegse kasutamisega. Reguleeritav turbiiniotsik võimaldab teil muuta gaasivoolu suunda, sundides labasid pöörlema vastupidises suunas (loomulikult tekitab see suure koormuse jõuturbiinile, mille kaitsmiseks oli vaja erimeetmeid). Mahuti pidurdamise protsess on järgmine: kui juht vajutab piduripedaali, algab pidurdamine turbiini abil.
Kui pedaali veelgi süvendatakse, aktiveeritakse ka mehaanilised piduriseadmed. T-80 paagi GTE kasutab mootori töörežiimi (ACS) automaatset juhtimissüsteemi, mis sisaldab võimsusturbiini ees ja taga asuvaid temperatuuriandureid, temperatuuriregulaatorit (RT), aga ka piirilüliteid. RT ja kütusevarustussüsteemiga seotud piduripedaalid ja PCA. Automaatjuhtimissüsteemi kasutamine võimaldas suurendada turbiini labade ressurssi rohkem kui 10 korda ning käike vahetades sageli pidurit ja PCA -pedaali kasutada (mis juhtub siis, kui paak liigub üle ebatasase maastiku), kütusekulu väheneb 5-7%. Turbiini kaitsmiseks tolmu eest kasutati inertsiaalset (nn "tsüklonilist") õhu puhastamise meetodit, mis tagab 97% puhtuse. Filtreerimata tolmuosakesed aga settivad endiselt turbiini labadele. Nende eemaldamiseks, kui paak liigub eriti rasketes tingimustes, on ette nähtud labade vibratsioonipuhastusprotseduur. Lisaks puhastatakse enne mootori käivitamist ja pärast selle seiskamist. Käigukast T -80 - mehaaniline planeet. See koosneb kahest üksusest, millest igaüks sisaldab rongisisest käigukasti, lõppvedu ja hüdraulilisi servoajamiid liikumise juhtimissüsteemile. Kolm planetaarset käigukasti ja viis hõõrdenuppu kummaski külgkastis pakuvad nelja edasi- ja ühte tagasikäiku. Rullirullidel on kummist rehvid ja alumiiniumisulamist kettad. Rajad - kummist jooksulintide ja kummist -metallist hingedega.
Pingutusmehhanismid on ussi tüüpi. Paagi vedrustus on individuaalne väändetang, mille esimesel, teisel ja kuuendal rullil on väändevõllid ja hüdraulilised teleskoopilised amortisaatorid välja joondatud. Veealuseks sõitmiseks on olemas varustus, mis pärast erikoolitust tagab kuni viie meetri sügavuste veetakistuste ületamise. T-80 peamine relvastus sisaldab 125 mm sileraudset suurtükki 2A46M-1, mis on ühendatud tankidega T-64 ja T-72, samuti iseliikuvat tankitõrjekahurit Sprut. Kahur on stabiliseeritud kahel tasapinnal ja selle otsene laskmisulatus (alamkaliibriga mürsuga algkiirusega 1715 m / s) on 2100 m. Laskemoon sisaldab ka kumulatiivseid ja suure plahvatusohtliku kilduga mürske. Kaadrid on eraldi korpuse laadimisega. Neist 28 (kaks vähem kui T-64A-l) on paigutatud mehhaniseeritud laskemoona "karusselli", kolm padrunit on hoitud lahingukambris ning veel seitse mürsku ja laengut juhtimisruumis. Lisaks suurtükile paigaldati prototüüpidele 7,62 mm PKT kuulipilduja, mis oli paaris relvaga, ja 12,7 mm õhutõrjeautomaat NSVT "Utes" paigaldati ka seeriapaaki komandöri luugi alusel.
Ülem tulistab sellest, olles praegu väljaspool broneeritud helitugevust. "Cliff" õhust sihtmärkide laskeulatus võib ulatuda 1500 m -ni ja maapealsete sihtmärkideni 2000 m. Mehhaniseeritud laskemoonahoidla asub piki võitlusruumi perimeetrit, mille asustatud osa on valmistatud kabiini kujul eraldades selle laskemoona hoiukonveierist. Kestad asetatakse salve horisontaalselt, nende "pead" pöörlemistelje suhtes. Osaliselt põleva hülsiga raketikütuse laengud paigaldatakse vertikaalselt, kaubaalused ülespoole (see eristab tankide T-64 ja T-80 mehhaniseeritud laskemoonaraami laskemoonaraamidest T-72 ja T-90, kuhu kestad ja laengud asetatakse horisontaalselt kassettides). Püstoli käsul hakkab "trummel" pöörlema, tuues padruni koos valitud tüüpi laskemoonaga laadimistasapinnale. Seejärel tõuseb kassett piki spetsiaalset juhikut elektromehaanilise tõstuki abil kuni doseerimisliinini, misjärel lükatakse laeng ja mürsk ühe rambi liigutusega püstoli laadimisnurga all kinnitatud laadimiskambrisse. Pärast laskmist püütakse kaubaalus spetsiaalse mehhanismi abil kinni ja kantakse vabanenud alusele. Tulekahju kiirus on kuus kuni kaheksa lasku minutis, mis on sellise kaliibriga relva puhul väga kõrge ega sõltu laaduri füüsilisest seisundist (mis mõjutab oluliselt välismaiste tankide tulekiirust). Masina rikke korral saate selle ka käsitsi laadida, kuid tulekahju kiirus muidugi väheneb järsult. Optiline stereoskoopiline sihikuulatusmõõtur TPD-2-49 koos vaatevälja sõltumatu stabiliseerimisega vertikaaltasapinnal võimaldab täpselt määrata vahemikku sihtmärgini 1000-4000 m raadiuses.
Lühemate vahemike määramiseks, samuti pildistamiseks sihtmärkidel, millel puudub vertikaalne projektsioon (näiteks kaevikud), on vaateväljas kaugusmõõtja skaala. Sihtvahemiku andmed sisestatakse automaatselt ulatusse. Samuti sisestatakse automaatselt paagi liikumiskiiruse parandus ja andmed valitud mürsu tüübi kohta. Ühes sihikuga plokis valmistatakse relvaga juhtpaneel, millel on nupud kauguse ja tulistamise määramiseks. T-80 ülema ja laskuri öised vaatamisväärsused on sarnased T-64A-ga. Paagil on keevitatud kere, mille esiosa on 68 ° nurga all kaldu. Torn on valatud. Kere küljed on kaitstud kummist kangast ekraanidega, mis kaitsevad kumulatiivsete mürskude löögi eest. Kere esiosas on mitmekihiline kombineeritud soomus, ülejäänud tanki kaitsevad monoliitsed terasest soomused, millel on erinevad paksused ja kaldenurgad. 1978. aastal võeti vastu T-80B modifikatsioon. Selle põhimõtteline erinevus T-80-st oli uue kahuri ja 9K112-1 "Cobra" juhitava raketisüsteemi kasutamine koos raadio teel juhitava raketiga 9M112. Kompleksi kuulus juhtimisjaam, mis oli paigaldatud sõiduki võitlusruumi, laskuri selja taha. "Cobra" pakkus raketilaskmist kuni 4 km kaugusele kohast ja liikvel olles, samas kui soomustatud sihtmärgi tabamise tõenäosus oli 0,8.
Raketi mõõtmed vastasid 125 mm mürsu mõõtudele ja selle võis paigutada mehaanilise laskemoonahoidiku mis tahes alusele. ATGM -i eesotsas oli kumulatiivne lõhkepea ja tahke raketikütusega mootor, sabas - riistvaraosa ja viskeseade. ATGM -i osade dokkimine viidi läbi laadimismehhanismi salve, kui see sisestati relva silindrisse. Raketi juhtimine on poolautomaatne: laskuril oli vaja ainult sihtmärki sihtmärgil hoida. ATGM -i koordinaadid sihtjoone suhtes määrati optilise süsteemi abil, kasutades raketile paigaldatud moduleeritud valgusallikat, ja juhtimiskäsklused edastati mööda kitsalt suunatud raadiokiiri. Sõltuvalt lahinguolukorrast oli võimalik valida kolm raketi lennurežiimi. Kui tulistatakse tolmust maast, kui koongaaside poolt tõstatatud tolm võib sihtmärgi sulgeda, antakse püstolile väike tõusunurk sihtmärgi kohal. Pärast raketi tünnist lahkumist teeb see "slaidi" ja naaseb vaatevälja. Kui ähvardab raketi taga tolmune sulg, mis paljastab selle lennu, jätkab ATGM pärast ronimist mõningase ülejäägiga üle vaatevälja ja langeb vaid kohe sihtmärgi ette madalale kõrgusele.. Kui raketti tulistatakse lühikese vahemaa tagant (kuni 1000 km), kui sihtmärk ilmub ootamatult tanki ette, mille relv on juba raketiga laetud, antakse püstolitorule automaatselt väike tõusunurk ja ATGM langetati vaatlusjooneni 80-100 m kaugusel tankist.
Lisaks täiustatud relvadele oli T-80B ka võimsam soomuskaitse. 1980. aastal sai T-80B uue mootori GTD-1000TF, mille võimsus kasvas 1100 hj-ni. koos. 1985. aastal võeti vastu modifikatsioon T-80B koos paigaldatud dünaamilise kaitse kompleksiga. Sõiduk sai tähise T-80BV. Veidi hiljem, kavandatud remondi käigus, alustati dünaamilise kaitse paigaldamist varem ehitatud T-80B-le. Välismaiste tankide ja ka tankitõrjerelvade lahinguvõime kasv nõudis pidevalt "80" edasist täiustamist. Töö selle masina väljatöötamisel viidi läbi nii Leningradis kui ka Harkovis. Veel 1976. aastal valmis T-80 baasil KMDB-s objekti 478 eelprojekt, mis on oluliselt parandanud lahingu- ja tehnilisi omadusi. Paaki oli kavas paigaldada Harkivi kodanikele traditsiooniline diiselmootor - 6TDN mahuga 1000 liitrit. koos. (väljatöötamisel oli ka võimsama 1250-hobujõulise diiselmootoriga variant). Objekt 478 pidi paigaldama täiustatud torni, juhitavad raketirelvad, uue vaatamisväärsuse jne. Töö selle sõiduki kallal oli aluseks diiselmootori T-80UD seeriapaagi loomisele 1980. aastate teisel poolel. Radikaalsem „kaheksakümne” moderniseerimine pidi olema Harkivi objekt 478M, mille disainiuuringud viidi läbi ka 1976. aastal. Selle masina projekteerimisel oli kavas kasutada mitmeid tehnilisi lahendusi ja süsteeme, mida pole veel rakendatud. Paak pidi olema varustatud 124CH diiselmootoriga, mille võimsus oli 1500 hj. koos., mis suurendas masina erivõimsust rekordilise väärtuseni - 34, 5 liitrit. sek / t ja lubatud kiirus kuni 75-80 km / h. Tanki kaitse pidi dramaatiliselt suurenema tänu paljulubava aktiivkaitse kompleksi "Shater"-hilisema "Arena" prototüübi-paigaldamisele, samuti kaugjuhtimispuldiga õhutõrje 23 mm kuulipildujale.
Paralleelselt objektiga 478 Leningradis töötati välja paljulubav modifikatsioon T-80A (objekt 219A), mis on parandanud kaitset, uusi raketirelvi (ATGM "Reflex") ja mitmeid muid täiustusi eelkõige sisseehitatud buldooseriseadmed isekannumiseks. Seda tüüpi kogenud tank ehitati 1982. aastal ja hiljem toodeti väikeste erinevustega veel mitmeid sõidukeid. 1984. aastal katsetati nende peal komplekti paigaldatud plahvatusohtlikke reaktiivsoomuseid. Uue refleksiga juhitava relvasüsteemi katsetamiseks laseriga juhitavate rakettidega, samuti relvajuhtimissüsteemi Irtysh, lõi 1983. aastal LKZ Design Bureau, mis põhineb T-80B seeriapaagil, veel ühe prototüübi-objekti 219V. Mõlemad kogenud tankid andsid tõuke järgmiseks oluliseks sammuks Leningradi disainerite tehtud "kaheksakümnendate" arengus. Nikolai Popovi juhtimisel loodi 1985. aastaks tank T -80U - viimane ja võimsaim "kaheksakümnendate" modifikatsioon, mida paljud kodu- ja välismaised eksperdid on tunnistanud maailma tugevaimaks tankiks. Masin, mis säilitas oma eelkäijate põhipaigutuse ja disainifunktsioonid, sai hulga põhimõtteliselt uusi seadmeid.
Samal ajal suurenes paagi mass võrreldes T-80BV-ga vaid 1,5 tonni. Tanki tulejuhtimissüsteem sisaldab relvakahuri jaoks mõeldud teabe- ja arvutuslikku päevast sihtimissüsteemi, ülema sihtimis- ja vaatluskompleksi. ja püstolile öise sihtimise süsteem. T-80U tulejõud on märkimisväärselt suurenenud tänu uuele juhitavate raketirelvade kompleksile "Reflex" koos segamisvastase tulejuhtimissüsteemiga, mis suurendab tuleulatust ja täpsust, vähendades samal ajal aega. esimese lasu ettevalmistamine. Uus kompleks võimaldas võidelda mitte ainult soomustatud sihtmärkide, vaid ka madalal lendavate helikopteritega. Rakett 9M119, mida juhib laserkiir, pakub "tanki" tüüpi sihtmärgi hävitamist laiaulatuslikult 100-5000 m raadiuses, tulistades tõenäosusega 0,8. Soomust läbistava alamkaliibriga mürsu algkiirus on 1715 m / s (mis ületab mis tahes muu välismaise tanki mürsu algkiiruse) ja on võimeline tabama tugevalt soomustatud sihtmärke 2200 m otsese laskeulatusega.
Kaasaegse tulejuhtimissüsteemi abil saavad ülem ja püssimees sihtmärke eraldi otsida, neid jälgida, samuti sihtida tulekahju päeval ja öösel nii kohapealt kui ka liikvel olles ning kasutada juhitavaid raketirelvi. Irtyshi päevane optiline sihik koos sisseehitatud laserkaugusmõõtjaga võimaldab laskuril tuvastada väikseid sihtmärke kuni 5000 m kaugusel ja määrata nende kaugus suure täpsusega. Sõltumata relvast on vaatepilt stabiliseeritud kahel tasapinnal. Selle pankraatlik süsteem muudab optilise kanali suurendust vahemikus 3, 6-12, 0. Öösel otsib ja sihib püssimees kombineeritud aktiiv-passiivse Buran-PA sihiku abil, millel on ka stabiliseeritud vaateväli. Tankiülem jälgib ja annab püstolile sihtmärgi vertikaaltasandil stabiliseeritud PNK-4S päeva- ja öökompleksi abil. Digitaalne ballistiline arvuti võtab arvesse korrektuure vahemiku, sihtmärgi kiiruse, paagi kiiruse, kahuri kaldenurga, tünni ava kulumise, õhutemperatuuri, atmosfäärirõhu ja külgtuule korral. Püstol sai sisseehitatud juhtimisseadme laskuri vaatevälja joondamiseks ja tünni toru kiire lahtiühendamise tagapuksiga, mis võimaldab selle väljal vahetada ilma kogu relva tornist lahti võtmata.
T-80U tanki loomisel pöörati märkimisväärset tähelepanu selle turvalisuse suurendamisele. Tööd viidi läbi mitmes suunas. Tänu uuele kamuflaažvärvi kasutamisele, mis moonutab paagi välimust, oli võimalik vähendada T-80U tuvastamise tõenäosust nähtavas ja infrapuna piirkonnas. Ellujäämisele aitab kaasa 2140 mm laiuse buldooseriteraga isekleepuva süsteemi kasutamine, samuti Tucha süsteemi abil suitsukate seadistamise süsteemi kasutamine, mis sisaldab kaheksat 902B mördigranaadiheitjat. Paaki saab varustada ka monteeritud roomikutraaliga KMT-6, mis välistab miinide lõhkamise põhja ja roomikute all. T-80U soomuskaitset on oluliselt täiustatud, muudetud soomustõkete konstruktsiooni ja suurendatud soomuste osakaalu tanki massis. Esmakordselt maailmas on rakendatud sisseehitatud reaktiivse soomuse (ERA) elemente, mis on võimelised vastu pidama mitte ainult kumulatiivsetele, vaid ka kineetilistele mürskudele. VDZ katab üle 50% paagi pinnast, ninast, külgedest ja katusest. Täiustatud mitmekihilise kombineeritud soomuki ja õhutõrje kombinatsioon "eemaldab" peaaegu kõik massiivseimad kumulatiivsed tankitõrjerelvad ja vähendab "toorikute" tabamise tõenäosust.
Soomuskaitse võimsuse poolest, mille ekvivalentpaksus on 1100 mm alamkaliibriga kineetilise mürsu vastu ja 900 mm-kumulatiivse laskemoona toimel edestab T-80U enamikku võõra neljanda põlvkonna tanke. Sellega seoses tuleb märkida hinnangut vene tankide soomuskaitse kohta, mille andis väljapaistev soomukite valdkonna spetsialist Manfred Held (Manfred Held). Rääkides 1996. aasta juunis Kuningliku Sõjakooli (Suurbritannia) seinte vahel toimunud sümpoosionil soomusmasinate arendamise väljavaadetest, ütles M. Held, et tank T-72M1, mille Bundeswehr sai DDR armee ja varustatud aktiivse soomusega oli Saksamaal katsetatud … Tulistamise käigus leiti, et tanki kere esiosa kaitseb rullitud homogeensete soomustega, mille paksus on üle 2000 mm. M. Heldi sõnul on T-80U tankil veelgi kõrgem kaitsetase ja see peab vastu paljastavate 140 mm paksuste tankipüstolite poolt välja lastud alamkaliibrilistest mürskudest, mis on välja töötatud ainult Ameerika Ühendriikides ja mitmed Lääne -Euroopa riikidest. "Seega," järeldab Saksa ekspert, "on Venemaa uusimad tankid (esiteks T-80U) esiprojektsioonis praktiliselt haavamatud kõikidest NATO riikides saadaolevatest kineetilistest ja kumulatiivsetest tankitõrjerelvadest ning neil on tõhusam kaitse. kui nende läänepoolsed kolleegid. (Jane's International Defense Review, 1996, nr 7) ".
Muidugi võib see hinnang olla oportunistliku iseloomuga (uute laskemoona- ja relvamudelite loomiseks on vaja "lobitööd teha"), kuid seda tasub kuulata. Soomust läbistades tagatakse paagi elujõulisus kiire automaatse tulekahju vältimise süsteemi "Hoarfrost" abil, mis hoiab ära kütuse-õhu segu süttimise ja plahvatuse. Miiniplahvatuse eest kaitsmiseks on juhiiste tornplaadist riputatud ja keha jäikus juhtruumi piirkonnas suureneb juhiistme taga asuvate spetsiaalsete sammaste kasutamise tõttu. T-80U oluline eelis oli selle täiuslik kaitse süsteem massihävitusrelvade eest, mis on parem kui parimate välismaiste sõidukite selline kaitse. Paak on varustatud vooderdise ja voodriga, mis on valmistatud vesinikku sisaldavatest polümeeridest koos plii, liitiumi ja boori lisanditega, rasketest materjalidest valmistatud kohalikud kaitseekraanid, süsteemid elamiskõlblike sektsioonide automaatseks sulgemiseks ja õhu puhastamiseks. Märkimisväärne uuendus oli paagis 30-liitrise mahuga lisajõuseadme GTA-18A kasutamine. koos., mis võimaldab säästa kütust nii paagi seismisel, kaitselahingu ajal kui ka varitsuses. Säästetakse ka peamasina ressurssi.
Lisajõuseade, mis asub sõiduki tagaosas, vasakpoolsete poritiibade punkris, on sisseehitatud GTE-süsteemi üldsüsteemi ja ei vaja selle tööks lisaseadmeid.1983. aasta lõpus toodeti kahest tosinast T-80U-st koosnev katseseeria, millest kaheksa viidi üle sõjalistele katsetele. 1985. aastal lõpetati tanki väljatöötamine ja selle ulatuslik seeriatootmine algas Omskis ja Harkovis. Vaatamata gaasiturbiinmootori täiuslikkusele jäi see mitmete parameetrite poolest, eelkõige efektiivsuse poolest, alla traditsioonilise paakdiiselmootorile. Pealegi. diiselmootori maksumus oli oluliselt madalam (näiteks maksis V-46 mootor 1980. aastatel riigile 9600 rubla, GTD-1000 aga 104 000 rubla). Gaasiturbiinil oli oluliselt lühem ressurss ja selle remont oli raskem.
Ühemõtteline vastus: kumb on parem - paagi gaasiturbiini või sisepõlemismootorit ei saadud kunagi. Sellega seoses säilitati pidevalt huvi diiselmootori paigaldamiseks kõige võimsamale kodumaisele paagile. Eelkõige avaldati arvamust turbiin- ja diislitankide erineva kasutamise eelistamise kohta erinevates sõjategevuse teatrites. Kuigi idee luua T-80 versioon, millel oleks ühtne mootor-käigukast, mis võimaldaks kasutada vahetatavaid diisel- ja gaasiturbiinmootoreid, oli veel õhus, ei realiseerunud kunagi. "kaheksakümnendate" diiselversiooni hakati tootma alates 1970. aastate keskpaigast. Leningradis ja Omskis loodi katselised sõidukid "objekt 219RD" ja "objekt 644", mis olid varustatud vastavalt diiselmootoritega A-53-2 ja B-46-6. Suurima edu saavutasid aga Harkivi elanikud, kes lõid võimsa (1000 hj) ja ökonoomse kuuesilindrilise 6TD diiselmootori - 5TD edasiarenduse. Selle mootori projekteerimine algas 1966. aastal ja alates 1975. aastast on seda katsetatud "objekti 476" šassiil. 1976. aastal pakuti Harkovis välja variant T-80 koos 6TD-ga ("objekt 478"). 1985. aastal loodi selle alusel ülddisainer I. L. Protopopovi juhtimisel "objekt 478B" ("Kask").
Võrreldes "jet" T-80U-ga oli diiselpaagil veidi halvemad dünaamilised omadused, kuid sellel oli suurem sõitmisulatus. Diiselmootori paigaldamine nõudis mitmeid muudatusi ülekande- ja juhtimisseadmetes. Lisaks sai sõiduk Utesi õhutõrje kuulipilduja kaugjuhtimispuldi. Esimesed viis seeriat "Kased" pandi kokku 1985. aasta lõpuks, 1986. aastal käivitati auto suureks seeriaks ja 1987. aastal võeti see kasutusele tähise T-80UD all. 1988. aastal moderniseeriti T-80UD: elektrijaama töökindlust ja mitmeid agregaate suurendati, paigaldatud dünaamiline kaitse "Kontakt" asendati sisseehitatud dünaamilise kaitsega, relvastus vaadati üle. Kuni 1991. aasta lõpuni toodeti Harkovis umbes 500 T-80UD-d (millest ainult 60 viidi üle Ukrainas paiknevatele üksustele). Kokku oli selleks ajaks NSV Liidu Euroopa osas 4839 kõigi modifikatsioonidega T-80 tanki. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist langes autode tootmine järsult: iseseisev Ukraina ei suutnud oma relvajõududele sõjatehnikat tellida ("iseseisva Venemaa" positsioon polnud aga palju parem).
Väljapääs leiti T-80 diiselversiooni pakkumisel ekspordiks. 1996. aastal võeti ühendust 320 sõiduki, mis said Ukraina tähise T-84, tarnimiseks Pakistani (see arv sisaldas tõenäoliselt Ukraina relvajõududes saadaolevaid tanke). Ühe T-84 ekspordiväärtus oli 1,8 miljonit dollarit. Harkovis käib töö võimsama (1200 hj) 6TD-2 diiselmootori loomiseks, mis on ette nähtud paigaldamiseks T-64 moderniseeritud mudelitele. Arvestades aga Ukrainas valitsevat majanduslikku olukorda ja koostöö katkemist Venemaa sõjatööstuskompleksiga, näevad Harkovi tankide ehitamise väljavaated välja väga ebakindlad. Venemaal jätkus gaasiturbiini T-80U täiustamine, mille tootmine viidi täielikult üle Omski tehasesse. 1990. aastal alustati võimsama GTD-1250 mootoriga (1250 hj) paagi tootmist.lk), mis võimaldas mõnevõrra parandada masina dünaamilisi omadusi. Võeti kasutusele seadmed, mis kaitsevad elektrijaama ülekuumenemise eest. Tank sai täiustatud 9K119M raketisüsteemi. T-80U paagi radariallkirja vähendamiseks töötati välja ja rakendati spetsiaalne raadioeeldav kate (tehnoloogia "Stealth"-nagu selliseid asju Läänes nimetatakse). Maapealsete lahingumasinate efektiivse hajutuspinna (EPR) vähendamine on omandanud erilise tähtsuse pärast seda, kui reaalajas on ilmunud lennundusradarite luuresüsteemid, kasutades kõrget eraldusvõimet pakkivaid külgvaatega sünteetilise avaga radareid. Mitmekümne kilomeetri kaugusel sai võimalikuks tuvastada ja jälgida mitte ainult tankikolonnide, vaid ka soomusmasinate üksikute üksuste liikumist.
Kahte esimest sellise varustusega lennukit - Northrop -Martin / Boeing E -8 JSTARS - kasutasid ameeriklased edukalt operatsiooni Desert Storm ajal, samuti Balkanil. Alates 1992. aastast hakati T-80U osadele paigaldama termilise kujutiseadet vaatlemiseks ja sihtimiseks "Agava-2" (tööstus lükkas termokaamerate tarnimise edasi. Seetõttu ei saanud kõik masinad neid kätte). Videopilt (esmakordselt olmepaagis) kuvatakse teleriekraanil. Selle seadme arendamise eest anti loojatele Kotini auhind. Ülalmainitud täiustustega seeriapaak T-80U on tuntud tähise T-80UM all. Veel üks oluline uuendus. suurendas oluliselt T-80U lahinguelamust. oli optoelektroonilise mahasurumise kompleksi TShU-2 "Shtora" kasutamine. Kompleksi eesmärk on vältida poolautomaatse juhtimissüsteemiga tankitõrjega juhitavate rakettide löömist paaki. samuti vaenlase relvade juhtimissüsteemide segamine lasermärkide määramise ja laserkaugusmõõtjatega.
Kompleks sisaldab optoelektroonilist summutusjaama (OECS) TShU-1 ja aerosoolkardinate paigaldussüsteemi (SPZ). EOS on moduleeritud infrapunakiirguse allikas, mille parameetrid on lähedased selliste ATGM-märgistajate parameetritele nagu "Dragon", TOW, NOT, "Milan" jne. Toimides poolautomaatse ATGM-juhtimissüsteemi infrapuna-vastuvõtjale, häirib see raketi juhtimine. EOS pakub segamist moduleeritud infrapunakiirguse kujul sektoris +/- 20 ° silindri ava teljest horisontaalselt ja 4,5 "- vertikaalselt. Lisaks TShU-1, mille kaks moodulit asuvad esiosas tankitorn, tagavad pimedas IR-valgustuse, sihitud pildistamise öönägemisseadmetega ning neid kasutatakse ka kõigi (ka väikeste) objektide pimestamiseks. ja suurtükiväega korrigeeritud 155 mm mürsk "Copperhead" reageerib laserkiirgusele 360 "raadiuses asimuut ja -5 / + 25 " - vertikaaltasandil. Juhtplokk töötleb vastuvõetud signaali suurel kiirusel ja määratakse suund kvantkiirguse allikale …
Süsteem määrab automaatselt optimaalse kanderaketi, genereerib elektrisignaali, mis on proportsionaalne nurgaga, kuhu tuleks pöörata granaadiheitjatega paagi torn, ja annab käsu tulistada granaati, mis moodustab aerosoolkardina 55 m kaugusel kolm sekundit pärast granaadi tulistamist. EOS töötab ainult automaatrežiimis ja SDR - automaatses, poolautomaatses ja käsitsi. Shtora-1 välikatsed kinnitasid kompleksi kõrget efektiivsust: poolautomaatse juhtimisraketiga rakettide tabamise tõenäosust vähendatakse 3 korda, poolaktiivse laseriga suunatava raketi puhul 4 korda ja parandatakse suurtükiväe mürsud - 1,5 korda. Kompleks on võimeline pakkuma vastumeetmeid mitme raketi vastu, mis ründavad samaaegselt tanki eri suundadest. Shtora-1 süsteemi testiti eksperimentaalsel T-80B-l ("objekt 219E") ja seda hakati esmakordselt paigaldama T-80UK seeriajuhatusmahutile-T-80U sõiduki variandile, mis on mõeldud tankide juhtimiseks.. Lisaks sai ülema tank tankimisjalade kestade kauglõhkamise süsteemi koos elektrooniliste kaitsmetega. Sidevahendid T-80UK töötavad VHF ja HF sagedusaladel. Sagedusmodulatsiooniga ultralühilaine raadiojaam R-163-U, mis töötab sagedusalas 30 MHz, on 10 eelseadistatud sagedusega. Neljameetrise piitsaantenniga keskmise karmiga maastikul pakub see kuni 20 km ulatust.
"Sümmeetrilise vibraatori" tüüpi spetsiaalse kombineeritud antenniga, mis on paigaldatud 11-meetrisele teleskoopmastile ja mis on paigaldatud sõiduki kerele, suureneb sideulatus 40 km-ni (selle antenniga saab paak töötada ainult parkimisel). Lühilaineraadiojaam R-163-K, mis töötab sagedusalas 2 MHz telefon-telegraafi režiimis koos sagedusmodulatsiooniga. mille eesmärk on pakkuda sidepidamist kaugele. Sellel on 16 eelseadistatud sagedust. 4 m pikkuse piits-kõrgsagedusantenniga, mis tagab töö paagi liikumisel, oli sideulatus esialgu 20-50 km, kuid tänu antenni suunamustri muutmise võimaluse kasutuselevõtule oli seda võimalik suurendada 250 km. Piitsa 11-meetrise teleskoopantenniga ulatub R-163-K tööpiirkond 350 km-ni. Käsipaak on varustatud ka navigeerimissüsteemiga TNA-4 ja autonoomse jõuallikaga AB-1-P28 võimsusega 1,0 kW, mille lisafunktsiooniks on patareide laadimine paigal seisva mootoriga. Masina loojad on edukalt lahendanud arvukate raadioelektrooniliste vahendite elektromagnetilise ühilduvuse küsimuse.
Eelkõige selleks. kasutatakse spetsiaalset elektrit juhtivat rada. T-80UK relvastus, elektrijaam, jõuülekanne, veermik, vaatlusseadmed ja muu varustus vastavad tankile T-80UM. relva laskemoona vähendati aga 30 mürsuni ja PKT kuulipilduja - 750 padrunini. T-80 tanki väljatöötamine oli kodumaise tööstuse suur saavutus. Suure panuse paagi loomisesse andsid disainerid A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov ja paljud teised spetsialistid. Tehtud töö mahtu tõendab enam kui 150 selle masina loomise käigus välja pakutud leiutiste autoriõiguse sertifikaati. Mitmed tankidisainerid said kõrgeid valitsuse auhindu. Lenini ordeni pälvisid A. N. Popov ja A. M. Konstantinov, Oktoobrirevolutsiooni ordeni A. A. Družinin ja P. A. Stepanchenko …..
8. juunil 1993 autasustati Vene Föderatsiooni presidendi määrusega spetsialistide rühma ja tanki T-80U ülddisainerit NS Popovit Vene Föderatsiooni riikliku preemiaga teaduse ja tehnoloogia uute tehniliste lahenduste väljatöötamiseks ja masina seeriatootmisse viimiseks. Kuid T-80 pole kaugeltki ammendanud edasise moderniseerimise võimalusi. Jätkatakse tankide aktiivse kaitsevahendite täiustamist. Eelkõige katsetas eksperimentaalne T-80B Kolomna KBM poolt välja töötatud aktiivset tankikaitsekompleksi "Arena" (KAZT), mille eesmärk on kaitsta tanki ATGM ja seda ründavate tankitõrjegranaatide eest. Veelgi enam, laskemoona peegeldus on ette nähtud mitte ainult otse tanki lendamiseks, vaid ka selle hävitamiseks ülalt lennates. Sihtmärkide tuvastamiseks kasutab kompleks multifunktsionaalset radarit, millel on "kohene" vaade kogu kaitstud sektori ruumile ja kõrge müratasemega. Vaenlase rakettide ja granaatide sihtotstarbeliseks hävitamiseks kasutatakse kitsalt sihitud kaitselahingumoona, millel on väga suur kiirus ja mis asub piki tankitorni perimeetrit spetsiaalsetes paigaldusvõllides (tank kannab 26 sellist laskemoona). Keerulise toimingu automaatset juhtimist teostab spetsiaalne arvuti, mis pakub. samuti selle toimivuse jälgimine.
Kompleksi jada on järgmine: pärast tanki ülema juhtpaneelilt sisselülitamist tehakse kõik edasised toimingud automaatselt. Radar võimaldab otsida tankini lendavaid sihtmärke. Seejärel viiakse jaam automaatse jälgimise režiimi, arendades välja sihtmärgi liikumise parameetrid ja kandes need arvutisse, mis valib kaitsemoona arvu ja selle tööaja. Kaitsev laskemoon moodustab kahjustavate elementide tala, mis hävitab sihtmärgi tanki lähenedes. Aeg sihtmärgi avastamisest selle hävitamiseni on rekordiliselt lühike - mitte rohkem kui 0,07 sekundit. 0, 2-0, 4 sekundit pärast kaitselööki on kompleks taas valmis järgmise sihtmärgi "laskmiseks". Iga kaitsev laskemoon tulistab oma sektorist ja tihedalt asetsevate laskemoona sektorid kattuvad, mis tagab mitme samas suunas läheneva sihtmärgi pealtkuulamise. Kompleks on iga ilmaga ja "kogu päeva", see on võimeline töötama, kui paak liigub, kui torn pöörab. Oluline probleem, mille kompleksi arendajatel õnnestus edukalt lahendada, oli mitme "Arena" -ga varustatud ja ühes rühmas töötava tanki elektromagnetilise ühilduvuse tagamine.
Kompleks praktiliselt ei sea piiranguid paagiseadmete moodustamisele elektromagnetilise ühilduvuse tingimustel. "Arena" ei reageeri sihtmärkidele, mis asuvad tankist kaugemal kui 50 m, väikestele sihtmärkidele (kuulid, šrapnellid, väikese kaliibriga kestad), mis ei kujuta tankile otsest ohtu, ega liikuvatele sihtmärkidele. paagist eemal (kaasa arvatud selle kestad), väikese kiirusega objektidel (linnud, mullastikud jne). Tankiga kaasas olnud jalaväelaste ohutuse tagamiseks on võetud meetmeid: kompleksi ohuala - 20 m - on suhteliselt väike, kaitsekestade vallandumisel ei moodustu külgsurma. tanki taga jalaväelasi hoiatab kompleksi kaasamise eest väline valgussignaal. T-80 varustamine "Arenaga" võimaldab suurendada tanki vastupidavust ründeoperatsioonide ajal ligikaudu kaks korda. Samal ajal väheneb KAZT-ga varustatud paakide kadude maksumus 1,5-1,7 korda. Praegu pole "Arena" kompleksil maailmas analooge. Selle kasutamine on eriti tõhus kohalike konfliktide kontekstis. kui vastaspool on relvastatud ainult kergete tankitõrjerelvadega. Tank T-80UM-1 koos KAZT "Arenaga" demonstreeriti esmakordselt avalikult Omskis 1997. aasta sügisel. Seal näidati ka selle paagi varianti koos teise aktiivse kaitsekompleksiga - "Drozd". Selleks, et suurendada võimeid võidelda õhu sihtmärkide (peamiselt ründekopterite) ja tanki ohtliku vaenlase tööjõuga, on Tochmashi kesk-uurimisinstituut loonud ja katsetanud täiendavate relvade komplekti T-80 tankile, mille läbimõõt on 30 mm. 2A42 automaatkahur (sarnane sellele, mis on paigaldatud BMP -3. BMD-3 ja BTR-80A). Kahur, millel on kaugjuhtimispult, on paigaldatud torni ülemisse tagumisse ossa (samal ajal kui 12,7 mm Utese kuulipilduja demonteeritakse). Juhtnurk torni suhtes on 120 "horisontaalselt ja -5 / -65" -vertikaalselt. Käitise laskemoona koormus on 450 padrunit.
KAZT "Arena" omadused
Sihtkiiruse vahemik: 70-700 m / s
Asimuudi kaitsesektor: 110 °
Lendavate sihtmärkide avastamisulatus: 50 m
Kompleksne reaktsiooniaeg: 0,07 sek
Energiatarve: 1 kW
Toitepinge: 27V
Kompleksi kaal: 1100 kg
Seadme maht torni sees: 30 ruutmeetrit.
T-80 edasiarendus oli tank "Black Eagle", mille loomine viidi läbi Omskis. T-80 šassii säilitav sõiduk on varustatud uue torniga, millel on horisontaalne automaatlaadur, samuti 1 TD võimsusega 1500 hj. koos. Samal ajal suurenes sõiduki mass 50 tonnini. "Musta kotka" peamise relvastusena saab kasutada paljutõotavaid relvi kaliibriga kuni 150 mm. Praegu on T-80 üks populaarsemaid neljanda põlvkonna peamisi tanke, jäädes alla vaid T-72 ja ameeriklaste M1 Abramsile. 1996. aasta alguse seisuga oli Vene armeel ligikaudu 5000 T-80, 9000 T-72 ja 4000 T-64. Võrdluseks - Ameerika relvajõududel on 79 tanki Mi Mi. Ml A ja M1A2, Bundeswehris on 1700 leopardi ja Prantsuse armee plaanib kokku osta vaid 650 Leclerci tanki. T-80 masinad on lisaks Venemaale ka Valgevenes, Ukrainas, Kasahstanis, Süürias. Ajakirjandus kajastas huvi "kaheksakümnendate" omandamise vastu Indiast, Hiinast ja teistest riikidest.
