Teise maailmasõja aastatel õnnestus sõdivatel riikidel luua suurimad soomusmasinate pargid, mis hõlmasid erinevat tüüpi ja klasside sõidukeid. Kuid võitluse lõpp muutis suure osa sellest tehnikast tarbetuks. Autod kanti maha ja saadeti lõikamiseks või müüdi teistele riikidele või eraklientidele. Viimane ei plaaninud arusaadavatel põhjustel kasutada tanke ega muid sõidukeid sihtotstarbeliselt ning ehitas need seetõttu ümber teistesse klassidesse kuuluvateks sõidukiteks. Nii tekkis raske roomikutega traktor Crawford Sherman.
Crawford-Shermani projekti ajalugu algas 1947. aastal. Põllumajandusettevõte R. H. tegutses sel ajal Briti Lincolnshire'is. Crawford & Sons, asutaja Robert Crawford. Üks tema tegevusvaldkondi oli neitsi maade ettevalmistamine kasutamiseks. Mitmete traktorite, iseliikuvate auruvintside ja sahkade abil kündis härra Crawford ja tema kolleegid maad väga sügavale, misjärel võis uued põllud kasutusele võtta. Ettevõte võttis vastu avaliku ja erasektori struktuuride tellimusi ning andis olulise panuse riigi toiduga kindlustatusse.
Crawford Shermani traktor pärast restaureerimist. Foto Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Neljakümnendate aastate teisel poolel seisis ettevõte silmitsi tõsise probleemiga: selle varustus koosnes peamiselt vanadest, aastaid tagasi ehitatud mudelitest. Olemasolevad aurutraktorid ei vastanud täielikult lahendatavatele ülesannetele ning lisaks õnnestus neil välja arendada kopsakas osa ressursist. Lähitulevikus oleks ettevõte pidanud oma varustust uuendama. Vastasel juhul riskis ta vajalike masinateta jäämisega ja selle tagajärjel tellimuste kaotamisega.
1947. aastal leidis R. Crawford huvitava viisi, kuidas asendada vananenud tehnoloogia, saavutades teatud jõudluse ja potentsiaali tõusu. Pärast Teise maailmasõja lõppu hakkasid Briti armee ja mitmete teiste riikide relvajõud müüma enam mittevajalikke sõjalisi sõidukeid. Koos muu varustusega pakkus see ostjatele Ameerika toodetud keskmahuteid M4A2 Sherman. R. Crawford hindas seda ettepanekut ja pidas seda vastuvõetavaks. Peagi sõlmiti leping seeriapaagi tarnimiseks.
Shermani tank, mille ostis R. H. Crawford & Sons. Pildistatud d / f Classic Plantist
Vastavalt sõjaväeosakonna sõlmitud lepingule oli R. H. Crawford & Sons sai ühe Shermani keskmise paagi. Enne kliendile üleandmist eemaldas müüja sõidukilt standardtorni, relvastuse ja mõne muu sõjatehnika. Sellise lepingu maksumus oli ainult 350 naela - mitte täiesti asjata, kuid mitte liiga kallis lahingumasina jaoks, millel on märkimisväärsed ressursijäägid.
Nagu hiljem ütles tanki uus omanik ja selle baasil asuva traktori arendaja, lasti lahingumasin välja hiljemalt 1942. aasta keskel ja tal oli väga uudishimulik elulugu. Nii osales ta 1942. aasta sügisel El Alameini teises lahingus. See tank oli ühes üksuses, mis arendas pealetungi Põhja -Aafrikas ja aitas võita selles operatsiooniteatris. Konkreetsed andmed ostetud tanki lahingutee kohta on aga endiselt teadmata.
Saanud tellitud paakraami, hakkasid R. Crawford ja töötajad seda uuesti üles ehitama. Kõik lahingumasina omadused ei vastanud selle uuele rollile ja seetõttu oleks pidanud mõned üksused eemaldama, teised aga plaaniti välja vahetada. Teised võib jätta ja kasutada ettenähtud otstarbel. Selle tulemusel säilitas uus roomiktraktor teatud sarnasuse sõjalise põhisõidukiga, kuid sai samal ajal kõige märgatavamad erinevused. Lisaks oli sellisel masinal välimine sarnasus teiste tolleaegsete traktoritega minimaalne.
Traktor tööl. Foto on tehtud ilmselt 50ndate alguses. Foto Farmcollector.com
Põllumajandusettevõte leidis, et olemasolev paak on uute ülesannete jaoks liiga raske. See tõi kaasa juhtumi märgatava ümberkujundamise. Šassii kaotas esiosa ja ahtri soomuse, samuti kogu kere ülemise osa, mis tõusis poritiibade kohale. Samal ajal otsustati säilitada iseloomulik valatud jõuülekande korpus, mis oli alumine esiosa. Kere alumine osa koos šassiielementide kinnitusdetailidega jäi viimistlemata. Kere jäeti pealt lahti, kuigi tagumine mootoriruum oli kaetud kerge korpusega, mis oli häguselt sarnane baasi Shermani soomusega.
Kummalisel kombel tõid eemaldatud kehaosad ka teatud kasu. Enam mittevajalikke soomusplaate müüdi ühele metallurgiaettevõttest taaskasutatavate materjalidena. Võib -olla lihtsustas nende jaoks kogutud raha mingil määral traktori hilisemat ehitust.
Eestvaade. Esiosa näitab selgelt šassii päritolu. Pildistatud d / f Classic Plantist
Korpuse paigutus pole tegelikult muutunud, kuid ülemise kasti eemaldamine mõjutas siseüksuste koostist. Auto esiosas, otse vormitud korpuse all, olid ülekandeelemendid. Paar meeskonnatööd paigutati kohe nende taha. Laevakere keskosa, kus varem asus võitlusruum, oli nüüd mõeldud ainult pikisuunalise sõukruvivõlli mahutamiseks, mis jõudis tagumisse mootoriruumi.
Uus traktor on säilitanud standardse elektrijaama. Kere tagumisse ossa jäi General Motors Model 6046 süsteem, mis sisaldas paari 6-71 diiselmootorit koguvõimsusega 375 hj. Pikisuunalise sõukruvi abil edastati jõud eesmisele viiekäigulisele käigukastile, mis jagas selle kahe veoratta vahel. Võttes arvesse tulevase töö eripära, on väljalaskesüsteem ümber kujundatud. Et mitte halvendada veetava adra operaatori niigi keerulisi töötingimusi, paigaldati kere ahtrisse paar piisava kõrgusega vertikaalset väljalasketoru.
VVSS tüüpi vedrustusega pöördvankrite baasil ehitatud veermik oli täielikult säilinud. Iga selline vanker oli varustatud paari rullirulliga ja ühe tugirulliga. Elastse vedrustuselemendi rolli mängisid vertikaalsed vedrud. Mõlemal küljel hoiti kolme vankrit. Kere esiosa olid paigutatud laternakäigu suured veoratad ning juhtrattad ja rööbastee pingutusmehhanism jäid ahtrisse.
Sterni vaade. Paagi šassii sai uued väljalasketorud ja pukseerimisseadmed. Pildistatud d / f Classic Plantist
Paaki traktoriks ümber ehitades muutus elamiskambri ergonoomika teatud viisil. Suletud juhtimisruumi asemel kasutati nüüd lihtsustatud kabiini, millel puudus katus ja klaas. Kere esiosa, propelleri võlli ja jõuülekande külgedele paigaldati paar lihtsat istet. Vasakul ees olid juhtimisruumi seadmed. Juhtelemente ja armatuurlauda pole muudetud. R. Crawford ja tema töötajad pidid aga välja mõtlema uued viisid nende kinnitamiseks, kuna varem olid mõned seadmed ühendatud laevakere külgede või otsaesisega.
Uus traktor oli mõeldud töötamiseks sahkade ja muu põllumajandustehnikaga ning sai seetõttu uued seadmed. Niisiis, kere ahtris kinnitati raamkonstruktsioon põiktalaga, mis asetati veidi maapinnast kõrgemale. Viimase peale paigaldati kaablite kinnitamiseks lihtne haakeseade. Samuti saab seda või teist varustust vedada, kasutades sarnaseid seadmeid mootorikorpuses.
Mõne korpuse säilitamine teiste seadmete eemaldamise ajal võimaldas teatud määral vähendada masina mõõtmeid ja ka selle massi. Mõõtmete poolest vastas R. Crawfordi traktor peaaegu algsele tankile. Selle pikkus oli alla 5, 9 m, laius 2, 6 m ja kõrgus alla 2 m. Tühimass vähendati 20 tonnini, mis võimaldas saada nõutavaid veojõuomadusi vastuvõetava koormus maapinnale. Auto sõiduomadused pole peaaegu muutunud. Uue töö käigus ei peaks traktor aga saavutama maksimaalset kiirust ega ületama suuri takistusi.
Tasakaalusahk töö ajal. Üks raamidest on üles tõstetud, teine künnab maad. Pildistatud d / f Classic Plantist
Juba perestroika ajal sai uus traktori paak erkpunase värvi. Ka mootorikorpuse külgkilbil olid valged kirjad, mis kinnitasid, et ebatavaline auto kuulub R. H. Crawford & Sons.
Meile teadaolevalt polnud uuel roomiktraktoril oma nime, mis võimaldas seda enesekindlalt eristada teistest sarnase otstarbega seadmetest. Aja jooksul on see probleem siiski lahendatud. Nüüd nimetatakse uudishimulikku näidist sageli Crawford Shermaniks - looja nime ja baasmasina nime järgi.
Kasutamiseks traktoriga Crawford-Sherman pakuti kahte sahka, mida operaator oli selleks ajaks aktiivselt kasutanud. Esimene oli mõeldud kuni 3 jala pikkuse pinnase kündmiseks ja seda kasutati algselt koos Fowleri iseliikuva vintsiga. Olemasolev tasakaalusahk koos ühekorpuseliste avajatega ei vajanud mingeid muudatusi ja seda sai kasutada sellisena, nagu see on. Samas pidi auruvintsi asemel seda nüüd vedama traktor.
Saha operaator on paigas. Pildistatud d / f Classic Plantist
Põhiosa ülesannetest plaaniti lahendada mitme kehaga tasakaalustava adra abil, mille on samuti tootnud Fowler. Selle toote aluseks oli kerge rattakäiguga esiots, millele kinnitati kaks raami, millest igaühel oli neli avajat. Mõlemal raamil olid töökohad operaatorile, kes sai adra tööd juhtida ja selle parameetreid muuta. Sarnaselt teistele tasakaalusahkadele sai ka suuremat süsteemi kaabli abil pukseerida traktori taha.
Ostetud paagi ümberkorraldamine paljulubavaks roomiktraktoriks lõppes samal 1947. aastal. Aega raiskamata tõi R. Crawford oma uudsuse väljale ja katsetas seda reaalsetes tingimustes. Auto näitas ennast hästi ja see pandi täielikult tööle. Varsti tehti kindlaks selle kasutamise parimad meetodid, mis võimaldasid saavutada maksimaalse jõudluse minimaalse kütusekulu ja ajaga. Eelkõige tänu sellele oli võimalik loobuda varem kasutatud tasakaalustava adra kasutamise meetodist, kus põllu servas seisis paar iseliikuvat vintsi.
Seda või teist adra vedades liikus Crawford Shermani traktor teisel käigul kiirusega kuni 6-7 miili tunnis (9-11 km / h). Jõudnud põllu vastasserva, ühendas meeskond pukseerimistrossi lahti, keeras esiotsa adra, langetas teise raami avajatega ja keeras seejärel masina ümber ning kinnitas teise kaabli. See võimaldas kiiresti ja lihtsalt hakata liikuma vastassuunas. Mõlemad roomiktraktoriga töötamiseks mõeldud sahad erinesid omaduste poolest, kuid olid sarnase konstruktsiooniga. Seetõttu oli nendega töötamine sama.
Traktor "Crawford Sherman" pärast restaureerimist ja muuseumisse saatmist. Fototraktorid.wikia.com
Seda tehnikat kasutades võiks ühe roomikuga traktor künata tööpäeva jooksul 10–20 aakrit-4–8 hektarit või 40, 5–81 tuhat ruutmeetrit. See töö võttis keskmiselt 65 gallonit kütust (peaaegu 300 liitrit). Seega ei jäänud tööomaduste poolest vähemalt endine paak teistele tolleaegsele põllumajandustehnikale alla. Ja kui arvestada baasauto minimaalseid kulusid ja mitte kõige kallimat ümberehitust, siis see ületas selle üldises plaanis.
Teadaolevatel andmetel kattis ainus traktor "Crawford Sherman" täielikult R. H. Crawford & Sons sarnastes masinates. Selliste seadmete uusi näidiseid enam ei ehitatud. Traktorit kasutati ühel või teisel eesmärgil pikka aega. Sõltuvalt uute tellimuste spetsiifikast võib see töötada neitsilisel pinnasel ja seda kasutamiseks ette valmistada, künda juba välja arenenud põlde või täita suure jõudlusega traktori funktsioone. Sõjajärgsel perioodil tekkis Suurbritannial põllumajandusmasinatega teatud raskusi ja seetõttu võib isegi üks "paak-traktor" anda olulise panuse riigi toiduga kindlustatusse.
Teadaolevalt kestis traktori aktiivne töö umbes kümme aastat. 1957. aastal oli juba sõjaväes teeninud masin oma ressursid ammendanud ega suutnud enam määratud ülesandeid lahendada. Ainulaadse varustuse armastajate rõõmuks ei müünud R. Crawford traktorit vanarauaks ega utiliseerinud seda iseseisvalt. Mitu aastat seisis ta jõude, kuid keegi ei kavatsenud temast lahti saada.
Vaade korpuse sisemusele. Nähtav on ka plaat, mis räägib masina sõjalisest ja tööjõulisest kasutamisest. Foto Hmvf.co.uk
1984. aastal juhtis R. H. Crawford & Sonsist sai Robert Crawford Jr. - selle asutaja ja ebatavalise traktori looja poeg. Vastavalt uue juhi ühele esimesele otsusele läks Crawford Shermani traktor remonti ja restaureerimist. Auto oli taas liikvel ja taastas oma senise suurejoonelise välimuse. Lisaks on restauraatorid lisanud traktorile uue osa. Mootorikaanele ilmus plaat koos valju meeldetuletusega: "Ta võitles El Alameini juures ja tõmbab nüüd Suurbritannia raskeima adra."
Restaureeritud röövikutraktor sattus Crawfordsi eramuuseumi ekspositsiooni, mis sisaldab palju huvitavaid näiteid mineviku põllumajandus- ja eritehnikast. Pärast remonti saab Shermanil põhinev auto iseseisvalt liikuda ja seetõttu meelitab see sageli osalema erinevatel tutvustamisüritustel. Unikaalset eksponaati ei ole ammu sihtotstarbeliselt kasutatud, kuid see suudab siiski publikule oma võimeid näidata.
Siiski tuleb märkida, et Crawford Shermani traktor ei olnud ainulaadne ega ainus sellelaadne näide. Neljakümnendate aastate teisel poolel vabanesid mitme riigi armeed aktiivselt sõjavarustuse ülejäägist ning põllumajandus- ja muud tsiviilehitised ostsid selle, mille tõttu nad taastasid oma pargid. Kuid R. H. Crawford & Sonsil on oluline erinevus oma eakaaslastest. Seda ei ole kõrvaldatud, see on säilinud meie ajani ja jääb liikvele. Erinevalt paljudest kasutusest kõrvaldatud, lihatööstustest või lihtsalt mahajäetud autodest on see võimeline visuaalselt demonstreerima sõjajärgse Briti põllumajanduse ajalugu ja edasi andma oma ajastu vaimu.
