Praeguseks on loodud ja toodetud ainult kolme tüüpi raskeklassi 5. põlvkonna hävitajaid. Ameerika F-22A, Venemaa Su-57 ja Hiina J-20 on erinevates tootmis- ja tööetappides. Vaatamata sellele, et need masinad kuuluvad samasse põlvkonda ja klassi, erinevad need masinad üksteisest märgatavalt. Nende arendajad täitsid erinevaid nõudeid ja rakendasid erinevaid kontseptsioone - mis viisid teadaolevate tulemusteni.
Arenguküsimused
Peamine erinevus viimase põlvkonna hävitajate kolme projekti vahel on nende arv ja staatus. Nii alustas USA 5. põlvkonna kallal tööd teistest riikidest varem ja sai esimesena valmis lennuki. F-22A hävitajate seeriatootmine lõpetati juba 2011. aastal, kui konkurendid alles hakkasid oma masinaid katsetama.
Pentagon plaanis ära kasutada teiste riikide lõhe suure F-22A laevastiku ehitamiseks. Tulevikus vähendati aga tootmisprogrammi mitu korda ja õhuvägi sai vaid 186 tootmislennukit. Vaid mõni aasta pärast seda hakkas Hiina tootma oma hävitajat J-20. Erinevatel andmetel on vähemalt 50 neist masinatest juba ehitatud. Vene tööstus omakorda ei kiirusta. Nüüd on käimas esimeste tootmisproovide ehitus, mis antakse lähiajal üle lennundusjõududele.
Tuleb märkida, et märkimisväärne vanuse erinevus mõjutas projektide edenemist. Ameerika Ühendriigid pidid iseseisvalt omandama kõik vajalikud kogemused ja otsima nõutud lahendusi. Mitu aastat maha jäänud Hiina ja Venemaa võiksid Ameerika töö teatud aspektidega arvestada ja oma plaane vastavalt kohandada. Lisaks põhinesid need kolm projekti esialgu erinevatel nõuetel, mida seostati õhuväe erinevate vajadustega.
Selle tulemusel erinevad kolm kaasaegset 5. põlvkonna raskehävitajat üksteisest märgatavalt nii väliselt kui ka sisemiselt. Vaatleme nende peamisi erinevusi välimuses, samuti nende tehnilisi ja kontseptuaalseid põhjuseid.
Lennuk kui platvorm
Kõnealused lennukid on varjatud kahemootorilised hävitajad, millel on mitmeid sarnasusi ja erinevusi. Niisiis ühendab projekte idee ehitada metallidest ja komposiitidest purilennuk, mis annab optimaalse tugevuse ja kaalu suhte. Lisaks kasutati sarnaseid lahendusi nähtavuse vähendamiseks, kontrollitud tõukejõu vektoriga mootoreid jne.
F-22A väljatöötamisel oli salajasus üks peamisi eesmärke, mis mõjutas lennuki välimust. Sellised nõuded viisid iseloomulike kontuuride ja struktuuri sisemise struktuuri mõningate tunnuste moodustumiseni. Lisaks sai lennuk spetsiaalse raadioeeldava katte.
Välisajakirjandus mainib, et J-20 loomisel võeti meetmeid ka nähtavuse vähendamiseks, kuid need ei ole nii tõhusad kui F-22A puhul. Vene Su-57 allkirja parameetrite kohta pole täpseid andmeid ja kättesaadavad hinnangud on väga erinevad. Samal ajal arvatakse, et selle lennuki väljatöötamise ajal ei olnud vargsi võtmetunnus ja selle nimel ei ohverdanud nad muid parameetreid.
F-22A, Su-57 ja J-20 on suure jõudlusega kahemootorilised elektrijaamad. Tõukejõu ja kaalu suhe on suurem kui 1, mis on vajalik lennuandmete kasvuks. Mitmes režiimis, kus koormus on õigesti valitud, saavad kõik kolm lennukit sooritada ülehelikiirusega lendu ilma järelpõletit sisse lülitamata.
Üks Su-57 põhinõudeid puudutas ülimanööverdusvõimet. Selle probleemi lahendamise võtmekomponent oli tõukejõu vektoriseeriv mootor. Mootorid AL-41F1 ja "Toode 30" on võimelised vektorit kahe tasapinnaga kõrvale juhtima, mis mõjutab nõutaval viisil manööverdusvõimet. Ameerika projektis F-22A peeti kahetasandilist vektorjuhtimist ebavajalikuks ja ähvardavaks varguseks. Sellest tulenevalt on Pratt & Whitney F119-PW-100 mootoritel lame otsik, mis liigub ainult vertikaalselt. Kuni viimase ajani oli hiinlane J-20 varustatud mootoritega, millel ei olnud tõukejõu vektorjuhtimist. Projekti viimastes versioonides kasutatakse WS-10B-3 tooteid, mis on võimelised pakkuma ülimanööverdusvõimet.
Kõnealune lennuk sai kolmes riigis välja töötatud moodsaima elektroonikaseadme. Kasutatakse täielikult digitaalseid vaatlus- ja navigatsioonisüsteeme, AFARiga radarit, "võrgukeskseid" andmevahetusvahendeid jne. On olulisi uuendusi. Näiteks kasutab Su-57 pearadari täiendamiseks eraldi antennide komplekti. "Klaasist kokpit" on juba ammu saanud moodsate võitlejate standardiks ja kõnealused masinad pole erand.
Võitluspotentsiaal
Ameerika F-22A ja Venemaa Su-57 säilitavad vaatamata lennurelvade väljatöötamisele sisseehitatud suurtükid. Hiina sõjavägi ja insenerid peavad lennunduse arendamisel kinni erinevatest kontseptsioonidest, mistõttu nende uue põlvkonna hävitajatel pole relvi.
Varjatuse tagamiseks peavad 5. põlvkonna hävitajad kandma raketi- ja pommirelvi kiirgusest kaitstud siseruumides. Niisiis, F-22A-l on suur keskne kaubalaht, millel on 6 riputuspunkti. Selle külgedel on kaks täiendavat sektsiooni, kumbki üks rakett. Tiiva alla saab paigaldada neli eemaldatavat püstolit. Venemaa projekt Su-57 näeb ette paigutada kaks suuremahulist põhiruumi piki kere. Keskosas on kaks täiendavat sektsiooni. Teatati, et neljas sektsioonis on 8 riputuspunkti. Vajadusel paigaldatakse sama kogus tiiva alla. J-20 on oma konstruktsioonilt sarnane F-22A-ga ja on võimeline kandma vähemalt 6 õhk-õhk tüüpi raketti või muid relvi. Tiiva all on veel 4 riputuspunkti.
Kõigi kolme hävitaja vaatlussüsteemid olid algselt ühilduvad kaasaegsete lennukirelvadega. Samuti võeti meetmeid uute disainilahenduste hõlpsaks ja kiireks integreerimiseks. Mõned uut tüüpi raketid ja pommid loodi algselt, võttes arvesse 5. põlvkonna hävitajate omadusi.
Mõisted ja nõuded
Seega erinevad kolm ühist joont omavat viienda põlvkonna rasket hävitajat põhiomaduste ja omaduste poolest üksteisest oluliselt. Selle põhjused on lihtsad: kolme juhtiva riigi sõjaväelased on hävituslennukite arendamisel erinevatel seisukohtadel ja esitavad erinevaid nõudeid.
Ameerika projekti eesmärk oli luua võitleja, mis oleks võimeline märkamatult lähenema sihtmärgile ründekaugusel, kasutades kaugmaarakette. Võitlus lühematel vahemaadel ja maapealsete sihtmärkidega töötamine ei olnud välistatud, kuid neid ei peetud kunagi põhifunktsioonideks. Sel põhjusel on F-22A välimuselt eriline ja ei näita väga kõrget manööverdusvõimet, kuigi on võimeline kandma märkimisväärset kogust laskemoona.
Uue põlvkonna Su-57 hävitaja loodi universaalse sõidukina kaug- ja lähivõitluseks, samuti maapealsete sihtmärkide kaasamiseks. Selle tulemusena seati esikohale lennu- ja manööverdusvõime omadused, vaatlussüsteem ja relvad. Mingil määral ohverdasid nad varguse.
Hiina J-20 arendajate täpsed eesmärgid pole teada, kuid selle masina välimus on läbipaistev vihje. Tundub, et selle masina põhikontseptsioon on vene ja ameerika rist. Prioriteediks on nii kaug- kui lähivõitlus. Selleks kannab lennuk täiustatud avioonikat ja relvi ning sellel on ka iseloomulik aerodünaamiline disain, mis suurendab manööverdusvõimet. Löögitöö potentsiaal on küsitav.
Kõige selle juures tuleks arvestada kuludega. Kõrgelt arenenud ja kogenud F-22A osutus isegi USA jaoks liiga kalliks, mistõttu kärbiti tootmisprogrammi mitu korda. Vene Su-57 on juba tootmisesse läinud, kuid selle maksumus jääb vaidlusteemaks ja võimalikuks riskiks. Hiina näib olevat leidnud võimalusi oma J-20 masstootmiseks, kuid milline on selliste seadmete lõplik arv, on suur küsimus.
Tuleb meenutada, et F-22A, Su-57 ja J-20 pole ainsad viimase põlvkonna võitlejad. See sisaldab ka mitmeid muid arendusi, nii seeriasse toodud kui ka projekteerimisetapis. Kõik need on loodud erinevates riikides vastavalt nende enda nõudmistele - ja ka need erinevad üksteisest hoolimata teatud sarnasustest ja ühistest punktidest. Lisaks on juba alustatud järgmise kuuenda põlvkonna uurimistööga ning selle töö tulemused erinevates riikides on jällegi erinevad. Aeg näitab, milliseid teid võitlejate edasiarendamine ette võtab ja kuidas praegused arengud seda mõjutavad.
