Jõudude joondamine
Viis aastat tagasi seostati väljendit "uue põlvkonna hävitaja" millegagi, kuid mitte Euroopa lennutööstusega. Euroopa de facto „magas üle” viienda põlvkonna ja kuues (euro- „kuus”) tundus olevat midagi nii kauget, et vähesed inimesed rääkisid sellest tõsiselt. Esimesed vihjed võimalikele muudatustele ilmusid 2016. aastal, kui Airbus Defense and Space (Airbusi sõjatehnika divisjon) näitas uue põlvkonna tiibadega õhusõiduki kontseptsiooni.
Siis arenes olukord välja nagu lumepall. 2019. aastal leppisid Prantsusmaa ja Saksamaa kokku alustada tööd järgmise põlvkonna hävitusprogrammi raames. Samal aastal näitasid eurooplased Le Bourgeti õhunäitusel maketti NGF (järgmise põlvkonna hävitaja) hävitajast, mis luuakse tulevase lahinguõhusüsteemi (FCAS) või Système de Combat aérien du future (SCAF) raames programm prantsuskeelses versioonis (mitte segi ajada sama nimega varasema Euroopa programmiga, mida nimetatakse ka FCASiks). Seejärel liitusid programmiga hispaanlased, seega oli kolm de facto osalejat: Prantsusmaa, kes on de facto juht, samuti Saksamaa ja Hispaania. Peatöövõtjad on Dassault Aviation, Airbus ja Hispaania Indra.
Et mitte veelgi rohkem segadusse sattuda, tasub öelda, et britid esitasid Brexiti mõjul 2018. aastal oma viienda põlvkonna võitlejakontseptsiooni, mis kannab nime Tempest. Pelikanilaadset maketti näidati 2018. aastal Farnborough's toimunud näituse ajal. Lisaks brittidele osalevad programmis itaallased ja soovi korral ka Rootsi pool, kelle jaoks, olgem ausad, on Saab JAS 39 Gripen asendamise sõltumatu väljatöötamine peaaegu võimatu (pidage meeles vaid ülemääraseid summasid, mis maksid viienda põlvkonna programmid). Peamised tavapäraselt Briti programmiga seotud ettevõtted on BAE Systems, Leonardo, MBDA ja Rolls Royce.
Lihtsamalt öeldes peaks olema kaks Euroopa võitlejat:
-Prantsuse-Saksa-Hispaania NGF (FCAS);
-Briti-Itaalia-Rootsi Tempest.
Mõlemad autod võivad plaani kohaselt ilmuda umbes 2035–2040. Need asendavad neljanda põlvkonna hävitajaid, mida praegu kasutavad eurooplased: peamiselt Dassault Rafale ja Eurofighter Typhoon. Valikuline - ülalnimetatud Gripen, sealhulgas uusim JAS 39E / F.
Paljud eksperdid olid hämmingus: miks on Euroopal vaja kahte lennukit korraga, nõudes "kuuenda põlvkonna hävitaja" tiitlit? Seda üllatavam on uudis, et tegelikult võib selliseid masinaid olla kolm.
Jagasime
Huvitav on see, et vaatamata kõigile brittide finantsprobleemidele jätkub programm Tempest tavapäraselt: keegi ei kirjuta ühestki põhimõttelisest küsimusest (või britt lihtsalt ei räägi neist). Aga tulevase lahinguõhusüsteemi puhul osutus kõik väga -väga keeruliseks.
Juba algstaadiumis ilmnesid vastuolud programmi juhtivate osalejate - sakslaste ja prantslaste - vahel. Probleemid said teada mitte nii kaua aega tagasi. Insaiderite sõnul ei suutnud Angela Merkel ja Emmanuel Macron veebruari alguses lahendada mitmeid probleeme, jättes lahtiseks küsimuse - millal saab vabastada järgmise vähemalt viie miljardi euro suuruse makseosa? (Programmi kogumaksumus on hinnanguliselt 100 miljardit eurot). Vaidlused keskenduvad tulevase lahinguõhusüsteemiga seotud salajastele tehnoloogiatele, kulude jagamisele ja töökohtadele.
Nagu teatatud, on Prantsusmaa ja Saksamaa seitsmest koostööpunktist kahes ummikus. Üks probleemidest on intellektuaalomandi õigused. Lühidalt, Prantsusmaa ei tahtnud, et sakslased neile ligi pääseksid, kartes tehnoloogiate "laenamist" ja nende edasist kasutamist puhtalt Saksa projektides. Samuti pole sakslased eriti sõbralikud ega põle avatusest.
Peate mõistma, et koostöö ei olnud esialgu võrdne. Prantsusmaal on võrreldamatult suurem kogemus hävitajate projekteerimisel ja valmistamisel: selle taga on Mirage liin ja Dassault Rafale - meie aja üks võimsamaid võitlejaid. Ka sakslastel ja hispaanlastel on kogemusi, kuid ainult "üleeuroopaline": Eurofighter Typhooni kallal töötamise raames.
Üks kõrgem prantsuse allikas, kommenteerides olukorda, ütles Reutersile:
"Ausalt öeldes oleks meil Ühendkuningriigiga palju lihtsam koostööd teha, sest meil on sama sõjaline kultuur."
Pooled mõistavad suurepäraselt tekkinud vastuolude tõsidust ja on valmis neid lahendama. Ainult ilmselt näeb igaüks neist lahendust isemoodi. Hiljuti kuulutas näiteks Dassault Aviationi juht Eric Trappier välja teatava "B" plaani, mis eeldab, et võimaldab programmi raames luua kaks erinevat meeleavaldajat. Samal ajal lükkas 17. märtsil Prantsuse senatis esinenud Airbusi kaitse- ja kosmosejuht Dirk Hock ümber Trappieri avalduse.
Airbusi pressiesindaja ütles:
Plaani B pole olemas. Plaan B on FCAS, mis tahes muu lahendus oleks kõigile palju ebasoodsam."
Ilmsete probleemide taustal on ka positiivseid külgi. Aprillis teatas Prantsuse senat, et Airbus ja Dassault Aviation kõrvaldasid meeleavaldajale "suure takistuse". Kokkuleppe, mille riikidevaheline komisjon on nimetanud "", võib Saksamaa Bundestag heaks kiita suveks. Peamiste kokkulepete hulgas on hiljutine otsus varustada demonstrant Rafale jaoks loodud mootoriga M88. Ülaltoodud vastuolude taustal on see juba saavutus.
Kui abstraheeruda ametnike ütlustest ja vaadata olukorda väljastpoolt, ilmneb, et nõuded lennukile on esialgu erinevad. Sakslaste jaoks on NGF "puhtalt" maismaasõiduk, prantslased aga peavad seda kandjapõhiseks lennukiks. Tuletame meelde, et eelmisel aastal teatas Prantsusmaa president uue lennukikandja Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) väljatöötamise programmi praktilise rakendamise alustamisest, mis peaks muu hulgas põhinema kuuenda põlvkonna hävitajatel.
Kui vaatame veelgi laiemalt, näeme, et ajalugu kordub, mis varem juhtus Dassault Rafale'i ja Eurofighter Typhooniga, mis loodi algselt ühe projektina. Ja mis pärast arvukaid vaidlusi muutus kaheks täiesti erinevaks võitlejaks, keda ühendas ainult ühine kontseptsioon.
Mis on lõpptulemus? Kummalisel kombel sõltub palju brittidest ja sellest, kuidas Foggy Albion on avatud koostööle ELiga. Ja ka (ja see on kõige olulisem) selle kohta, kuidas arenevad Saksamaa ja Prantsusmaa suhted Euroopa Liidus endas.
Muidugi on vaidlused nii varases arengujärgus programmi jaoks halb märk. Selle päästab paradoksaalsel kombel hiiglaslik kulu ja arusaam, et vaevalt suudab üks riik välja tõmmata kuuenda põlvkonna hävitaja väljatöötamist, kui muidugi pole see riik USA või Hiina. Lisame, et erinevalt viimasest ei ole ühelgi FCAS-i osalejal täieõigusliku varguse arendamise kogemust ning varguse nõue on kuuenda põlvkonna üks võtmeparameetreid. Kui mitte võti.
Vahepeal…
Vahepeal ei kannata USA selliseid probleeme, hoolimata kõigist sisepoliitilistest tõusudest ja mõõnadest. Eelmisel aastal katsetasid USA õhujõud kuuenda põlvkonna hävitajate demonstraatorit järgmise põlvkonna õhuvaldkonna (NGAD) programmi raames. Nagu ütles USA õhujõudude ostuosakonna juht Will Roper toona, oli jutt "" millest "".
Siiani pole selle projekti kohta avatud andmeid. Kuid 2020. aastal jõudsid eksperdid, kogudes programmi kohta kaudseid tõendeid, järeldusele, et arendust teostab F-22 ja F-35 loonud korporatsioon Lockheed Martin. Arvestades tema suurt kogemust viienda põlvkonna hävitajate arendamisel, näevad väljavaated mitte ainult FCAS -i, vaid ka Tempesti osas mitmetähenduslikud. Selle parimaks illustratsiooniks on F-35 edukas edendamine Euroopas, mis vaatamata kõigile tehnilistele raskustele alles alustab oma kindlaid samme relvaturul.
