Shelli vedaja Venemaa laevastikule. Meretranspordi relvade projekt 20360M

Sisukord:

Shelli vedaja Venemaa laevastikule. Meretranspordi relvade projekt 20360M
Shelli vedaja Venemaa laevastikule. Meretranspordi relvade projekt 20360M

Video: Shelli vedaja Venemaa laevastikule. Meretranspordi relvade projekt 20360M

Video: Shelli vedaja Venemaa laevastikule. Meretranspordi relvade projekt 20360M
Video: 05.07.2020 Neemo Raasik - Meie võitlus 2024, Märts
Anonim
Pilt
Pilt

1. juunil 2021 toimus Jaroslavli oblastis Rybinskis Vene Musta mere laevastikule uue laeva vettelaskmise tseremoonia. Projekti 20360M seeria juhtlaev sai nimeks Gennadi Dmitriev. Laeva ehitatakse JSC Vympel Shipyard rajatistes.

Laevatehase ametliku veebisaidi andmetel on see suurim laev ettevõtte ajaloos. Laeva kere kaal on praegu 2200 tonni. Rõbinskis ehitatakse relvade meretransporti projekti 20360M järgi. Sarja juhtlaev sai nime 1. järgu kapten Gennadi Dmitrijevi järgi. Mereväeohvitser tõusis väikese allveelaevavastase laeva navigeerimisüksuse ülema juurest Vene mereväe ülemjuhatuse laevade riikliku vastuvõtmise osakonna juhatajaks.

Vympeli laevatehas on ehitanud laevu Vene laevastikule alates 1930. aastast. Samal ajal oli Rybinskist pärit ettevõtte peamine spetsialiseerumine väikese nihkega laevad. Tehas ehitab aktiivselt raketipaate, patrull-paate, eriotstarbelisi paate ja ka väikeseid hüdrograafilisi laevu.

Pilt
Pilt

Kõigi ettevõttes varem ehitatud laevade veeväljasurve ei ületanud tuhat tonni. Sellega seoses võib projekti 20360M relvade meretransporti nimetada ettevõtte jaoks ainulaadseks projektiks. Ettevõtte peadirektori ametit pidava Jevgeni Norenko sõnul on nüüd Vympeli tehas tõestanud, et suudab ja hakkab ehitama suure veeväljasurvega keerulisi laevu.

Projekti 20360M laevade okkaline rada

Venemaa kaitseministeerium sõlmis Vympeli laevatehasega lepingu kahe transpordivarustuse laeva ehitamiseks 2016. aasta märtsi lõpus. Lepingujärgsete laevade üleandmise tähtajad pidid toimuma vastavalt novembris 2019 ja detsembris 2020. Sarja juhtlaeva, mille nimi oli Gennadi Dmitrijev, kiilu panemine toimus Vympeli laevatehases 5. mail 2017.

Samas ei olnud võimalik lepingulistest tähtaegadest kinni pidada, nagu praegu sageli Vene sõjaväe laevaehituses. Märgitakse, et viivitus võis tuleneda asjaolust, et projekti kohaselt oli plaanis laevale paigutada imporditud elektrijaam, eelkõige kirjutasid nad sellest bmpd sõjaväeblogis. Võimatus selle installatsiooni elemente hankida Venemaa vastu kehtestatud sanktsioonide tõttu võib saada seeria laevade ehitamise viivitamise peamiseks põhjuseks.

On teada, et projekti 20360M merevarustustranspordi kavandasid Nižni Novgorodis Vympeli disainibüroo spetsialistid. See on 90-aastase ajalooga disainibüroo. Selle insenerid on loonud rohkem kui 540 projekti, mis lõpuks suutsid ehitada rohkem kui 6 tuhat laeva. Projekteerimisbüroo töö üheks suunaks on just Vene mereväele abi- ja erilaevade loomine.

Pilt
Pilt

Selle aasta 1. juunil Rybinskis vette lastud seeria esimene laev teenib Musta mere laevastikus. Teatatakse, et Vene meremehed ootavad pikisilmi laeva saabumist Sevastopolisse. Teine laev, mida praegu ehitatakse sama projekti 20360M järgi, sai nimeks "Vladimir Pyalov". See laev peab täiendama Venemaa Balti laevastiku koosseisu.

On teada, et projekti 20360M laevad on projekti 20360 (projekti "Dubnyak" kood) relvade meretranspordi muudetud versioon. Seda projekti ei peetud täiesti edukaks. Laevad pandi maha ka kahe laevaga. Ehituse viis läbi Okskaja laevatehas (Navashino, Nižni Novgorodi piirkond).

Töö selle lepingu alusel algas 2004. aastal, kuid esimene laev pärast pikki ehitusi ja katsetusi võeti Kaspia laevastikku alles 2013. aastal. Teine laev valmis vastavalt muudetud projektile pilootlaevana torpeedorelvastuse katsetamiseks projekti 20360OS raames. Laev anti Vene mereväele üle alles 2016. aastal.

Projekti 20360 laevad olid varustatud Saksa ettevõtte Deutz AG diiselmootoritega. Kaasajastatud projekti järgi ehitatud relvade meretransport ilmselt ei saanud neid kätte. On uudishimulik, et kui projekti 20360M juhtlaev Vympeli tehases maha pandi, kasutati eelmise projekti Dubnyaki laeva kujutavaid bännereid. Uued renderdused esitati alles 2018.

Projekti 20360M relvade meretranspordi omadused

Moderniseeritud projekti laevad suurendasid oluliselt oma veeväljasurvet. Kui projekti 20360 anumate täielik veeväljasurve oli 2000–2200 tonni, siis projekti 20360M juhtlaeva puhul on tootja ametliku veebisaidi andmetel deklareeritud kogumahutavus juba 3627 tonni.

Pilt
Pilt

Muuhulgas on uute laevade suurus kasvanud. Nii et projekti 20360M "Gennadi Dmitriev" relvade meretranspordi pikkus on 77 meetrit (eelkäijatel on 61, 5 meetrit), laeva laius on 16 meetrit, külje kõrgus on 6, 3 meetrit, kokku kõrgus on 14 meetrit. Laeva süvis on 4 meetrit.

Relvade meretranspordi majanduslik kiirus on 12 sõlme (ligikaudu 22 km / h), täiskiirus on 14 sõlme (peaaegu 26 km / h). Projekti 20360M laeva juhib elektrijaam, millel on kaks rooli propellerit. Majandusliku kruiisiulatus on hinnanguliselt 3000 miili. Laeva autonoomia (sätete osas) on 30 päeva. Laeva meeskond koosneb 32 inimesest, samas kui laeva pardal on võimalus täiendavalt majutada veel 22 inimest.

Siin lõpeb praktiliselt teave laeva tehniliste omaduste kohta.

Kuid Venemaa ajakirjanduses avaldati mitmeid uusi relvade meretranspordi huvitavaid jooni. Eelkõige märgiti saates "Rossiyskaya Gazeta", et laeva "Gennadi Dmitriev" ehitamiseks ostis tehas "Vympel" 2000 tonni leht- ja profiilterast. Kaablivõrgu kogupikkus laeva sees on hinnanguliselt 190 km, pardal olevate torujuhtmete kogupikkus on 30 km. Ajakirjanikud nimetasid ka laeva tubade arvu - üle 180.

Juba praegu võime öelda, et projekti 20360M laevad eristuvad parema merekõlblikkuse poolest ja on võimelised tegutsema erinevatel meredel. Esimese auastme kapten Anzor Dandamajev, kes viibis Rybinskis laeva vettelaskmise tseremoonial, märkis, et Vene merevägi kavandab selle projekti relvade meretranspordi seeriaehitust. Ohvitseri sõnul on sellised laevad mereväele vajalikud, kuna nad suudavad lahendada ülesandeid mitte ainult kaugel merel, vaid ka ookeanivööndis, sealhulgas Arktika tsoonis, kuna neil on kere jääklass.

Pilt
Pilt

Viimane väide on tõsi.

Projekti 20360M laev sai kere tugevduse, topeltküljed ja topeltpõhja. Gennadi Dmitrievil on relvade, sealhulgas valmis ja valmis laskemoona vastuvõtmiseks, ladustamiseks ja transportimiseks allveelaevadele ja pinnalaevadele, millel on kaks suurt lastiruumi, platvorm lasti transportimiseks konteinerites, samuti helikopteri maandumisalus. laeva vööri.

Relvade meretranspordi oluline osa on võimas kaubatõstuk, mille tõstevõime on 20 tonni. Teadaolevalt vastutas Nižni Novgorodist pärit laevaehitusettevõte "Shipbuilding Shiprepair" vettelaskmis- ja tõsteseadme laevale toimetamise ning kommunikatsiooniseadmete tarnimise eest ettevõte "Morsvyazavtomatika". Tänu pardal olevatele seadmetele on uus laev võimeline vastu võtma kaidelt erilasti ja üle viima laevastikulaevadele nii laevastiku baaspunktides kui ka avatud reidil.

Laieneva laevastiku jaoks, millel on uued relvasüsteemid ja kasvavad mereväe ambitsioonid, eriti Arktikas, on projekti 20360M laevad tõesti vajalikud. Nõukogude ja Vene laevastike jaoks oli pea alati puudus eri- ja abieesmärkideks mõeldud laevadest. Seda olukorda tuleb parandada.

Samas on laevastik kindel, et projekti 20360M esimene vette lastud laev aitab selliste laevade arengut. Projekt ei jää pronksist monumendi olekusse. Gennadi Dmitrijevi laeva ehitamise ja käitamise kogemus peaks aitama kaasa selle projekti sõjalise transpordi edasisele moderniseerimisele ja täiustamisele.

Soovitan: