Üks levinumaid raadiosüsteeme (RTK) maailmas, mida kasutatakse õhus levivate varajase hoiatamise ja juhtimissüsteemide (AWACS) osana, on Rootsi ettevõtte Saab Electronic Defense Systems välja töötatud süsteem Erieye. RTK eripära on aktiivse faasitud antennimassiivil (AFAR) põhineva impulss-Doppleri radarijaama (radari) kasutamine koosseisus ja terve hulk alamvalikuid, mis erinevad lennukikandja tüübist. See oli selline kompleks, mille võtsid vastu Rootsi õhujõud ja mitmed teised maailma riigid.
"ARGUS" "ERIAI" ALUSEL
Lennukisüsteem S-100B "Argus" (Argus) AWACS, mis koosneb lennukist Saab 340B ja FSR-890 tüüpi RTK-st, töötati välja Rootsi Kuningliku Õhuväe tellimusel ning on mõeldud peamiselt õhu sihtmärkide avastamiseks ja jälgimiseks ning edastamiseks andmed nende kohta juhtimispunktide maandamiseks (laeva) ja tulirelvad. Kompleks ühildub NATO riikide ühtse õhutõrjesüsteemiga ning turvalist andmevahetust pakutakse kanalite Link-E, L16 ja L11 kaudu.
Lennuk on võimeline lahendama nii õhu- kui ka maapealsete (maapealsete) mobiilsete sihtmärkide tuvastamise ja valimise (sihtmärgi määramise andmete liigitamise ja genereerimise) probleemi ning kasutatava radari omadused võimaldavad kompleksil tuvastada ja jälgida sihtmärke kiirusega 14-2000 km / h.
Eraldi tuleb märkida, et see lennunduskompleks ei ole ette nähtud taktikaliste lennuvägede otseseks juhtimiseks ja juhtimiseks, vaid seda kasutatakse ainult maapealsete juhtimispunktide kaudu edastatavate vastavate käskude kordajana, kuigi tulevikus on võimalus seda asjakohaselt muuta kaalutakse lennunduskompleksi (selleks paigaldavad õhusõiduki vajadused vastava riistvara). Seetõttu ei saa S-100B "Argust" üldjoontes pidada täieõiguslikuks AWACS-õhusõidukiks, vaid pigem võib selle omistada AWACS-õhusõidukite alamklassi. Kuid me kasutame segaduste vältimiseks mõistet AWACS kõigile vaadeldavatele kompleksidele.
"Arguse" loomise ajalugu ulatub aastasse 1982, kui Rootsis alustati eeltööd selle klassi esimese õhusõiduki loomiseks riiklikele õhujõududele, mille eripära pidi olema: kandja suhteliselt väike suurus õhusõidukid ja kogu kompleks tervikuna; võimalus töötada piiranguteta ettevalmistatud või kahjustatud lennurajadelt (lennuväljadelt) lubatud mahus; kogu kompleksi olelusringi madalad kulud võrreldes välismaiste kolleegidega.
Pärast kõigi probleemsete teemade “raputamist” sõlmis Rootsi kaitseministeeriumi logistikaosakond 1985. aastal lepingu Ericssoni mikrolaineahjusüsteemidega (tänapäeval on see Saabi elektrooniline kaitsesüsteem) raadiokompleksi FSR-890 Eriay arendamiseks.
Samal ajal, nagu juba märgitud, plaaniti raadiotehnikakompleks algselt luua aktiivse faasitud antennimassiiviga radari baasil. Seda tüüpi antenni valik ja selle paigutamine fikseeritud ristkülikukujulisse ümbrisesse kandelennuki kere ülaosas oli tol ajal arendaja poolt üsna ebatavaline ja julge otsus ning seda rakendati praktikas. välisekspertidele esimest korda maailma sõjalennunduse ajaloos … Selle otsuse tingis võimatus paigaldada nõutavate omadustega pöörlevat radariantenniradarit ja hulk muid tegureid kandjaks valitud õhusõidukile.
1985. aastal paigaldati sellise AFAR-i täismõõdus mudel kahemootorilise turbopropelleriga lennukile Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), mis loodi omal ajal kohalike lennuettevõtjate reisilennukina ja mida tarniti aastatel 1984–1987. Rootsi õhujõudude nime all TP88 kahe auto koguses VIP -vedude jaoks. Veidi hiljem, 1987. aastal, paigaldati lennukile vastava lennutestide kompleksi läbiviimiseks "elav" radarijaam. Viimasel juhul valiti katsetamiseks Rootsi sõjaväele 1987. aastal tarnitud lennuk TR88C / SA-227AC (seerianumber AC-421B, reg. Nr 88003, parda nr 883).
Lennuki esimene lend, millele oli paigaldatud täisväärtuslik radar, toimus 1991. aasta jaanuaris. Üldiselt olid katsed edukad, kuid Rootsi õhujõudude juhtkond nõudis, et radari platvormina ei kasutataks mitte välismaise, antud juhul ameeriklase, vaid rahvusliku disainiga lennukit. Raadiotehnilise kompleksi kandjateks valiti kahe mootoriga turbomootoriga reisilennuk Saab 340B, mille peamised konstruktsioonilised erinevused muudetud versioonis olid pearadari antenni seljaosa ja kaks vastuvõetavuse tagamiseks paigaldatud ventraalset harja õhusõiduki raja stabiilsus.
Muudetud Saab 340В tegi oma esimese lennu 1994. aasta jaanuaris ja sama aasta 1. juunil alustati lennuki lennukatsetustega, millele oli paigaldatud uus RTK -radar. Pärast kõigi tehniliste ja bürokraatlike probleemide lahendamist sõlmis Rootsi kaitseministeerium arendajaga lepingu kuue lennuki Saab 340B baasil põhineva AWACSi lennundussüsteemi tarnimiseks. Rootsi sõjaväeosakonnas said nad nimetuse S-100B "Argus".
PARTII TOOTMINE JA EKSPORT
Rahuajal lahendab enamik Arguste perekonna Rootsi lennukeid sõjaväetranspordi lennunduse ülesandeid ja on varustatud raadiotehnilise kompleksiga ainult ähvardatud perioodil. Foto autor Luke Willems
Uute RTK -de tootmist alustati juba 1993. aastal, esimene lennuk tõusis õhku, nagu juba mainitud, 1994. aastal ning 1996. aastal anti kliendile üle kaks esimest lennukit koos RTK "Eriay" -ga. 2000. aasta maiks moodustati eskadron kuuest AWACSi lennukist koos Eriay kompleksiga, mis sisenesid Rootsi õhujõududesse, mis paigutati üles Uppsala lennuväebaasi. Seejärel renditi Kreeka õhujõududele kaks lennukit S-100B Argus-ajavahemikuks kuni 2003. aastani, kuni nad said kätte nende tellitud EMV-145 tüüpi AWACS ja Eriay süsteemid.
2006. aasta juulis sai ettevõte "Saab" Rootsi kaitseministeeriumilt lepingu kahe lennuki S-100B moderniseerimiseks "mitmeotstarbelise luure" versioonis. Täiustatud lennuk sai tähise S-100D "Argus" (ettevõtte tähis-Saab 340B AEW-300) ja on varustatud raadiokompleksiga ASC-890 "Eriay". Ja 2007. aasta novembris väljendas Tai valmisolekut osta Rootsi lennuväelt kaks lennukit S-100B Argus. Vastav leping sõlmiti Tai õhujõudude ja Rootsi kaitseministeeriumi kaitseministeeriumi kantselei vahel 2008. aastal. Kahe AWACSi lennuki ja teise Saab 340 lennuki tarnimine transpordi- ja koolitusversioonis nähti ette suurema lepingu alusel, mille maksumus oli 1,1 miljardit dollarit, mis sisaldas ka 12 hävitaja JAS-39 Gripen ja mitmesuguse varustuse tarnimist. Esimese etapi raames sai Tai õhuvägi ühe AWACS -i ja ühe transpordi- ja koolituslennuki Saab 340 ning neli hävitajat Gripen D ja hävitaja Gripen S. Teise etapi raames sai klient 2012. aasta detsembris Rootsist teise lennuki AWACS.
Praegu on Rootsi õhujõud relvastatud nelja Argus-tüüpi AWACS lennukiga, kuid rahuajal on neist vaid kaks-lennukid S-100D-varustatud Eriay-tüüpi RTK-dega ja neid kasutatakse sihtotstarbeliselt AWACS-lennukitena. Ülejäänud kahte sõidukit kasutatakse rahuajal sõjalise transpordina ning kompleksi "Eriay" tuleks varustada ainult ohuperioodil (sõjaajal). Väidetavalt võtab konversioon aega mitte rohkem kui 24 tundi.
Araabia Ühendemiraatide õhujõududele telliti pärast mitu aastat kestnud läbirääkimisi veel kaks lennukit, mille RTK tüüpi "Eriay" põhineb Saab 340 lennuki raamil. Rootsi ettevõte avaldas 17. novembril 2009 selle lepingu kohta pressiteate. Eelkõige märkis see, et lepingu maksumus on 1,5 miljardit Rootsi krooni ja selle teemaks on kahe AWACS -õhusõiduki tarnimine Saab 340 lennukikerel koos Eriay RTK täiendatud versiooniga, maapealse komplekti tarnimine varustust kliendile ning müügijärgse tehnilise toe ja pakkumise rakendamist, samuti abi kliendi spetsialistide koolitamisel nende õhusõidukite ja nende pardaseadmete kasutamise kohta.
Lisaks soetati Pakistani õhujõududele neli AWACS-tüüpi lennukit, millel oli Eriay tüüpi RTK, kuid mille aluseks oli Saab 2000 lennuk. Mitmed allikad väidavad ka, et Pakistani sõjavägi kasutab koolituslennukina teist Saab 2000 - pilootide, käitajate ja tehnilise personali koolitamiseks.
Pakistan ja Rootsi sõlmisid 2006. aasta juunis lepingu nelja Saab 2000 Eriay AWACS õhusõiduki tarnimiseks. Lisaks plaanis Islamabad esialgu osta koguni 14 Saab 2000 perekonna lennukit, millest seitse Saab 2000 Eriay AWACS lennukiversiooni ja ülejäänud seitse riikliku lennuettevõtja PIA (Pakistan International Lennufirmad). Siis aga vähendati tellimust.
AWACS-i lennukid viidi läbi Pakistani kliendi jaoks, varustades ümber seeria "kasutatud" lennukid Saab 2000. Pakistani lepingu täitsid ühiselt Saab (kaks kolmandikku töömahust) ja Ericssoni mikrolainesüsteemid (üks kolmandik koguarvust) töö maht). Samal ajal valmis raadiotehniline kompleks vastavalt Pakistani õhujõudude nõuetele ja automatiseeritud tööjaamade arv suurendati seitsmeni. Pakistani Saab 2000 lennukit saab kasutada ka hajutatud AWACS-võrgu osana, et edastada reaalajas andmeid otse maapealsele juhtimis- ja juhtimisvõrgule.
Esimese lennuki tarnimine viidi lõpule 2009. aasta lõpus, lennuki kliendile üleandmise tseremoonia toimus 8. detsembril. Teise Saab 2000 andsid Rootsi lennukitootjad ja elektroonikainsenerid Pakistani õhujõududele üle 24. aprillil 2010 ning ülejäänud kaks autot sai klient kätte 2010. aasta lõpuks.
Rootsi töövõtjad ei avaldanud Pakistani lepingu väärtust ametlikult, kuid mitmed välismeediad teatasid, et "Pakistani" leping oli hinnanguliselt 4,5 miljardit Rootsi krooni ehk umbes 667,2 miljonit dollarit tollase vahetuskursi järgi, sealhulgas kulud maapealsete seadmete tarnimine maapealsete jaamade jaoks teabe vastuvõtmiseks ja töötlemiseks, simulaatorid ja õhusõidukite hooldus 30 aasta jooksul.
Malaisia on näidanud üles huvi Saab 340 lennuki kerel põhinevate AWACS lennukite ostmise vastu, kuid lepingut pole veel sõlmitud. Lisaks on üks Malaisia kliendi esitatud tingimustest 100% tehnoloogiasiire.
PERE "ERIAI"
Raadio-tehnilise kompleksi FSR-890 "Eriay" töötas välja Rootsi ettevõte "Erickson" S-sagedusalas (lainepikkus-10 cm) töötava multifunktsionaalse impulss-Doppleri radarijaama PS-890 "Eriay" baasil., sagedus - 3,2 GHz). Sellel radaril on lame kahepoolne aktiivne faasitud antennimassiiv, mis on 9,75 m pikk ja 0,78 m lai ning elektrooniliselt juhitava valgusvihuga. Tala juhib automaatne süsteem. Lisaks sellele, kuna see süsteem määrab iga impulsi jaoks oma kiirgussuuna, on õhu ja maa / pinna sihtmärkide tuvastamise ulatus, kiirus ja täpsus suurem.
Antennimassiiv asub kandelennukil raadio-läbipaistvas kanistri kujulises ümbrises, millel on ristkülikukujuline tala ja mis on paigaldatud piki õhusõiduki kere kohal paiknevatele püstolitele. AFAR-il on 192 tahkis-transiiverimoodulit, mis on jahutatud õhuvoolu kaudu, mis siseneb antenniraadi esiosas asuva õhu sisselaskeava kaudu. Sellisel juhul saab transiiveri mooduleid kasutada mitte ainult radari elementidena, vaid nad on võimelised lahendama ka teabe vastuvõtmise / edastamise ja aktiivsete elektromagnetiliste häirete seadistamise probleeme. Välismaiste allikate andmetel on antennil kõrge mürataluvus, mille tagab muu hulgas selle külgsagarate madal tase, mis ei ületa -50 dB.
V. S. töös esitatud andmete kohaselt Kirjastus "Radiotekhnika" 2008. aastal avaldatud Verba "Õhutranspordi radari jälgimis- ja juhtimissüsteemid: olek ja arengusuunad", PS-890 tüüpi radar "kasutab kujuga kohandatud signaale, millel on sagedus- ja faasinihkeklahv koos impulsside kokkusurumisega ja muutuvaga töösagedus. Objekti kauguse mõõtmise ebaselguse kõrvaldamiseks ning sihtmärgi koordinaatide ja kiiruse määramise täpsuse parandamiseks kasutatakse madala ja keskmise impulsi kordumissagedust. " diskreetse signaaliga).
Vaadeldava õhus leviva raadiotehnikakompleksi radar annab ülitäpse ülevaate ümbritsevast ruumist asimuudis kahes sektoris laiusega -75 kraadi. / +75 kraadi, risti oma antenni pikiteljega (väljaspool neid sektoreid on ka õhuruumi vaade ja õhu sihtmärkide tuvastamine, kuid nende omadused on halvenenud ja ilma sihtmärgi jälgimiseta) ja kõrgusnurga korral viiakse ruumi uuring läbi -9 kraadi sektoris. / +9 kraadi. Antenni suunamustri laius on asimuudis, erinevate allikate andmetel 0,7 kraadi. või 1 kraadi ja kõrgemal - 9 kraadi.
Õhu sihtmärkide radari tuvastamise maksimaalne instrumentaalne ulatus 6000 m kõrgusel lennates on välismaise avatud ajakirjanduse andmetel 450 km, pakkudes muu hulgas nende horisondiülest tuvastamist. Näidislendude ajal, mille arendaja korraldas korraga paljudele spetsialistidele, võimaldas raadiotehniline kompleks avastada madalal asuvaid õhu sihtmärke kuni 400 km kaugusel ning maapinna ja pinna sihtmärke kuni 300 km kaugusel.. Lisaks on sihtmärgi tuvastamise ulatuse suurendamiseks võimalik tagada maksimaalne kiirgusvõimsus, uurides radariruumi ainult ühelt poolt (küljelt). Pinna sihtmärkide avastamisulatus on arendajafirma spetsialistide sõnul piiratud vaid kaugusega silmapiirini - umbes 350 km. Suurel kõrgusel patrullides on Eriay RTK -ga varustatud AWACS võimeline kontrollima ala üle 500 000 ruutmeetri. km, samal ajal otsides ja jälgides õhu sihtmärke kuni 20 km kõrgusel.
RTK FSR-890 osaks oleval PS-890 tüüpi radarijaamal on kolm töörežiimi:
- põhiline (tavaline) õhuruumi ülevaade;
- laiendatud vaade õhuruumile, kus skaneerimissektori kitsendamise ja skaneerimisaja pikenemise tõttu suurendatakse ka sihtmärkide avastamisulatust sihtmärkide puhul, mille RCS on umbes 2 ruutmeetrit. m on umbes 300 km;
- ülevaade maapinnast / pinnast.
Raadiokompleks FSR -890 sisaldab lisaks põhivarale - radarijaamale - ka muid alamsüsteeme.
Pakistani sõjavägi tellis lennuki kompleksi, mis põhineb lennukil Saab 2000 kasutusel oleval Eriay süsteemil. Foto saidilt www.defence.pk
Seisundituvastuse alamsüsteem "sõber või vaenlane", tüüp Mk 12. Sisaldab küsitlejat, kahte antenni, mis asuvad peaantenni radoomi otstes ja moodustavad goniomeetrilistel tasanditel kitsa asimuudi ja ventilaatorikujulise kiirgusmustri, ning peamist ostsillaatorit. Allsüsteem koos sihtmärkide kodakondsuse määramisega teostab nende individuaalse identifitseerimise, määrates kindlaks õhusõiduki, helikopteri või laeva külje- või muu registreerimisnumbri ning määrab ka sihtmärgi asukoha ja võimaldab teil saada muid andmeid (asimuudi tööpiirkond on sarnane radarivaate sektoritega, tuvastamisulatus on vähemalt 300 km, jälgitavate objektide koordinaatide määramise täpsus - 1, 0 - 1, 5 kraadi). Allsüsteemi töörežiimid - 1, 2, 3 / A, C, 4 ja S põhinevad "NATO" standardil STANAG 4193. Välismaiste spetsialiseeritud allikate andmetel on hävitajatüüpi sihtmärgi efektiivne avastamisulatus 300-470 km ja pinna sihtmärkide avastamisulatus kuni 320 km.
Raadio- ja elektrooniline luurejaam (RRTR) võimaldab kuni 400 km kaugusel tuvastada, klassifitseerida ja määrata õhu-, maa- ja pinnal (laeval) baseeruvate raadioheiteallikate asukohad, mille töösagedusvahemik on 0,5- 18 GHz, kuid võimalusega laiendada kuni 40 GHz.
RRTR jaama antennisüsteem võtab vastu horisontaaltasandil - suunaga ja vertikaalselt - sektorites
-35 rahet. / +35 kraadi. (töösagedusvahemik 0,5-2 GHz) ja -20 kraadi. / +15 kraadi. (2-18 GHz), samas kui impulssignaali kandesageduse määramise täpsus on 8 MHz või 1 MHz suure täpsusega ja pidev on 100 kHz. Eespool nimetatud töös "Radaripatrulli ja juhtimise lennunduskompleksid" esitatud teabe kohaselt määratakse impulssignaali saabumissuund täpsusega mitte halvem kui 2 ± ja pidev pole halvem kui 5 ±.
RRTR -jaama vastuvõetud andmeid võrreldakse nende signaalinäidistega, mis on salvestatud rohkem kui 2000 mäluseadme andmebaasi, ja radarijaamast tuleva teabega, mille tulemusel levib kaugus ja tõenäosus klassi ja tüübi ära tunda. tuvastatavate objektide arv suureneb. Eriti tuleb märkida, et kogu RRTP jaama vastuvõetud teave salvestatakse mäluseadmesse ning edastatakse vastavalt vajadusele ja võimalusele maapealsetele (laeva) punktidele teabe vastuvõtmiseks ja töötlemiseks peaaegu reaalajas.
Side- ja andmevahetuskompleks. See sisaldab nelja VHF -raadiojaama, Ku -sagedusalas töötavaid satelliitsideseadmeid ning kahte mikrolaineaparaati. VHF raadiojaamad on loodud telefoniside edastamiseks ja andmete vahetamiseks õhus levivate objektidega, kasutades amplituudi ja sageduse modulatsiooniga signaale (AM ja FM signaalid) koos programmeeritava sageduse häälestamisega. Andmeedastuskiirus on 4,8 kbps. Mikrolaineraadiojaamu kasutatakse omakorda kiireks - 64 kbit / s - vastuvõetud luureandmete vahetamiseks maa- ja mereväe punktidega teabe vastuvõtmiseks ja töötlemiseks kuni 300 km kaugusel, samuti telefoni edastamiseks. suhtlemine ülalnimetatud tarbijatega kahe duplekskanali kaudu … Pealegi on väidetavalt vähenenud tõenäosus, et vastane võtab teavet vastu, kuna nendes jaamades kasutatakse lairiba signaali, mille spektri laius on umbes 1 MHz. Mis puutub satelliitsidejaamasse, siis seda seadet kasutatakse andmete edastamiseks teabe vastuvõtmis- ja töötlemiskohtadesse, mis asuvad AWACS -õhusõidukist väga kaugel, ning kahe kahepoolse telefonikanali toimimise tagamiseks.
Lennuki S-100B "Argus" navigatsioonikompleks sisaldab inertsiaalset navigatsioonisüsteemi, satelliitnavigatsioonisüsteemi NAVSTAR seadmeid ja muid vajalikke navigatsiooniseadmeid, mis koos võimaldavad meeskonnal lahendada suure tõhususega ruumilise asukoha määramise ülesanded (mitte halvem kui 10 m) ja õhusõiduki kiirus (mitte halvem 0, 6 m / s), et maksimaalselt täpselt määrata FSR-890 õhus leviva raadiokompleksi poolt tuvastatud sihtmärkide koordinaadid ja stabiliseerida kompleksi radariantenni asukoht.
Õhutõrjekompleks Saab HES-21. Kompleks pakub asimuudis ringikujulist katvust ja sisaldab süsteeme, mis on ehitatud interferomeetriliste antennide ja ülitäpse digitaalse vastuvõtja baasil, hoiatamaks rakettide lähenemise ning lennuki radari- ja laserkiirguse eest, samuti elektroonilise sõjapidamise (EW) jaama automaatseadmetega dipool reflektorite ja soojuspüüdurite pildistamiseks …
Juhtimise ja kontrolli allsüsteem. See alamsüsteem on üles ehitatud avatud arhitektuuri põhimõttele, mis võimaldab seda kiiresti kaasajastada ja selle võimalusi suurendada.
KOMPLEKSI TÖÖKORRALDUS
Lennukite S-100B Argus pardale paigaldatud spetsialiseeritud süsteeme juhib rühm spetsialiseeritud operaatoreid. Välisriikide avatud allikate andmetel on Rootsi AWACSi lennukitel neli sellist operaatorit.
Eriay kompleksi operaatorite käsutuses on kaks universaalset ja täielikult vahetatavat automatiseeritud tööjaama, mis on ühendatud kohalikku võrku ja millel on kõrge eraldusvõimega värvilised indikaatorid, millel kuvatakse piirkonna elektrooniline kaart koos saadud teabe kuvamisega selle taustal (otsingutulemused ja õhu-, maa- ja pinna sihtmärkide jälgimine) ja mitmesugust lisateavet: oma ja vaenlase lennubaaside asukoht; lendude lubatud ja keelatud tsoonid / koridorid; radari leviala; asukoht ja mitmesugust vajalikku teavet rongisisese RRTR-jaama abil tuvastatud raadioemissiooni allikate kohta; andmed rongisisese raadiotehnilise kompleksi avastamispiirkonnas asuvate õhusõidukite kohta, näidates nende kodakondsuse, praegused koordinaadid, lennukiiruse ja -suuna, RCS-i sihtväärtuse jne.
Operaatorid saavad teostada kontrolli luureandmete kogumise üle ja teostada selle osalist töötlemist, vajadusel kohandada või taastada spetsiaalset varustust ning kõrvaldada mitmesugused lahinguülesande käigus tekkinud tõrked ja eriolukorrad. Lisaks on arendajafirma veebisaidile postitatud materjalides märgitud, et raadiotehnilist kompleksi saab juhtida kaugjuhtimisega - automaatrežiimis, kus raadio kaudu edastatakse teavet õhu (maa, pinna) olukorra kohta maapealse kontrollpunkti juurde. Arendajafirma spetsialistid ei välista siiski võimalust, et klientide soovil varustatakse lennuk tulevikus ka operaatorite jaoks täiendavate automatiseeritud tööjaamadega, mille ülesannete hulka kuulub taktikaliste võitlejate juhendamine.
Süsteemi teine oluline element on Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - spetsiaalse tarkvara ja riistvara komplekt, mis tagab kompleksi õhukomponendi (st AWACS -õhusõiduki enda) usaldusväärse integreerimise maapinna või laeva juhtimispunktidega (teabe tarbijad).
Selle peatüki kokkuvõtteks märgime, et Eriay raadiotehnikakompleksi oluline omadus on selle ehituse modulaarne põhimõte, mis võimaldab seda moderniseerida, kliendi soovil üle vaadata ja suurendada selle võimalusi. Eelkõige on arendajafirma veebisaidil kirjas, et „kompleksi kaasajastatakse iga uue kliendi jaoks. Hoolimata asjaolust, et sellel on sarnane välimus, on see sees juba täiesti erinev. Selle poliitika rakendamise tulemusena saab iga klient kõige kaasaegsemad tehnoloogiad. " Samuti tuleb märkida kompleksi sellist olulist omadust nagu selle kompaktsus ja suhteliselt väike kaal, mis võimaldab paigaldada RTK tüüpi "Eriay" erinevatele sõjaväe- ja tsiviillennukitele, sealhulgas reaktiiv- ja turbopropelleriga piirkondlikele lennukitele. Praegu opereeritakse erinevates modifikatsioonides Eriay komplekse sellistel lennukitel nagu Saab 340, Saab 2000 ja Embraer-145.
