Mina, kes teenisin peaaegu võrdselt mõlemal "diiselmootoril" (nagu neid 70ndate alguses alandavalt nimetati) ja tol ajal kõige uuematel tuumajõul töötavatel laevadel, tahaksin avaldada austust 182. aasta ohvitseride ja meremeeste mälestusele. Vaikse ookeani laevastiku allveelaevade brigaad (Vaikse ookeani laevastik), mida pole tähistatud kõrgete autasude ja kaitseministri kõrgete korraldustega. Nad kandsid kõige rohkem Vaikse ookeani laevastiku lahinguteenistust ajavahemikul 1965-1971, see tähendab keset külma sõda, mis meile siis väga kuum tundus. Näitena tooksin vaid kaks episoodi, mis olid seotud ühe brigaadi allveelaevaga. Kohe vabandan nende ees, kelle perekonnanimesid ei ole nimede ja isanimedega täiendatud - see kustus lihtsalt poole sajandi jooksul mälust …
TAGASI JUBA VANA
Pärast kooli lõpetamist jõudsin 1965. aasta oktoobris Kamtšatkale 182. brigaadis projekti 641 B-135 allveelaeva juhtrühma ülemana, kes oli pärast 93-päevast kruiisi äsja troopikast naasnud. Lahinguvalmiduse taastamise ajal kuulsin piisavalt lugusid "keeva veega" ujumisest ilma kliimaseadmeta. Tõsi, patareiaukudes - vastavalt Kuuba raketikriisi kogemustele - oli elektrolüüdi jaoks juba vesijahutussüsteem, mis võimaldas seadmetel põrgulistes tingimustes töötada. See pole veel inimesteni jõudnud. See oli igapäevane võitlus VVD (kõrgsurveõhk) ja elektrolüütide tiheduse eest vaenlase allveelaevavastaste jõudude karmi vastuseisu ees.
Kuue kuu jooksul muutus ohvitserkond 75% - kes kirjutati tervislikel põhjustel maha, kes läks edutamisele või üleviimisele. Järgmiseks kampaaniaks said ainult vanemleitnant Rusanov, meditsiiniteenistuse kapten Gavrilyuk, kaptenleitnant G. I. Pime ja kesklaevamees A. I. Kapuuts on B-135 alaline paadisõitja. Ja nii 1966. aastal oli mul nüüd võimalus mõista, mis on troopikas veealune teenus.
Vahetult enne kampaaniat vahetati välja laeva komandör. Savinsky ei saanud tervislikel põhjustel enam meiega jalutada, ta saatis meid mere äärde ning mina ja veel kaks leitnanti Volodja Demidov ja Igor Severov lubasid järgmise auastme kohta avaldusi esitada. Ta pidas sõna - tulime tagasi vanemleitnantidena. Ma ei näinud teda enam kunagi, kuid olen talle tänaseni tänulik. Nii läksime lahinguteenistusse kapteni 2. auastme Yu. M juhtimisel. Gribunin. Ma pole oma elus kogenumat komandöri näinud. Mäletan siiani meistriklassi (nagu praegu on moes öelda) laeva juhtimisel kiireloomulise sukeldumise ajal pärast akude laadimist üheksapunktises tormis, kuidas taltsutada rasket paati nagu hullumeelne hobune sügavusel. Ma pole kunagi näinud nii ohtlikke trikke. Fraas minu tulevases sertifikaadis: "… allveelaev saab vabalt hakkama …" Ma võlgnen selle talle, nii et ta selgitas vahtkonna ohvitseridele oma tegevuse olemust.
ÕIGE LAHENDUS
Kampaania 13. päeval juhtus suur häda - MAK õhuvõll (seade diiselmootori käitamiseks vee all - "NVO") ummistus ilmselt tänu lainetuse võimsatele löökidele (kulutasime 70% kampaaniast tormistes tingimustes). Akude laadimine periskoobi all muutus võimatuks.
Ja jälle õpetlik näide: ülem kogub ohvitsere sõjanõukogusse päevakorraga "mida teha?" Kõik võtsid sõna - kõik olid selle vastu, et laevastikule riketest teatada. Meid tagastataks lihtsalt baasi. Ülemuse otsus: leidke võimalus võlli langetamiseks alumisse asendisse, tihendage õhukanal tihedalt, lööge laengut asendisse (üks roolikamber vee kohal) juhtivate spetsialistide tugevdatud kellaga. Seda tehti ja laev jätkas teed määratud piirkonda.
Ma ei mäleta, mitu korda pidin öö jooksul lähedusse ilmunud Orionsist (USA mereväe baaspatrull -lennuk) vee alla minema, aga tänu raadiooperaatorite ja virtuoossete raadiooperaatorite kunstilisele tööle, kes kõik endast välja pigistasid halvem passiivne otsingujaam „Nakat”, suutis laevaülem üle kahe kuu vältida potentsiaalse vaenlase avastamist allveelaevade vastu. Meid ei jälitatud kunagi, vaid kaks korda kaugemal täheldati aktiivsete sonarpoide tööd, mis olid tõenäoliselt loodud valekontakti uurimiseks. Oma osa mängis ka meeskonna hästi koordineeritud töö - ilma igasuguse automatiseerimiseta läks paat ohutusse sügavusse, blokeerides kõik kiireloomulise sukeldumise standardid.
Ilm oli selles mõttes soodne - mõnel päeval olime lihtsalt õndsad. Kuid mitte turbulentsist 45 kraadini, vaid sellest, et kõik baaspatrulllennukid istusid lennuväljadel ja ei saanud õhku tõusta ning seetõttu oli võimalik laeng ohutult pinnal lüüa. Seega järgis meie allveelaev - öösel pinnale viskamist ja päeval aeglaselt vee alla - järjepidevalt oma marsruuti.
KOGUVÕIMETUS
Kapten 3. auaste I. I. Gordejev uurib silmapiiri, kui ta tõuseb periskoobi sügavusele.
Kuid see on väljaspool ja mis oli kindlal juhul, ei saa te seda nimetada muuks kui kollektiivseks saavutuseks … 20 minutit pärast sukeldumist tõusis temperatuur teises eluruumis 52 kraadini. Kõik jätsid selle maha, oli võimalik mitte unistada palatitoas einestamisest, tavaliselt lükati see edasi hilisõhtuni. Kõige lahedam oli kuues, elektromootorite sektsioon - "ainult" pluss 34 kraadi. Seal oli veel üks "oaas" - torpeedokamber, kus eliit, st need, kellel oli sellele juurdepääs, lõbutsesid torpeedodel riiulitel, mis olid "kõrvadest" eemal oleva jaheda õhu all - kummist labadega ventilaatorid (siin temperatuur ei tõusnud üle 40).
Kõige rohkem sai kannatada akustika, mille kabiin asus teise sektsiooni akupesa kohal. Neid tuli vahetada mitte pärast nelja tundi kella, vaid tunni pärast. Siiani on silmades pilt: öö, pinna asend, aku laeb, aku ventileeritakse "nõudmisel" koos teise sektsiooniga. Küljel kuupaugus IDP mähisel (õhk-vahtpaadi tulekustutussüsteem) keskse posti eraldatud vaheseina ääres istub akustiku vanem meremees Lasun, kes on vahetanud kella ja ahnelt hingab sektsiooni pumbatud värsket õhku. Jõudu sillale ronimiseks enam polnud, kuigi ülem lubas akustikal üle piiri minna.
Kõik said selle vanemtüürimehelt kokk-meremehele. Ainult et ma pole kunagi näinud komandöri väsinud nägu. Juri Mihhailovitš oli alati rõõmsameelne, raseeritud, alati huumorimeelega, justkui poleks teda puudutanud kupeede kuumus ja niiskus, veeremine pinnal ega materjalide pidev rike (paat oli vanuses ), mis elimineeriti sama kiirusega, nagu nad ilmusid.
Kampaania tulemusena saadi potentsiaalse vaenlase jõudude kohta väärtuslikku teavet, sealhulgas minu pilte periskoobi kaudu. Ülaosas parsimisel teatas Gribunin MAK ebaõnnestumisest ja oma otsusest kampaaniat jätkata, millele eskaadriülem ütles: "Just nii, ülem, hästi tehtud!"
JA "KÕRBE VALGE PÄIKE" MÕLEMAL
Järgmise kahe aasta jooksul oli allveelaev B-135 valvel, osales õppustel ja tegi remonti Seldevaya lahes. See aeg lendas minu jaoks märkamatult, sest olles tunnistatud "kõigesse", lähetati mind pidevalt teiste paatide juurde ja alles 1969. aasta sügisel naasesin oma kodulaevale, et osaleda pikal reisil India ookeanile.
See oli juba täiesti teine tase. Kupeedes olid võimsad freoonist konditsioneerid, mille jaoks personal pidi ruumi tegema, ja kaotasin ka pealiku Pomi salongi. Paat oli täis kõike paremat, mis eskadronist leiti. Ainult meil oli hinnaline film "Kõrbe valge päike", mille vaatamiseks andsid nad Seišellide ja Sokotra kinnituspunktides korraga viis filmi, mille vahel valida!
19. septembril 1970 läksime Vladivostoki kaudu India ookeani juurde "lippu näitama", nagu märkis Ameerika luure. Vanem pardal oli lugupeetud brigaadiülem Igor Vassiljevitš Karmadonov, kes oli äsja saanud admirali auastme. Seišellide piirkonda saabudes lahkus ta hävitaja "Excited" juurde, saades India ookeani tsooni mereväe vanemkomandöriks ja me olime kapteni 2. auastme L. P. Malõšev jätkas ärivisiite kolmanda maailma riikidesse. Välissadamates maabuvate meremeeste rühmi juhendades kordasin alati Vaikse ookeani laevastiku sõjanõukogu liikme sõnu, millega ta meid enne Vladivostokist lahkumist miitingul manitses: „Külastate paljusid riike. Pidage meeles, et igaüks teist on Venemaa täievoliline esindaja, igaühe üle mõistetakse kohut meie riigi üle - ärge laske teda alt! " Oli aasta 1970 ja me olime juba Venemaa täievolilised esindajad (prohvetlikud sõnad!) …
ESIMENE JUURDE AAFRIKA JA KÜLASTAGE BASRA
Kaheksa kuud kestnud reis oli meeskonnale ühtaegu raske ja huvitav. Nad pidid tegema tulistamist eksperimentaalsete "troopiliste" torpeedodega ja selliseid parandustöid, mida peeti ainult laevatehase võimuses. Aga meie meremehed tegid seda ja tegid kõike.
Kõige raskem töö oli lahtise roolilaagri keevitamine Maldiividest lõuna pool. Keevitaja ja tema assistent seisid vees kõri püsti ning mina ja BC-5 ülem Leonty Porfiryevich Basenko, seisnud ahtris paadi piirini, mis oli vööris silutud, veendusime, et nad ei olnud lainega kaetud ja lülitasid keevitusmasina õigeaegselt välja. See oli isiklik vastutustunne ja loosung "Võitlusmissioon - iga hinna eest"!
Muide, keevitamine viidi läbi nii hästi, et lipulaeva mehaanik keeldus Kamtšatkale saabudes meile pikka aega hädadokist. Hiljem, kohtumistel selle reisi osalejatega, meenutasime kõik rõõmuga: see oli raske, kuid muljeid jäi palju. Olime esimesed brigaadis, kes jõudsid Aafrika kallastele, sisenesid Pärsia lahte, jalutasid ümber Basra linna Iraagis (ausalt - esimene India ookeanis oli allveelaev B -8 kapteni 2. auastme Smirnovi juhtimisel)).
Ja need on vaid kaks episoodi ühe allveelaeva elust. Ja kui palju neist oli neil aastatel 182. brigaadi ülejäänud laevade meeskondade seas …
Kõik siin räägitud on mitte näidata õudusi. Lihtsalt igaüks meist, alates laevastiku ülemast kuni meremeheni, tegi seda, mida aeg ette nägi, ja varustuse osas, mis meil oli. Me ei teeninud valuutat, mis anti välismaal. Olime suure riigi relvajõudude esimeses ešelonis ja olime selle üle uhked! Need olid meie elu parimad aastad …
Üks külma sõja sõjahobuse 182. brigaadi peamisi saavutusi on minu arvates see, et just siin sepistati uue põlvkonna tulevase tuumalaevastiku personal. Pole ime, et öeldi: laeva saab ehitada kahe aastaga ja selle ülem peab olema 10 aastat koolitatud. Ja kui kolmanda põlvkonna uued laevad läksid, seisid sildadel 182. brigaadi ohvitserid - kaksikvennad Chefonov Igor ja Oleg, Lomov (tulevane Nõukogude Liidu kangelane), Vodovatov, Ušakov, Butakov ja noorem põlvkond. võimsatest tuumajõul töötavatest laevadest.
