Tormivägede lahing. Su-25 vs A-10 Thunderbolt II

Tormivägede lahing. Su-25 vs A-10 Thunderbolt II
Tormivägede lahing. Su-25 vs A-10 Thunderbolt II
Anonim
Pilt

Ükski viimastest kohalikest konfliktidest pole läinud ilma lennundust kasutamata. Aastaid lahinguväljal kõige sagedamini esinenud lennukid olid ründelennukid. Viimasel ajal on nad andnud võimaluse lüüa droone ja kamikaze droone, kuid neid kasutatakse endiselt üsna aktiivselt. Meie aja kaks kõige kuulsamat ründelennukit jäävad Vene Su-25, hüüdnimega Rook and Comb, ja Ameerika A-10 Thunderbolt II, mida tuntakse Warthogina. Proovime välja mõelda, millised eelised ja puudused on neil lahingulennukitel omased.

Eakaaslased tormiväed

Mõlemad lennukid on loodud lahinguväljal olevatele vägedele otsese tuletoe pakkumiseks. Nende kallal tehti tööd umbes samal ajal. Ameerika ründelennuk Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, mis sai nime II maailmasõja eduka hävitaja-pommitaja P-47 Thunderbolt järgi, töötati välja 1970ndatel ja võeti ametlikult kasutusele 1976. aastal. Masinate seeriatootmine jätkus kuni 1984. aastani, selle aja jooksul pandi USA -s kokku 716 lennukit.

A-10 Thunderbolt II ründelennuki peamine eesmärk on võidelda vaenlase soomukite vastu. Lennuk loodi ajal, mil USA ja Ameerika Ühendriikide NATO liitlased valmistusid tõsiselt vastu astuma Euroopa Varssavi pakti riikide armeede ohule, valmistudes peamiselt võitluseks paljude tankide ja mootoriga jalaväeüksustega. Ründelennuk pidi teel La Manche'i väina poole peatama tuhandeid nõukogude tanke mitte ainult raketirelvade, vaid ka kahurrelvadega. Aga sellest lähemalt hiljem.

Nõukogude ründelennukeid Su-25 hakati Sukhoi disainibüroos välja töötama juba 1968. aastal. Aastatel 1970-71 võitis uue ründelennuki loomise konkursi just Suhhoi ründelennuki eelprojekt, edestades OKB Jakovlevi, Mikojani ja Iljušini esindajaid. Lennuki eskiisprojekt ja mudel valmisid 1972. aasta septembris. Esimene lend toimus 22. veebruaril 1975. aastal. Ülemerevõistleja oli selleks ajaks juba kolm aastat lennanud, esimest korda tõusis A-10 taevasse 10. mail 1972. Su-25 ründelennuki riigikatsed lõpetati detsembris 1980, lennuki seeriatootmine algas aasta varem Tbilisi tehases. Esimene seeriarünnaku lennuk sisenes vägedesse 1981. aasta aprillis, samas kui Su-25 ametlik vastuvõtmine toimus alles 31. märtsil 1987, see tähendab pärast kuut aastat kestnud tegevust ja aktiivset kasutamist sõjategevuses Afganistanis.

Pilt

Su-25 ründelennuki peamine eesmärk oli sarnaselt Ameerika vastasega maavägede otsene toetamine lahinguväljal, sealhulgas antud koordinaatidega objektide hävitamine. Samal ajal oli lennuk kavandatud operatsioonideks suures sõjas. Eeldati, et Su-25 suudab koos sõjaväega pealetungi läbi viia, sõltumata lennuväljadest. Just see asjaolu määras asjaolu, et ründelennukit saab kasutada sillutamata radadelt.

Lennukite ellujäämine ja broneerimine

Mõlemad ründelennukid on alahelikiirusega soomustatud sõjalennukid vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal. Lahingumasinate kasutamise kontseptsioon eeldas nende kasutamist madalatel kõrgustel ja alahelikiirusel. Enne Su-25 ilmumist arvas NSV Liit kiirhävituspommitajaid: Su-17, Su-22, MiG-23BN.Nendel masinatel oli üks mootor ja nad ei kandnud soomust, nende kaitsevahendiks oli suur lennukiirus. Afganistani lahingud kinnitasid siiski, et sellised sõidukid on madalal kõrgusel lahinguülesannete täitmisel maapinnalt tule suhtes väga haavatavad. Su-25-l puudusid need puudused, see sai tõsise reservatsiooni ja kahe mootoriga elektrijaama.

Mõlemal ründelennukil on titaanist soomuk, mis kaitseb pilooti, ​​juhtimissüsteemi elemente ja kütusesüsteemi, samuti on Vene ründelennukil mootorratta ruumist soomusplaadid, mis eraldavad mootorid. Su-25-l on titaansoomuse paksus 10–24 mm, Ameerika A-10-l 13–38 mm. Üldiselt on soomuki kaal lennukil umbes sama. Ameerika ründelennukil A-10 on 540 kg titaanlennukit, Su-25 aga 595 kg soomuskaitset. Lahingute ellujäämise tagamise vahendite kogumass on Su-25 puhul hinnanguliselt 1050 kg ja Ameerika lennukite puhul 1310 kg.

Pilt

Piloodikabiini kuulikindel klaas kaitseb kahe ründelennuki piloote väikerelvade tule eest. On teada, et ründelennukis Su -25 on piloot peaaegu täielikult kaitstud mis tahes 12, 7 mm kaliibriga relva ja kõige ohtlikumate suundade eest - kuni 30 mm kaliibriga. Ameerika ründelennukis kuulutatakse piloot kaitseks mürskude eest erineva kuni 23 mm kaliibriga laskemoonaga, samal ajal kui ründelennuki üksikud elemendid on kaitstud 57 mm õhutõrjekilbide kildude eest. Lennuki loomisel pöörati erilist tähelepanu 23 mm Nõukogude õhutõrjerelvadest, mis moodustasid paljudes maailma riikides väikese kaliibriga õhutõrjekahurite aluse.

Kahe mootori paigaldamine õhusõidukile suurendab nende lahinguelamust, kuna lennukid suudavad jätkata lendamist ühe mootoriga.

Kui ründelennuki Su-25 mootorid on kerega kaetud ja soomuste eest maapinna eest tule eest kaitstud, siis A-10 Thunderbolt II mootorid on paigutatud kere taha ja nende vahel on ainult õhk. Ameerika ründelennuki kaks laiali paiknevat mootorit on paigutatud kõrgele mõlemale küljele lennuki tagakere. Enamiku nurkade alt on need maapinnalt tulistades lennuki konstruktsioonielementidega varjestatud. Esi- ja tagapoolkerad on need kaetud tiibkonsoolidega või ründelennuki sabaüksusega. Nii üks kui ka teine ​​skeem osutus lahingutingimustes üsna elujõuliseks. Mõlemat sõidukit iseloomustab suurem elujõulisus ja nad tagastati lennuväljadele pärast ühe mootori kadumist.

Ameerika ründelennuki omaduste hulka, mille eesmärk on suurendada ellujäämist, kuulub ka sõiduki kahe uimega saba. Sellise skeemi valik viidi läbi juhtimissüsteemi lahinguelluvuse uuringute tulemusena. Katsed on näidanud, et selline skeem võimaldab tõsiseid kahjustusi kere ühel küljel, ilma õhusõidukit oluliselt kahjustamata ja mis kõige tähtsam - ilma kontrolli kaotamata. Su-25-l on seevastu klassikaline ühe uimega sabaüksus.

Ründelennukite lennuomadused

Kiiruse ja manööverdusvõime poolest võidab venelaste Su-25 kindlalt. Rooki maksimaalne lennukiirus on 950 km / h, reisikiirus 750 km / h. "Warthog" maksimaalne lennukiirus on märgatavalt väiksem - kuni 720 km / h ja reisilennukiirus on vaid 560 km / h. Samas on A-10 Thunderbolt II ründelennuki mootorid oluliselt ökonoomsemad kui Su-25-l, need pakuvad sõidukile suuremat lahinguraadiust ja praamiulatust 4150 km. Su-25 parvlaevaulatus nelja PTB-800 rippmahutiga (koos langusega) on piiratud 1850 km-ga.

Pilt

Samuti kaotab Vene ründelennuk oma Ameerika kolleegile praktilises lennulaes, mis on piiratud 7 km -ga. Ameerika ründelennuk suudab ronida 13 380 meetri kõrgusele. Mõlemal lennukil on tõukejõu ja kaalu suhe normaalse stardimassi juures praktiliselt sama, kuid Su-25 võidab siin väikese vahega.Samal ajal on A-10 maksimaalne stardimass märgatavalt suurem-22 700 kg, Su-25 puhul 19 300 kg (Sukhoi firma andmetel). Pole üllatav, et Su-25 edestab märgatavalt oma konkurenti tõusumäära poolest-60 m / s versus A-10 30 m / s.

Kui me räägime võimalusest kasutada väljaspool betoonist lennuvälju, siis on Su-25-l eelised, mis võivad sillutamata ribadelt õhku tõusta. Samas ei erine kahe maksimaalse koormusega õhusõiduki stardisõit kuigi palju. 1050 meetrit Su-25 ja 1150 meetrit A-10 puhul. Mõlemad lennukid olid kavandatud töötama täiemahulises sõjas. Seetõttu saime üsna tugeva šassii ja suured sirged tiivad, mis võimaldavad teil tõusta isegi lühikestest ebaühtlastest triipudest. Ameeriklased ehitasid lennuki lootusega, et see võib õhku tõusta lõpetamata või kahjustatud lennuväljadelt, ruleerimisteedelt ja kiirteede sirgetelt osadelt. Muide, see on veel üks selgitus kahe mootori asukoha kohta kere kohal. Disainerid valisid selle lahenduse, et vähendada ettevalmistamata või kahjustatud maandumisradadelt õhkutõusmise ajal võõrkehade põhjustatud mootori kahjustamise ohtu.

Mõlema lennukiga lennanud katsepiloodi ja Venemaa kangelase Magomed Tolboevi sõnul on Su-25 manööverdusvõimelisem ründelennuk, mis on võimeline sooritama keerulisi vigurlende, samas kui A-10 on piiratud veeremis- ja kaldenurgaga. "Su-25 mahub kanjonisse, aga A-10 mitte," märkis Magomed Tolbojev Vene meediale antud intervjuus.

Relvade võimalused

A-10 Thunderbolt II on ründelennuk, mis on mõeldud peamiselt vaenlase soomukite, sealhulgas tankide vastu võitlemiseks. Selle peamine relvastus ei ole raketid ja pommid, vaid ainulaadne seitsmekambriline 30 mm suurtükivägi GAU-8 Avenger, mille ümber on sõna otseses mõttes ehitatud lennuki kere. Püstoli laskemoona maht on muljetavaldav ja ulatub 1350 padrunini 30 × 173 mm. Laskemoona nomenklatuuri hulgas on alamkaliibrilisi, sealhulgas uraanisüdamikuga laskemoona. See relv saab probleemideta hakkama kõigi vaenlase jalaväe lahingumasinate ja soomustransportööridega. Kuid ka tankid ei ole head, arvestades, et alamkaliibriga laskemoon läbib 1000 meetri kauguselt 30 mm kohtumisnurga all 38 mm soomust. Samal ajal eristatakse relva ka suure täpsusega. 1220 meetri kauguselt langeb 80 protsenti võrkpallis tulistatud kestadest 12,4 -meetrise läbimõõduga ringi. Su-25 suurtükiväe relvastus on märgatavalt tagasihoidlikum ja seda esindab kaheraudne 30 mm automaatkahur GSh-30-2, mille laskemoona maht on 250 padrunit.

Pilt

Mõlemal lennukil on ligikaudu sama arv peatumispunkte. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Samal ajal ületab Ameerika ründelennuk nii olulises parameetris nagu lahingukoormus kodumaiseid lennukeid peaaegu kaks korda. A-10 puhul on maksimaalne lahingukoormus 7260 kg, Su-25 puhul-4400 kg. Ja seda ilma 7-barrelise lennukikahuri laskemoona koormata, mis kaalub umbes tonni. Su -25 suurtükiväe laskemoona koormus on märgatavalt kergem - 340 kg.

Eraldi võib märkida kasutatud laskemoona valikut. "Warthog" on mõeldud peamiselt ülitäpsete relvade, sealhulgas nutikate õhupommide JDAM kasutamiseks, mis on võimelised sihtmärke haarama ja aktiivselt manööverdama. Kuid Ameerika ründelennuki peamine relv on lisaks kahurile muidugi kuulus AGM-65 Maverick õhk-maa rakett, millel on elektro-optiline sihtimissüsteem. Rakett võib tabada hästi soomustatud ja liikuvaid sihtmärke isegi linnapiirkondades. Sel juhul rakendatakse põhimõtet "tulekahju ja unusta". Pärast raketiotsija sihtmärgile kinnitamist ei sõltu selle lend enam ründelennuki enda asendist ja liikumisest.

Vene vanker on võimeline kasutama ka laia valikut relvi, sealhulgas nutikat laskemoona. Kuid põhitööd teevad vabalangemine ja parandatud pommid ning juhitavad raketid.Samal ajal, näiteks Su-25SM3 mudeli uuendamise käigus, suurenes märkimisväärselt võime tabada sihtmärke tavapäraste vabalangemispommidega, kuna oli paigaldatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteem SVP-24-25 Hephaestus. See kompleks võimaldab viia juhitavatele relvadele löökide täpsuse ilma juhitavate õhusõidukite relvadega. Tõsi, see kehtib ainult statsionaarsetel eesmärkidel.

Pilt

Su-25 teine ​​omadus on laser-sihtimissüsteemiga õhk-pinna juhitavate rakettide kasutamine. Pärast sihtmärgi tabamist ja raketi laskmist peab piloot hoidma sihtmärki, kuni see tabab. Sel juhul asub laserkaugusmõõtja-sihtmärk ründelennuki ees. Piloot peab lennukit kursil hoidma, tõstes sihtmärgi esile, kuni see tabab, mis vaenlase õhutõrje vastutegevuses on märkimisväärse riskiga.

Populaarne teemade kaupa