See postitus on minu pikaajalise ühistöö tulemus Samara ajaloolase Aleksei Stepanoviga, kes oli selle teema idee taga. Töötasime teemaga 80-90ndate vahetusel, kuid siis ei võimaldanud noorus, nooruslik maksimalism ja infopuudus meil tõsise teadusliku tööga uuringut lõpetada. Nüüd, rohkem kui 20 aastat, on paljastatud palju uut teavet, kuid kirgede intensiivsus on tuhmunud. Seetõttu kaotas see artikkel tolleaegse nördinud ja süüdistava paatose, mis oli adresseeritud nõukogude ajaloolisele „pseudoteadusele“, kuid täienes oluliselt konkreetse teabega. Lisaks ei ole mul täna absoluutselt mingit soovi tegeleda teadusliku tegevusega ja luua tõsist, kuid igavat teaduslikku tööd, mis on täis viiteid allikatele, mis raskendavad lugemist. Seetõttu tutvustan kõigile huvilistele lihtsat publitsistlikku artiklit õhujäämade kangelastest, kellel ei vedanud NSV Liidus sündima ja seetõttu kaotasid nad õiguse venelaste seas austust oma vapruse vastu, kes üldiselt alati hindasid seda. julgust ja kangelaslikkust. Ma hoiatan teid kohe, kuna nõukogude löömisjääradest on palju kirjutatud, räägin ma ainult välismaistest „löömisjääradest”, mainides meie oma ainult nende ülimuslikkuse korral - „mitte alandamise, vaid õigluse nimel” …
Pikka aega kasutas ametlik Nõukogude ajalooteadus stipendiumina õhujääte, et rõhutada nõukogude lendurite erilist patriootlikku kangelaslikkust, mis on teiste rahvaste esindajatele kättesaamatu. Meie nõukogudeaegses kirjanduses mainiti alati ainult kodumaiseid ja Jaapani õhujääke; Pealegi, kui meie propaganda esindas nõukogude lendurite jäärasid kangelasliku, teadliku eneseohverdusena, siis jaapanlaste samu tegusid nimetati millegipärast "fanatismiks" ja "hukule". Seega ümbritses kõiki enesetapurünnaku sooritanud Nõukogude lendureid kangelaste halo ja Jaapani kamikaze -piloote ümbritses "anti -kangelaste" halo. Teiste riikide esindajaid nõukogude teadlaste õhurünnakute kangelaslikkuses üldiselt eitati. See eelarvamus püsis kuni Nõukogude Liidu kokkuvarisemiseni ja välispilootide kangelaslikkuse mahasurumise pärand paljude aastate jooksul on endiselt tunda. "On sügavalt sümboolne, et ülistatud Hitleri Luftwaffe'is ei olnud ühtegi pilooti, kes kriitilisel hetkel teadlikult õhujõu õhku laskis … Samuti pole andmeid selle kohta, kuidas Ameerika ja Briti piloodid oina kasutasid," kirjutas 1989. aastal eriteoses lennundusmajor A. D. Zaitsevi rammimise kohta. „Sõja ajal sai selline tõeliselt venekeelne, nõukogude õhuvõitluse vorm nagu õhujõud laialt levinud,” ütleb 1988. aastal avaldatud suur töö Vene lennunduse ajaloo kohta „Kodumaa õhujõud”. relvastuse standard. Risti vastupidine suhtumine oinasse oli meie võidu kuulutajate natside ässade esimene moraalne lüüasaamine. Kozhedub ise ei pannud sõja ajal ühtegi oina). Sellise natsionalistliku lähenemise kohta sellele probleemile on palju näiteid. Nõukogude lennundusajaloo spetsialistid kas ei teadnud või valetasid ja vaigistasid teadlikult välislendurite sooritatud rammimise andmeid, ehkki piisas, kui pöörduda nõukogude lendurite mälestuste või välismaiste tööde poole lennunduse ajaloos, et veenduda selles. et õhurünnakud on laiem nähtus.kui meie ajaloolased ette kujutasid. Sellise ajaloohoiaku taustal ei tundunud vene kirjanduses enam üllatav segadus sellistes küsimustes nagu: kes pani toime maailma teise ja kolmanda õhupalli, kes rammis öösel esimest korda vaenlast, kes pani toime esimese maavits (nn "Gastello feat") jne. jne. Tänaseks on muutunud kättesaadavaks teave teiste riikide kangelaste kohta ning kõigil lennundusajaloost huvitatud inimestel on võimalus viidata vastavatele raamatutele, et oma tegemistest teada saada. Avaldan selle postituse neile, kes pole lennundusajalooga kursis, kuid sooviksid teada midagi lugupeetud inimeste kohta.
Vene piloot Peter Nesterov; Nesterovi lööja (1. maailmasõja postkaart); Vene lendur Aleksander Kozakov
On hästi teada, et maailma esimese õhurõnga sooritas meie kaasmaalane Pjotr Nesterov, kes hävitas 8. septembril 1914 oma elu hinnaga Austria luurelennuki Albatross. Kuid pikka aega omistati maailma teise jäära au kas 1938. aastal Hispaanias võidelnud N. Zherdevile või samal aastal Hiinas sõdinud A. Gubenkole. Alles pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist ilmus meie kirjanduses teavet teise õhurünnaku tegeliku kangelase - Esimese maailmasõja vene lenduri Aleksander Kozakovi kohta, kes 18. märtsil 1915 üle rindejoone tulistas. Austria lennuk "Albatross" rammimislöögiga. Veelgi enam, Kozakovist sai esimene piloot, kes elas üle vaenlase lennuki enesetapurünnaku: kahjustatud Moranil õnnestus tal edukalt maanduda Vene vägede asukohas. Kozakovi saavutuse pikaajaline mahasurumine on tingitud asjaolust, et hiljem sai see Esimese maailmasõja kõige produktiivsem vene äss (32 võitu) valgekaardiks ja võitles nõukogude võimu vastu. Selline kangelane loomulikult ei sobinud nõukogude ajaloolastele ja tema nimi kustutati Venemaa lennunduse ajaloost paljudeks aastakümneteks, see osutus lihtsalt unustatuks …
Kuid isegi kui võtta arvesse Nõukogude ajaloolaste vaenulikkust valgekaardile Kozakovile, ei olnud neil õigust omistada "Rammer nr 2" tiitlit ei Zherdevile ega Gubenkole, kuna Esimese maailmasõja ajal ka mitmed välislendurid teostas õhupalle. Nii tulistas 1916. aasta septembris Briti õhujõudude kapten Eiselwood, kes lendas hävitajaga D. H.2, tulistades alla Saksa albatrossi, tabades oma hävitaja telikut, ja maandus seejärel "kõhuli" oma lennuväljal. Juunis 1917 lõi Kanada William Bishop, olles lahingus tulistanud kõik padrunid, oma Nieuporti tiivaga teadlikult Saksa albatrossi tiibade tugipostid. Vaenlase tiivad tõmbusid löögist kokku ja sakslane kukkus maapinnale; Bishop jõudis ohutult lennuväljale. Seejärel sai temast üks Briti impeeriumi parimaid ässasid: ta lõpetas sõja 72 õhuvõiduga …
Kuid võib -olla valmistas I maailmasõja kõige hämmastavama õhust rammi belglane Willie Coppens, kes rammis 8. mail 1918 Saksa Drakeni õhupalli. Tulistades edukalt kõik padrunid mitmel õhupalli rünnakul, tabas Coppens oma Anrio võitleja ratastega Drakeni nahka; propelleri labad lõikasid ka üle tihedalt täispuhutud lõuendi ja Draken lõhkes. Samal ajal lämbus HD-1 mootor rebenenud silindri auku purskava gaasi tõttu ja Coppens sõna otseses mõttes ime läbi ei surnud. Teda päästis vastutulev õhuvool, jõuga keerates propelleri lahti ja käivitades Anrio mootori, kui see kukkuvalt Drakenilt maha veeres. See oli esimene ja ainus jäära Belgia lennunduse ajaloos.
Kanada äss William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens katkestab tema rammitud "Drakeni"; Belgia äss Willie Coppens
Pärast esimese maailmasõja lõppu õhujäätmete ajaloos oli muidugi paus. Jällegi oinas kui vaenlase lennuki hävitamise vahend, meenutasid piloodid Hispaania kodusõja ajal. Selle sõja alguses - 1936. aasta suvel - rammis vabariiklasest pilootleitnant Urtubi, kes sattus patiseisu, tulistades kõiki padruneid teda ümbritsevate Franco lennukite pihta, jalutas Itaalia Fiati hävitajat eestvaates. aeglaselt liikuv Nieuport. Mõlemad lennukid varisesid kokkupõrkel kokku; Urtubil õnnestus langevari avada, kuid kohapeal suri ta lahingus haavadesse. Ja umbes aasta hiljem (juulis 1937) viidi teisel pool maailma - Hiinas - esimest korda maailmas läbi merejää ja suur jääras: Jaapani agressiooni alguses Hiina, 15 Hiina pilooti ohverdas end, kukkudes õhust vaenlase dessantlaevadele ja uputades neist 7!
25. oktoobril 1937 toimus maailma esimene öine õhust ram. Selle viis Hispaanias läbi Nõukogude vabatahtlik piloot Jevgeni Stepanov, kes hävitas kõige raskemates tingimustes Itaalia pommitaja "Savoy-Marcheti", lüües oma Chato biplane'i telikule (I-15). Veelgi enam, Stepanov rammis vaenlast, omades peaaegu täis laskemoona-kogenud piloot, mõistis ta, et väikekaliibriliste kuulipildujatega oli võimatu ühe hooga ja pärast pikki pommitajat pikka järjekorda tulistada. ta läks ramma, et mitte pimedas vaenlast kaotada. Pärast rünnakut naasis Evgeny ohutult lennuväljale ja hommikul leidsid vabariiklased tema poolt näidatud alalt Marcheti vrakid …
22. juunil 1939 tegi piloot Shogo Saito Jaapani lennunduses esimese oina Khalkhin Goli kohal. Nõukogude lennukid, kes tulistasid kogu laskemoona "tangides", haarasid Saito läbimurdeks, tükeldades oma tiivaga ära osa lähima võitleja sabaüksusest ja põgenesid ümberringi. Ja kui kuu aega hiljem, 21. juulil, üritas Saito oma ülemat päästa, üritas ta Nõukogude võitlejat uuesti rammi teha (oinas ei töötanud - Nõukogude lendur vältis rünnakut), andsid kaaslased talle hüüdnime "Ramming King". "Jäära kuningas" Shogo Saito, kelle arvel oli 25 võitu, suri 1944. aasta juulis Uus -Guineas, sõdides jalaväelaste ridades (pärast lennuki kaotamist) ameeriklaste vastu …
Nõukogude lendur Jevgeni Stepanov; Jaapani piloot Shogo Saito; Poola lendur Leopold Pamula
Esimese õhurünnaku Teises maailmasõjas ei korraldanud mitte nõukogude, nagu meie riigis tavaliselt arvatakse, vaid Poola piloot. Selle oina viis 1. septembril 1939 läbi Varssavi katva pealtkuulamisbrigaadi ülema asetäitja kolonelleitnant Leopold Pamula. Olles lahingus kõrgemate vaenlase jõududega välja löönud 2 pommitajat, läks ta oma kahjustatud lennukiga rammis ühte teda rünnanud kolmest Messerschmitt-109 hävitajast. Pärast vaenlase hävitamist pääses Pamula langevarjuga ja tegi ohutu maandumise oma vägede asukohas. Kuus kuud pärast Pamula vägitegu tegi teine välislendur rammirünnaku: 28. veebruaril 1940 rammis ägedas õhulahingus Karjala kohal soome lendurleitnant Hutanantti Nõukogude hävituslennukit ja hukkus selle käigus.
Pamula ja Hutanantti polnud ainsad välislendurid, kes Teise maailmasõja alguses rammisid. Saksa pealetungi ajal Prantsusmaa ja Hollandi vastu oli Briti pommitaja "Battle" piloot N. M. Thomas saavutas saavutuse, mida me täna nimetame „Gastello featiks“. Püüdes peatada Saksamaa kiiret pealetungi, andis liitlaste väejuhatus 12. mail 1940 käsu hävitada iga hinna eest Maastrichti põhja pool asuv Meuse ületuskoht, mida mööda ületasid vaenlase tankidiviisid. Saksa hävitajad ja õhutõrjerelvad tõrjusid aga kõik Briti rünnakud, põhjustades neile kohutavaid kaotusi. Ja siis, soovides meeleheitlikult Saksa tanke peatada, saatis lennuametnik Thomas oma õhutõrjerelvast hävitatud "lahingu" ühele sillale, olles suutnud oma kaaslasi otsusest teavitada …
Kuus kuud hiljem kordas teine piloot "Thomase feat". Aafrikas tabas 4. novembril 1940 Keenias Njallis Itaalia positsioone pommitades õhutõrjetulekahju teine lahingupommitaja piloot, leitnant Hutchinson. Ja siis saatis Hutchinson oma "lahingu" oma jala hinnaga Itaalia jalaväe keskele, hävitades umbes 20 vaenlase sõdurit. Pealtnägijad väitsid, et oina ajal oli Hutchinson elus - Briti pommitajat juhtis piloot kuni kokkupõrkeni maapinnaga …
Inglismaa lahingu ajal paistis silma Briti hävituslendur Ray Holmes. Saksa rünnaku ajal Londonis 15. septembril 1940 murdis Saksa pommitaja Dornier 17 läbi Briti hävitajatõkke Buckinghami paleesse - Suurbritannia kuninga residentsi. Sakslane kavatses pommid olulisele sihtmärgile visata, kui Ray ilmus oma orkaanis. Olles ülevalt vaenlase ette sukeldunud, lõikas Holmes kokkupõrkekursil oma tiivaga Dornieri saba maha, kuid ta sai ise nii tõsiseid kahjustusi, et oli sunnitud langevarjuga põgenema.
Ray Holmes oma orkaani kokpitis; Ray Holmesi peksmine
Järgmised hävituslendurid, kes võitsid surelikult riske, olid kreeklased Marino Mitralexes ja Grigoris Valkanas. Itaalia-Kreeka sõja ajal 2. novembril 1940 rammis Marino Mitralexes Thessaloniki kohal oma hävitaja PZL P-24 propelleriga Itaalia pommitajat Kant Zet-1007. Pärast jäära maandumist ei maandunud Mitralexes mitte ainult ohutult, vaid tal õnnestus kohalike elanike abiga tabada ka tema mahalastud pommitaja meeskond! Volkanas saavutas oma saavutuse 18. novembril 1940. Tulise grupilahingu ajal Morova piirkonnas (Albaania) tulistas ta kõiki padruneid ja rammis Itaalia hävitajat (mõlemad piloodid hukkusid).
Vaenutegevuse eskaleerumisega 1941. aastal (rünnak NSV Liidule, Jaapani ja USA sõtta astumine) muutusid jäärad õhusõjas üsna tavaliseks. Pealegi olid need tegevused iseloomulikud mitte ainult Nõukogude lenduritele - peaaegu kõigi lahingutes osalenud riikide piloodid tegid jäärsid.
Nii kasutas 22. detsembril 1941 Briti õhujõududes võidelnud Austraalia seersant Reed kõik padrunid ära, rammis Jaapani hävitajat Ki-43 oma Brewster-239-ga ja suri sellega kokkupõrkes. 1942. aasta veebruari lõpus rammis hollandlane J. Adam samal Brewsteril ka Jaapani hävitajat, kuid jäi ellu.
Jäärad viisid läbi ka USA lendurid. Ameeriklased on väga uhked oma kapteni Colin Kelly üle, keda 1941. aastal esitasid propagandistid kui USA esimest rammerit, kes raputas 10. detsembril oma pommitajaga B-17 Jaapani lahingulaeva Haruna. Tõsi, pärast sõda leidsid teadlased, et Kelly ei sooritanud ühtegi rammimist. Sellegipoolest saavutas ameeriklane tõepoolest vägiteo, mis ajakirjanike pseudopatriootiliste leiutiste tõttu oli teenimatult unustatud. Sel päeval pommitas Kelly ristlejat "Nagara" ja suunas kõik Jaapani eskadroni kaanehävitajad enda juurde, võimaldades teistel lennukitel vaenlast rahulikult pommitada. Kui Kelly alla tulistati, püüdis ta lõpuni lennuki üle kontrolli hoida, lubades meeskonnal sureva auto juurest lahkuda. Oma elu hinnaga päästis Kelly kümme seltsimeest, kuid tal polnud aega ennast päästa …
Selle teabe põhjal oli esimene Ameerika lendur, kes tegelikult rammis, kapten Fleming, Ameerika Ühendriikide mereväe pommituslennuki Vindicator eskadrilli ülem. Midway lahingu ajal 5. juunil 1942 juhtis ta oma eskadrilli rünnakut Jaapani ristlejate vastu. Teel sihtmärgini tabas tema lennukit õhutõrje kest ja süttis, kuid kapten jätkas rünnakut ja pommitas. Nähes, et tema alluvate pommid jäid sihtmärgist mööda (eskadron koosnes reservväelastest ja oli halva väljaõppega), pöördus Fleming ja põrkas uuesti vaenlasele alla, põrutades põleva pommitaja ristleja Mikuma vastu. Kahjustatud laev kaotas oma lahinguvõime ja teised Ameerika pommitajad lõpetasid selle peagi.
Teine ameeriklane, kes rammis, oli major Ralph Cheli, kes juhtis 18. augustil 1943 oma pommitusrühma Dagua (Uus -Guinea) Jaapani lennuvälja ründama. Peaaegu kohe sai löögi tema B-25 Mitchell; siis saatis Cheli oma leegitseva lennuki alla ja kukkus maapinnale vaenlase lennukite koosseisu, purustades Mitchelli korpusega viis lennukit. Selle saavutuse eest pälvis Ralph Chely postuumselt USA kõrgeima autasu - Kongressi aumärgi.
Sõja teisel poolel kasutasid õhujääke ka paljud inglased, ehkki ehk mõnevõrra omapärasel viisil (kuid mitte vähem ohtu oma elule). Saksa kindralleitnant Erich Schneider, kirjeldades V-1 mürskude kasutamist Inglismaa vastu, tunnistab: „vaprad Briti piloodid tulistasid mürskulennukeid alla kas suurtüki- ja kuulipildujatule rünnakul või küljelt rammides”. Seda võitlusmeetodit ei valinud Briti piloodid juhuslikult: tulistades plahvatas väga sageli Saksa mürsk, hävitades seda ründava piloodi - lõppude lõpuks, kui "Fau" plahvatas, oli absoluutse hävitamise raadius umbes 100 meetrit ja suurelt distantsilt suure kiirusega liikuva väikese sihtmärgi tabamine on väga raske, peaaegu võimatu. Seetõttu lendasid britid (ka muidugi surmaga riskides) "Fau" juurde ja lükkasid selle tiiva tiiva puhudes maapinnale. Üks vale liigutus, vähimgi viga arvutamisel - ja vapralt piloodilt jäi vaid mälestus … Täpselt nii toimis parim inglise jahimees "V" Joseph Berry jaoks, hävitades 4 kuuga 59 Saksa lennukikarpi. 2. oktoobril 1944 alustas ta rünnakut 60. "Fau" vastu ja see oinas oli tema viimane …
Fau tapja Joseph Berry
Nii rammisid Berry ja paljud teised Briti piloodid Saksa V-1 mürske.
Kuna Ameerika pommitajate rünnakud Bulgaariale algasid, pidid ka Bulgaaria lendurid sooritama õhujääke. 1943. aasta 20. detsembri pärastlõunal, tõrjudes 150 Liberator-pommitaja rünnakut Sofiale, millega kaasnes 100 välguvõitlejat, tulistas leitnant Dimitar Spisarevsky kogu oma Bf-109G-2 laskemoona ühte vabastajatest ja seejärel, libisedes üle sureva auto, kukkus teise Liberaatori kerele, purustades selle pooleks! Mõlemad lennukid kukkusid maapinnale; Dimitar Spisarevski suri. Spisarevski saavutus tegi temast rahvuskangelase. See oin jättis ameeriklastele kustumatu mulje - pärast Spisarevski surma kartsid ameeriklased igat lähenevat Bulgaaria Messerschmitti … Dimitari feat 17. aprillil 1944 kordas Nedelcho Bonchev. Ägedas lahingus Sofia üle 350 pommitaja B-17 vastu, mida kattis 150 Mustangi hävitajat, tulistas leitnant Nedelcho Bonchev alla kaks lahingus bulgaarlaste poolt hävitatud kolmest pommitajast. Pealegi rammis teine lennuk Bonchev, olles kogu laskemoona ära kasutanud. Löögi ajal visati Bulgaaria piloot koos istmega Messerschmittist välja. Vaevalt turvavöödest vabanenud Bonchev pääses langevarjuga. Pärast Bulgaaria üleminekut fašismivastase koalitsiooni poolele võttis Nedelcho osa lahingutest Saksamaa vastu, kuid oktoobris 1944 lasti ta maha ja võeti vangi. 1945. aasta mai alguses koonduslaagri evakueerimise ajal tulistas kangelane valvur.
Bulgaaria piloodid Dimitar Spisarevski ja Nedelcho Bonchev
Nagu eespool märgitud, oleme palju kuulnud Jaapani enesetaputerroristidest "kamikaze", kelle jaoks oinas oli tegelikult ainus relv. Siiski tuleb öelda, et jäärad viisid Jaapani piloodid enne "kamikaze" ilmumist, kuid siis ei olnud need toimingud planeeritud ja tavaliselt viidi need läbi kas lahingupõnevuses või tõsiste vigastustega. lennuk, mis välistas baasi naasmise. Ilmekas näide sellisest rammimiskatsest on Jaapani mereväelenduri Mitsuo Fuchida dramaatiline kirjeldus ülemleitnant Yoichi Tomonaga viimasest rünnakust oma raamatus "The Battle of Midway Atoll". Lennukikandja "Hiryu" torpeedopommitajate eskadrilli ülem Yoichi Tomonaga, keda võib vabalt nimetada "kamikaze" eelkäijaks, lendas 4. juunil 1942 jaapanlaste jaoks Midway lahingu ajal kriitilisel hetkel. lahingusse tugevalt kahjustatud torpeedopommitajaga, mille üks tank lasti eelmises lahingus läbi. Samas oli Tomonaga täiesti teadlik, et tal pole lahingust naasmiseks piisavalt kütust. Vaenlasele suunatud torpeedorünnaku ajal üritas Tomonaga oma "Katega" rammis Ameerika lipulaeva lennukikandjat "Yorktown", kuid laeva suurtükiväest tulistades kukkus see sõna otseses mõttes mõne meetri kaugusele küljest …
Kamikaze eelkäija Yoichi Tomonaga
Torpeedopommitaja Kate rünnak, mis on filmitud lennukikandjalt Yorktown Midway atolli lahingu ajal.
Umbes selline nägi välja Tomonaga viimane rünnak (on täiesti võimalik, et filmiti just tema lennukit)
Kõik rammimiskatsed ei lõppenud aga Jaapani pilootide jaoks traagiliselt. Nii näiteks suutis 8. oktoobril 1943 hävitajalendur Satoshi Anabuki kergel Ki-43-l, relvastatud vaid kahe kuulipildujaga, ühes lahingus alla tulistada 2 Ameerika hävitajat ja 3 rasket neljamootorilist B-24 pommitajat! Veelgi enam, kolmanda pommitaja, kes kasutas ära kogu laskemoona, hävitas Anabuki rammimislöögiga. Pärast seda rammimist suutis haavatud jaapanlane siiski oma avariilise lennuki "hädaolukorras" Birma lahe rannikul maandada. Oma saavutuse eest sai Anabuki auhinna, mis oli eurooplastele eksootiline, kuid jaapanlastele üsna tuttav: Birma rajooni ülem kindral Kawabe pühendas kangelaslikule piloodile oma kompositsiooni luuletuse …
Eriti "lahe" "rammer" oli jaapanlaste seas 18-aastane nooremleitnant Masajiro Kawato, kes pani oma võitluskarjääri jooksul toime 4 õhupalli. Jaapanlaste enesetapurünnakute esimene ohver oli pommitaja B-25, mille Kavato tulistas laskemoonata jäänud Zero löögi all Rabauli kohale (selle oina kuupäev on mulle teadmata). 11. novembril 1943 langevarjuga pääsenud Masajiro rammis taas ameerika pommitajat, olles haavatud. Seejärel rammis Kawato lahingus 17. detsembril 1943 Airacobra hävitajat frontaalrünnakul ja pääses taas langevarjuga. Viimati rammis Masajiro Kawato 6. veebruaril 1944 Rabauli kohal nelja mootoriga pommitaja B-24 "Liberator" ja kasutas päästmiseks taas langevarju. Märtsis 1945 vallutasid austraallased raskelt haavatud Kawato ja sõda lõppes tema jaoks.
Ja vähem kui aasta enne Jaapani alistumist - oktoobris 1944 - astus lahingusse "kamikaze". Esimese kamikaze rünnaku korraldas 21. oktoobril 1944 leitnant Kuno, kes rikkus laeva Austraalia. Ja 25. oktoobril 1944 toimus leitnant Yuki Seki juhtimisel terve kamikaze üksuse esimene edukas rünnak, mille käigus uputati lennukikandja ja ristleja ning vigastati veel üks lennukikandja. Kuid kuigi "kamikaze" peamisteks sihtmärkideks olid tavaliselt vaenlase laevad, oli jaapanlastel enesetapuüksused, kes pidasid kinni ja hävitasid Ameerika rasked pommitajad B-29 Superfortress rammi rünnakutega. Nii loodi näiteks 10. õhudiviisi 27. rügemendis kapten Matsuzaki juhtimisel spetsiaalselt kerglennukite Ki-44-2 link, mis kandis poeetilist nime "Shinten" ("Taevane vari"). Need "taeva varjukamikad" muutusid Jaapanit pommitama lendanud ameeriklaste jaoks tõeliseks õudusunenäoks …
Teise maailmasõja lõpust tänapäevani on ajaloolased ja amatöörid vaielnud selle üle, kas "kamikaze" liikumisel oli mõtet, kas see oli piisavalt edukas. Ametlikes Nõukogude sõjaajaloo raamatutes toodi Jaapani enesetaputerroristide ilmumisele tavaliselt välja kolm negatiivset põhjust: kaasaegse tehnoloogia ja kogenud personali puudumine, fanatism ja surmaga lõppenud lennuettevõtjate värbamise "vabatahtlik-kohustuslik" meetod. Sellega täielikult nõustudes tuleb aga tõdeda, et teatud tingimustel tõi see taktika kaasa ka mõningaid eeliseid. Olukorras, kus sajad ja tuhanded koolitamata piloodid surid ilma igasuguse mõisteta suurepäraselt koolitatud Ameerika lendurite purustavate rünnakute tõttu, oli Jaapani väejuhatuse seisukohast kahtlemata tulusam, kui nad oma paratamatu surma korral vähemalt vaenlasele teatud kahju. Siin on võimatu mitte arvestada samurai vaimu erilist loogikat, mille Jaapani juhtkond implanteeris eeskujuks kogu Jaapani elanikkonna seas. Tema sõnul sünnib sõdalane selleks, et surra oma keisri eest ja "ilusat surma" lahingus peeti tema elu tipuks. Just see eurooplasele arusaamatu loogika ajendas Jaapani lendureid isegi sõja alguses lendama lahingusse ilma langevarjudeta, kuid samuraimõõkadega kabiinides!
Enesetaputaktika eeliseks oli see, et "kamikaze" lennuulatus võrreldes tavapäraste lennukitega kahekordistus (tagasisaamiseks polnud vaja gaasi kokku hoida). Vaenlase ohvrid enesetapurünnakutes olid palju suuremad kui "kamikaze" enda kaotused; lisaks õõnestasid need rünnakud ameeriklaste moraali, kes kogesid enesetaputerroristide ees sellist õudust, et Ameerika väejuhatus oli sõja ajal sunnitud kogu "kamikaze" kohta käiva teabe salastama, et vältida personali täielikku demoraliseerumist. Lõppude lõpuks ei saanud keegi end kaitsta äkiliste enesetapurünnakute eest - isegi mitte väikeste laevade meeskonnad. Sama sünge kangekaelsusega ründasid jaapanlased kõike, mis suutis ujuda. Selle tulemusena olid kamikaze tegevuse tulemused palju tõsisemad, kui liitlasvägede juhtkond toona ette kujutada püüdis (aga sellest lähemalt kokkuvõttes).
Sarnased kamikaze ründavad hirmunud Ameerika meremehi
Nõukogude ajal ei räägitud vene kirjanduses mitte ainult kunagi isegi Saksa lendurite sooritatud õhurünnakutest, vaid väideti ka korduvalt, et "argpüksidel" on võimatu selliseid saavutusi teha. Ja see tava jätkus juba uues Venemaal kuni 90ndate keskpaigani, kuni tänu vene keelde tõlgitud uute lääneuuringute ilmumisele meie riigis ja Interneti arengule muutus võimatuks eitada kangelaslikkuse dokumenteeritud fakte. meie peamisest vaenlasest. Täna on see juba tõestatud fakt: Saksa piloodid kasutasid Teise maailmasõja ajal korduvalt oina vaenlase lennukite hävitamiseks. Kuid pikaajaline viivitus selle fakti äratundmisega kodumaiste teadlaste poolt tekitab vaid üllatust ja pahameelt: lõppude lõpuks piisas sellest, et isegi nõukogude ajal selles veenduda, piisas vaid kriitilise pilguga vähemalt vene mälestuste kirjandusest. Nõukogude veteranlendurite mälestustes on aeg-ajalt viiteid lahinguväljal toimunud laupkokkupõrgetele, kui vastaskülgede lennukid põrkasid vastandlike nurkade alt kokku. Mis see on, kui mitte vastastikune ram? Ja kui sõja algperioodil sakslased seda tehnikat peaaegu ei kasutanud, siis ei tähenda see Saksa pilootide julguse puudumist, vaid seda, et nende käsutuses olid piisavalt tõhusad traditsioonilist tüüpi relvad, mis võimaldasid neil hävitada vaenlane ilma nende elu tarbetute lisariskideta.
Ma ei tea kõiki fakte jäärade kohta, mille Saksa piloodid Teise maailmasõja eri rindel toime panid, eriti kuna isegi nendes lahingutes osalejatel on sageli raske kindlalt öelda, kas tegemist oli tahtliku oinaga või juhusliku kokkupõrkega segaduses kiirest manööverduslahingust (see kehtib ka nõukogude lendurite kohta, kes registreerisid löömisjääke). Kuid isegi kui loetleda mulle teadaolevate Saksa ässade võidu rammimise juhtumeid, on selge, et lootusetus olukorras läksid sakslased julgelt surmavale ja nende jaoks kokkupõrkele, sageli ei säästnud oma elu vaenlase kahjustamise nimel.
Kui rääkida konkreetselt mulle teadaolevatest faktidest, siis esimeste Saksa "rammijate" hulka võib nimetada Kurt Sohatzi, kes 3. augustil 1941 Kiievi lähistel, tõrjudes Nõukogude ründelennukite rünnaku Saksa positsioonidele, hävitas "purunematu tsemendipommitaja". "Il-2 esiosa rammimislöögiga. Kokkupõrkes kaotas Messerschmitt Kurt poole tiibast ja ta pidi kiiruga hädamaanduma otse lennuteele. Sokhatzi maabus Nõukogude territooriumil ja vallutati; sellegipoolest andis tagaseljakäsk saavutatud saavutuse eest talle Saksamaa kõrgeima autasu - Rüütliristi.
Kui sõja alguses olid kõigil rindel võitnud saksa lendurite rammimisaktsioonid haruldane erand, siis sõja teisel poolel, kui olukord polnud Saksamaale soodne, hakkasid sakslased rohkem kasutama jäärünnakuid. ja sagedamini. Näiteks 29. märtsil 1944 rammis Saksamaa taevas kuulus Luftwaffe äss Herman Graf Ameerika Mustangi hävitajat, saades tõsiseid vigastusi, mis viis ta kaheks kuuks haiglavoodisse. Järgmisel päeval, 30. märtsil 1944 kordas idarindel Saksa ründeäss, Rüütliristi rüütel Alvin Boerst "Gastello feat". Yassi piirkonnas ründas ta Ju-87 tankitõrjeversioonis Nõukogude tankikolonni, tulistati õhutõrjerelvaga alla ja surres rammis ta enda ees tanki. Boerst sai postuumselt Rüütliristi mõõgad. Läänes rammis 25. mail 1944 noor piloot Oberfenrich Hubert Heckmann Bf 109G -ga kapten Joe Bennetti Mustangit, lõigates maha Ameerika hävituslennuki eskadrilli, ja pääses seejärel langevarjuga. Ja 13. juulil 1944 tulistas teine kuulus äss - Walter Dahl - rammimislöögiga alla raske Ameerika pommitaja B -17.
Saksa lendurid: võitlejaäss Hermann Graf ja ründeäss Alvin Boerst
Sakslastel olid lendurid, kes tegid mitu jäära. Näiteks Saksamaa taevas Ameerika rüüsteretki tõrjudes rammis Hauptmann Werner Geert kolm korda vaenlase lennukeid. Lisaks oli eskaadri "Udet" ründesalk esimehe piloot Willie Maksimovitš laialt tuntud selle poolest, et hävitas 7 (!) Ameerika neljamootorilise pommitaja jäärünnakutega. Wheely tapeti Pillau kohal õhulahingus Nõukogude võitlejate vastu 20. aprillil 1945.
Kuid eespool loetletud juhtumid on vaid väike osa sakslaste toime pandud õhujääkidest. Sõja lõpus loodud liitlaste lennunduse täieliku tehnilise ja kvantitatiivse üleoleku tingimustes sakslaste ees olid sakslased sunnitud looma oma "kamikaze" üksused (ja isegi varem kui jaapanlased!). Juba 1944. aasta alguses alustas Luftwaffe Saksamaad pommitanud Ameerika pommitajate hävitamiseks spetsiaalsete võitlejate rünnaku eskadronide moodustamist. Nende üksuste kogu personal, kuhu kuulusid vabatahtlikud ja … karistused, andis kirjaliku kohustuse hävitada vähemalt üks pommitaja igas sorteerimises - vajadusel rammimislöökidega! Just sellises eskaadrisse kaasati eelmainitud Vili Maksimovitš ja neid üksusi juhtis juba tuttav major Walter Dahl. Sakslased olid sunnitud kasutama massijäärade taktikat just sel ajal, kui nende endise õhuüleoleku nullisid läänest pideva vooluna edasi liikunud raskete liitlaste lendavate kindluste hordid ja idast ründavate Nõukogude lennukite armee. On selge, et sakslased võtsid sellise taktika omaks mitte heast elust; kuid see ei vähenda Saksa hävituslendurite isiklikku kangelaslikkust, kes otsustasid vabatahtlikult end ohverdada, et päästa Ameerika ja Briti pommide all hukkunud Saksa elanikkond …
Hävitusmaleva ülem Walter Dahl; Werner Gert, kes rammis 3 kindlust; Vili Maksimovitš, kes hävitas jääraga 7 "Kindlust"
Rammimistaktika ametlik vastuvõtmine nõudis sakslasi ja vastava varustuse loomist. Niisiis olid kõik võitlejate rünnaku eskadronid varustatud täiustatud soomukiga FW-190 uue modifikatsiooniga, mis kaitses pilooti vaenlase kuulide eest sihtmärgile lähedale lähenemise ajal (tegelikult istus piloot soomukis) kast, mis kattis ta täielikult pealaest jalatallani). Parimad katselendurid töötasid koos löövate oina ründajatega välja meetodid, kuidas päästa oina rünnaku tagajärjel kahjustatud lennukist piloot - Saksa hävituslennunduse ülem kindral Adolf Galland uskus, et ründelennukid ei tohiks olla enesetaputerroristid, ja tegid kõik, mis võimalik. päästa nende väärtuslike pilootide elud …
Hävitaja FW-190 ründav versioon, mis on varustatud täielikult soomustatud kokpiti ja kindla kuulikindla klaasiga, võimaldas saksa pilootidel
saada "lendavate kindluste" lähedale ja teha surmav oinas
Kui sakslased Jaapani liitlastena said teada kamikaze taktikast ja Jaapani enesetapurühmade suurest sooritusvõimest, samuti kamikaze tekitatud psühholoogilisest mõjust vaenlasele, otsustasid nad idamaise kogemuse lääneriikidele üle kanda. Hitleri lemmiku, kuulsa Saksa katselenduri Hanna Reitschi ettepanekul ja tema abikaasa Oberst General of Aviation von Greimi toel loodi V-1 baasil mehitatud mürsk koos piloodikabiiniga. sõja lõpus tiivuline pomm (millel oli siiski võimalus sihtmärgi kohal langevarju kasutada). Need inimpommid olid mõeldud massilisteks löökideks Londonile - Hitler lootis sundida Suurbritanniat totaalse terroriga sõjast taganema. Sakslased lõid isegi esimese Saksa enesetaputerroristide rühma (200 vabatahtlikku) ja alustasid väljaõpet, kuid neil polnud aega oma "kamikaze" kasutada. Idee inspireerija ja salga ülem Hana Reitsch langes järgmise Berliini pommitamise alla ja sattus pikaks ajaks haiglasse ning kindral Galland saatis üksuse kohe lahti, pidades silmas enesetaputerrori ideed. ole hull …
Raketi V-1 mehitatud analoog on Fieseler Fi 103R Reichenberg ja "Saksa kamikaze" idee innustaja Hana Reich
Järeldus:
Seega võime eelneva põhjal jõuda järeldusele, et rammimine kui lahinguvorm ei olnud omane mitte ainult Nõukogude lenduritele - jäärasid valmistasid peaaegu kõigi lahingutes osalevate riikide piloodid.
Teine asi on see, et meie lendurid tegid palju rohkem jäära kui "välismaalased". Kokku suutsid sõja ajal Nõukogude Liidu lendurid 227 piloodi surma ja üle 400 lennuki kaotuse hinnaga hävitada 635 vaenlase lennukit õhurünnakutega. Lisaks viisid Nõukogude piloodid läbi 503 maismaa- ja merejäät, millest 286 sooritasid ründelennukid 2-liikmelise meeskonnaga ja 119 pommitajat 3-4-liikmelise meeskonnaga. Seega, enesetapurünnakutes hukkunud lendurite arvu (vähemalt 1000 inimest!) Poolest domineerib NSV Liit koos Jaapaniga kahtlemata nende riikide sünges nimekirjas, mille lendurid ohverdasid oma elu ulatuslikult, et saavutada võit vaenlase üle. Peame aga tunnistama, et jaapanlased edestasid meid ikkagi "puhtalt nõukogude lahinguvormi" vallas. Kui me hindame ainult "kamikaze" (töötab alates oktoobrist 1944) tõhusust, siis enam kui 5000 Jaapani piloodi elu hinnaga uppus umbes 50 ja sai kahjustada umbes 300 vaenlase sõjalaeva, millest 3 uputati ja Lennukikandjad, kelle pardal oli palju lennukeid, said kahjustada 40 inimest. …
Niisiis, NSV Liit ja Jaapan on jäärade arvu poolest ülejäänud sõdivatest riikidest palju ees. Kahtlemata annab see tunnistust Nõukogude ja Jaapani lendurite julgusest ja patriotismist, kuid minu arvates ei kahanda see teiste sõjas osalevate riikide lendurite samu teeneid. Kui tekkis meeleheitlik olukord, siis mitte ainult venelased ja jaapanlased, vaid ka britid, ameeriklased, sakslased, bulgaarlased jne. jne. läksid oinale, riskides võidu nimel oma eluga. Kuid nad kõndisid ainult meeleheitel; rumal ja kulukas on kasutada keerulisi kalleid seadmeid regulaarselt banaalse “lõikajana”. Minu arvamus: löömisjääride massiline kasutamine ei räägi mitte niivõrd teatud rahva kangelaslikkusest ja patriotismist, vaid selle sõjavarustuse tasemest ning lennupersonali ja juhtkonna valmisolekust, mis paneb oma piloodid pidevalt meeleheitlikku olukorda.. Riikide õhuüksustes, kus juhtkond osavalt osakuid juhib, luues õigel kohal vägedes eelise, mille õhusõidukitel olid kõrged lahinguomadused ja piloodid olid hästi koolitatud, ei tekkinud vajadust vaenlast rammida. Kuid nende riikide õhuüksustes, kus juhtkond ei teadnud, kuidas koondada vägesid põhisuunale, kus piloodid ei osanud tegelikult lennata ja lennukil olid keskpärased või isegi madalad lennuomadused, muutus rammimine peaaegu peamine võitlusvorm. Sellepärast ei kasutanud sakslased sõja alguses parimaid õhusõidukeid, parimaid komandöre ja lendureid. Kui vaenlane lõi arenenumaid lennukeid ja ületas sakslasi kvantitatiivselt ning Luftwaffe kaotas paljudes lahingutes kõige kogenumad piloodid ja tal ei olnud enam aega uustulnukaid korralikult koolitada, sisenes rammimismeetod Saksa lennunduse arsenali ja jõudis absurdini. -pommid valmis kukkuma pähe tsiviilelanikkond …
Sellega seoses tahaksin märkida, et just sel ajal, kui jaapanlased ja sakslased alustasid üleminekut kamikaze taktikale, allkirjastas NSV Liidu õhujõudude ülem Nõukogude Liidus, kus kasutati ka laialdaselt õhujääke. väga huvitav tellimus. See ütles: „Selgitage kogu Punaarmee õhujõudude personalile, et meie hävitajad on lennu- ja taktikaliste andmete poolest paremad kui kõik olemasolevad Saksa hävitajad …„ Jäära “kasutamine õhuvõitluses vaenlase lennukitega on kohatu seetõttu tuleks "oina" kasutada ainult erandjuhtudel. " Jättes kõrvale nõukogude võitlejate kvaliteedi, mille eeliseid, nagu selgub, tuli rindelennukitele "selgitada", pöörame tähelepanu asjaolule, et ajal, mil Jaapani ja Saksa ülemad püüdsid arendada enesetapurünnakute liini, püüdis Nõukogude Liit peatada juba olemasoleva kalduvuse vene pilootidele enesetapurünnakutele. Ja oli, mille üle mõelda: alles 1944. aasta augustis - ordu ilmumisele eelnenud kuul - sooritasid Nõukogude lendurid NSV Liidu jaoks Moskva lähistel toimunud lahingute kriitilisel perioodil rohkem õhujääke kui 1941. aasta detsembris! Isegi 1945. aasta aprillis, kui Nõukogude lennundusel oli absoluutne õhuvõim, kasutasid vene lendurid sama palju jääre kui novembris 1942, kui algas pealetung Stalingradis! Ja seda vaatamata nõukogude tehnika "selgitatud paremusele", venelaste vaieldamatule eelisele võitlejate ja üldiselt õhujääride arvu vähenemisel aasta -aastalt (aastatel 1941-42 - umbes 400 jäära, 1943. -44 - umbes 200 jäära, 1945. aastal - üle 20 jäära). Ja kõike saab seletada lihtsalt: terava sooviga vaenlast võita ei teadnud enamik noori Nõukogude lendureid lihtsalt õigesti lennata ja võidelda. Pidage meeles, et see oli hästi öeldud filmis "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse": "Nad ei saa ikka lennata, ei oska ka tulistada, aga - KOTSAD!" Just sel põhjusel tegi Boris Kovzan, kes üldse ei teadnud, kuidas pardarelva sisse lülitada, oma neljast jäärast kolm. Ja just sel põhjusel ei rammistanud end lennunduskooli juhendaja Ivan Kozhedub, kes oskas hästi lennata, 120 korda peetud lahingutes kunagi vaenlast, kuigi tal oli olukordi, mis polnud isegi soodsad. Kuid Ivan Nikitovitš sai nendega hakkama ilma "kirvemeetodita", sest tal oli kõrge lennu- ja lahingukoolitus ning tema lennuk oli üks parimaid Vene lennunduses …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 jäärab kapten Joe Bennetti Mustangi, jättes Ameerika võitlejate eskadrilli juhtimisest ilma
