"Minevik on peegel, millesse olevik vaatab"
Jaapani vanasõna
Lugesin artiklit Lepanto lahingust ja arvasin kohe, et mul on sel teemal midagi sellist, pealegi otsisin ma oma ajal meelega seda “midagi” ja kui selle leidsin, olin väga õnnelik. Ja kuidas mitte rõõmustada, kui teie silmad äkki ilmuvad just sellele kambüüsile "Real", mis oli kuulsa Lepanto lahingu Austria Juani lipulaev!
Gallera "Real" Barcelona meremuuseumis. Eestvaade.
Kuid kõige huvitavam on see, et see ei ole laev, mis on sellest ajast peale meie juurde jõudnud (noh, sa ei tea kunagi, kui usinalt nad seda hoidsid!), Vaid koopia sellest, mis on valmistatud kõige täpsemal viisil, või lihtsustatult öeldes: “noh, väga suur mudel”!
Enamik inimesi usub, et laevamudel on lihtsalt "mänguasi", mille peamine eelis on selle miniatuurne suurus. Vahepeal on ajaloos palju näiteid mudelite ehitamisest, mis ei ole väiksemad kui originaal. Nii tellis 1992. aastal Amsterdami linna meremuuseum täismõõdus koopia Hollandi Ida-India kompanii suurimast purjelaevast, mis ehitati 1748. aastal ja kukkus Inglismaa ranniku lähedal esimesel reisil alla. Kolmsada Peterburi aastat tähistas esimese Balti fregati "Shtandart" koopia ehitamine. Viimane näide sellisest "modelleerimisest" on Hiina Rahvavabariigis. Seal külmutas 2005. aastal lahingulaev Dingyuan, Qini impeeriumi kuulsa Beiyangi laevastiku endine lipulaev, Shandongi provintsis Weihais meremuuli juures. Laev ise ehitati Hiina korraldusel Saksamaal aastatel 1883 - 1884. ja tol ajal oli see oma aja üks moodsamaid laevu. Aastal 1885 tuli "Dingyuan" koos sama tüüpi laevaga "Zhengyuan" Hiinasse ja oli siis 10 aastat Beiyangi laevastiku lipulaev, mille asukoht oli Weihaiwei (kaasaegne Weihai). 1895. aasta alguses said Jaapani torpeedod selle otse sadamas rängalt kahjustada ning enne kohaletoimetamist lasi selle enda meeskond õhku.
Hiina lahingulaev Dingyuan on samuti muuseumilaev. Kahureid on, aga mootorid põhimõtteliselt puuduvad. Nende tegemine oli raske ja kallis!
21. detsembril 2002 korraldas Weihai sadamaamet teadusliku ja praktilise konverentsi, kus mereajaloo eksperdid ja laevaehitajad kogu Hiinast töötasid välja kõik selle lahingulaeva rekonstrueerimisega seotud eelseisvad tööd. Ja täpselt aasta hiljem alustati selle kallal tööd Haida laevatehases Rongchengis Shandongi provintsis. 13. septembril 2004 laev lasti vette ja 15. aprillil 2005 oli see juba Weihai reidil. Lahingulaev ehitati kõiki mõõtmeid järgides: pikkus 94,5 m, laius 18 m, süvis 6 m. 7220 tonni veeväljasurvega kujutab "Dingyuan" täna maailma suurimat ajaloolise laeva koopiat, mis on teostatud mõõtkavas 1: 1. Kuigi anum ehitati elektrikeevitamise teel, on külgkattedel nähtavad needid, kuigi sõudepaadid ja väikese kaliibriga kahurid ei tundu eriti autentsed. Tekipõrandate ja redelite valmistamiseks võeti liiga õhuke metall: sellepärast kõnnib sellel kõndides lihtsalt kurt. Kuid 12- ja 6-tollised püssid on väga hästi valmistatud: tünnides on näha isegi vintpüssi ja põlvpükstel on näha Kruppi tehase tunnused. On kummaline, et põhikaliibriga barbettidele on võimalik siseneda, kuid millegipärast on võimatu siseneda keskmistesse tornidesse - mis asuvad vööris ja ahtris! Pildistada saab aga massiivse tammepuuriga rooli läheduses, millel on ingliskeelne kiri: "Imperial Chinese Navy".
Real Galley on mastaap kogu oma hiilguses.
Noh, kambüüs "Real" loodi palju varem, nimelt 1965. aastal, Lepanto lahingu 400. aastapäeva eel. Siis tegi Barcelona meremuuseumi direktor Jose Martinez-Hidalgo ettepaneku see laev uuesti luua ja seeläbi selle mälestust põlistada. Nad töötasid jooniste kallal mitu aastat, kasutades allikatena vanu kirjeldusi, jooniseid, graveeringuid ja mudeleid, mis on jõudnud meie ajani. Tänu kõigele sellele suutsid nad ehitada 16. sajandi purje-sõudelaeva kõige usaldusväärsema "mudeli", mis lasti vette selle kuulsa lahingu aastapäeval 7. oktoobril 1971. aastal. Noh, täna asub see kambüüs Barcelona linna meremuuseumi ruumides.
Laeva nikerdatud ja kullatud ahtriosa.
Ahtri maalid teevad igale muuseumile au, kuigi need on vaid koopiad tolleaegsete meistrite töödest.
Loomulikult sain enne sinna minekut teada, et ta oli seal juba ette. Ostsin linna kaardi, väljusin tsitadelli jaamas metroost ja läksin edasi läbi pargi, mööda muldkeha, mööda akvaariumist, Columbuse monumendist ja muulil seisvatest jahtidest. Ja siin see on - Barcelona meremuuseum - mitu "angaari", kus kunagi ehitati päris laevu. Nii et koht on väga mugav, võiks öelda, et “ajaloo vaimu lõhnav”. Pärast linnakuumust ja lämmatamist tundub seest isegi lahe. Sa möödud saalist … ja siin see on otse sinu ees. Ja mitte ainult teie ees, vaid pea kohal rippumas, nagu tohutu kullatud palee! Pealegi on see ainult nii. Sest laev on ilma mastideta katuse all.
Looduslikus valguses näeb kambüüsi ahtr välja selline.
Nagu teate, lahingus türklastega, nende lipulaeva kambüüsiga "Sultana", rammis viimane "Realit" nii palju, et selle oin tungis tema kerele neljanda pingini. See aga ei aidanud türklasi. "Sultana" võeti pardale ja hõivati prohveti roheline lipp, mille sultan Selim II andis Türgi laevastiku ülemale Ali Pashale ja 150 000 kuldset litrit.
Vaade ninast, vasakul.
Lisaks nendele detailidele oli teada, et "Real" ehitati 30-purgilise kahemastilise kambüüsina proportsioonides, mis on iseloomulikud selle klassi laevadele ja oma ajale, koos kõigi neile omaste eeliste ja muidugi puudustega. Vähese süvisega, kuid laia ülemise platvormiga kitsas kere, mis oli laotud üle parda väljaulatuvatele sulgudele, võimaldas arendada korralikku kiirust, kuid seetõttu ei olnud kambüüs piisavalt stabiilne ja merekõlblik. "Päris" sai tõesti kasutada ainult tuulevaikse ilmaga ning tugeva tuule ja lainete korral pidi see laevades ja sadamates ankrusse ootama.
Vaade kambüüsi tekile.
Kuid kambüüsi kaunistused olid võrreldamatud, st võib -olla olidki (mitte asjata nimetasid prantslased esimest inglise lahingulaeva Royal Sovereign "The Golden Devil", seal oli nii palju kuldamist ja igasuguseid nikerdusi!), Kuid puudusid analoogid, kuhu me ei jõudnud. See oli kaunistatud barokkstiilis, mis oli just Euroopas moes, mis tegi sellest laevast tõelise kunstiteose.
Ja siin on taustvalgustusega pildistamine. Autor seisab mõõtkava kõrval.
Laeva kujunduse kujundamine usaldati Hispaania renessansi ühele kuulsamale meistrile Juan de Mal Larale. Noh, ta tegi kõik endast oleneva, et luua tõeline laevakunsti meistriteos. Näiteks veerandteki pealisehitise väliskülge kaunistas ta oma aja hiilgavate kunstnike Juan Bautista Vasquezi vanema ja Benvenuto Tortello skulptuuride ja maalidega Piibli ja antiigi teemadel; puunikerdused kaeti küllusliku kullaga, mis andis galeriile tõeliselt "kuningliku" ilme.
Ninafiguur.
Spiooni lõpus oleva kuju - delfiiniga sõitva Neptuuni - nikerdas skulptor Gabriel Alabert. Galerii purjed olid triibulised, punased ja valged, mis rõhutasid selle lipulaeva staatust, kuna tavalistel kambüüsidel olid tavalisest värvimata kangast purjed.
Galerii tagumised laternad on tohutud.
Laterna lähivõte.
Seejärel paigaldati ahtrilatern ka ainult lipulaevadele? kuid "Reaalsesse" paigaldati selle väärikuse järjekordseks rõhutamiseks korraga kolm tagumist lampi!
"Lepanto lahing" H. Luna. (1887). Austria don Juan Reali kambüüsi pardal.
Alus lasti vette 1568. aastal ja selle veeväljasurve oli 237 tonni. Pikkus oli 60 m, laius piki raami keskosa 6, 2 m, see tähendab, et anum oli oma laiuse suhtes väga kitsas! Süvis oli 2,08 m. Kambüüsi sõitsid kaks kaldus purje ja 60 aeru. Purjepind oli 691 m². Aerude juures töötas 236 sõudjat ja peale nende oli kambüüsi meeskonnas umbes 400 sõdurit ja meremeest! See tähendab, et inimesed tema sees olid topitud nagu heeringas tünnis! Muide, muuseumis endas on ekraan, millel näidatakse sõudjate loomingu animeeritud pilti. Vaata … ja sa ei taha niimoodi töötada ühegi maski all!
Tekil mitu sõudjate kuju.
Põhjas on väljalõige ja näete, kuidas tünnid ja mees asusid trümmis skaala jaoks. Tekki on võimalik vaadata ka ülalt, kuid see on raske ja seal on lae all natuke pime. Suurte kaarjaste akende valguses pildistamine on keeruline ja ebamugav ning külgvaade on põhimõtteliselt võimatu. Ja sellest hoolimata jätab koopia väga usaldusväärse ja äärmiselt tugeva mulje. Seega tundub, et see on tolle aja laev ja see mulje ei kao kogu selle aja jooksul, kui seda laeva vaatate!
Kes ütleb, et see on sõjalaeva tekk? Mis on parkettpõrand? Aga Morioni kiivris sõduri kuju meenutab vastupidist!
