Esimese maailmasõja ajal ilmusid väljadele esimesed tankid, mida mõlemad pooled sõja lõpus aktiivselt kasutasid. Sel ajal ilmusid Venemaal rindele maailma esimesed soomukid, millest sai alguse järjekordne kaasaegsete soomustehnika haru. Nüüd teavad paljud soomusmasinate huvilised selliseid Vene tankide projekte nagu maastikusõiduk Porokhovshchikov ja Tsaari tank, kuid oli ka teisi projekte, mis kunagi ilmavalgust ei näinud. Selles artiklis proovin mitte ainult kirjutada tankide loomise ajalugu, värvida jõudlusomadusi, vaid ka kaaluda nende kohta lahinguväljal.
Porohhovštšikovi maastikusõiduk
Aleksander Aleksandrovitš Porohhštšikov, kes sel ajal töötas tehases Russo-Balt, alustas oma maastikusõiduki kallal tööd 1914. aastal. Projekt oli maastikul sõitmiseks mõeldud kiirrööbasteega soomuk. Jaanuariks 1915 oli dokumentatsioon valmis, sama aasta 18. mail pandi auto testimiseks välja. Talvel rahastati projekti, kuna lume läbilaskvus ei ületanud 30 cm (1 jalga). Huvitav on see, et maastikusõidukit katsetati lahinguvälise sõidukina.
Masina ehitamist jälgivad Aleksander Porohhštšikov ja insener-kolonel Poklevsky-Kozello
Meeskonda kuulus üks inimene, kes oli kesklinnas. MTO asus taga. Üldiselt võib seda paigutust nimetada klassikaliseks, arvestades meeskonna suurust. Kere on keevitatud. Volti mootor, 2-silindriline, karburaator, õhkjahutusega, arendas võimsust 10 hj, mis võimaldas 3,5-tonnisel autol testimise ajal saavutada kiiruse 25 km / h. Mõnede aruannete kohaselt kiirendas maastikuauto 1916. aasta talvel kiirust 40 versta / h (~ 43 km / h), mis on kaheldav. Veermik meenutas ennekõike moodsaid mootorsaane - ainus presendirada on venitatud üle trummide, venitatud põhja alla. Maastikul sõitmiseks kasutati puhtalt rööbasteerada. Pearoog oli ikka ratastega röövik - kahel rattal ja tagumisel trummel. Selline seade võimaldas vähendada survet maapinnale (suurusjärgus 0,05 kg / cm2), kuid tegi pöördeid ja konstruktsiooni liiga keeruliseks. Katsetamise käigus muutis Porokhovshchikov pidevalt šassii.
Auto üks huvitavamaid omadusi oli selle soomus - ümarad, rikošetid ja mitmekihiline konstruktsioon, mis oli valmistatud katlamajast ja kuivatatud pressitud mererohu kihtidest. Leiutaja sõnul talus selline soomus automaadi lõhkemist. Eksperimentaalses versioonis jäi õhu sisselaskeava esiplaanile kinni, vähendades järsult kere täiustatud konstruktsiooni, kuigi hilisematel joonistel see haavatav tsoon kõrvaldati. Relvastus ühest kuulipildujast paiknes pöörlevas tornis, mis ei ilmnenud katsetel, kuid oli näha joonistel.
1916. aastal alustas Porohhovštšikov suure meeskonnaga maastikusõiduki-2 väljatöötamist, mis oli sel ajal võimas kergete sõidukite jaoks, kolme kuulipilduja, ühe kursuse ja kahe üksteise kohal pöörleva turniiriga relvastust. Šassii on täiustatud - nüüd oli aluseks 4 ratast. Soomus on kaotanud ümara kuju. Enne revolutsiooni ei avaldatud auto prototüüpi kunagi.
Maastikusõiduk-2 ehk 16. aasta maastikusõiduk
Olgu paljud pidanud Porohhovštšikovi maastikusõidukit esimeseks Vene tankiks - see pole kaugeltki nii. Esimene sõiduk ei olnud võitlemiseks kohandatud - madal manööverdusvõime, võimsustihedus, sihtmärgi otsimise võimatus, tuli ja liikumine, ebatäiuslik soomus. Kuigi soomuse disain oli oma ajast pool sajandit ees, ei suutnud mererohu kihiga katlaraud anda tõelist lahingutakistust. Kuigi rikošetivorm võis peegeldada mõningaid tabamusi, oleks püssikuulil raske sellistest soomustest lühikestelt vahemaadelt läbi tungida. Mitmekihiliste soomuste ilmumine 60ndatel ja 70ndatel on tingitud vastuseisust kumulatiivsele laskemoonale, mitte aga kineetiliste mürskude võimsuse kasvule. Maastikusõiduki miinuste hulgas võite märkida ka rööviku haavatavust. Ka ületatav vertikaalne sein oli madal. Kuid vaatamata kõigile neile puudustele oli auto paljuski revolutsiooniline, sest esimene klassikalise paigutusega tank ilmus 1917. aastal, soomuse ratsionaalsed kaldenurgad rakendati 30. aastatel ja üherajaline skeem on mootorsaanidel endiselt elus.
Tsaar Tank
Kapten Nikolai Nikolajevitš Lebedenko projekt on endiselt suurim lineaarse suurusega tank, mis on kehastatud metallist. Pikkus 17,7 m, laius 12 m, kõrgus 9 m, mis on ausalt öeldes väga vastuoluline saavutus. Lebedenko võttis enda sõnul paagi idee vankrist - kahe kõrge rattaga käru, mis hõlpsasti Kaukaasia maastikul mudast, kividest, aukudest üle sai. Leiutaja sõnul oleks soomusvankri skeem väga kasulik kaitseliinide läbimurdmiseks oma kraavide, kaevikute, kestadest kraatrite ning jalaväe ja ratsaväe peavaenlase - kuulipildujaga. Olles näidanud eeskuju, mis väärib jäljendamist, saavutas Lebedenko, et keiser võttis ta vastu. Tanki kellavärvi mudel köitis tsaari väga ning raha, vahendid ja töö eraldati kohe. Tsaariauto tehti augustiks metallist ja 27. päeval algasid mereproovid. Katsed ebaõnnestusid ja auto seisis kuni 1923. aastani Dmitrovi lähedal metsas, kus see metallist lahti lasti.
Tank oli suurendatud ühe raamiga püstolivanker. Koletist lükkasid kaks tabatud Maybachi lennukikarburaatorimootorit võimsusega 250 hj, mis võimaldas tal kiirendada ebatasasel maastikul 10 km / h ja maanteel 17 km / h. Reisiulatus oli umbes 40-60 km. Katsetel 60 tonni kaalunud paak murdis kergesti puid, nagu leiutaja oli oodanud. Broneering oli 10 mm ringis ja 8 mm - katusest ja põhjast ning projektis olid need arvud vastavalt 7 ja 5 mm. 15 -liikmeline meeskond ronis võitlusruumi piki voodit (lugeja andestagu mulle selle konstruktsioonielemendi sellise nime). Relvastus koosnes kahest kaponeerivast 76 mm kahurist ja 8-10 kuulipildujast, mis oli tolle aja standardite järgi kõige võimsam relv.
Liigume edasi kurbuse juurde. Üks põhjus, miks sõjavägi keeldus kõrge murdmaavõimega lahingumasinast, oli selle … madal murdmaavõime. Konstruktsiooni vale tasakaalu tõttu kukkus voodi ratas maasse ja 500 hj. paagi tõmbamiseks polnud piisavalt mootoreid. Tohutud rattad olid komisjoni sõnul liiga haavatavad suurtükiväe suhtes, milles neil oli täiesti õigus - sellises suuruses mastodonist on raske mööda vaadata. Soomusel ei ole kaldenurki, nii et vaevalt suudaks see meeskonda usaldusväärselt kaitsta. Tünnide tohutu hulk raskendas tule juhtimist ja reguleerimist. Erinevalt Porohhovštšikovi maastikusõidukist kohandati tsaaritank lahingutegevuseks, kuid sellest ei piisanud, et saada läbimurdemasinaks.
Mendelejevi tank
Kuigi see tank ei olnud kehastatud metallist, olid selle ideed paljuski ajast ees, muutes selle raskete SPG -de prototüübiks. Selle ime looja oli meie suure teadlase D. I. Vassili Mendelejev Mendelejev, laevaehitusinsener. Tank on projekteeritud alates 1911. aastast. Ja vaatamata jooniste üksikasjalikule väljatöötamisele, mis teevad Vene insenerikoolile au, ei võtnud sõjavägi "soomusautot" (nagu Mendelejev oma vaimusünnitust nimetas) tõsiselt.
Mis oli paagis nii erilist? Esiteks, karastatud terasest soomus peab arvutuste kohaselt vastu 6-tollisele mürsule, ulatudes kere otsmikusse 150 mm, igaüks külgedelt ja ahtritelt 100 mm, alt 8 mm ja katuselt 76 mm, puudusid ratsionaalsed kaldenurgad. Seega võis tanki välja lülitada ainult raskekahurvägi. Relvastus ei jäänud halvemaks - Kane 120 mm laevastikupüstol (tünni pikkus 45 kaliibrit, 5400 mm) esiplaadil koos 51 laskemoona ja horisontaalse suunamisnurgaga 32 kraadi. Lisaks oli tank varustatud pöörlevas tornis kuulipildujaga Maxim, mis tõmmati paaki. MTO ja paagi sissepääs asusid ahtris. Meeskonda kuulus 8 inimest. Pikkus oli 13 m, laius 4,4 m ja kõrgus 4,45 m koos torniga. Veermik oli röövik, koosnes 6 rullikust, juhikust ja laisast. Vedrustus on pneumaatiline, võimaldades teil muuta kliirensit (!) Ja paaki pikali maas, muutudes pillikastiks. Nõrk koht oli 250 hj bensiinimootor 4-silindriline. 173 tonni võrra, mis oli tühine. Projekteerimiskiirus oli 25 km / h, mis sellise mootori puhul oli ebatõenäoline.
Ja vaatamata kogu "soomusauto" uhkusele lõi Mendelejev oma aja parima vene tanki projekti. Vedrustuse konstruktsiooni lihtsustades, üleliigseid soomuseid ära lõigates, relvi nõrgestades võiksime saada lahenduse Esimese maailmasõja positsioonilisele ummikseisule, kuid ajalugu ei talu subjunktiivset meeleolu, seega jätame selle ulmekirjanike hooleks..
Rybinski tehasepaak
Sellest masinast kirjutas esmakordselt 1956. aastal raamatus Mostovenko V. D. "Tankid" (on teine väljaanne, muudetud ja suurendatud). Tank sarnanes väliselt Mendelejevi omaga - sama tellis kahuriga radadel, kuigi ahtriplaadis. Mootor on keskel. Reservatsioonid on palju tagasihoidlikumad - eeldatavasti 12 mm otsmik ja ahtriosa, 10 mm külg. Relvastus koosnes kas 107 mm kahurist ja raskekuulipildujast või 76 mm ja 20 mm automaatkahurist. Vedrustus sarnane Prantsuse tankidega Holt traktorist. Bensiinimootor, 200 hj, nägi oma aja kohta hea välja 12 või 20 tonni kaaluval autol. Üldiselt osutus auto kaasaegseks ja nägi lahinguväljal suurepärane välja, kuid see ei jõudnud kunagi koostesse.
Vene impeeriumis oli teisigi tankiprojekte, kuid paljudest teatakse nii vähe, et mõnikord pole teada, kas see või teine projekt oli tegelikkuses või olid need hilisemate autorite fantaasiad.
