Lahinguväljalt kosmosesse
Kõik on ilmselt kuulnud, et Ameerika ettevõte Scaled Composites loob ajaloo suurimat (teatud reservatsioonidega) lennukit, millel on kaks kere ja mis on platvormiks kosmoserakettide käivitamiseks. Kuigi skaleeritud komposiitide vaimusünnitus on kaalu ja pikkuse poolest Mriyale palju alla jäänud, on paljulubav lennuk tiibade siruulatuses palju suurem: 117 meetrit versus 88. Ettevõtte üks asutajatest oli eelmisel aastal surnud Paul Allen, kes oli tuntud eelkõige kui Microsoft Corporationi üks asutajatest. Tegelikult on Stratolaunchi mudeli 351 kontseptsioon juba ammu teada: seda nimetatakse "õhu käivitamiseks". Sel juhul lastakse rakett taevasse. Venemaa arengud selles suunas seostati ennekõike süsteemiga MAKS. Ja omal ajal üritas Ukraina lennundussüsteemide Svityaz ja Lybid jaoks kasutada An-225. Ühtegi ülaltoodust ei saanud rakendada.
Pikkus: 73 m
Tiivaulatus: 117,3 m
Kõrgus: 4,69 m
Tühimass: 226, 596 kg
Tavaline stardimass: 340, 194 kg
Maksimaalne stardimass: 589, 670 kg
Väline kandevõime: 250 000 kg
Mootor kuus x Pratt & Whitney PW4056 252 tõukejõud, igaüks 4 kN
Oluline on märkida, et Scaled Composites projekt ei seisa paigal: esimese lennu eelõhtul on lennuk juba lõpetanud kiirrajad mööda rada. Enne seda hajutati see keskmisele ja isegi varem - madalale kiirusele. See tähendab, et ettevõttel on tõsised plaanid ja ilmselt ta ei loobu projektist.
Salapärane "wunderwaffe"
Lennuk on paigutatud tsiviilraketitööriistaks. Vahepeal avaldati kvarts hiljuti materjalis „Paul Allen ehitas maailma suurima lennuki. Kas kellelgi on seda vaja? " juhtis tähelepanu mõnele ebakõlale. Kümmekond aastat tagasi oli ülemaailmne raketitööstus kriisis. Kuid nüüd on kõik muutunud ja see pole ainult SpaceX -i uus rakett Falcon 9 - maailma liider kosmosesüstimiste arvu osas. Lisaks Muskile on hiljuti endast teatanud Blue Origin, Virgin Galactic, United Launch Alliance ja Northrop Grumman. Uus tulija turule Uus -Meremaa osaühingu Rocket Lab isikus oma kerge ja väga odava raketiga Electron, mis, muide, on teinud juba mitmeid edukaid starte, saab samuti "tulistada".
See tähendab, et suure tõenäosusega pole maailmas lihtsalt kohta kosmoselennu uuele operaatorile: turu pärast käib tõeline võitlus ja juhid on üldiselt juba ammu teada. Lisaks on õhkutõusmise kontseptsioonil märkimisväärseid puudusi.
- rohkem kui 30 km kõrgusel vähendab õhutiheduse vähenemine järsult lennuki tiiva aerodünaamilisi eeliseid;
- kõrged nõuded kasulikule koormusele (satelliite arendatakse sageli välja nõudega taluda ainult aksiaalseid ülekoormusi);
- väga kõrged nõuded kandemootoritele, mis peavad tagama suure kiiruse suurel kõrgusel;
- kontseptsiooni üldise keerukusega seotud tehnoloogilised riskid;
- oht kaotada kallis lennuk ja meeskonnaliikmed.
Sellega seoses võib meenutada Virgin Groupi, kes kasutab ka õhulennu mõistet. Pidage siiski meeles, et Richard Bransoni eesmärgid on juba ammu teada: suborbitaalne turism. Ausalt öeldes on selle seadmel Stratolaunchi mudeliga 351 vähe ühist, kuigi stardimeetod on sama.
Quartzi sõnul on Stratolaunch Systemsil veel eelis: kui lennuk on peenhäälestatud, suudab see lasti orbiidile viia, isegi kui ilm on halb ja ei luba lasta tavalist raketti. Analüüsime seda küsimust üksikasjalikumalt. Kommertsklientide edasilükkamine on praktiliselt ebaoluline. Samal ajal võib see probleem muutuda kriitiliseks sõjaliste kosmoselaevade osas. Oma hüpoteesi toetuseks väidab väljaanne, et USA asepresident Mike Pence ja USA õhujõudude sekretär Heather Wilson külastasid hiljuti Stratolaunch Systemsi rajatisi. Samas ei suutnud ettevõte vastata Quartzi küsimusele töötajate arvu kohta: vaid umbes viiekümnel töötajal on kirjeldus äriühenduste populaarses teenuses LinkedIn. Miks selline salatsemine tsiviilfirma jaoks pole selge. Muide, SpaceX suudab esitada andmeid 7000 töötaja kohta ja Blue Origin - 1500. See tähendab lihtsustatult kõigi (või peaaegu kõigi) kohta, kes seal üldse töötavad.
Võib -olla saavad Stratolaunch Systemsi tegelikud eesmärgid selgemaks, kui arvestada kavandatud kasulikku koormust. Eelmisel suvel rääkis ettevõte sellest, milliseid sõidukeid ta oma lennukit kasutades turule tahab lasta. Üks väljakuulutatud - keskmise kandejõuga sõiduk (MLV) - kandevõime on 3,5 tonni ja suudab tõsta koorma 400 km kõrgusele. Siis on MLV Heavy: põhimõtteliselt sama asi, ainult suurema kandevõimega. Kõige enam huvitas meediat salapärase Boeing X-37-ga sarnane kosmoselennuk (eksperdid vaidlevad siiani, miks ameeriklastel seda orbiidilennukit vaja oli). Probleem on selles, et Stratolaunch loobus hiljuti oma rakettide väljatöötamisest. Selle asemel soovib ettevõte kasutada Orbital ATK väljatöötatud kanderakett Pegasus XL. Tuletame meelde, et Pegasus on multifunktsionaalne rakett, mida saab tavaliselt või kandelennukilt välja lasta, nagu Stratolaunch Systems soovib. Vedaja poolt madalikule orbiidile lastud kandevõime mass võib ulatuda 443 kg-ni. Kaasaegses klassifikatsioonis on see kerge kanderakett. Pegasus XL -il on NASA jaoks palju ülesandeid. Teoreetiliselt saab raketti kasutada ka mõne sõjalise stardi jaoks, kuigi selle võimalustel on muidugi üsna ilmsed piirangud.
Järelduse asemel
Tegelikult on seda või seda seisukohta selles küsimuses väga raske toetada. "Vandenõuteooriat" pooldab asjaolu, et Ameerikas (ja ka teistes riikides) võidakse kõik sõjalised erioperatsioonid maskeerida rahuprojektiks, säästmata samal ajal raha vaenlase valeinfo andmiseks. Hiljuti ütles endine okeanograaf Robert Ballard, kes sai tuntuks pärast Titanicu avastamist, et legendaarse auriku otsimine oli tegelikult salajane missioon uppunud Ameerika allveelaevade leidmiseks.
Ameerika Ühendriikide ajaloos on olnud ka kosmoselaevu kandvate suurte lennukite projekte. Näiteks lõid nad omal ajal kahe kerega transpordilennuki Conroy Virtus kosmosesüstiku transportimiseks. On lihtne näha, et nii suur ja kallis projekt oli osa veelgi suuremast programmist, mille eesmärk oli säilitada USA paremust kosmoseuuringutes, mis oli geopoliitilise mängu oluline komponent. Nii et võib -olla ehitatakse Stratolaunchi mudelit 351 tõesti põhjusega. Tõenäoliselt saame varsti kõik ise teada.
