Soomusklaasi eluea pikendamiseks peavad kasutajad rasketes keskkondades kasutama erimeetmeid. Fotol soomukid M-ATV Afganistanis
Vajadus parema olukorrateadlikkuse järele, mis on tekkinud koos asümmeetriliste lahingutegevuse lahinguülesannetega, kus sõjaväeüksused peavad liikuma tsiviilkeskkonnas ja vältima kaudseid kaotusi, on toonud kaasa suure soomukiga sõjaväesõidukite arvu järsu suurenemise. klaasist, võimaldades juhil palju paremat vaadet
Kuigi kaitse oli prioriteet number üks, olid kõik Mrap (miinikindlad varitsuskaitsed) sõidukid varustatud laiade klaaspindadega. Kuid hoolimata asjaolust, et mõnele lahingukategooriasse kuuluvale uuele autole hakati paigaldama ka esiklaase, olid need siiski piiratud. Kaitse taseme tõustes on probleemiks muutunud mass, läbipaistvus ja moonutused. Sama kaitsetaseme tagamiseks on tavalise soomustatud klaasi pindtihedus neli korda suurem kui soomustatud terasel - seda tuleb projekteerimisetapis kaaluda. Suurenevad ka läbipaistva soomuse mõõtmed, mis tekitab teatud probleeme, eriti uute tehnoloogiate rakendamisel. Mõnes armees arvatakse, et kerges patrullsõidukis annab kaheklaasiline B-piilariga esiklaas sellele agressiivse välimuse ja eelistab seetõttu üheosalist esiklaasi. Lisaks, kuna praegu toodetakse paljusid sõidukeid põhilise kaitsetasemega, tuleb neid täiendada, paigaldades täiendavaid soomuskomplekte. See tähendab, et need peavad sisaldama ka läbipaistva kaitse asjakohaseid uuendusi, mis muidugi tekitab tohutu probleemi valitseva klaaspaneelide poltidele keeramise meetodi puhul.
Tugevamate esiklaaside ja külgakende mass ei ole mitte ainult negatiivne tegur, võrreldes läbipaistmatute soomustega suureneb oluliselt ka paksus, rääkimata optiliste omaduste halvenemisest, kuna paksuse suurenedes kipub valguse läbilaskvus vähenema ja moonutused suurenevad. Võttes arvesse viimastel aastatel kasvavat turgu ja nõudlust, on soomustatud klaasitootjad massi kaitsmise mõistatuse lahendamiseks kõvasti tööd teinud. See on saavutatud, parandades standardlaminaatide (laminaatide) jõudlust ja uurides alternatiivseid materjale, näiteks läbipaistvat keraamikat. Lisaks asjaolule, et mõned tootjad on tiheduse ja visuaalsete omaduste optimaalse suhte leidmisel üsna edukad, näevad nad läbipaistvat kaitset ideaalse keskkonnana, mis võib juhile ja võib-olla isegi teistele auto reisijatele esitada palju teavet. Neid inspireerisid lennunduse peaekraanid - huvitav lahendus, mis võib aidata parandada ergonoomikat ja vähendada töökoormust.
Hiljutised missioonid piirkondades, kus on suured temperatuurikõikumised (välistemperatuuri ja kliimaseadmega salongi temperatuuri suure erinevuse tagajärjel), liivatormidega jne. millel on märkimisväärne mõju läbipaistvatele soomustele, millel on tõsised tagajärjed selle kasutusiga. Arvestades, et maapealsed sõidukid ei suuda hoolduskulude osas õhusõidukitega konkureerida, tuleks need kulud hoida võimalikult madalad ning need tuleks koos kaalu ja jõudlusega lisada võrrandisse. Sõidukite käitajad peaksid loomulikult astuma samme ka pargitud sõidukite kaitsmiseks ning järgima soomusklaasi spetsiaalseid puhastusmeetodeid. Kulude vähendamisel mängib olulist rolli ka hooldatavus.
Läbipaistva soomuse jõudluse parandamiseks ja kaalu vähendamiseks kasutab Saksa ettevõte Schott patenteeritud borosilikaatklaasi Borofloat, millel on väga head optilised omadused.
Trendid
Selle artikli eesmärk ei ole vaadata läbi kõigi maailma läbipaistvate raudrüüde tootjate tooteid (ja nende arv kasvab iga päevaga. Näiteks 2013. aasta oktoobris teatas Mehhiko riigikaitse sekretariaat uue tehase loomisest. soomustatud klaasi tootmine), kuid soov visandada selle valdkonna viimaseid suundumusi. Enamik tootjaid vaatab nii tsiviil- kui ka sõjaväeturule. Suurimad neist on Ameerika klaasitooted (tehased Colombias, Brasiilias ja Peruus) ja prantsuse Saint-Gobain Sully. Selles valdkonnas on USA -s ka palju ettevõtteid, näiteks PPG Aerospace, mis teeb läbipaistvaid soomuseid, mis vastavad Stanagi standarditele (tavaliselt tasemed 1–3) ja USA ATPD 2325P (tasemed 1–3).
Sõjaväe jaoks mõeldud läbipaistval soomusareenil on veel üks suur tegija Saksa ettevõte Schott. Lisaks tootmisele Saksamaal, mis toodab soomusklaasi vastavalt Stanagile, on ettevõttel Ameerikas ka filiaal, mis toodab klaasi vastavalt USA standarditele, kuid sõltumata rahvusvahelistest relvakaubanduse eeskirjadest. Praegune Euroopa sõjaline toode on Resistan, mis jääb vahemikku Stanag 4569 1. kuni 4. tasemeni ja mille identifitseerimisnumber näitab paksust millimeetrites. Schott kasutab läbipaistvates kaitsetoodetes kõrgekvaliteedilist Borofloat 33 boorsilikaatklaasi, millel on silmapaistvad omadused, mis võimaldab silikaatklaasiga võrreldes vähendada kaalu 12-15%, säilitades samal ajal optimaalse optilise jõudluse.
2013. aastal võeti kasutusele kolm uut tüüpi klaasi, mis vastavad Stanagi standardi 2. ja 3. tasemele. Tier 2 rakenduste jaoks töötati välja NY 52 BF soomusklaas disaini ja lamineerimise optimeerimise kaudu ning see on mõeldud masinatele, mis töötavad normaaltemperatuuril –32 ° C kuni + 49 ° C; materjali pindtihedus on 112 kg / m2 ja tagab valguse läbilaskvuse 86%. Klaasi tulistati 20 mm ühekordse FSP-killumürsuga kiirusel 630 m / s ja universaalsete soomust läbistavate süütekuulidega (API) 7, 62x39 mm. NY 58 BF klaasi tihedus on 124 kg / m2, mis on umbes 10% suurem kui NY 52 BF tihedus (vastavalt suurenes mass ja paksus), kuid selle tööpiirkond on suurem (kuni + 75 ° C)) ja seda on katsetatud suurema algkiirusega (700 m / s) ja võimsamate soomust läbistavate süütekuulidega 7, 62x51 mm.
OSG digitaalse visuaalse akna tehnoloogia (ülaosas) saab integreerida digitaalse ekraani soomustatud klaasi kaitset kahjustamata, samas kui siidivalgustehnoloogia (kaks pilti allpool) võimaldab lühikesi hoiatussõnumeid tuuleklaasi manustada
Turul on saadaval kaks uut Tier 3 toodet. Need võimaldavad oluliselt vähendada kaalu võrreldes eelmise tüüpi NY 92 BF klaasiga, mis sobib kõrgetele temperatuuridele ja on kindlasti tugevam, kuna pindalatihedusel 195 kg / m2 talub see 20 mm FSP mürsku kiirusega üle 1250 m / s, samuti 7, 62x54R API, 7, 62x51 API ja tavalist kuuli 12, 7x109. Uue mudeli NY 80 BF tihedus on 174 kg / m2 (vähendamine 10%), kuigi katsed ei hõlmanud 12,7 mm kuulide tulistamist, NY 69 BF aga tihedusega 153 kg / m2 (22% vähem kui NY 92) ja seda testiti ainult API 7, 62x54R vastu. 4. taseme jaoks pakub Schott oma Resistant perekonnast kahte klassi klaasi. Need on NY135 tihedusega 284 kg / m2 ja NY 194 tihedusega 398 kg / m2. Mõlemad peavad vastu 20 mm FSP mürsule kiirusel üle 1550 m / s ja 14,5x114 API padrunile, kuigi õhemat klaasi testitakse ainult ühe löögi korral, paksemal klaasil on aga mitme löögiga omadused. Schotti sõnul on NY 194 ainult klaasile heaks kiidetud ja 4. taseme sertifitseeritud lahendus, kuna selle on sertifitseerinud Saksa relvastusamet BAAINBw (endine BWB). Resistant kataloog sisaldab palju muid tooteid, perekond VPAM vastab standarditele EN 1063 ja VPAM BRV 2009 ning DV perekond ATPD Revision T standarditega. Hiljuti muutis oma lameda lamineeritud klaasitehase täielikult integreeritud liiniks, mis sisaldab ka painderaadiust 500- 1000 mm ja painutamine.
Iisraeli ettevõte Oran Safety Glass on välja töötanud Adi tehnoloogia, mis kõrvaldab sisemise kildudevastase polükarbonaatkihi, mis OSG andmetel kahekordistab klaasi eluiga
Tulevikku vaadates uurib Schott uusi materjale, nagu läbipaistev keraamika ja spinellid (looduslike ja kunstlike mineraalide rühm kõrge karedusega oksiidiklassis). Arvestades Saksamaal kehtivaid raskeid liikluseeskirju, usub ettevõte, et selliste alternatiivsete materjalide pakutavat optilist jõudlust ei saa tuuleklaaside puhul aktsepteerida, kuid nende kerge kaalu tõttu võiksid need hästi sobida külgakendesse. Selliste uuenduslike materjalide maksumus on aga veel määramata. Seoses klassikalise lamineeritud klaasiga usuvad Schotti eksperdid, et praegu saadaolevad tehnoloogiad ei võimalda lähiaastatel mingeid parandusi. Sellised klaasid on jõudnud oma tasemele, mis vastab tasemele 3, mis vastab umbes 75 mm paksusele ja pindala tihedusele 160 kg / m2. Schott Põhja -Ameerika on spetsialiseerunud klaaskeraamikale, polükristallilistele materjalidele, mis on valmistatud klaasialuse kontrollitud kristallimisel, peamiselt kuumtöötlemise teel. Töötlemine loob 35 nanomeetri paksuse kristalliseeritud pinnakihi, ülejäänud keraamika on aga 80% kristalne. See materjal ei anna kaalusäästu, kuid vastab Ameerika ATPD-235 standarditele (kuigi saadud tulemused jäävad salastatuks).
Teine soomusklaasi võtmetegija on Iisraeli Oran Safety Glass (OSG), ainus tarnija Iisraeli armeele. Ettevõte tarnib lamedat ja kumerat soomustatud klaasi esmatasandi riikidesse nagu USA, Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia jne. OSG on eriti keskendunud USA turule, kuigi selle soomusklaas on kahel kolmest JLTV sõidukist. Selle eesmärgi saavutamiseks rajas ettevõte, millel on kaks tehast Iisraelis, oma OSG Inc kontori Virginias. OSG püüab kindlasti teatud kaitsetaseme korral kaalu vähendada, kuid selle eesmärk on ka edasi areneda, kombineerides oma toodetes erinevaid tehnoloogiaid, eesmärgiga lisada "vidinaid", näiteks sulatus, et parandada nähtavust 30 sekundiks temperatuuril -42 ° C.
Kasutades pooleksootilisi materjale, on OSG hiljuti välja töötanud 170 kg / m2 83 mm paksuse lahenduse 3. tasandile. OSG pakub ka oma kristalliseeritud materjali (CM) tehnoloogiat, mis võib vähendada kaalu 30–50% (vt tabel) ja paksus väheneb 40–60%. Loomulikult on kaalu vähenemine sel juhul olulisem, kuna on vaja arvestada klaasraami enda kaalu vähenemisega. Siin pole probleem mitte ainult tehniline, vaid ka majanduslik, kuna keraamilised klaasid on palju kallimad kui tavaline kuulikindel klaas.
Kristalliseeritud materjalide tehnoloogia võimaldab OSG -l toota läbipaistvaid soomuseid, mis on kolm korda suuremad kui lamineeritud klaasist kolleegid. Iisraeli ettevõte on välja töötanud ka kaks uut tehnoloogiat lamineeritud klaasi jõudluse parandamiseks. Esimene, tähistatud Rock Strike Glass (RSG), on loodud selleks, et vältida sisemise klaasikihi purunemist väikese kiirusega prahi, näiteks kruusa ja kivide korral. See mitte ainult ei võimalda juhil sõitu jätkata minimaalselt halvenenud nähtavusega, vaid ka enamikul juhtudel ei vaja klaas viivitamatut vahetamist, mis säästab aega ja tagab autopargi suurema kättesaadavuse. Kuna sõjaväes pole selle probleemiga seotud standardeid, võttis OSG aluseks Prantsuse raudteestandardid, mille kohaselt kooniline objekt läbimõõduga 90,5 mm ja kaalub 20 grammi pärast lööki kiirusel 40 m / s ei tohiks kahjustada. Neid näitajaid sõjaliseks kasutamiseks suurendati 140 m / s -ni; Selle tulemusena näitas OSG RSG klaas kiirusel 160 m / s vastupidavust mitmele löögile.
Läbipaistev raudrüü Saksa firmalt GuS. Ettevõte on tarninud Afganistanis Saksa Dingo masinatele läbipaistvaid pindu ja kaalub praegu üleminekut keraamikale.
Teist tehnoloogiat nimega “Adi” (heebrea vääriskivi) näidati näitusel DSEI 2013. Tänapäeval on tüüpilisel lamineeritud klaasil polükarbonaadist sisemine kiht, mis takistab prahi masinasse sattumist, kui see klaasi tabab. OSG andmetel kiirendab klaasi ja polükarbonaadi sidumine kihistumist, samuti võib polükarbonaat kahjustuda ebaõigest kasutamisest või puhastamisest. Ettevõtte esitatud statistika näitab tavapärase läbipaistva klaasi eeldatavat eluiga kolm kuni viis aastat. Adi tehnoloogia tagab kildudevastase jõudluse ilma polükarbonaadita, lisaks kahekordse eluea. OSG on selle tehnoloogia kallal töötanud juba üle kahe aasta. Viimased ballistilised katsed viidi läbi 2013. aasta sügisel ning klaasi tootmine Adi tehnoloogiat kasutades algas 2014. aastal.
OSG tegeleb ka klaaspindade kasutamisega illustreerival eesmärgil. Siidivalgustehnoloogia võimaldab teil luua integreeritud valgusjuhtimisega elektroonilise süsteemi, mis võimaldab näidata lihtsaid (enamasti hädaolukorras) teateid otse soomustatud klaasil. Samuti võimaldab digitaalse visuaalse akna tehnoloogia LCD -d integreerida läbipaistvasse soomusse, ilma et see kahjustaks kaitsetaset, säästes seega autos ruumi. Ekraan on ühendatud eraldi elektroonikaseadmega, mida saab hõlpsasti parandada või asendada.
Glas und Optik GmbH, paremini tuntud kui GuS, on veel üks suur Saksamaa tootja. 2013. aasta septembri alguses kvalifitseeris Saksa BAAINBw uue lamineeritud klaasi 3. taseme nõuetele; selle tihedust vähendati 215-lt 170 kg / m2-le (-20% massist) ja paksust 91-lt 83 mm-le, samal ajal suurendati töötemperatuuri vahemikku –32 ° kuni + 49 °. Lisaks testiti selle mitme löögiga toimivust kolmnurgal, mille alus oli tavalise 300 mm asemel 120 mm ja jalajälg oli väga väike, mistõttu mõju tagumisele polükarbonaadilehele vähenes oluliselt. Saksa armee ainsa tarnijana näitas GuS oma remondivõimet Afganistanis, kus kivid kahjustasid umbes 3500 esiklaasi (sinna paigutati üle 600 Dingo masina), millest paljud parandas ettevõtte töörühm. Läbipaistva keraamika valdkonnas viib GuS läbi ka mitmeid uurimisprogramme koos Saksa ettevõttega CeramTec GmbH. Kuigi kaitsetase ei tundu olevat suur probleem, seisab ettevõte silmitsi Saksamaa maanteeliikluseeskirjade takistustega, kuna liimiga liimitavad keraamilised plaadid tekitavad visuaalseid efekte, mida tuleb veel silmade väsimuse, peavalude ja desorientatsiooni osas hinnata. GuS teeb praegu tihedat koostööd BAAINBw -ga, et analüüsida kõrvalmõjusid enne keraamika juurde asumist.
DSEI 2013 esitles Jenoptik plastikust läbipaistvat kaitset. See on laminaatidest raskem ja paksem, kuid selle eeliseks on see, et see ei moonuta painutamisel.
Saksa ettevõte ESW GmbH, mis on Jenoptik Defense & Civil Systems'i divisjon, näitas DSEI 2013 läbipaistvast plastikust soomust, mis tagab valguse läbilaskvuse üle 90%. Jenoptik lahenduse üks suurimaid eeliseid on see, et esiklaasi saab painutada; see võimaldab teil sõjasõidukite esiklaasidele omasest kesksest sambast eemale minna, mis koosneb kahest kuulikindlast klaasist lamedast paneelist ja tagab seeläbi maksimaalse nähtavuse. Lisaks ei tekita plastikust läbipaistev Jenoptik kaitsekate moonutusi isegi paindekohtades. Ettevõte pakub praegu kahte tüüpi pindu, vastavalt kaitsetasemetega 2 ja 3. Esimesel on ligikaudne tihedus 144 kg / m2 ja paksus 121 mm ning teisel on kaal 238 kg / m2 ja paksus. 201 mm. Samuti on 3. taseme lahendus sertifitseeritud vastu pidama mitmele kuuli- ja mürsulaengule 0 ° kuni 45 ° sektoris ning vastu pidama RPG-7 tabamustele 45 ° nurga all. Jäätumisvastane ja elektromagnetiline kaitse on saadaval soovi korral. Jenoptiku sõnul suudab selle läbipaistev plastikust kuulikindel klaas säilitada hea nähtavuse ka pärast lööki.
Üks autoriteetseid Euroopa eksperte läbipaistvate soomuste valdkonnas on IBD. Oli selge, et tuleb leida lahendus läbipaistva soomuse kaalu vähendamiseks. Tõepoolest, tavaline soomustatud klaas 3 m2 veoautole ei kaalu mitte ainult 600 kg, vaid tõstab ka raskuskeset ja halvendab katastroofiliselt stabiilsust. Kasutades oma NanoTech -tehnoloogiat, on IBD välja töötanud läbipaistva keraamilise kaitse, siin on võtmeteguriks spetsiaalsete protsesside väljatöötamine keraamiliste plaatide ("mosaiik -läbipaistev soomus") liimimiseks ja nende sõlmede lamineerimiseks tugevate kandekihtidega, moodustades suured läbipaistvad paneelid.
IBD Deisenroth on välja töötanud läbipaistvad keraamilised plaadid ja liimimistehnoloogia, et luua läbipaistev soomus, mis säästab kuni 70% kaalu võrreldes traditsioonilise lamineeritud klaasiga. Fotol on valtsitud homogeense terase, tavakeraamika ja uue materjali IBD NANOTech võrdlevad proovid, mis esitleti Eurosatory 2014
ArmorLine toodab spinelli, polükristallilist materjali, mis võimaldab vähendada kaalu ja paksust. Seda kasutatakse mitmekihilistes läbipaistvates soomustes
Tänu keraamilise materjali silmapaistvatele ballistilistele omadustele ja kineetilise jääkenergia elastsele neeldumisele õnnestus ettevõttel saada läbipaistvad soomuspaneelid, mille mass oli oluliselt vähenenud. Võrreldes Stanag 4569 tasemele 3 vastava tavalise kuulikindla klaasi tihedusega 200 kg / m2, võimaldab uus tehnoloogia vähendada läbipaistva keraamika massi samal tasemel 3 kuni 56 kg / m2. See tähendab 72%kasvu, mis absoluutarvudes tähendaks näidisveoki akende jaoks 170 kg. IBD andmetel on uue läbipaistva keraamika optilised omadused vähemalt sama head kui traditsioonilise mitmekihilise soomusklaasi optilised omadused, kuna see on vähem toonitud ja sellel on vähem difraktsiooni ning liimitud plaatide servad on täiesti nähtamatud. Need optilised omadused laienevad ka infrapunaspektrile, mis tähendab, et kasutada saab ka öise nägemise prille. Üks NATO riik seisis silmitsi väljakutsega valida vähendatud kaitse või lisada oma veoautodele teine esitelg, kuid IBD lahendus võib kas säilitada ühe telje konfiguratsiooni ja säästa raha või kahekordistada telgede arvu ja suurendada kaitset. IBD andmetel on selle läbipaistev keraamiline varjestus täielikult kvalifitseeritud ja on praegu tootmisetapis, kus optimeerimisprotsess on keskendunud kulude vähendamisele; ettevõtte eesmärk on saada toode vaid 50% kallim kui tavaline klaas. Hetkel aga arvatakse, et on võimalik saavutada praeguse lahenduse maksumusest kaks korda madalam kulu.
Mitmekihiline 400x400mm läbipaistev kaitse, mis on valmistatud ArmorLine spinelliga pärast kuut lasku. Ettevõte loodab poole väiksema esiklaasi valmistamisega alustada 2014. aasta lõpuks.
Ameerika ettevõte ArmorLine, mis kuulub Defence Venture Groupi, on välja töötanud optilise spinellkeraamika, mis võimaldab valmistada läbipaistvaid raudrüü koos märkimisväärse kaalusäästuga. Spinel firmalt ArmorLine on polükristalne materjal, mis on äärmiselt kõva ja vastupidav; mida iseloomustab keraamikale omane kulumiskindlus, see tagab valguse läbilaskvuse vahemikus 0,2 - 5,5 mikronit. See võimaldab seda kasutada ultraviolettkiirguse (0,2–0,4 mikronit), nähtava (0,4–0,7) vahemiku, spektri IR-lähedase piirkonna (0,7–3) ja spektri keskmise IR-piirkonna (3– 5). See tähendab, et seda saab sõjalistes rakendustes kasutada mitte ainult läbipaistva soomukina, vaid ka andurite kaitsmiseks. ArmorLine spinelli eeliseks on see, et sellest saab toota paneele, mille mõõtmed on kindlasti suuremad kui läbipaistvate keraamiliste paneelide omad. Praeguste suurte paneelide mõõtmed on ligikaudu 70 x 50 cm, ettevõte kavatseb aasta jooksul alustada 85 x 60 cm lamedate ja kumerate (painutusraadiusega 2500 mm) paneelide tootmist ja lõpuks lamekatete tootmist 100 x 75 cm, mis on pool esiklaasist.
Võimet pakkuda kõverat läbipaistvat kaitset peetakse eeliseks teiste süsteemide ees, võimaldades disaineritel rakendada paindlikumaid lahendusi. Spinellil põhinev läbipaistev kaitse, mis asendab mitu kihti lamineeritud klaasist, on suurendanud mitme löögi omadusi ning vähendanud kaalu ja paksust 50–60%. Võtame näitena lamineeritud soomusklaasi, mis peab vastu ühele 12,7x99 mm soomust läbistavale kuuli löögile. Selle paksus on 103 mm ja pindala tihedus 227 kg / m2, samas kui ArmorLine'i spinell vähendab need väärtused 49 mm ja 100 kg / m2, teisisõnu, vastavalt 53% ja 56%. Neid andmeid kinnitab läbipaistev raudrüü ATPD 2352 klass 3A, mille paksus on vähenenud 112 -lt 52 mm -le ja pindala tihedus 249 -lt 109 kg / m2. ArmorLine ei tegele aga mitmekihiliste materjalidega, st nendel juhtudel on massid antud mitteoptimeeritud testproovide jaoks ja neid saab veelgi optimeerida. Stanagi mõistes on teise astme läbipaistvate materjalide pindalatihedus umbes 69 kg / m2, samal ajal kui 3. astme puhul (soomust läbistav süütekuul 7, 62 x 54R B32) tõuseb see 84 kg / m2.
Itaalia ettevõte Isoclima varustab Iveco suurema osa soomustatud klaasist LMV Lince jaoks; Pildil on klaas pärast koorimist Nettuno lasketiirus
Läbipaistvate raudrüüde tugevuse suurendamiseks kasutatavate tehnoloogiate hulgas on Isoclima välja töötanud kapseldamismeetodi, mis tagab lamineeritud materjalide maksimaalse kasutusea.
Itaalia ettevõte Isoclima alustas tsiviil- ja sõjaväeturu jaoks 1980. aastate alguses tööd läbipaistvate soomuste kallal ning on sellest ajast alates välja töötanud oma patenteeritud tehnoloogiad klaasi ja polükarbonaadi lamineerimise optimeerimiseks. Ta on pakkunud enamiku Iveco DV LMV läbipaistvatest kaitselahendustest, mis on kohandatud selle kerge mitmeotstarbelise 4x4 sõiduki erinevate klientide nõudmistele. Näiteks Venemaa LMV sõidukite jaoks kasutatav läbipaistev raudrüü talub temperatuure vahemikus -45 ° C kuni + 70 ° C, erinevate materjalide liidesed on siin võtmeelemendiks, kuna polükarbonaadi soojuspaisumistegur on kaheksakordne klaasi paisumisest. Selle toodete seast leiame Stanagi tasemele 2 vastava lahenduse paksusega 58–59 mm ja pindalatihedusega 125–130 kg / m2 ning tasemele 3 vastava lahendusega, mille paksus on 79–80 mm. ja tihedus 157-162 kg / m2; kõik väärtused põhinevad standardsetel temperatuuripiiridel.
Ettevõte kaalub praegu uusi lahendusi, mis suurendavad jõudlust, vähendades samal ajal kaalu. Ettevõte katsetab uusi materjale, näiteks spinelli ja muid, kuigi juhtkond on veendunud, et täiustused seisnevad keerulistes lahendustes, st klaasi ja laminaatide, näiteks kilede omaduste parandamine võimaldab Isoclimal parandada oma positsiooni turul. Ettevõte on välja töötanud ka lahendusi läbipaistva kaitse eluea pikendamiseks, näiteks kriimustusvastane töötlus polükarbonaadist aluspinnal ja patenteeritud magnetiliselt kinnitatud väliskiht, mis kaitseb ballistilist klaasi kivikahjustuste eest, mida tuntakse Antistone Protection Solution (AspS) nime all. Eemaldatav kaitsekiht põhineb kahekordselt suletud magnettihendil, mis hoiab välisklaasist ja sisemisest tehnopolümeerist valmistatud välimist kaitsekihti; selle kihi ja läbipaistva soomuse vahele tekib õhupilu. Arvesse võeti ja kontrolliti kõiki võimalikke puudusi, st kondenseerumine, optilised moonutused jne, testid näitasid nende tegurite minimaalset mõju läbipaistva kaitse omadustele. Teisest küljest vähendab AspS -tehnoloogia oluliselt hooldust ja pikendab läbipaistvate soomuste kasutusiga. Paljud Isoclima välja töötatud lahendused põhinevad ettevõtte osalusel lennundustööstuse kaasaegsete läbipaistvate kaitsesüsteemide projekteerimisel.
