Viimasel foorumil "Armee-2016" kaasati ekspositsiooni ka sõjalise retrotehnoloogia näidiseid. Artikli eesmärk ei ole süveneda tehnilistesse peensustesse ja arengulukku, vaid ainult väga lühidalt rääkida eksponeeritud näidistest, millest mõned aitasid kaasa võidule Teises maailmasõjas, teised said järgmiseks etapiks maailmas. sõjaväesõidukite arendamine. Ja ainult viimase proovi kohta antakse üksikasjalikum kirjeldus.
GAZ-AA / GAZ-MM
Selle auto ajalugu ulatub tagasi 1929. aasta mudeli poolteist tonni veokini. 1. veebruaril 1930 pandi Gudok Oktyabrya ajutistes montaažitöökodades imporditud osadest kokku esimesed 30 Ford-AA autot. tehas Nižni Novgorodis. Kuna paljud Ford-AA veoauto sõlmed ei vastanud meie riigis toimuvale operatsioonile, tehti selle konstruktsioonis muudatusi ja 29. jaanuaril 1932 esimene täielikult nõukogude toodetud veok kaubamärgi N all A. Z. Oktoobris 1932 nimetati Nižni Novgorod ümber Gorkiks ja NAZ (Nižni Novgorodi autotehas) sai GAZ (Gorki autotehas) ning auto sai GAZ-AA indeksi. Aastal 1938 paigaldati veoautole GAZ-AA suurema võimsusega mootor ja tehti palju muid täiustusi, mille järel see sai tähise GAZ-MM. Väliselt ei erinenud GAZ-MM eelkäijast.
ZIS-5
1933. aasta detsembris läks Stalini-nimeline Moskva autotehas senise 2,5-tonnise veoauto AMO-3 asemel üle 3-tonnise veoauto AMO-5 (ZiS-5) tootmisele. Võrreldes eelmise mudeliga AMO-3, valisid disainerid disaini äärmiselt lihtsustamise ning selle vastupidavuse ja vastupidavuse. Värvilised metallid jäeti konstruktsioonist praktiliselt välja ja jäeti alles teras, malm, puit. ZiS-5-st sai esimene vene auto, millele seeriavarustusena paigaldati rehvirõhu kompressor. ZiS-5 saavutas kiiresti maine lihtsa, väga usaldusväärse ja hooldatava sõidukina. Veebruaris 1942 alustati selliste veokite tootmist Uljanovskis, kust ZiS -i seadmed evakueeriti. Alates juunist 1942 hakati ZiS-5V tootma Moskva autotehases, kus alustati taas autode tootmist. Alates 1944. aasta juulist alustati nende veokite tootmist Uuralites, Miass'i linna tehases. Moskva tehases toodeti ZiS-5V kuni aastani 1946. Miass autotehases jätkus ZiS-5 tootmine lihtsustatud versioonis kuni 1958. aastani.
Studebaker US6
1941. aasta lõpus oli Studebaker Corp. of America alustas USA armee jaoks kolmeteljeliste armee Studebaker US6 maastikusõidukite tootmist. Kuid juhtkond ei pidanud neid masinaid Ameerika armee jaoks päris standardseks ja eelistas saata need peamiselt liitlastele. Ligikaudu pooled toodetud veoautodest toimetati NSV Liitu laenulepingu alusel. Autod saabusid nii kokkupanduna kui ka lahtivõetuna. Studebakerist sai Teise maailmasõja ajal Punaarmee kõige levinum imporditud veok. Punaarmees kasutati Studebakeri pardasõidukeid transpordivahenditena ja suurtükitraktoritena. Seal olid ka kallurid, paakautod ja veoautotraktorid. Šassii kasutati laialdaselt suurtükiväe lahingumasinate alusena.
BM-13N "Katyusha" šassiil ZiS-151
Kuna sõja ajal kasutati BM-13 kanderakettide tootmist kiiresti mitmes ettevõttes, tehti neis ettevõtetes kasutusele võetud tootmistehnoloogia tõttu muudatusi käitise konstruktsioonis. Seega kasutasid väed kuni kümmet kanderaketi BM-13 sorti, mis raskendas personali väljaõpet ja mõjutas negatiivselt sõjatehnika tööd. Nendel põhjustel töötati välja ja kasutusele võeti aprillis 1943 ühtne (normaliseeritud) kanderakett BM-13N, mida sai paigaldada mis tahes sobivale šassiile. Alusraamiks võeti kasutusele maastikuauto Studebaker US6. Alates 1948. aastast hakati seda kanderaketti paigaldama šassiile ZiS-151, seejärel ZIL-157 (BM-13NM) ja hiljem ZIL-131 (BM-13NMM). Samal ajal oli masinate BM-13N, BM-13NM ja BM-13NMM suurtükiväeosa täpselt sama.
GAZ-63
1948. aastal käivitati maastikusõiduki GAZ-63 seeriatootmine, millest sai esimene Nõukogude seeriamaastur, mis sai nelikveo, sama esi- ja tagarattaraja, isetõmmatava vintsi esikaitseraud (GAZ-63A) ja ühe tagaratta rehv. Esiteks oli GAZ-63 mõeldud armeele ja hakkas seetõttu kohe suurtes kogustes vägedesse sisenema. Neljaveoline kaheteljeline veok GAZ-63 oli ette nähtud kuni 2 tonni kaaluva personali ja kauba transportimiseks maanteedel ning kuni 1,5 tonni kaaluvate kaupade veoks halbadel teedel ja maastikul. Peamine haagis on üheteljeline GAZ-705 kandevõimega 1 tonn. Sõidukiga saaks vedada ka kergeid ja keskpüsse ning kaheteljelisi spetsiaalseid madala voodiga haagiseid koos varustusega. GAZ-63 sõjalistel muudatustel olid varjestatud elektriseadmed, mis ei tekita raadiohäireid, ja elektrikatkestus.
ZIL-157
1958. aastal veeres viimane nelikveoline veoauto ZiL-151 maha Moskva autotehase konveierilt I. A. Erinevalt ZIL-151-st sai uus auto ühepoolse rehvi ja rehvirõhu kontrollsüsteemi, mis suurendas oluliselt selle murdmaavõimet. Kaldpõranda rehvides õhurõhu reguleerimiseks paigaldati kabiini keskele rehviklappide plokk, mis koosnes 6 hooratastega ventiilist, millest igaüks oli mõeldud ühe rehvi õhurõhu reguleerimiseks. Auto kandevõime segateedel töötamisel ja ka sillutamata teedel oli 2,5 tonni. Käitades autot kõvakattega teedel ilma pikkade ümbersõitudeta maapinnal, võis transporditava kauba massi suurendada 4,5 tonnini. kokkupandavad pingid, mis tõstetud asendis suurendavad põhiplaatide kõrgust. Need kaks pinki mahutasid 16 inimest. Kõik konveierilt maha tulnud autod olid värvitud kaitsva tumerohelise värviga. ZIL-157 teenis koos Nõukogude Liidu armeede, Varssavi pakti riikide, aga ka mitmete Lähis-Ida, Aasia ja Aafrika riikidega.
LuAZ-967M
1956. aastal sai Boris Fitterman ülesandeks luua raskest mootorrattast M-72 kerge nelikveoga ujuvkonveier kahesilindrilise mootoriga. Samal aastal loodi eksperimentaalkonveier. Konveieri tootmine plaaniti läbi viia Irbiti linna mootorratastehases, kuid tipus otsustati projekti kasutada Ukrainas autotootmise alustamiseks ja Lutski mehaanikatehasest (LUMZ) sai ettevõte. sõjaliste vajaduste kohta. Kuni selle ajani tegeles tehas traktorite remondiga, seejärel valmistas see spetsiaalset veeremit - teisaldatavaid töökoju, veoautode kauplusi, külmutusautosid.1960. aastaks oli tulevase vedaja prototüüp NAMI-032C valmis. Esiotsa konveieri LuAZ-967M tootmine omandati 1975. aastal ja see jätkus 1991. aastani.
Meditsiiniteenistus kasutas LuAZ-967M hõljuvat maastikusõidukitransportööri haavatute evakueerimiseks eesliini transportijana ning seda kasutati ka abiveo toimingute mehhaniseerimisel. Avatud metallist veekindel autokere koos eemaldatava varikatusega on kokkupandav tagaluuk ja esiklaasiraam. Kapuuts on paigaldatud spetsiaalsetele eesmistele hingedele, mis võimaldavad seda kapotilt 90 kraadi tõstes autost eemaldada. Suletud asendis kinnitatakse kapuuts kere külge külgseintel asuvate kinnitusdetailidega. Kapoti ülemises esiosas on õhu sisselaske luuk mootori jahutamiseks ning kapoti külgseintel on avad kuuma õhu väljatõmbamiseks. Kokkupandud tagaluuki saab kettidega hoida horisontaalselt. Et vältida vee sissepääsu veetõkete ületamisel, paigaldatakse kogu plaadi kontuurile kummitihend. Rool ja juhiiste on sõiduki keskel.
Kaks poolpehmet reisijaistet, mis asuvad külgedel ja veidi juhiistme ees, saab voltida kerepõhja avadesse ja kokkupandud asendis moodustada laadimisplatvormi põranda. Auto väliskülgedel olevate kleepuvate alade, kaevikute ja muude takistuste ületamiseks riputatakse spetsiaalsete klambrite külge kiirelt vabastavad redelid, mis suurendavad fikseeritud asendis külgede kõrgust. Redelite paigaldamiseks mööda auto rööpmelaiust on kaks kaare, mis on keermestatud hingede hingede külge ja kinnitatud vedrurõngastega. Keha külgedel on ka kohad sappaari kühvli ja kirve kinnitamiseks. Auto katmiseks mõeldud varikatus on parkimisel kiiresti eemaldatav, sellel on kaar, mis on paigaldatud juhiistme seljatoele. 6ST-45EM aku on paigaldatud kerepõranda katte alla paremale juhiistme taha. Esiklaasi raam on hingedega ja ülestõstetud asendis on kinnitatud kahe vahekaugusega ning kokkupandud asendis sobib see kapoti külge.
Jõuseade on struktuur, mis sisaldab mootorit, sidurit, põhikäigukastiga käigukasti ja diferentsiaali. Jõuseade koos veovõlli ja tagatelje käigukastiga on raami külge kinnitatud kolmes punktis: kaks mootori kinnituskohta, üks punkt - tagatelje kinnitus. Mootor-V-kujuline, 4-silindriline, neljataktiline, karburaator, õhuklapp, tasakaalustusmehhanismiga mudel MeMZ-967A. Tasakaalustusmehhanism koos sellele kinnitatud vastukaaludega asub nukkvõlli sees. Mootori töömaht on 1197 cm3, tihendussuhe 7, 2, võimsus 37 hj. kiirusel 4100-4300 p / min. Mootorit jahutatakse õhu kaudu silindrite kokkuvarisemisel paiknevast aksiaalsest väljatõmbeventilaatorist. Väntvõlli esiotsa on paigaldatud tsentrifugaalõlipuhastaja. Õli eraldaja katet kasutatakse samaaegselt ventilaatori ajamiratta ja vintsina. Mootori määrimissüsteem sisaldab õhujahutuse põhi- ja täiendavaid õlijahuteid, mis on ühendatud paralleelselt. Peamine radiaator asub mootoril silindrite kokkuvarisemisel. Generaator on paigaldatud mootori jahutusventilaatori sisse ja sellel on ventilaatoriga ühine ajam. Mootori käivitamiseks madalatel temperatuuridel kasutatakse eelsoojendusseadet. Mootori käivitamiseks külmal aastaajal, kui kuumutamisaeg on piiratud, on ette nähtud 5PP-40A käivitusseade koos tuleohtliku Arktika vedelikuga täidetud kapslitega.
Sidur on kuiv, ühekettaline, silindriliste vedrudega, mis paiknevad piki perifeeriat, hüdraulilise väljalülitusseadmega. Viiekäiguline käigukast koosneb neljakäigulisest põhikäigukastist ja reduktorist, mis on paigutatud eraldi karterisse, mis on adapterplaadi kaudu kinnitatud käigukasti korpusele. Roomikkäik lülitatakse sisse alles pärast tagasilla sisselülitamist. Peamine veotelg on ees, taga diferentsiaalilukuga - lülitatav. Esimese veotelje peamine käik asub käigukastis. Pöördemoment käigukastist tagasilla käigukastile edastatakse korpuses paikneva ajamivõlli kaudu, mis ühendab jäigalt jõuallika ja tagatelje käigukasti. Veovõlli otstesse on paigaldatud kompenseerivad haakeseadised ja võll ise pöörleb õlis.
Kliirensite suurendamiseks ja seeläbi sõiduki murdmaasõidu suurendamiseks kasutatakse rattahammasrattaid. Rattareduktorid on käigukasti tüüpi, üheastmelised, välise hammasrattaga, mis asuvad rattakettades. Pöördemoment teljevõllidelt rataste hammasratasteni edastatakse kardaanliigendi kaudu. Auto vedrustus - sõltumatu, pikisuunaliste hoobadega väändetang; varustatud nelja kahetoimelise teleskoopilise hüdraulilise amortisaatoriga.
Pidurid - trummel, eraldi hüdraulilise ajamiga esi- ja tagaratastele. Kaabliga juhitav seisupidur mõjub tagapatjadele.
34L kütusepaak asub põranda all sõiduki tagaosas. Kütusena kasutatakse bensiini A-76. Summuti, millel on kaitse, on kinnitatud sõiduki kere esiosa külge. Varuratas on kinnitatud kerepõranda külge juhiistme taga.
Haavatud evakueerimiseks lahinguväljalt paigaldatakse sõiduki ette vints, mis on ette nähtud haavatute tõmbamiseks sõidukile. Vintsi juhitakse väntvõlli rihmarattalt kahe kiilrihma abil. Kaabli kerimine vintsi trumlist toimub käsitsi korrapidaja poolt. Mähistamisel asetatakse vintsikaabel trumlile kaablikihiga. Vintskaabli maksimaalne pingutus on 200 kgf. Kaabli pikkus on 100 m. Haavatud transportimisel paigaldatakse piki külgi kaks kanderaami. Pehme voodipesu haavatud transportimiseks on valmistatud vahtkummist ja kaetud lõuendiga. Matt avaneb vajadusel põrandale. Selle mõõtmed vastavad põrandapinnale. Korpuse vasakul küljel asuvasse pistikupessa on paigaldatud joogiveepaak mahuga 3 liitrit (saab asendada 10 -liitrise kanistriga). Raskelt haavatud isikute hooldamiseks on konveierikomplektiga kaasas tass. Varuosades, vasaku sissetõmmatava istme all, on hoitud kaks turvavööd, mis on ette nähtud haavatud kanderaami kinnitamiseks. Porter istub tagant, kasutades kokku keeratud matti või varikatust. Konveieri üldkõrguse vähendamiseks lastakse esiklaasi raam kapoti alla ning juhiistme ja roolisamba konstruktsioon võimaldab juhil-õel juhtida autot kõhuli asendis minimaalse ühtlase kiirusega, pidurdades seisupidur. Sõjavägede või elanikkonna teenindamiseks meditsiiniliste ja sanitaartööde tegemisel peab autol olema identifitseerimismärgid "Punane Rist" (üks mõlemal küljel ja esiklaasil).
Kuiva ja kõva pinnasega teedel saab sõidukit kasutada üheteljelise haagisega, mille kogumass on kuni 300 kg (ilma piduriteta) ja millel on pöördaasa tüüpi haakekonks. LuAZ-967M transpordisõiduk suudab kindla põhjaga ületada kuni 450 mm sügavusi veetakistusi, liikudes mööda põhja ratastel, üle 450 mm pinnal. Vee peal sõitmine kiirusega kuni 4 km / h toimub rataste pöörlemise tõttu teise käigu sisselülitamisel. Sõidu suunda muudetakse esirataste pööramisega. Kehast vee pumpamiseks paigaldatakse mootoriruumi pump, mille võimsus on vähemalt 25 cm3 / sek, ja korpuse põhjas on kuus tühjenduskorki.
LuAZ-967M konveierisõiduki lühikesed tehnilised omadused:
Ratta valem - 4X4
Kandevõime - 300 kg + juht (100 kg)
Tühimass - 950 kg
Täismass - 1 350 kg
Maksimaalne kiirus - 75 km / h
Väikseim pöörderaadius, mille tagasild on välja lülitatud, eesmise välisratta rajal - 5 m
Pikkus - 3 682 mm
Laius: piki keha - 1500 mm, piki liigendredeleid - 1712 mm
Kõrgus: tõstetud esiklaasi raamiga - 1 600 mm, langetatud raamiga - 1 230 mm
Alus - 1 800 mm
Kliirens - 285 mm
Rööbastee - 1 325/1 320 mm
Sisenemisnurk - 33 kraadi
Väljumisnurk - 36 kraadi
Laadimiskõrgus - 800 mm
Roolimehhanismi tüüp - globoidne uss kaheharjalise rulliga
Rehvid-madalrõhk, murdmaaspordiga 150-330 (5, 90-13), mudel IV-167
Loomulikult on kõigil neil autodel oma rikkalik ajalugu ja huvitavad tehnilised omadused ning inimesed, kes hoiavad ja taastavad autoajalugu, väärivad igaühe austust.
