FFG Saksa Wisent 2 Leopard tankitugi sõidukit saab vähem kui 24 tunni jooksul muuta algsest ARV -st spetsialiseeritumaks CEV lahingutehnika sõidukiks.
Rasked soomustatud masinad on viimase kümne aasta jooksul asümmeetrilisel lahinguväljal oma väärtust tõestanud ja nüüd on kasutusele võetud uue põlvkonna spetsialiseeritud sõidukid
Kuni viimase ajani põhinesid lahingutehnilised sõidukid (CEV) või, nagu neid nimetatakse ka soomustatud insenermasinateks AEV (soomustatud insener -sõidukid), peamiselt peamiste lahingutankide (MBT) šassiil.
Rahalisest seisukohast on ilmselgelt mõistlik kasu saada vananenud platvormidest, muutes need palju vähem haavatavateks inseneriülesanneteks, keskendudes nende kerele, elektrijaamale ja šassiile. Sellistel vananenud sõidukitel ei ole aga sageli piisavalt liikuvust, et töötada koos moodsamate manööverdusvõimeliste üksustega, ning tänapäeval kiputakse välja töötama CEV -sid, millel on sama liikuvuse ja kaitse tase kui kaasaegsetel MBT -del, et tagada võimalus teha koostööd kõrvuti. külg ettepoole.
Mõned neist on uued, spetsiaalsed sõidukid, näiteks BAE Systems Global Combat Systemsi Trooja kaitsesõiduk, Briti insenerivägede inseneritankide perekonna liige. Trooja sõidukid kasutavad Challenger 2 MBT šassiikomponente ning neil on sarnane liikuvus ja ühtlus, kuid enamasti on need spetsialiseerunud sõidukid.
Enamik viimaseid CEV -projekte ei põhine aga vananenud projektidel, vaid üleliigsetel MBT -del, mis on uute ülesannete jaoks ümber tehtud. See on muidugi kulutõhusam lahendus võrreldes täiesti uute CEV-de loomisega, sest nende väljatöötamine ja kasutuselevõtt võtab aastaid.
Ümberkujundatud CEV-de näited hõlmavad Flensburger Fahrzeugbau Wisent 2 (FFG), Patria Land Systems'i raskete kaevanduste rikkumise sõidukit (HMBV) ja Rheinmetall Landsysteme-RUAG Defense'i Kodiaki, mis kõik põhinevad üleliigsetel tankidel Leopard 2 teisel pool Atlandi ookeani. Corps Assault Breacher Vehicle (ABV) ründesõiduk, mis põhineb šassiil M1A1 (teine nimetus Shredder), on end edukalt kehtestanud; USA armee on nüüd programmiga liitunud. Merejalaväelased tellisid 45 süsteemi ja armee tellis hiljem veel 187 süsteemi.
Kõik need sõidukid on ümber kujundatud ja neid on täiendatud seadmetega takistuste kõrvaldamiseks, laskekohtade ettevalmistamiseks ja erinevate liikuvust piiravate ülesannete täitmiseks. Seetõttu on need reeglina varustatud buldooseri esiosa, hüdraulilise vintsi ja universaalse kraanaüksusega. Mõned sõidukid, näiteks Afganistanis kasutusel olevad Trooja ja ABV, võivad olla varustatud ka miinitünnide või -rullidega, mida kasutatakse sageli koos reaktiivse demineerimissüsteemiga. Väga ohtlikeks toiminguteks on mõned CEV -d varustatud kaugjuhtimispuldiga, et mitte ohustada sõiduki meeskonda.
Enamikul neist uuematest CEV-dest on eelkäijatel kõrgem miini- ja RPG-kaitse tase ning mõnel on ka plahvatuskindlad istmed. Sellest hoolimata ohverdati kõigis projektides kasulikkuse nimel surmavus, asendasid tornid lahingumoodulid või tornid 7, 62 mm või 12, 7 mm kuulipilduja või granaadiheitjaga. Passiivne öise nägemise varustus on nüüd enamiku CEV-de standardvarustuses, samuti ballistiliste raketitõrje- ja kliimaseadmete süsteemid, mis on integreeritud ühte üksusesse, mis võimaldab sõidukeid kogu maailmas kasutusele võtta. Nagu arvata võib, on varustus ja ülesanded riigiti veidi erinevad.
HMBV ettevõttelt Patria Land Systems, mis on varustatud Pearson Engineeringu esikaevandusahjuga FWMP; fotol on ta ülestõstetud asendis
Leopardipõhised masinad
MBT Leopard 2 on end viimastel aastatel tõestanud kui üht populaarsemat ja laialt levinud tanki ning seda mitte just tänu ülejäägile Euroopa ladudes, mis järk -järgult "laiali valgunud" paljude riikide armeedesse. Sellest hoolimata on laos endiselt suur hulk ning neid masinaid täiendatakse praegu erinevateks inseneri- ja muudeks tugisõidukiteks.
Üks silmapaistev inseneriteaduses on tugisõiduk Wisent 2, mida näitas Saksa ettevõte FFG 2010. aastal. Üks tähelepanuväärseid disainifunktsioone on see, et sõiduki saab tõkkepuust konfigureerida ARV -ks ja tagasi 24 tunni jooksul.
Wisent 2 saadi lahti, võttes osa Leopard 2 kerest lahti ja paigaldades vasakule ette uue, täielikult keevitatud soomusterasest pealisehitise, kus oli ruumi kahe- või kolmeliikmelisele meeskonnale.
CEV -konfiguratsioonis on ette paigaldatud hüdrauliline buldooseri tera laiusega 3, 54 meetrit või 4, 04 meetrit, samuti on paigaldatud kaks vintsi ja kraanaseade, mille tõstevõime on 32 tonni. Sõiduk on varustatud täiendava miini- ja ballistilise kaitsega, paigaldatud on lisajõuseade. Põllul remonditöid tehes (näiteks mootorit vahetades) saab Leopard 2 MBT jõuallika ahtriplatvormile asetada.
AEV -konfiguratsiooni muutmisel asendatakse kraana hüdraulilise nihkepoomiga, mille ämber on asendatav teo või betooni lõikamisseadmetega. Buldooseri tera saab asendada inseneriülesannete jaoks optimeeritud seadmetega: Pearsoni täislaiusega miiniplaat (FWMP) või rööpmelaiusega miiniplaat (TWMP) ja vahekäigu märgistussüsteem. Teise võimalusena saab masinale paigaldada rullmiinipühkija.
Loomulikult ei ole Wisentil veel head positsiooni MBT Leopard 2 baasil valmistatud CEV sõidukite turul. Rheinmetall Landsysteme ja RUAG Defense ühisettevõte Kodiak sai tellimusi Hollandist (10), Rootsist (6) ja esimeselt kliendilt Šveits (12).
Kodiak erineb Wisentist selle poolest, et see hoiab samasugust juhiistet nagu MBT-s ja paigaldab uue kaheosalise täielikult keevitatud soomustatud pealisehitise šassii esiosale ülejäänud kahe meeskonnaliikme jaoks.
Kodiaki meeskonnaruumi jagab hüdrauliline liigendpoomkraana, mis on tavaliselt varustatud ämbriga, mille saab asendada haaratsi või hüdraulilise haamriga. Nagu enamikul konkurentidest, on ka Kodiakil hüdrauliliselt käivitatav avaja / buldooser, mille saab kiiresti asendada adrakarpiga või mitmekülgse FWMP ja Pearsoni märgistussüsteemi kombinatsiooniga. Masin on varustatud ka kahe 9-tonnise Rotzleri hüdraulilise vintsiga.
Sõidukile saab paigaldada tugevdatud soomuste komplekti; tüüpiline relvastus on kaugjuhitav relvajaam, millel on 12,7 mm M2 HB kuulipilduja ja 76 mm granaatide rühm.
Soome armee on Leopard 2 peamine operaator; sellel on Saksa armee ülejääkidest 124 Leopard 2A4 MBT laevastikku ning praegu töötab ta kahe Leopard 2-l põhineva spetsialiseeritud tugiautoga: HMBV ja soomustatud sillakatte soomustatud sõidukite käivitatud sild.
Variandi HMBV töötas välja Patria Land Systems, 2008. aastal toimetati Soome sõjaväele kuus sõidukit. Komandör ja mehaanik istuvad uues kaitstud pealisehitises, mis on paigaldatud torni asemele, kere sees on ruumi teisele meeskonnaliikmele, kuid juhiiste jääb samaks, vasakule ette. Soomuse all oleva meeskonna olukorrateadlikkust täiendavad tulevikku suunatud kaamerate komplekt ja passiivsed öise nägemise seadmed.
Masinal on täielik komplekt Pearson Engineeringu demineerimisseadmeid, sealhulgas FWMP või Surface Mine Plough, mis on paigaldatud ette ja mida juhib juht. Need adrad saab asendada Combat Bozer Blade -ga lahinguväljal esinevate takistuste kõrvaldamiseks või laskeasendite ja sillaehitusalade varustamiseks. Pearsoni vahekäigu märgistussüsteem asub auto tagaosas ja seab järgnevatele autodele üles märgistuslipud.
Et suurendada meeskonna vastupidavust sõiduki õhkulaskmisel, paigaldatakse täiendav põhi ja ebatavaliselt on kõik meeskonnatoolid kinnitatud peamiselt katusele, mitte põhjale.
Traditsioonid näevad ette, et sõiduki relvastus on enesekaitseks; pealisehitusest paremale paigaldatud Vene 12,7 mm kuulipilduja, pluss kokku 16 elektritulistusega 76 mm granaadiheitjat.
Mootori kohal asuvale tagumisele platvormile on paigaldatud transporditavate lisatehniliste seadmete jaoks suured mahutid. Patria sõnul saab HMBV-d uuendada, et paigaldada uued tara- ja enesekaitsesüsteemid, näiteks magnetilise signaali paljundusaparaat, miinirullid ja kaugjuhitav relvajaam.
Iisrael
Iisraeli lahingukogemus mitte ainult ei andnud raskeid õppetunde, vaid aitas kaasa ka selgete nõuete väljatöötamisele spetsiaalsetele insenertehnilistele sõidukitele; enamik MBT -sid peab olema varustatud buldooseri või miinirullidega. Neid õppetunde võtsid arvesse ka tankimeeskonnad, kes sõdisid Iraagis ja Afganistanis ning kasutasid neid regulaarselt ajutiste sõidukitena takistuste kõrvaldamiseks ja rikkumiste tegemiseks.
Selle tulemusena saab Iisraeli armee MBT Merkavat kasutada ka kaevamiseks ja takistuste kõrvaldamiseks. Selle spetsialiseeritud inseneripark põhineb aga modifitseeritud Centurion MBT -l, mille torn on sisemise mahu suurendamiseks ja kaheksa insenerispetsialisti majutamiseks asendatud kõrgendatud pealisehitusega.
Sellele Puma -nimelisele masinale saab kere ette paigaldada kas adra- või rull -demineerimissüsteemi. Mõned sõidukid olid varustatud Rafaeli täiustatud kaitsesüsteemide vaipade demineerimissüsteemiga, kuid see ei ole standardkomponent. Vaibaheitja on paigaldatud ahtrisse ja mahutab 20 raketti, mis kannavad õhu-kütuse segu.
Puma CEV kõrgendatud katuse ja rullide demineerimissüsteemiga ees ning vaipade ahtrisüsteem
Väärib märkimist kuulus D9 buldooser, mille on valmistanud Ameerika ettevõte Caterpillar. Iisraellased lõpetasid selle ja uus modifikatsioon sai tähise D9R. Tööstuslik roomiktraktor D9R (selline on selle rahumeelne kehastus) on kõige kaasaegsem soomustatud buldooser, mis teenindab Iisraeli armeed. Selle 71,5 tonnise buldooseri jõuallikaks on 474 hj mootor. Meeskond koosneb kahest inimesest - juht ja ülem.
Iisraeli buldooser D9
Neid buldoosereid kasutati lisaks kaevetöödele ja ehitustöödele ka muudes räpastes ja väga ohtlikes töödes - plahvatusohtlike miinide ja IED -de (improviseeritud lõhkeseade) demineerimisel. Buldooserid osutusid selles töös väga tublideks - nende soomus muudab nad lõhkekehade suhtes peaaegu haavatamatuks (üks buldooser elas üle 500 kg TNT ekvivalentse laengu plahvatuse). Ohtlikuma töö eest said Iisraeli kaitseväed kaugjuhtimisega buldooserid (D9N), mis olid dubleeritud Raam HaShachariks (koiduväike). Iisraeli soomusbuldooserid olid nii tõhusad, et USA merejalavägi soetas oma D9 -de jaoks mitu soomukikomplekti ja kasutas neid Iraagis.
Vene sõjaväeinsener IMR-2M, tõstetud teraga, teleskooppoom kokkupandud asendis ja KMT-8 adra demineerimissüsteem, mis on paigaldatud sõiduki ette
Pildil on Türgi AEV sõiduk, mis põhineb M48 -l, tõstetud snorkelitoruga veetakistuste ületamiseks ja tõstetud kraana poom koos kopaga šassii paremal küljel
Venemaa
Vene armee on alati pannud märkimisväärset rõhku insenerivägede varustamise kõikidele aspektidele ja seetõttu on tööstus välja töötanud mitu põlvkonda CEV -masinaid (IMR -i kohalik nimi on insener -tõkkepuu), mis põhineb muudetud MBT -keredel.
Esimene IMR põhines tankide T-54 / T-55 šassiil, kuid IMR-2 ja IMR-3 mudelite puhul kasutatakse uusimat T-90 šassii. IMR-3M toodetakse ettevõttes Uralvagonzavod. See on üsna täiuslik ehitusmasin I-IV kategooria pinnasel töötamiseks. IMR on rõhu all, varustatud veealuste juhtimissüsteemidega (5 meetri sügavusel).
IMR-2 ja IMR-3 sõidukeid hooldab reeglina kaheliikmeline meeskond; Neile saab paigaldada laia valiku erivarustust, näiteks buldooseri esilaba, mida saab sõltuvalt kasutusnõuetest kasutada sirge, V-kujulise või nurga all. Prügila saab sisse tõmmata, selle koha võtab miinitünn, mis töötab koos elektromagnetiliste ajamitega. Masinal on ka teleskooppoom, millele saab puude ja muude esemete liigutamiseks paigaldada mitmesuguseid seadmeid, näiteks kopa või haaratsi.
Venemaa tööstus on välja töötanud ka teisi spetsialiseeritud tehnilisi tugisõidukeid, sealhulgas ainulaadset amfiib-insener-luuremasinat IRM ja MT-LB-l põhinevaid sõidukeid. Muromteplovozi universaalne maanteemullamasin on rohkem spetsialiseerunud masin, mille ees on hüdrauliline buldooseri tera ja katusele paigaldatud hüdroekskavaatori poom.
Põhimudelitel MBT T-72 ja T-90 on standardvarustuses ees paigaldatud isekuivav tera ning neid saab varustada mitmesuguste buldooseriterade ja adrasüsteemidega.
Türgi
Türgi poolt kasutusele võetud tank M60 ja hiljuti ka endine Saksa MBT Leopard 2A4 vabastasid vananenud tankid M48, mida saab eriotstarbeliseks muuta.
Neist kaksteist muudeti M48 AEV konfiguratsiooniks, see töö viidi läbi Keizeri 2. põhiremonditehases, kus lisakere testiti ballistiliselt.
AEV variandi jaoks võetakse baas M48 kere, 750 hj MTU M837 Ea 500 diiselmootor, mis on ühendatud CD 850-6A põikkäigukastiga. Kaks hüdrauliliselt juhitavat vintsi on võimelised arendama 70 -tonnist tõmbejõudu, masinale on paigaldatud buldooseri tera ja juhi paremal asuv hüdrauliline teleskooppoom. Poomi saab pöörata 195 kraadi ja selle tõstevõime on 7 tonni. Poomi saab varustada ämbri või puurimisseadmega; kui neid pole vaja, kantakse neid tagaosas.
Sisuliselt on AEV väga sarnane USA armee M9 Armored Combat Earthmoveriga, mille on tootnud BAE Systems US Combat Systems. Sellel on aga ühe ja mitme moodsama alamsüsteemi asemel kaheliikmeline meeskond, kuna osa algsetest allsüsteemidest pole enam tootmises.
CEV masinate võrdlusomadused
Ameerika merejalaväe ABV sõiduk. Näidatud Pearson Engineeringi FWMP adra ja uue pealise pealisehitusega reaktiivse soomusega
Terjer AET firmalt BAE Systems avatud hüdraulilise MP kopa / laba ja ekskavaatori poomiga
Briti insenerivägede Trooja arveldussõiduk on paigutatud Afganistani. Masin on varustatud Pearson Engineeringi FWMP adraga ja ahtris olevate paelte komplektiga.
USA
Combat Engineering Vehicle M728 (Combat Engineer Vehicle) teenis USA armees pikka teenistust; selle pidi asendama täiustatud Grizzly, kuid need plaanid tühistati 11 aastat tagasi.
Selle asemel liitus armee Marine Corps ABV programmiga ja 2009. aasta mais andis Annistoni tehas testimiseks üle kaks esimest sõidukit. Selles olukorras ilmnes teatud sümmeetriaelement, kuna merejalaväe ABV põhineb armeel M1A1 MBT.
Nagu arvata võib, on ABV -l kere esiosas kinnituspunktid erinevate Pearson Engineering seadmete paigaldamiseks ning sõiduki taha on paigaldatud kaks demineerimisseadet ja lipumärgistussüsteem. See pidi varustama ABV kaugjuhtimissüsteemiga, kuid seeriamasinad polnud sellise süsteemiga varustatud.
Esimesed seeria ABV sõidukid tarniti merejalaväele 2008. aasta keskel; tänaseks on Annistoni armeejaama tehas tarninud 45 ühikut kokku 52 sõiduki jaoks. Neist 11 olid varustatud Cobhami mikrokliima jahutussüsteemiga. See on vest, mida kantakse meeskonna vestide all; süsteem on ennast nii hästi tõestanud, et Anniston Army Depot peaks selliseid süsteeme tootma kogu oma laevastiku jaoks.
ABV sõidukeid kasutatakse Afganistanis merejalaväe koosseisus, tavaline suhe on viis sõidukit inseneripataljoni kohta. Sobiva rahastamise korral on Ameerika armee esialgsed nõuded 187 sõidukit.
Prantsuse armee täiustatud masin EBG Nexter Systems koos ahtrisse paigaldatud reaktiivse demineerimissüsteemiga Rafael Carpet
Prantsusmaa
Selle asemel, et oma MBT-sid kasutusest kõrvaldada, läheb Prantsusmaa uute masinate kasutamise suundumusele vastu, kuna tal on endiselt kasutusel AMX-30 spetsialiseeritud versioonid, sealhulgas CEV EBG (Engin Blinde du Genie soomustatud insenertehnika). EBG sõidukitel ei ole piisavalt liikuvust, et töötada koos AMX-30 asendanud Leclerci paagiga. Isegi pärast viimase moderniseerimise läbimist ja reaktiivse soomusega broneerimiskomplekti saamist pole EBG -autol võrreldavat kaitsetaset.
Esimesed EBG sõidukid tarniti 1993. aastal, kuid sellest ajast alates on Nexter Systems uuendanud 54 sõidukit, sealhulgas 12 kaugmiinitõrjet (tähis AMX-30 B2 DT). Mõned sõidukid olid varustatud ka reaktiivse miinitõrjesüsteemiga Rafael Carpet ja said EBG VAL tähise.
EBG asendatakse lõpuks uue MAC (Module d'Appui au Contact) masinaga, millel on samad võimalused nagu BAE Systemsi terjerimasinal. Praegu pole MACi saatusest midagi teada.
Vahepeal on ainus kasutusele võetud Leclerci MBT versioon ARV, millest 20 tarniti Prantsusmaale ja 46 Araabia Ühendemiraatidele. Leclerci ARV edasiarendus oli AEV variant, mis töötati välja ja testiti, kuid mida ei võetud kasutusele.
Leclerc AEV saab varustada demineerimiskomplektiga K2D, mis sisaldab Pearson Engineering FWMP eesmist traali ja kahte reaktiivse demineerimissüsteemiga konteinerit.
Ühendkuningriik
Lõpuks, jõudluse testimiseks, algab kauaoodatud Briti CEV moderniseerimisprogramm. 2010. aasta alguses alustati Afganistani 28. insenerirügemendi teenistuses kolm täiustatud Troomast koosnevat täiustatud soomukiga kliiringuautot. Insenerivägede esindajate sõnul kavatseb Terrier Armored Engineer Tractor (AET) asendada auväärse inseneritraktori, mis on nüüd kasutusest kõrvaldatud.
Trooja asendas omalt poolt Chieftaini insenerisõiduki; 2009. aasta lõpus anti vägedele üle 33 uut seeriaautot ja kaks prototüüpi.
See sõiduk kasutab MBT Challenger 2 šassii- ja tõukejõukomponente, sõidukil on kõrge kaitsetase, mis võimaldab tal töötada eesliinil. Pearson Engineeringu projekteeritud esiseadmed sisaldavad FWMP-d, TWMP-d, buldooseri tera ja uut 100-baarilist tagumist märgistussüsteemi.
Erinevalt Marine Corps ABV sõidukist ei ole Troojal oma demineerimissüsteemi, kuid see võib pukseerida Pythoni jõul töötava haagise BAE Systems Global Combat Systemsist. Trooja eraldaja tüüpiline toimimisskeem on järgmine: see peatub väljaspool miinivälja ja Pythoni süsteem laseb selle miinivälja kohal laengud maha, lineaarne laeng langeb maapinnale, seejärel plahvatab eemalt, tekitades samal ajal ülerõhu, algatades plahvatuse. mistahes miinidest.
Seejärel kasutab Trooja lõhkuja oma FWMP- või TWMP-süsteemi ja siseneb miiniväljale, et likvideerida järelejäänud tankitõrjemiinid. Edasi liikudes paigaldatakse markerid, mis tähistavad järgnevate sõidukite teed.
Masin on varustatud ka paremale esiküljele paigaldatud hüdraulilise ekskavaatori poomiga, millele saab paigaldada mitmesuguseid lisaseadmeid, nagu kopp või mullapuur / haamer. Poomi saab kasutada paelte kiireks mahalaadimiseks.
Standardvarustus sisaldab kliimaseadet ja kaitset massihävitusrelvade eest operatsioonides osalemiseks kõikjal maailmas, lisaks lahingumoodulit enesekaitseks kaugjuhtimispuldiga (mis ei ole standard).
Trooja sõiduk ja selle variant sildade ehitamiseks läbisid vastuvõtmise viimase etapi Newcastle upon Tyne'is asuvas BAE Systems Global Combat Systems tehases, misjärel saadeti need Bovingtoni kaitsevarustusrühma lõplikuks restaureerimiseks ja inseneriüksustele tarnimiseks.
Uusim spetsialiseeritud masin on Terrier, mille töötas välja BAE Systems Briti armee inseneride korpuse jaoks. Selle tootmist alustati 2010. aasta jaanuaris ja esimesed süsteemid alustasid teenust 2013. aasta juunis. 30-tonnise massiga saab terjerit transportida lennukitega C-17 ja A400M.
Kahe inimese meeskonda kaitseb miinide eest topeltkere. Põhilist kaitset väikerelvade tule ja mürsukildude eest saab täiendavate soomustega parandada. Terjer on ainulaadne selle poolest, et seda saab kaugjuhtida kuni ühe kilomeetri kauguselt. BAE pressiesindaja ütles, et „terjer kehastab Briti insenerikorpuse kogemusi. See on Briti armee kõige arenenum insener -süsteem. Terjerite adopteerimine on graafikus ja kõik 60 sõidukit tuleks tarnida 2014. aastal.” Terjer võib olla peamine kandidaat USA armee ja merejalaväe mitmekülgse inseneritraktori asendamiseks.
Tootmine on praegu Newcastle upon Tyne'is pooleli; Kui kõik terjerite AET -id on kasutusele võetud, suurenevad kuninglike inseneride võimalused oluliselt.
Standardvarustuses on eesmine universaalne buldooser / kopp, mille saab asendada Pearson Engineeringu kahvli, ripperi või demineerijaga.
Kere paremale küljele on paigaldatud ülestõstetav poom, mis võib olla varustatud hüdraulilise kopa, maandamistigu või tõstekonksuga.
Terjer võib vedada insenertehnilist haagist või Pythoni miinitõrjesüsteemi.
Terrier AET on kõikjal maailmas kasutuselevõetud varustatud süsteemiga, mis sisaldab kliimaseadet ja kaitset massihävitusrelvade eest, samuti täiskomplekti öövaatlusseadmeid. Relvastusse kuuluvad 7,62 mm kuulipilduja ja suitsugranaadiheitjad. Samuti on masin valmis kaugjuhtimissüsteemi (mis ei ole standardvarustus) paigaldamiseks.
