Tu-95 (toode "B", vastavalt NATO kodifitseerimisele: Bear-"Bear")-Nõukogude turbopropelleriga strateegiline pommitaja-rakettkandja, kiireim sõukruvi juhitav lennuk, millest sai üks külma sõja sümboleid. Maailma ainus kasutusele võetud ja masstoodanguna toodetud turbopropelleerija. Mõeldud hävitama olulisi sihtmärke vaenlase liinide taga tiibrakettidega igal kellaajal ja kõikides ilmastikutingimustes. Töökorras alates 1956.
30. juulil 2010 püstitati selle klassi lennukitega vahepeatusteta maailmarekord, samal ajal lendasid pommitajad umbes 30 tuhat kilomeetrit üle kolme ookeani, tankides neli korda õhus.
Välimuse ajalugu
11. juulil 1951 andis NSV Liidu valitsus välja dekreedi, mis andis A. N. Tupolevi ja V. M. Myasishchevi projekteerimisbüroole ülesandeks luua strateegilised pommitajad, mis on võimelised kandma tuumarelva. Tupolevi disainibüroo, olles läbi viinud tohutu hulga uurimistööd, jõudis järeldusele, et turbopropellermootor sobib pikamaalennukile paremini. Juba 1951. aasta septembris valmisid 95 lennuki süviskonstruktsioonide kaks versiooni: 4 2-TV-2F mootoriga (kaks TV-2F, igaüks 6250 hj) ja 4 TV-12 mootoriga (12000 hj) ning edasi 31. oktoobril kinnitas riigikomisjon täissuuruses paigutuse.
Esimene 2-TV-2F mootoritega prototüüp "95-1" ehitati tehases # 156 1952. aastal. 12. novembril 1952 tõstis meeskond, eesotsas katselenduriga A. D. Flight, ta esmalt taevasse. 1954. aastal valmis teine prototüüp "92-2" (juba TV-12 mootoritega). 16. veebruaril 1955 tegi "95-2" oma esimese lennu.
1955. aastal alustatakse Tu-95 seeriatootmist (varem pidi see kutsuma lennukit Tu-20, kuid kõik joonised olid juba välja antud indeksiga "95", seega otsustati see alles jätta) lennukis tehas nr 18 Kuibõševis. Tehase testid kestsid kuni 1956. aasta jaanuarini ja 31. mail esitati lennuk riiklikuks testimiseks. 1956. aasta augustis demonstreeriti uut pommitajat esmakordselt lennupäeva õhuparaadil. 1957. aastal paigaldati lennukile võimsamad mootorid NK-12M ja tähise Tu-95M all võttis lennuki Nõukogude armee omaks.
Disain
Lennuki lennukikere on peamiselt valmistatud alumiiniumsulamitest, kasutatakse ka magneesiumsulameid ja terast. Pühitud tiib 35 ° nurga all. Meeskond on paigutatud survestatud kajutitesse, mis asuvad kere ees ja taga. Avariiväljapääs õhusõidukist toimub liikuva põranda abil mõlema kabiini luukide kaudu.
Lennukil on kolmesambaline maandumisseade, kahesilindriline. Peamised sambad on kaheteljelised, tõmmatud lennu ajal tiibvagunitesse (mis on enamiku Tupolevi lennukite perekonnaomadus), ninasammas on ühepoolne, tõmmatud piki “oja” kere sisse.
All kere keskel on suure pommilahe uksed.
Sõltuvalt modifikatsioonist kasutas Tu-95 turbopropellermootoreid NK-12 võimsusega 12 000 hj, NK-12M, NK-12MV või NK-12MP (igaüks võimsusega 15 000 hj). Propellerid - nelja labaga metallist muutuva sammuga, paigaldatud koaksiaalselt.
Veidi mootoritest
NK-12 mootor on endiselt maailma võimsaim turbopropellermootor. NK-12-l on 14-astmeline kompressor ja ülitõhus viieastmeline turbiin. Kompressori juhtimiseks on sellel mootoril esimene õhu möödavooluklapisüsteem. NK-12 mootori turbiini kasutegur on 94%, mis on rekordarv.
NK-12 mootor kasutas esimesena ühtset kütusevarustuse juhtimissüsteemi, mis oli kavandatud üheks üksuseks (nn käsu-kütuseplokk).
Suure mootori võimsuse ja propelleri konstruktsiooni tulemuseks on enneolematu müratase; Tu-95 on üks mürarikkamaid lennukeid maailmas ja seda tuvastavad isegi allveelaevade sonarisüsteemid, kuid see pole tuumaraketilöökide andmisel kriitiline.
Lennukil on automaatne mootori käivitamise süsteem. Kütust hoitakse 11 tiivaga kaanega ja kere pehmetes kütusepaakides.
Säästlike turboventilaatormootorite ja propelleriga juhitava paigaldise kasutamine efektiivsusega 82% Tu-95-l võimaldas saavutada piisavalt kõrgeid lennuulatuse näitajaid, hoolimata lennuki suhteliselt madalast aerodünaamilisest kvaliteedist.
Relvastus
Lennukite Tu-95 pommikoormus võib ulatuda 12 000 kg-ni. Kerepommiruumis on lubatud vabalangemise (kaasa arvatud tuuma) õhupommid kaliibriga kuni 9000 kg.
Tu-95KD ja Tu-95-20 olid relvastatud tuumalõhkepeaga tiibrakettidega X-20, mis olid mõeldud raadio-kontrastsete sihtmärkide hävitamiseks 300-600 km kaugusel.
Tu-95V (eksisteeris ühes eksemplaris) muudeti maailma kõige võimsama termotuumapommi kohaletoimetamise sõidukiks. Selle pommi kaal oli 26,5 tonni ja võimsus TNT ekvivalendis 50 megatonni. Pärast tsaaripommi katsetamist 30. oktoobril 1961 ei kasutatud seda lennukit enam sihtotstarbeliselt.
Tu-95MS, Venemaa strateegilise lennunduse selgroog, on tiibrakettide Kh-55 kandja. Tu-96MS6 modifikatsioonis paigutatakse kuus sellist raketti pommikambrisse mitmepositsioonilise trumlitüüpi kanderaketil. Modifikatsioonis Tu-95MS16 on lisaks kere seesisesele kanderaketile ette nähtud peatamiseks veel kümme Kh-55 raketti neljale alumisele hoidikule.
Tu-95-de väljatöötamisel ja kasutamisel oli oma raskusi. Kokpit oli pikkadeks lendudeks halvasti kohandatud, meeskonnad olid väga kurnatud. Puudus tavaline tualett, ebamugavad istmed. SCR -süsteemi õhk oli kuiv ja sisaldas õlitolmu. Ka Bortpayok ei meeldinud - siiani eelistavad meeskonnad lendudeks kaasa võtta omatehtud toitu.
Hinnang kabiini ergonoomikale väljendati lihtsalt ja jämedalt - "nagu paagis" ja alles "MC" modifikatsiooni tulekuga muutus töökoht meeldivamaks.
Talvine operatsioon oli suur probleem. NK-12 mootorite õlisüsteemi valatakse mineraalõlide õlisegu, mis kerge pakasega pakseneb, nii et kruvisid ei saa keerata. Enne väljumist tuli kõik mootorid soojendada maapealsete mootorikütteseadmetega (soojuspüstolid) ja nende puudumisel, näiteks töötaval lennuväljal, oli vaja mootorid katta soojusisolatsioonikatetega ja käivitada iga paari minuti tagant tundi. Tulevikus hakkas tööstus tootma spetsiaalset mootoriõli, mis võimaldab käivitada NK -12 mootoreid külmakraadides kuni -25 kraadi (kuid Vene Föderatsioonis on selle õli tootmine kärbitud).
Tu-95MS-ile on forkilisse paigaldatud lisajõuseade, mis võimaldab õhku õhutada mootorite lennueelseks soojendamiseks.
Mootori NK-12 vahetamine on äärmiselt aeganõudev ja sellel on palju funktsioone, see nõuab teatud kvalifikatsiooni ja erioskusi, võrreldes teiste lennundusseadmetega.
Lennukil puudub endiselt meeskonna väljatõmbamissüsteem, mis teeb kukkuva lennuki väljumise peaaegu võimatuks.
Need ligi 60 -aastase kogemusega lennukid ajavad teisi riike endiselt närvi.
Ajavahemikul 22. aprillist kuni 3. maini 2007 said kaks Venemaa lennukit Tu-95MS osalejateks intsidendis, mis juhtus Briti armee õppusel Neptune Warrior Põhjamerel Clyde lahes Hebriidide lähedal. Õppuste piirkonda ilmusid vene lennukid (toimusid neutraalsetes vetes), misjärel tõsteti kaks Briti hävitajat Šotimaa Fife piirkonnas asuvast Luashari lennubaasist. Võitlejad saatsid Vene lennukeid kuni õppuse piirkonnast lahkumiseni. Briti õhuväe pressiesindaja sõnul oli see esimene selline vahejuhtum pärast külma sõja lõppu.
2007. aasta augustis lendas Tu -95MS õppuse raames USA mereväebaasi lähedal Vaikse ookeani Guami saarel, juulis - Suurbritannia õhupiiri vahetus läheduses Põhjamere kohal ning 6. septembril, Pidid Briti võitlejad kohtuma korraga kaheksa Vene pommitajaga.
Ööl vastu 9. kuni 10. veebruari tõusis Ukrainka lennubaasist õhku neli Tu-95. Kaks neist lendasid Jaapani õhupiiri lähedale ja üks neist rikkus kolme minuti jooksul piiri, vastavalt Jaapani poole avaldustele, mis esitasid hiljem protesti. Teine lennukipaar suundus lennukikandja "Nimitz" poole. Kui Vene lennukid olid laevast umbes 800 km kaugusel, tõsteti pealtkuulamiseks neli F / A-18. Lennukikandjate rühmitusest 80 km kaugusel tabasid Ameerika lennukid Tu-95, kuid vaatamata sellele möödus üks "karudest" kaks korda "Nimitzist" umbes 600 meetri kõrgusel.
