A-10 Thunderbolt II on Ameerika ühekohaline kahemootoriline ründelennuk, mille on loonud Fairchild-Republic. Tema peamine spetsialiseerumine oli võitlus maa sihtmärkide vastu, peamiselt tankide ja muude vaenlase soomukite vastu. See lennuk on tuttav peaaegu kõigile lennundusesõpradele ning sellel on äratuntav ja hästi meeldejääv välimus. See sai oma nime Thunderbolt II Teise maailmasõja kuulsa Ameerika hävitaja-pommitaja P-47 Thunderbolt auks.
A-10 Thunderbolt II ründelennuk oli esimene USA õhujõudude lennuk, mis oli spetsiaalselt loodud lahinguväljal maavägedele tiheda õhutoe pakkumiseks. See on üsna lihtne, visa ja tõhus reaktiivlennuk. Pärast USA õhujõudude vastuvõtmist käsitleti lennukit pikka aega kui "inetut pardipoega", mis oli tingitud nii selle piiratud kasutamisest kui ka mitte kõige tavalisemast välimusest, mille eest lennuk sai isegi mitteametliku hüüdnime Warthog - tüügas. Lennukit kritiseeriti pikka aega, Ameerika õhujõud mõtlesid isegi sellest vabaneda hävitaja F-16 modifikatsiooni A-16 kasuks, kuid A-10 Thunderbolt II ootamatult edukas lahingukasutus Esimese Lahesõja ajal tegi igaveseks lõpu vaidlused tormiväelase edasise saatuse üle.
Just Lahesõja ajal 1991. aastal toimus ründelennukite A-10 lahingutebüüt. Kokku osales operatsioonis 144 seda tüüpi lennukit, nad sooritasid kokku 8100 lendu, kaotades samal ajal 7 lennukit (keskmiselt langes üks rünnakulennuki kaotus 1350 tehtud lennule). Paljude välisvaatlejate üllatuseks suutis inetu välimusega alahelikiirusega õhusõiduk koos varjatud lööklaine F-117 ja hävitajaga saada selle sõja üheks "kangelaseks". USA sõjaväe andmetel suutsid Thunderbolts hävitada üle tuhande Iraagi tanki (rohkem kui ükski teine USA õhujõudude lennuk), kuni kaks tuhat ühikut muud sõjatehnikat ja 1200 igat tüüpi suurtükipaigaldist.
Selle masina ajalugu algas ajal, mil USA õhujõud hakkasid kandma märkimisväärseid kaotusi Vietnami tarnitud Nõukogude õhutõrjepaigaldistest-väikese kaliibriga õhutõrjekahuritest ja suurekaliibrilistest kuulipildujatest. Sellistes tingimustes muutus neil üha raskemaks maavägede toetamine. Kujutledes, mis võib juhtuda, kui Ameerika lennukitele ei vastanduks mitte vietnamlaste nõrk õhutõrjesüsteem, vaid Nõukogude õhutõrjekahurid või sotsialistliku bloki riikide õhutõrje, sai Ameerika sõjavägi sellest ideest vaimustusse. soomustatud ründelennuki loomine. Prototüüpide projekteerimise ja ehitamise etapp möödus suhteliselt kiiresti ning juba 10. mail 1972 tõusis taevasse Fairchild-Republici firma esimene ründelennuk A-10, mis oli vaid 20 päeva ees konkurendist Northrop A-9.
Lennukit toodeti massiliselt 1975–1984, kokku pandi kokku 715 lennukit, ühe lennuki maksumus oli 18,8 miljonit dollarit. Lennuk jääb teenistusse USA õhujõududes. 2015. aastal jäi kasutusele 283 A-10C modifikatsiooni lennukit. A-10C on ründelennuki uuendatud mudel, mis on varustatud kaasaegse digitaalse varustusega, mis on võimeline kandma kogu lasersihikutega ülitäpsete relvade komplekti. Esimene A-10C ründelennuk võeti USA õhujõududes kasutusele 2006. aastal.
Stormtrooperi disain
Struktuurselt on ühekohaline ründelennuk A-10 Thunderbolt II madala tiivaga lennuk, millel on trapetsikujuline tiib ja kahe uimega vertikaalne saba. Lihtsa poolmonokokk-tüüpi lahingulennuki kere valmistati peamiselt alumiiniumsulamitest, mida eristas kõrge korrosioonikindlus defoliantide suhtes (defoliantide ja herbitsiidide segu, mis moodustas kurikuulsa Agent Orange'i), mida ameeriklased Vietnamis laialdaselt kasutasid. Lennuki kere eristub üsna suure elujõulisusega: see ei oleks tohtinud kokku variseda, kui kaks diametraalselt vastassuunalist vahekaarti ja kaks külgnevat nahapaneeli oleksid kahjustatud.
Madala asetusega kolme tiivaga tiib koosnes ristkülikukujulisest keskosast, milles asusid kütusepaagid, ja kahest trapetsikujulisest konsoolist. Ründelennuki tiibakujunduse lihtsus saavutati suure hulga sirgjoonte, identsete ribide ja naha abil, mis saadi stantsimise teel. Kohtades, kus naha paksus tiivaulatuse ulatuses muutub, on disainerid ette näinud sirgete kattuvate liigeste kasutamise. Lennuki A-10 Thunderbolt II tiivaotsad olid painutatud, mis suurendas reisikiirust 8%. Tiib ise eristus suure suhtelise kumeruse ja paksuse poolest, mis andis talle optimaalse tõstejõu madalatel lennukiirustel.
Ründelennuki piloot- ja kriitilised juhtimissüsteemid on usaldusväärselt kaitstud 1,5-tolliste titaansoomustega, mis taluvad 37 mm kestade lööke. Samal ajal on piloodi soomustatud kabiin valmistatud "vanni" kujul, mis on kokku pandud titaanist soomusplaatide kruvidele. Kokpiti varikatuse kuulikindel klaas peab vastu sellise SPAAG-i nagu "Shilka" 23-mm mürsu löögile.
Õhusõiduki tiiva keskosa otstesse paigaldati kaitsekatted, mis olid ette nähtud peamiseks maandumisseadmeks, ettõmmatav. Pärast tagasitõmbamist ei ole tugipostide lagede nišid klapidega kaetud, nii et teliku rattad ulatuvad veidi väljapoole, mis muudab ründelennuki hädamaandumise ohutumaks. Lennuki sabaosa kujundasid disainerid selliselt, et A-10 Thunderbolt II stabilisaatori ühe kiilu või isegi ühe poole kaotamise korral saaks see oma lendu jätkata.
Võitluslennukite jaoks oli uus ja huvitav mootorite paigaldamine, mis paigutati ründelennuki tagumise kere külgedele eraldi nööridesse. Sellise paigutuse eelised võivad olla tingitud mootorite radari ja termilise allkirja vähenemisest, maandumisrajalt tulevate võõrkehade ja pulbergaaside sattumise tõenäosuse vähenemisest suurtükikinnitusest tulistades. Samuti võimaldas elektrijaama sarnane paigutus teenindada ründelennukit ja relvade peatamist töötavate mootoritega ning pakkus mugavust selle kasutamisel ja asendamisel. Lisaks jäi A-10 ründelennuki kere keskosa vabaks kütusepaakide paigutamiseks lennuki raskuskeskme lähedale, mis võimaldas loobuda kütuse pumpamise süsteemist, et tagada õhusõiduki vajalik joondamine.
Selle asukoha eeliseks oli ründelennuki suurem ellujäämisvõime. Seda kinnitasid lahingutingimused. 1999. aastal osalesid Itaalias asuvatest lennubaasidest ründelennukid A-10 Thunderbolt II NATO sõjalises operatsioonis Jugoslaavia Liitvabariigi vastu. Selle operatsiooni raames ei tunnistanud USA sõjavägi ühtegi rünnakulennuki A-10 kaotust. Samal ajal tegi 2. mail 1999 üks seda tüüpi ründelennukeid hädamaandumise Skopje lennujaamas (Makedoonia). Lennuk maandus ühele mootorile, teine mootor lasti puhtaks ja hiljem näidati seda Jugoslaavia televisioonis.
Ründelennuki kõrge manööverdusvõime madalal kõrgusel andis autole hea võimaluse vältida rakette ja vaenlase võitlejate rünnakuid. Hea manööverdusvõime koos piloodikabiini nähtavuse ja suhteliselt väikese lennukiirusega võimaldas lennukil ühe lähenemisega tabada isegi suhteliselt väikseid sihtmärke. Suurtükisüsteem tulistati 1800–150 meetri kauguselt 100–150 meetri kõrguselt sihtmärkidele, nagu tank; soomustamata sihtmärke sai lasta 3000–3600 meetri kauguselt.
Kahur, mille ümber lennuk ehitati
1970. aastal otsustas USA sõjavägi lõpuks uue ründelennuki suurtükiväekaliibri. Suurtükiväe relvana otsustati kasutada ülivõimsat 30 mm seitsmetorulist GAU-8 / A Avengeri kahurit firmalt General Electric. Sellest tulistatud mürsude koonukiirus on 1067 m / s ja tulekiirus ulatub 4000 padrunini minutis. Pärast 75 mm suurtükipüssi, mis paigaldati Ameerika lennukitele Teise maailmasõja ajal, sai GAU-8 / A-st kõige võimsam USA-s välja töötatud lennukite suurtükisüsteem. Selle loomisel võtsid disainerid arvesse edukat kogemust Iisraeli lahingulennukite 30 mm DEFA kahuri kasutamisel araablaste soomukite vastu 1967. aasta sõja ajal.
Pöörleva tünniplokiga 30 mm seitsmekanaline Gatlingi õhukahur loodi spetsiaalselt A-10 Thunderbolt II ründelennukite jaoks, saades selle tunnusmärgiks. GAU-8 / A on üks võimsamaid selle kaliibriga lennukipüsse maailmas. Püstoli kaal on 281 kg, kogu püstolikinnituse kaal on 1830 kg (koos laskemoona toitesüsteemiga, trummel täismoonaga). Padrunikasti läbimõõt on 86 cm, pikkus 182 cm.
Nevada osariigis asuvas Nellise lennubaasis läbi viidud katsete käigus tehti rünnakulennuki A-10A 24 rünnakut 15 tüüpi sihtmärkidele, millest 7 hävitati ja ülejäänud olid puudega. Pilootid tulistasid suurtükist kiirusega 2100 p / min ja 4200 p / min 1800 meetri kaugusel. Tuleb märkida, et need katsed viidi läbi välitingimustes. Piloodid uurisid maastikku üksikasjalikult, soomukid olid liikumatud, ilm oli ideaalne. Ja loomulikult ei kohanud ründelennuki piloodid vastuseisu - ei passiivset (suitsukate seadistamist) ega veelgi enam tulekahju.
GAU-8 / A auto Volkswagen Beetle kõrval
30-mm lennuki kahur GAU-8 / A asub piki ründelennuki pikitelge, see on nihutatud vasakule poole 0,3 meetri võrra. Püstol töötab Gatlingi põhimõttel, sellel on hüdrauliline väline ajam ja linkideta laskemoona toitesüsteem. Kasutatud trumlitüüpi ajakiri mahutab 1350 padrunit. Kasutatud padrunite padrunikest ei olnud valmistatud terasest, vaid alumiiniumist, mis võimaldas suurendada suurtükiväe laskemoona koormust antud massi kohta 30%. 30 mm ringidel on plastikust juhtvööd, mis aitavad tünnide eluiga pikendada. Esialgu sai püstoli tulekiirust muuta 2100 -lt 4200 lasku minutis, kuid hiljem piirdus maksimaalne tulekiirus 3900 lasuga minutis. Praktikas piirdub GAU-8 / A tulekahju kestus ühe või kahe sekundiga, see on vajalik, et vältida tünnide ülekuumenemist, mürskude ülekulutamist ja ka tünnide eluiga.. Suurtükisüsteemi jahutamise vaheaeg on umbes minut. Tünniseadme kasutusiga on 21 tuhat lasku. Iga tulistamistsükkel algab silindriploki pöörlemisega kahest hüdraulilisest ajamist, mille toiteallikaks on ründelennuki hüdrosüsteem.
Lingideta mürsusöötmissüsteem valiti spetsiaalselt paigaldise kaalu vähendamiseks. Mürske välja ei visata, kestad kogutakse tagasi trumlisse, et mitte kahjustada lennuki nahka tulistamisel. Laskemoona varustussüsteem sarnaneb M61 Vulcan omaga, kuid moodsama disainiga, mis säästab tõhusalt kaalu. GAU-8 / A Avenger lennuki suurtükiväesüsteemi konstruktsiooni täiuslikkust saab hinnata sellise olulise omaduse väärtuse järgi nagu kestade massi osakaal kogu relvakinnituse massis. GAU-8 / A puhul on see väärtus 32% (näiteks suurtükil M61A1 on ainult 19%). Sellised näitajad saavutati tänu alumiiniumihülsside kasutuselevõtmisele terase ja messingi asemel.
GAU-8 / A tulirežiim maksimaalse lubatud kiirusega on 10 kahesekundilist sarivõtet, mille vahel on minutiline õhkjahutus. Juba ründelennuki A-10 opereerimise käigus leiti, et seitsmekihilise lennuki kahurist tulistamise ajal imetakse ründelennuki mootorisse pulbergaase, mille tagajärjel sadenevad kompressorile põlemata pulbriosakesed ja mootori ventilaatori labad. Põlemata pulbriosakeste kogunemine pärast iga 1000 lasku sooritamist vähendab lennukimootori tõukejõudu 1%. Noolega mootorite tõukejõu üldine vähenemine ulatus 10%-ni, mis suurendas tõenäosust, et kompressori labad ja mootorid põhjustavad voolu. Selleks, et vältida suurtükipaigaldisest tulistamisel mootorite seiskumist, ehitati neile 1981. aastal spetsiaalsed süüteseadmed, mis süüdavad põlemata pulbriosakesed. Nende meetmete tulemusena lahendati pulbriosakeste kogunemise probleem.
Suurtükiväe toiteallikaks on soomust läbistavad alamkaliibriga mürsud PGU-14 / B (mürsumass 425 grammi) ja plahvatusohtlikud killumürsud PGU-13 / B (mürsumass 360 grammi). Thunderbolti ründelennukite standardmoona on 1100 30-millimeetrist mürsku järgmises järjekorras-ühe PGU-13 / B-plahvatusohtliku mürsu jaoks on 4 vaesestatud uraani südamikuga soomust läbistavat mürsku PGU-14 / B. Lennunduse seitsmekambrilise 30-mm GAU-8 / A kahurist laskmise täpsust iseloomustavad järgmised näitajad: 5 milliradiaani (mrad), 80%-see tähendab, et 1220 meetri kauguselt tulistades on 80% kõik kestad langevad ringi, mille raadius on 6, 1 meetrit. Näiteks lennukipüstoli M61 "Vulcan" puhul on see näitaja 8 mrad.
A-10 Thunderbolt II lennutulemused:
Üldmõõtmed: pikkus - 16, 25 m, kõrgus - 4, 47 m, tiivaulatus - 17, 53 m, tiiva pindala - 47 m2.
Lennuki tühimass on 11 321 kg.
Maksimaalne stardimass on 23 000 kg.
Elektrijaam on 2 General Electric TF34-GE-100 turbomootoriga mootorit, mille tõukejõud on 2x40, 32 kN.
Maksimaalne lubatud kiirus on 833 km / h.
Maksimaalne kiirus maapinnal on 706 km / h.
Reisi kiirus - 560 km / h.
Teeninduslagi - 13 700 m.
Võitlusraadius - 460 km.
Parvlaevaulatus - 4150 km.
Relvastus:
Väikekahur: 30 mm seitsmetoruline GAU-8 / A Avenger kahur, 1350 padrunit 30x173 mm laskemoonaga.
Vedrustuspunktid: 11 relva riputussõlme (8 tiiva all, 3 kere all), maksimaalne lahingukoormus 7260 kg.
Meeskond - 1 inimene.
