IAI tütarettevõtte Elta Systems elektroonilise varajase hoiatamise ja juhtimise (CAEW) õhusõidukid elektrooniliste seadmete nõuetekohase paigutusega.
Ühendkuningriigis 2008. aasta Farnborough'i lennunäitusel tutvustati avalikkusele esmakordselt Israel Aerospace Industries (IAI) elektroonika nõuetele vastava paigutusega lennukit, mis on varustatud formaalse paigutusega Israel Aerospace Industries (IAI). DLRO lennukite peatöövõtja, süsteemiarendaja ja süsteemiintegraator oli IAI tütarettevõte Elta Systems Ltd.
Lennuk CAEW põhineb USA Gulfstream Aerospace'i lennukikerel G550. Väljatõestatud G550 CAEW on kolmanda põlvkonna DLRO- ja juhtlennuk, mille IAI Elta on välja töötanud alates 1980. aastate keskpaigast.
Programm elektrooniliste seadmete nõuetekohase paigutusega DLRO lennuki loomiseks
2003. aasta augustis sõlmis Gulfstream lepingu nelja (pluss kaks valikulist) G550 -ga. Modifitseeritud lennuki esimene lend toimus 2006. aasta mais ja 2006. aasta septembris toimetati see Eltale spetsiaalsete süsteemide paigaldamiseks. Esimene ja teine lennuk CAEW tarniti Iisraeli õhujõududele 2008. aasta veebruaris ja mais ning on sellest ajast saadik kasutusel olnud.
2009. aasta veebruaris said Singapuri õhujõud Elta Systemsilt neli CAEW lennukit. 1 miljardi dollari suurused lennukid asendavad neli aegunud, õhujõudude käitatavat Northrop E-2C lennukit. Singapuri õhujõud on tellinud 2009. ja 2010. aastal kohaletoimetamiseks ka mitu CAEW -d. (Märkus trans: Itaalia ja USA tellisid ka selle lennuki, Colombia kontrollib tellimist).
CAEW õhusõiduk põhineb Gulfstream Aerospace'i lennuki kerel G550.
CAEW Gulfstream G550 modifikatsioonid
CAEW pakub suuremat jõudlust lahingukõrguse, pikema ulatuse ja pikema patrullimisaja poolest. DLRO efektiivsuse peamised eelised tulenevad võimalusest koondada raadioelektroonilisi talasid ruumi mis tahes suunas mis tahes ajal, kui valgusvihu parameetreid kontrollib radararvuti. CAEW lennuk põhineb Gulfstream G550 lennuki raamil, mis on Gulfstream V-SP aerodünaamiline täiustatud versioon. Lennuk pandi kokku Gulfstream Business Jet Manufacturing Centeris Savannahis, Gruusias, USA -s ja anti üle IAI Elta Systems Ltd -le Ashdodis, Iisraelis.
Võrreldes algse G550 -ga on ümber kujundatud CAEW lennukil suurem kaal, ümber kujundatud disain, lisakaabeldus, kolm (ühe asemel) generaatorit ja spetsiaalse varustuse vedeliku jahutussüsteem. Eelkõige on lennukil väike takistus.
IAI lennuettevõtjale Bedek Aviation on sõlmitud leping Iisraeli CAEW lennukite teenindamise ja toe pakkumise kohta.
CAEW õhusõidukit saab kasutada radari avastamiseks kaugluure, luureandmete kogumiseks ja lennuliikluse juhtimiseks.
CAEW kabiin
Baaslennuk G550 on varustatud Honeywell Primus Epic avioonikaga ja kahekohalise Gulfstream PlaneView kabiiniga. CAEW armatuurlaud pakub piloodile ringikujulist 3D AWACS -i teavet reaalajas.
Spetsiaalsed süsteemid
AWACS-süsteemil on kuus mitmeotstarbelist Windowsi-põhist operaatorjaama, mille 24-tollised värvimonitorid on paigaldatud sõitjateruumi tagumisse ossa. Sõitjateruumi ees, mis asub kokpiti taga, asub elektroonikaseade.
DLRO Elta süsteem pakub reaalajas sihtmärgi saamist ja sihtmärgi andmeid täieliku 360 ° ulatusega. Lennukite kõrge jõudlus ei kao konformsete antennide paigutuse tõttu. Arvukad konformsed antennid pakuvad katvust, ilma et oleks vaja sellistel lennukitel leiduvat suurt seeneradarisüsteemi.
Lennuk on varustatud Elta EL / W-2085 AWACS süsteemiga, mis sisaldab varajase hoiatamise järkjärgulist õhkradarijaama, samuti on see varustatud sõprade või vaenlaste tuvastussüsteemidega, elektroonilise sõjapidamise toega, elektroonilise luure- ja sidesüsteemidega taktikaliste luureandmete edastamiseks..
Süsteem on kõrgel tasemel automatiseeritud ja kasutab täiustatud mitmete andurite andmete liitmise meetodeid, et võrrelda kõigi nelja anduri abil saadud andmeid - radar, identifitseerimissüsteem "sõber või vaenlane", elektroonilised sõjapidamissüsteemid ning elektroonilised luure- ja sidesüsteemid. taktikalise luureandmete edastamine. Andmed kombineeritakse automaatselt käivitatud ühe anduri aktiivse otsimisega teiste andurite leitud sihtmärkide jaoks.
CAEW-l on kuus Windowsi-põhist mitmeotstarbelist operaatorjaama.
Õhus leviva varajase hoiatuse radari etapiviisiline massiiv, aktiivne faasimassiiv (AFAR), töötab L- ja S -sagedusaladel (1GHz kuni 2GHz ja 2GHz kuni 4GHz) ning tagab 360 ° asimuutkatte. Süsteemil on suur kolmemõõtmelise jälgimise täpsus, madal valehäirete tase, paindlik ja kõrge sihtmärgi vaatamise periood, elektrooniline kaitse ning programmeeritavad sihtotsingu- ja jälgimisrežiimid.
Töörežiimid hõlmavad jälgimist, pika viivitusega eelhoiatust ja sihtmärgi kontrollimise režiimi. Pärast sihtmärgi prioriteediks määramist lülitub radar optimeeritud valgusvihuga kiirele skaneerimisrežiimile, et mõõta sihtmärgi omadusi.
Nina koonusesse on paigaldatud esipoolkera radariantennide massiiv ja meteoroloogiline radar. Külgantennide massiivid paiknevad konformsetes ümbristes piki kere nina külgi. Tagumise poolkera radariantennide massiiv asub radari antenni sabaümbrises.
Infosüsteem "sõber või vaenlane" kasutab radari edastamise ja vastuvõtmise mooduleid ja antenne ning täidab taotluse sihtmärgi omandiõiguse, dekodeerimise, sihtmärgi omandamise, suuna leidmise ja sihtmärgi jälgimise kohta.
Esimene ja teine lennuk CAEW tarniti Iisraeli õhujõududele 2008. aasta veebruaris ja mais ning on sellest ajast saadik kasutusel olnud.
Elektroonilise sõjapidamise süsteem ja elektrooniline luure süsteem kasutavad mitut kitsast ja lairiba vastuvõtjat. Need süsteemid toimivad ka kiirgushoiatusjaamana ja toetavad lennuki enesekaitsesüsteemi. Tiibade alla on paigaldatud antennidega riputatud konteinerid. Elektrooniline sõjaantenn on paigaldatud ninakoonusesse, kus asub ka meteoroloogiline radar. DF -funktsioon kasutab peegeldunud signaali diferentsiaalse vastuvõtu aega.
Automatiseeritud sidesüsteem hõlmab kõrge (HF) ja väga kõrge (VHF) sagedusribasid vahemikus 3 MHz kuni 3 GHz.
Suhtlusvahendid
Lennuki sidevahendid pakuvad võrgukeskseid operatsioonivõimalusi, võimaldades suhtlemist õhujõudude, mereväe ja maavägede üksustega ning hõlmavad seadmeid VHF-, HF-, satelliitside-, Voice over Internet Protocol (VoIP), turvalise telefoni, turvalise andmekanali ja intercom.
Lennuk on varustatud usaldusväärse segamisvastase dupleks-satelliitraadioside EL / K-189 ja andmeedastuskanaliga. Satelliitside toimib Ku-sagedusalas, 12,5 GHz kuni 18 GHz. Satelliitside antenn ja üks tasapinnaline massiiv asuvad õhusõiduki vertikaalse saba kohal asuvas ümbrises ja teine lame massiiv asub kõhuõõnes. Antennil on stabiliseerimisvõime. See suhtluskanal toetab kõnesidet, andmeedastust ja tihendatud videot.
Õhusõiduki saab varustada andmesidega vastavalt kliendiriigi nõuetele.
Lennukite kaitse
Lennuk on varustatud integreeritud enesekaitsepaketiga, millel on igakülgne kiirgushoiatusjaam, raketirünnaku hoiatussüsteem, konteiner dipool reflektorite ja infrapunapüüduritega ning kontrollitud infrapuna vastutõrjesüsteem.
Spetsiaalsed süsteemid Elta CAEW sisaldab konformset kahesageduslikku faasilist õhusõiduki eelhoiatusradarit, identifitseerimissüsteeme "sõber või vaenlane", elektroonilist sõjapidamist, elektroonilist luuret ja sidesüsteeme taktikaliste luureandmete edastamiseks
Rolls-Royce BR710C4-11 möödaviigu turboreaktiivmootor
Lennukil on kaks Rolls-Royce BR710C4-11 68,4 kN turboreaktiivmootorit, millel on täielik vastutus digitaalse mootorihalduse eest. Mootorid on paigaldatud kere taha. Kütusehoidla tiibade kütusesektsioonides on 23 400 liitrit ja kütusesüsteem on varustatud automaatse kütusejaotuse allsüsteemiga, mis kontrollib koormuse muutusi, kui lennuk kasutab kütust lennu ajal.
Lennuk on varustatud Hamilton Sundstrandi generaatoritega, lisaks on mootoritele paigaldatud generaatorid võimelised andma kuni 240 kW elektrit.
Gulfstream vastutas suure võimsusega avioonika teenindamiseks mõeldud vedela jahutussüsteemi projekteerimise ja tarnimise eest.
Mitmed konformsed antennid tagavad 360 ° täisvaate katvuse, ilma et oleks vaja suurt seeneradarisüsteemi
Lennu tehnilised omadused:
Tiivaulatus: 28, 50 m.
Pikkus: 29, 39 m.
Kõrgus: 7, 87 m.
Mootorid: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Mootori võimsus: 68,4 kN.
Maksimaalne kiirus: Mach 0, 885, 1, 084 km / h.
Lennuulatus: 12501 km.
Lennu kestus: 9 tundi, lennuraadius 185 km ja kõrgus 12 500 m.
