Sõjaväe registreerimis- ja värbamiskontoris:
- Ma tahan teenida mereväes!
- Kas sa vähemalt tead, kuidas ujuda?
- Mida, sul pole laevu?
Arutelu Venemaa laevastiku tuleviku kohta järgib sama stsenaariumi: laevatehaste puudumist peetakse peamiseks probleemiks. Sellele järgnevad hädaldamised, et kõik laevatehased, peamiselt suure tonnaažiga laevaehituseks, jäid välismaale - Ukrainasse, Nikolajevi linna. Arutelu lõpeb vaidlusega ristleja Ukraina (endine admiral Lobov) soetamise otstarbekuse üle. "Keiserliku ristleja" täiesti vananenud roostes kast, mis seisab 23 aastat kommunaaritehase sisustusseina ääres, on muutunud venelaste avaliku kaastunde epitsentriks.
NSV Liidu kokkuvarisemine on kuritegu ilma aegumistähtajata, kuid paljude tänapäevaste probleemide põhjused on palju lähemal, kui võib tunduda. Mereväe olemasolevad probleemid ei ole kuidagi seotud laevatehaste puudumisega. Kui Nikolajev oleks Venemaa territooriumil, poleks midagi põhimõtteliselt muutunud: kunagine "lahe" tehas, mis jäi ilma mereväe korraldusteta, venitaks nüüd oma viletsat eksistentsi edasi. Ja Vene merevägi jääks 10 aastaks ilma uute laevadeta.
Siiski esimesed asjad kõigepealt.
Ma riskin tekitada publiku ukrainalaste seas viha ja hämmeldust, kuid isegi Nõukogude Liidu hiilgavatel aegadel oli meie merevägi Ukraina territooriumil asuvate laevatehaste töö tulemustest vähe sõltuv. Pole kahtlust, et slaavi vennad viisid läbi mitmeid suuri projekte, kuid absoluutses mastaabis ei olnud nende tähtsus suur.
Paljud on üllatunud. Lõppude lõpuks ehitati Nikolajevisse kõik 7 Nõukogude raskelennukit kandvat ristlejat: 4 "Kiievi" tüüpi lennukikandjat, meie esimene "klassikaline" lennukikandja - lennukikandja "Admiral Kuznetsov", selle sõsarlaev "Varyag" (nüüd - hiinlaste "Liaoning") ja tuumajõul töötav lennukikandja "Ulyanovsk" (lahtivõtmisel lammutusalal 1993. aastal).
Kuid ärge unustage, et samal ajal Baltiysky Zavodi tehases im. S. Ordzhonikidze ehitas projekti 1144 (kood "Orlan") tuumarakettide ristlejaid. Neli 250 -meetrist hunnikut kogumahuga 26 tuhat tonni - pardal kaks tuumareaktorit, kakssada raketti, raudrüü, kõige arenenumad avastamis- ja sidevahendid. Oma keerukuse ja tehnilise tipptasemega ei jäänud Orlan admiral Kuznetsovile kuidagi alla.
26 tuhat tonni pole piir. Leningradi Balti laevatehases ehitati mõõtmiskompleksi pr 1914 ("marssal Nedelin") laevad - veeväljasurve 24 tuhat tonni, tuumauurelaev "Ural" (36 tuhat tonni), teaduslaev kosmoselaevade juhtimiseks "Kosmonaut Juri Gagarin" veeväljasurvega 45 tuhat tonni!
"Kosmonaut Juri Gagarin". Valmistatud NSV Liidus
Koos tohutute skautide ja mõõtmiskompleksi laevadega ehitati rida "Arktika" tüüpi lineaarseid tuumajäämurdjaid (6 ühikut, kogu veeväljasurve iga 23 tuhande tonni kohta).
Pärast selliseid fakte kõlavad kaebused Venemaa laevaehituse suutlikkuse puudumise kohta vähemalt alusetult.
Kodumaine laevaehitus ei piirdunud ainult Leningradi ettevõtetega. Valge mere külmal rannikul asus laevaehitusettevõtete kompleks, mis on nüüd tuntud kui OJSC "Põhjalaevade ehitamise ja laevade remondi keskus". Vene tuumaallveelaevastiku häll.
Just siin, PO "Sevmash" rajatistes loodi esimene kodumaine allveelaev K-3. Siit läks K-162 (projekt "Anchar") merele, mis püstitas veealuses asendis maailma kiiruse rekordi (44, 7 sõlme).
Severodvinsk on K-278 "Komsomoletsi" sünnikoht. Maailma sügavaim titaankerega allveelaev, mille rekordiline sügavus on 1027 meetrit.
Siia ehitati ka hiiglaslikud "haid" - projekti 941 rasked strateegilised allveelaevad. Kujundlikus väljenduses - "paadid, mis ei mahtunud ookeani." Ujuva kosmosesadama kõrgus oli võrdne üheksakorruselise hoone kõrgusega. 19 eraldatud sektsiooni. 20 ballistilist raketti stardimassiga 90 tonni. Allveelaeva pinna nihe on 23 tuhat tonni. Veealune - 48 tuhat tonni!
Kokku PO "Sevmash" rajatistes Ehitati 128 tuumaallveelaeva - kodumaise laevastiku peamine löögijõud ja alus. Nikolajevi laevatehas oma viie lennukikandjaga on Peterburi ja Severodvinski saavutuste taustal lihtsalt kadunud.
Muidugi pole Nikolajevi laevatehas tuntud mitte ainult "Kiievi" ja "Kuznetsovi" poolest. Musta mere kaldale ehitati kolm projekti 1164 raketiristlejat (GRKR "Moskva", "Marssal Ustinov" ja Vaikse ookeani laevastiku lipulaev - RRC "Varyag"), suured allveelaevade vastased laevad projektiga 1134B, kakskümmend SKR / BOD projekt 61. Kertši laevatehases ehitati paljud projekti 1135 patrull -laevad (kood "Petrel"). Seda on palju. Nii palju. Kuid Severodvinski, N. Novgorodi (Gorki), Leningradi, Kaliningradi ja Kaug -Ida laevatehastes ehitati suurusjärgus rohkem.
Leningradi laevaehitusettevõtted ehitasid projekti 956 raames 12 raketiristlejat (millest neli on tuumajõul töötavad), tosin BOD-i ja 17 raketi-suurtükiväe hävitajat (pluss veel 4 ekspordiks).
Kaliningradi laevatehas Yantar ei jäänud Neeval linnast pisut maha - siia ehitati massiliselt dessantlaevu Tapir ja Ivan Rogov, lasti vette üle kolmekümne TFR pr 1135 (Burevestnik) ja kümme suurt allveelaevade vastast laeva pr 1155. ja 1155.1.
Suur maabumislaev pr. 1174 "Ivan Rogov"
Krasnoje Sormovo tehas (Gorky / N. Novgorod) töötas täisvõimsusel - viimase poole sajandi jooksul tootis tööstushiiglane 26 tuuma- ja ligi 150 diisel -elektrilist allveelaeva. Nižni Novgorodi meistriteoste hulgas on titaankerega mitmeotstarbelised allveelaevad pr 945 "Barracuda" ja 945A "Condor".
Kaug-Idas oli laevaehituskeskus-Amuuri laevatehas (Komsomolsk-on-Amur) ehitas üle 30 tuumaallveelaeva, arvestamata muid tellimusi sõjaväe- ja tsiviillaevastiku huvides.
Pärast NSV Liidu lagunemist jäid kõik need laevatehased Venemaa territooriumile!
Kõigist ülaltoodud faktidest järeldub ilmne järeldus - Ukraina omandisse läinud Kertši ja Nikolajevi laevatehaste kaotamine ei ole katastroofiline kaotus ega takistuseks võimsa ookeanilaevastiku loomisele.
Jah, see oli tundlik kaotus - kaotasime olulise laevaehituskeskuse. Kuid tuleb mõista, et kaasaegne Venemaa ei ole Nõukogude Liit. Füüsiliselt pole meil sadade sõjalaevade ehitamiseks ja hooldamiseks nii palju raha. Veelgi enam, tänapäeval on paljud prioriteedid muutunud - me ei saa endale lubada ebaselge otstarbega hübriidide -TAKR -ide või väga kallist titaanist kerega paatide ehitamist. Selle asemel pakub kaasaegne tehnoloogia palju laiemaid võimalusi - üks kaasaegne hävitaja ületab oma lahinguvõime ja olukorrateadlikkuse poolest terve eskadroni raketiristlejaid ja 70ndatel ehitatud BOD -sid.
Kui me ehitame laevu, kasutades teaduse ja tehnoloogia arenenud saavutusi, pole meil lihtsalt vaja sellist arvu laevu nagu NSVL ajal.
Kuid need on unistused ja tulevikuplaanid. Tegelikkus on palju tõsisem …
Isegi kui Nikolajevi laevatehas oleks USC struktuuris, oleks selle võimsus jõude. Piisab, kui vaadata Ameerika Ühendriikide laevaehituskorporatsiooni Venemaa laevatehaseid - kus varem lasti vette aastas 2-3 allveelaeva, siis nüüd hakkavad nad seda aeglaselt kokku panema, mis valmib umbes 20 … üheteistkümnendaks aastaks. Seal, kus ulatuslikke maandumis- ja patrull-laevade ehitustöid tehti, on ainuke Ivan Gren (BDK pr. 11711) ehitatud juba üle 10 aasta. Ja kord paari aasta jooksul annavad nad kliendile 1 fregati (tavaliselt ekspordiks) - nagu arvata võis, räägime Balti Yantarist.
Nikolajevi laevatehas on uhke oma varasemate saavutuste üle laiaulatusliku laevaehituse valdkonnas. Sageli on arvamus, et CVD neid. 61 Kommunaral on lennukikandjate ehitamise monopol.
Kahjuks pole see täiesti tõsi. Admiraliteedi laevatehastes Peterburis on libisemine, mis võimaldab vette lasta kuni 100 000 tonnise täismassiga laevu. Aastatel 2008-09. siin käivitati kaks projekti R-70046 ainulaadset jäämurdvatankerit ("Mihhail Uljanov" ja "Kirill Lavrov"). Pikkus 260 meetrit. Laius 34 meetrit. Kandevõime 70 000 tonni. See on juba tõsine - nende mõõtmed vastavad Nõukogude lennukit kandvate ristlejate mõõtudele.
Aga kui jutt oli "Admiral Gorshkovi" tegelikust ümberkorraldamisest India mereväe jaoks, siis selgus, et Severodvinskis on selleks piisavalt võimsust. Sügav moderniseerimine koos laeva välimuse täieliku muutmisega, kogu vööri eemaldamine ja selle kohale hüppelaua ehitamine, interjööri ümberkorraldamine, elektrijaama vahetamine ja kogu elektrooniline "toppimine"… Eepos venis 10 aastaks, kuid sellest hoolimata said indiaanlased oma "Vikramaditya". Vene tööstus on ebahariliku projektiga toime tulnud.
Saame kõike teha. Aga me ei tee midagi?
Hea küsimus. Miks ei ehitata kodumaistel laevatehastel midagi peale fregattide ja rannapatrull -paatide?
Mõnikord võite kuulda selgitust, et meil pole piisavalt võimsust ja kodumaised laevatehased on juba tellimustega üle koormatud. See pole midagi muud kui kavalus: libedused ja sisustusseinad on ülekoormatud pikaajaliste laevadega. Kui ehitate paati 20 aastat ja korvette ja fregaate kaheksa aastat, siis ei piisa varudest. Milleks panna uute laevade põhjaosad, kui tehas ei suuda eelmiste aastate projektidega probleemi lahendada? Ja siin ei ole enamasti süüdi laevaehitajad, vaid arvukad töövõtjad ja töövõtjad - peamiselt kõige keerukamate elektroonikaseadmete ja relvasüsteemide tarnijad.
Lugu fregatist pr 22350 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" on soovituslik. Laeva kere pandi Vene standardite järgi kokku üsna lühikese ajaga - 4 aastaga. Siis aga tekkis tupik - alates 2010. aastast roostetab "Gorshkov" vaikselt "Severnaja verbi" sisustusseina ääres, suutmata minna mereproovidele. Mõnede aruannete kohaselt põhjustasid viivituse õhutõrjekompleksi Polyment-Redut OMS-i süsteemide tõrked ja vastastikused konfliktid. Teiste allikate kohaselt toimetatakse peamised probleemid universaalse suurtükiväega. Seletusi võib olla palju, kuid on ainult üks fakt - meremehed on Gorškovi oodanud juba kaheksandat aastat.
Fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" pr. 22350, märts 2013
(foto sevstud1986 arhiivist, Olukord "Gorškoviga" annab täiesti selge vastuse küsimusele paljulubava Vene hävitaja (ristleja, lahingulaev?) Kohta. Sellise laeva kere ehitamine pole probleem, kuid sellele pole midagi paigaldada.
Asi muidugi ei seisa ja mõnes mõttes on meie "kaitsespetsialistid" olnud väga edukad. Näiteks olemasolev universaalne laevade laskekompleks (UKSK) koos Caliberi rakettide perekonnaga. Esitatud omaduste ja nende lahingukasutuse kontseptsiooni kohaselt lubavad "kaliibrid" ületada maailma parimaid analooge.
Aga mis seal peale "kaliibrite" veel on?
Mereväe õhutõrjesüsteemid - valitseb täielik pimedus. Uue õhutõrjesüsteemi "Polyment-Redut" ainus proov fregatti "Gorshkov" pardal on endiselt "siga kotis". Mis on see kompleks, kuidas see praktikas välja kujuneb, kas selle seeriatootmiseks on piisavalt võimsust? Vastused nendele küsimustele on endiselt teada ainult volikirjadele. Ja pikaajalise vaikuse järgi otsustades ei ole nende vastuste olemus kuigi muljetavaldav.
Muude tsooniliste õhutõrjesüsteemide hulgas on kõige õigustatum õhutõrjesüsteemide paigaldamine, mis on ühendatud legendaarse S-400 (või isegi S-500)! Kuid nagu teate, pole S -400 mereväeversiooni veel olemas ja on ebatõenäoline, et see üldse ilmub - me ei ole kuulnud ühestki sellesuunalisest tööst. Viimati eksporditi sellist komplekti - eelmise põlvkonna mereväe õhutõrjesüsteem S -300FM koos pöörlevate kanderakettide ja 4P48 faasilise tulejuhtimisradariga - Hiina mereväele rohkem kui 10 aastat tagasi.
Mitte vähem küsimusi avastamisvahendite kohta. Näiteks vana hea "Fregat-M" teise modifikatsiooni paigutamine seireradariks oleks liiga primitiivne otsus. Kuid endiselt pole muid võimalusi.
Universaalne suurtükivägi … Esmapilgul on sellega kõik korras. KB "Arsenal" on välja töötanud uue 130 mm püstoli A-192. Aga tegelikult: keegi pole näinud sõjalaeval töötavat proovi A-192.
Need on kodumaise laevaehituse probleemid. Lõpututel kaebustel Ukraina laevatehase kaotuse üle ja unistustel Admiral Lobovi ristleja kõdu luustiku ostmisest pole asjade tegeliku seisuga mingit pistmist. Kõiki probleeme tuleks otsida palju lähemalt - KB Arsenali, MTÜ Salyut ja kaitsekontserni Almaz -Antey seinte vahel. Just need ettevõtted on otsustava tähtsusega ja on peamised "pidurid" paljutõotavate Vene laevade loomisel. Nad vastutavad mereväe õhutõrjesüsteemide ja avastamisseadmete uute mudelite väljatöötamise eest, ilma milleta pole mõtet rääkida paljulubavast ristlejast või hävitajast.
Saame kõike teha. Aga me ei tee midagi …
Suur allveelaevavastane laev "Admiral Levchenko" (ehituskoht - Leningrad)
Tuumaristleja "Kirov" ehitamisel, Leningrad, 1970ndad
