Lennukid seisavad keset kõrbe. Sihvad rida tiivulisi sõidukeid, mis on värvitud kaitsva valge värviga. Paljude kilomeetrite ümber pole ühtki elavat inimest, vaid aeg -ajalt puhub üksildane tuul lennuki kerede vahele liivapilvi. Välistamistsoon. Surnud tühermaa.
Õiges geomeetrilises järjekorras on tuhanded lennukid vait. Tundub, et need on vormitud savist, nagu keiser Qin Shi Huangi hauast pärit terrakotasõdalased. Valgete siluettide hulgas aimatakse Phantomide lühikesi, ülespoole kaardunud tiibu, nende taga tardusid A-4 Skyhawki teki ründelennukite jässakad kujud. Teisel pool algab lõputu rida taktikalisi pommitajaid F -111 - need on hoolikalt vinüülkilesse pakitud, sest on endiselt märkimisväärne väärtus. Uued tiibadega sõidukite read - siin ootavad tohutud B -52 -d. Strateegiliste pommitajate lahingukoosseisud on vahel ristitud sõjaväe transpordilennukiga C-141 Starlifter, siin-seal vilksatavad siin ja seal Herculese ja Orioni terad. F-16 hävitajate allee annab teed Iroquois-tüüpi helikopterialustele, nende taga ritta seatud ülehelikiirusega raketikandjad B-1B Lancer. Mõnikord võib autode siluettide hulgas näha "eksootilisi" - B -47 "Stratojet" lagunenud muumia või 50ndate keskpaiga kolvi "Trader" … Lõunasektoris valitseb segadus - siin ja seal paistavad välja pooleldi näritud lennukiskeletid. Mis siin juhtus? Kas mees või metsloom purustas kunagised kohutavad sõjamasinad puruks?
Lennundusreservi territooriumi valvatakse hoolikalt - lõppude lõpuks on maailma suuruselt teine õhuvägi koondunud sellesse kummalisse kohta. Lennuki tribüünid on ümbritsetud turvavalgustusega häiretaraga. Perimeetrile on paigaldatud kaamerate ja termopildiga mastid, intelligentsed videodetektorid päeval ja öösel, jälgivad automaatrežiimis lennubaasi lähenemise olukorda; naabruskond on täis tundlikke seismilisi ja magnetomeetrilisi andureid - see kõik ei jäta sissetungijatele mingit võimalust - lähedal asuva Tucsoni linna elanikud ei ürita isegi "mahajäetud" lennuväljale siseneda ja keerutada kütusepumpa või reaktiivmootoriturbiini titaanist labasid tasuta.
Lennundusarheoloogia uudised
Davis-Montani õhujõudude baas on esmapilgul Mehhiko piiri lähedal asuv auk. Siin paikneb 355. hävitajate tiib, kuid vaatamata nimele ei lõhna see isegi võitlejate järele - teenistuses on ainult ründelennukid A -10 Thunderbolt. Davis Montan on suurim maapealse rünnaku pilootide koolituskeskus. Lisaks Thunderboltsile sisaldab 355. tiib otsingu- ja päästeüksust (lennukid HC-130 ja helikopterid HH-60 Pave Hawk), juhtimis- ja juhtimisrühma (eriline EC-130), meditsiiniteenistust ja oma lääneranniku aerobaatikat. meeskond A-10.
Davis-Montani lennubaas ei olnud aga laialdaselt tuntud kohmakate lennukite Thunderbolt lennukitega. 11 ruutkilomeetrit lennubaasi on hõivanud teine huvitav üksus - 309. lennundus- ja kosmoseseadmete remondi- ja restaureerimisrühm (AMARG). Selle üksuse ülesandeks on üle nelja tuhande lennundusseadme ühiku, sealhulgas 13 kosmoselaeva. Lennundusprügi kogumaksumus on hinnanguliselt 35 miljardit dollarit.
Hoidla asukohta ei valitud juhuslikult: Arizona kõrbe stabiilne kuiv kliima võimaldab aastakümneid lennukeid vabas õhus hoida. Hoidlasse sisenedes läbib õhusõiduk rea protseduure, mis on seotud selle ohutu ja pikaajalise ladustamise tagamisega. Esiteks eemaldatakse sellest kõik relvad, demonteeritakse väljatõmmatavate istmete laengud, akud, kogu väärtuslik pardavarustus ja elektroonika. Seejärel puhastatakse kütusesüsteem - kütuse asemel pumbatakse sisse sünteetilist õli, mis pärast uut puhastamist moodustab kõigi torujuhtmete sees kaitsekile. Pärast neid protseduure pakitakse lennuk plastkilesse ja kaetakse valge värviga, et vältida päikesekiirte tugevat kuumutamist. Traktor veab auto eelnevalt valitud asukohta, kus lennuk ootab oma saatuse otsust: võib-olla müüakse see välisriikide õhujõududele või saadetakse "kannibaliseerimiseks", varuosade allikana. noorem lennuk. Teine võimalus pole välistatud - kõik unustavad lennuki ja see vaikselt mädaneb samas kohas mõne … kahekümne aasta pärast.
Vaatamata meeletule hulgale lennundusprügile toimub siin pidev rotatsioon - AMARG spetsialistid valivad rakendamiseks välja kõige lootustandvamad proovid. Igal aastal lahkub baasist erinevatel põhjustel umbes 400 autot, umbes sama palju läheb lattu.
Paljud masinad on heas tehnilises seisukorras - paljud on potentsiaalselt taaskasutatavad. Pärast moderniseerimist ja kaasaegsete seadmete paigaldamist müüakse lennukid maailmaturul dumpinguhindadega. Näiteks allkirjastati 19. oktoobril 2012 leping 36 hävitaja F-16 mod tarnimiseks. Iraagi õhujõudude IQ. Mõnede aruannete kohaselt ulatus lepingu summa 5,3 miljardi dollarini - hea palk "lennukikalmistule"? Muide, leping sisaldab teise mootorikomplekti ja hulga oluliste komponentide tarnimist - see kõik pidi olema leitud Davis -Montani lennubaasist.
Mõnikord juhtub veelgi huvitavamaid juhtumeid: 2010. aastal külastasid lennukite kalmistut Brasiilia mereväe esindajad - nad otsisid São Paulo lennukikandjale sobivat transpordilennukit, tankerlennukit ja varajase hoiatamise lennukit. Lennundusprügi hunnikute hulgas äratas brasiillaste tähelepanu iidne kolblennuk C-1 "Trader", mida kasutati 60. ja 70. aastatel USA mereväe lennukikandjatel. Selle tulemusena sõlmiti leping kaheksa seda tüüpi sõiduki ostmiseks vanametalli hinnaga. Transpordi ja tankimise eesmärgil uuendati nelja lennukit 167 miljoni dollari väärtuses. Vaatamata naeruvääristamisele ei ole Brasiilia meremehed sugugi rumalad tüübid: uuel lennukil, mis kannab nime KC -2 Turbo Trader, on vana lennukiga ainult ühine raam - muidu on tegemist täiesti uue lennukiga, millel on turbopropellermootorid, kaasaegne side ja navigatsioonisüsteemid. Mis puutub Prantsuse Thalesi radarite, kolme operaatorikonsooli ja elektroonilise luureseadmega AWACS -õhusõidukitesse, siis kolvilennuki arhailine välimus ei häiri üldse mereväe lendureid - AWACS -lennuk ei osale võistlustel, see peab kütust kokku hoidma, et "üles riputada" "lennukikandja kohal nii kaua kui võimalik.
Majanduslikust seisukohast on 309. lennundus- ja remonditööde grupp üliefektiivne ettevõte, mille aastane tulu on 1000%! Sõjaväe aruannete kohaselt toob iga Davis-Montani hoidlasse investeeritud dollar riigikassasse 11 dollarit kasumit. Siin pole midagi üllatavat: kui on olemas valmis ressurss - tuhandeid vedelaid lennukeid ja helikoptereid (ja iga päev tuuakse juurde uusi!), Siis kuluka varustuse lahtivõtmiseks ja varuosadeks müümiseks ei ole vaja palju ettevõtlikku talenti. Kulud lähevad ainult baasi turvalisusele ja lennutehnikute tasule. Muide, enamik AMARGi 500 inimesest on tsiviilispetsialistid.
Loomulikult peab armee olema tugev sõjaliste võitude, mitte aga tegevuse lõpetanud lennukite tõhusa kauplemise kaudu. Aga samas … mulle tundub, et Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ametnikud peaksid õppima olema tehnoloogia suhtes ettevaatlikud. Vahepeal näitab Hollywood üles huvi Davis -Montani fantastiliste maastike vastu - lennubaasis toimub pidevalt lahedaid kassahitte.
