"Ma suren Nagato tekil ja selleks ajaks pommitatakse Tokyot 3 korda."
- Admiral Isoroku Yamamoto
Jaapani lüüasaamine Teises maailmasõjas tundub olevat nii loomulik, et valikuid ja lahknevusi ei saa olla. Ameerika Ühendriikide täielik üleolek loodus-, inim- ja tööstusressursside osas, mida korrutab võimas majandus ja teaduse kõrge arengutase - sellistes tingimustes oli Ameerika võit sõjas vaid aja küsimus.
Kui Jaapani keisririigi lüüasaamise üldiste põhjustega on kõik äärmiselt ilmne, pakub Vaikse ookeani merelahingute puhttehniline pool tõelist huvi: Jaapani keiserlik merevägi, mis oli üks maailma võimsamaid laevastikke, hukkus arvuliselt paremate vaenlase jõudude löökide all. Ta suri kohutavatesse piinadesse, kannatustesse ja piinadesse. Soomuk oli kulunud ja needid lendasid välja, nahk lõhkes ja tormava vee voolud põrkasid hukule määratud laeva tekkidel möirgavas keerises kokku. Jaapani laevastik läks surematusse.
Sellegipoolest olid Jaapani meremehed enne nende traagilist surma silma jäänud mitmete silmatorkavate võitudega. "Teine Pearl Harbor" Savo saare lähedal, pogrom Jaava meres, lennukikandjate julge rünnak India ookeani …
Mis puudutab kuulsat rünnakut Pearl Harbori mereväebaasile, siis selle propaganda rolli liialdas Ameerika propaganda suuresti: USA juhtkonnal oli vaja rahvast vaenlase ees kokku koondada. Erinevalt Nõukogude Liidust, kus iga laps mõistis, et tema kodumaal toimub kohutav sõda, pidi USA pidama meresõda võõrrannikul. Siin tuli kasuks lugu "kohutavast rünnakust" Ameerika sõjaväebaasile.
Mälestusmärk surnud Arizona kerel (lahingulaev lasti vette 1915)
Tegelikkuses oli Pearl Harbor Jaapani kandjapõhiste lennukite puhas läbikukkumine - kogu "edu" seisnes Esimese maailmasõja nelja lagunenud lahingulaeva uppumises (millest kaks tõsteti üles ja ehitati uuesti üles 1944. aastaks). Viies kahjustatud lahingulaev - "Nevada" eemaldati madalatelt aladelt ja võeti kasutusele 1942. aasta suveks. Kokku hukkus Jaapani reidi tagajärjel 18 USA mereväe laeva, mis oli uppunud või kahjustatud, samas kui märkimisväärne osa "ohvritest" pääses vaid iluvigadega.
Samal ajal ei kukkunud ühtegi pommi:
- elektrijaam, laevatehased, sadamakraanad ja mehaanikatöökojad. See võimaldas jänkidel alustada renoveerimistöid tunni jooksul pärast haarangu lõppu.
- hiiglaslik kuivdokk 10/10 lahingulaevade ja lennukikandjate remondiks. Jaapani vedajapõhiste lennukite andestamatu viga saab saatuslikuks kõigis järgnevates Vaikse ookeani lahingutes: ameeriklased saavad oma superauto abil mõne päevaga kahjustatud laevad taastada.
- 4 500 000 barrelit õli! USA mereväe tankla Pearl Harboris tankide mahutavus ületas sel ajal kõiki Jaapani keiserliku mereväe kütusevarusid.
Kütus, haiglad, muulid, laskemoonahoidla - Jaapani piloodid "kinkisid" kogu baasi infrastruktuuri USA mereväele!
Legend räägib kahe USA mereväe lennukikandja puudumisest Pearl Harboris rünnakupäeval: nad ütlevad, et kui jaapanlased oleksid Lexingtoni ja Enterprise'i uputanud, oleks sõja tulemus võinud olla teistsugune. See on absoluutne eksitus: sõja -aastatel andis USA tööstus mereväele üle 31 lennukikandjat (millest paljud ei pidanud isegi lahingutes osalema). Kui jaapanlased oleksid Pearl Harboris koos Pearl Harbori ja Hawaii saartega hävitanud kõik lennukikandjad, lahingulaevad ja ristlejad, oleks sõja tulemus olnud sama.
Eraldi on vaja peatuda "Pearl Harbori arhitekti" - Jaapani admiral Isoroku Yamamoto figuuril. Pole kahtlust, et ta oli aus sõjaväeline ja pädev strateeg, kes hoiatas rohkem kui üks kord Jaapani juhtkonda USA -ga algava sõja mõttetuse ja katastroofiliste tagajärgede eest. Admiral väitis, et isegi sündmuste kõige soodsama arengu korral peab Jaapani keiserlik merevägi vastu kuni aasta - siis järgneb Jaapani impeeriumi paratamatu lüüasaamine ja surm. Admiral Yamamoto jäi truuks oma kohustustele - kui Jaapan on määratud surema ebavõrdses lahingus, teeb ta kõik, et mälestus sellest sõjast ja Jaapani meremeeste ärakasutamisest jäädavalt ajalukku jääks.
[/Keskus]
Jaapani lennukikandjad teel Hawaiile. Esiplaanil on Jikaku. Ees - "Kaga"
Mõned allikad nimetavad Yamamotot üheks silmapaistvamaks mereväepealikuks - admirali kuju ümber on kujunenud pilt „idatarkast“, kelle otsused ja teod on täis geniaalsust ja „arusaamatut igavest tõde“. Paraku tõelised sündmused näitasid vastupidist - admiral Yamamoto osutus laevastiku haldamise taktikalistes küsimustes täiesti ebakompetentseks.
Ainus admirali kavandatud edukas operatsioon - rünnak Pearl Harbori vastu - demonstreeris täielikku loogika puudumist sihtmärkide valikul ja Jaapani lennunduse vastikut koordineerimist. Yamamoto plaanis "uimastamisstreiki". Aga miks olid kütusehoidlad ja baasinfrastruktuur puutumata? - kõige olulisemad objektid, mille hävitamine võib USA mereväe tegevuse tõesti keerulisemaks muuta.
Nad ei löö pihta
Nagu admiral Yamamoto ennustas, liikus Jaapani sõjaväemasin kontrollimatult kuus kuud edasi, eredad võiduvälgud üksteise järel valgustasid Vaikse ookeani operatsiooniteatrit. Probleemid algasid hiljem - USA mereväe pidev tugevdamine aeglustas Jaapani pealetungi tempot. 1942. aasta suvel läks olukord peaaegu kontrolli alt välja-admiral Yamamoto taktika koos jõudude killustumisega ning kandjapõhiste õhusõidukite "šoki-" ja "laevavastaste" rühmade eraldamisega viis katastroofini Midwayl.
Kuid tõeline õudusunenägu algas 1943. aastal - Jaapani laevastik sai järjest lüüasaamisi, laevade, lennukite ja kütuse puudus muutus üha teravamaks. Jaapani teaduslik ja tehniline mahajäämus andis tunda - kui üritada läbi murda USA mereväe eskadrillidesse, kukkusid Jaapani lennukid taevast nagu kirsipuu kroonlehed. Samal ajal lendasid ameeriklased enesekindlalt üle Jaapani laevade mastide. Puudus oli radaritest ja sonarijaamadest - üha sagedamini said Jaapani laevad Ameerika allveelaevade ohvriks.
Jaapani kaitseümbrus lõhkes õmblustest - tohutud varud võimaldasid ameeriklastel maandada vägesid üheaegselt Vaikse ookeani erinevates piirkondades. Ja vahepeal … ilmnes Vaikse ookeani operatsiooniteatri lagendikule üha rohkem laevu - USA tööstus andis laevastikule iga päev üle paar uut lahinguüksust (hävitajad, ristlejad, allveelaevad või lennukikandjad).
Jaapani keiserliku mereväe kohta on ilmnenud kole tõde: admiral Yamamoto osalus kandjalaevastikus on kokku kukkunud! Vaenlase täieliku üleoleku tingimustes hukkusid Jaapani lennukikandjad, jõudes vaevalt lahingutsooni.
Jaapani vedajapõhised lennukid saavutasid ründamisoperatsioonides märgatava edu - reidi Tseiloni või Pearl Harborisse (kui te ei arvesta kasutamata jäänud võimalustega). Üllatustegur ja õhusõiduki suur lahinguraadius võimaldasid pärast missiooni edukat lõpetamist vältida tagasitulekut ja baasi naasmist.
Jaapanlastel oli võrdne võimalus eskadrillides võita USA mereväega (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Siin otsustas kõik pilootide, laevameeskondade ja, mis kõige tähtsam, Tema Majesteedi võimalus.
Kuid vaenlase arvulise üleoleku tingimustes (st.kui tagasitule tabamise tõenäosus oli 100%), ei olnud Jaapani lennukikandjal laevastikul isegi illusoorset lootust olukorra soodsaks tulemuseks. Põhimõte "võita mitte numbrite, vaid oskuste järgi" osutus kasutuks - igasugune tulekontakt lõppes lennukikandja peamise ja vältimatu surmaga.
Selgus, et kunagised hirmuäratavad lennukikandjad absoluutselt "ei võta hoogu" ja upuvad nagu kutsikad isegi vaenlase tule nõrga mõju korral. Mõnikord piisas lennukikandja uputamiseks mõnest tavaliste õhupommide tabamusest. See oli keiserlikule mereväele surmaotsus - lennukikandjad ja kandjal baseeruvad lennukid olid kaitsesõjas äärmiselt ebaefektiivsed.
Lennukikandjate vastikut ellujäämist kirjeldas kõige paremini lahing Midway atollil: põgenenud 30 Dontlessi sukeldumispommitajate rühm kapten McClusky juhtimisel põletas kaks Jaapani ründelennukit Akagi ja Kaga sõna otseses mõttes minutiga.) Sarnane saatus tabas samal päeval lennukikandjaid Soryu ja Hiryu.
Ameerika ründelennukikandja Bellow Wood pärast kamikaze rünnakut
Võrdluseks õpitakse kõike: 1944. aasta oktoobris läks Jaapani eskadron 12 lahingulaevast ja ristlejast mitmeks tunniks enam kui 500 Ameerika kandjapõhise lennuki pidevate rünnakute alla. Ilma igasuguse õhukatteta ja primitiivsete õhutõrjesüsteemidega. Tulemuseks oli ainult ristleja Suzuya surm ja veel paarile laevale suured kahjustused. Ülejäänud admiral Takeo Kurita eskadron lahkus ohutult Ameerika õhujõududest ja naasis Jaapanisse.
Isegi hirmutav on ette kujutada, mis oleks juhtunud, kui lahingulaevade Yamato ja Nagato asemel oleksid suured lennukikandjad - väikese kaliibriga pommide rahe põhjustaks lennu- ja angaaritekkidel kontrollimatuid tulekahjusid ning seejärel laevade kiiret surma plahvatused.
Nagato pealisehituste halva seisukorra põhjuseks on 23 kt tuumaplahvatus.
Jaapani vana lahingulaev osutus tugevamaks kui tuumapõleng!
Admiral Kurita eskadrill pääses õnnelikult surmast. Samal ajal toimus Vaikse ookeani avarustes tõeline veresaun:
19. juunil 1944 uputati raske lennukikandja Taiho. Üks allveelaeva Albacor torpeedolöök ei põhjustanud märkimisväärset kahju, kuid põhjustas kütusetoru rõhu alandamise. Väike märkamatu probleem muutus katastroofiks - 6, 5 tundi pärast torpeedorünnakut lõhkus Taiho bensiiniaurude plahvatus (1650 meremeest suri).
Trikk oli selles, et uhiuus lennukikandja Taiho hävitati oma esimesel lahingumissioonil, vaid kolm kuud pärast stardist.
Päev hiljem, 20. juunil 1944 tapeti sarnastel asjaoludel streikiv lennukikandja Hiyo. Ainus erinevus on see, et saatusliku torpeedo heitis maha kandjapõhine lennuk.
Superauto "Shinano" fantastiline uppumine 17 tundi pärast esimest merelelaskmist on merelahingute ajaloos lihtsalt tavaline kurioosum. Laev oli lõpetamata, vaheseinad ei olnud survestatud ja meeskonda ei koolitatud. Siiski on igas naljas omajagu nalja - pealtnägijad teatasid, et üks torpeedotabamustest kukkus täpselt lennukikütuse paakide piirkonda. Võib -olla vedas lennukikandja meeskonnal väga - uppumise ajal sõitis Shinano tühjana.
Tundub, et lennukikandjal "Sekaku" on probleeme kabiiniga.
Lennukikandjad olid aga ka vähem olulistel põhjustel rivist väljas. Korallimere lahingu ajal eemaldasid kolm pommi raskelt lennukikandja Shokaku jäädavalt mängust.
Laul Jaapani lennukikandjate kiirest surmast ei oleks täielik ilma nende vastaseid mainimata. Ameeriklased seisid silmitsi sama probleemiga - vaenlase tule vähimgi löök põhjustas lennukikandjate laevadel kohutavaid tulekahjusid.
Oktoobris 1944 hävitati kerge lennukikandja Princeton kahe 250 kg õhupommiga täielikult.
1945. aasta märtsis sai lennukikandja "Franklin" tõsiseid kahjustusi - laeva tabas vaid kaks 250 kg kaaluvat pommi, mis põhjustas USA mereväe tragöödiate ühe suurima ohvri. Lennukipesa keskele langesid pommid - tuli haaras koheselt 50 täis kütust ja valmis õhusõidukit õhku tõstma. Tulemus: 807 hukkunut, täielikult hävitatud tiib, kontrollimatud tulekahjud kõigil laevatekkidel, edusammude kadumine, 13-kraadine rull sadamasse ja valmisolek lennukikandjat uputada.
"Franklin" päästeti vaid seetõttu, et läheduses polnud peamisi vaenuvägesid - tõelises lahingus oleks laev kindlasti uppunud.
Lennukikandja "Franklin" pole veel otsustanud, kas jääda vee peale või vajuda
Ellujäänud pakivad oma kotid ja valmistuvad evakueerimiseks
Kamikaze sai lennukikandja "Interpid"
Tulekahju lennukikandja "Saint-Lo" peale kamikaze rünnaku tagajärjel (laev sureb)
Kuid tõeline hullumeelsus algas jaapanlaste kamikaze tulekuga. Taevast kukkuvad "elavad pommid" ei saanud kahjustada kere veealust osa, kuid nende kukkumise tagajärjed lennukitega vooderdatud piloodile olid lihtsalt kohutavad.
Juhtum ründelennukikandjal Bunker Hill muutus õpikuks: 11. mail 1945 ründasid laeva kaks kamikaze Okinawa ranniku lähedal. Kohutavas tulekahjus kaotas Bunker Hill kogu oma tiiva ja üle 400 meeskonnaliikme.
Kõigi nende lugude põhjal on järeldus üsna ilmne:
Jaapani keiserlik merevägi oli hukule määratud - Taiho lennukikandja asemel raske ristleja või lahingulaeva ehitamine poleks midagi muutnud. Vaenlasel oli kümnekordne arvuline ülekaal koos ülekaaluka tehnilise ülekaaluga. Sõda oli kaotatud juba samal tunnil, mil Jaapani lennukid Pearl Harbori tabasid.
Sellegipoolest võib arvata, et lennukikandjate asemel kõrgelt kaitstud suurtükiväelaevadega võib keiserlik merevägi olukorras, millesse ta sõja lõpuks sattus, pikendada oma piina ja põhjustada vaenlasele täiendavat kahju. Ameerika laevastik purustas Jaapani lennukikandjate rühmitused kergesti, kuid iga kord, kui ta kohtus raske Jaapani ristleja või lahingulaevaga, pidi USA merevägi palju nokitsema.
Admiral Yamamoto osalus lennukikandjatel oli katastroofiline. Aga miks jaapanlased jätkasid lennukikandjate ehitamist kuni sõja lõpuni (nad ehitasid isegi viimase Yamato-klassi lahingulaeva ümber Shinano lennukikandjaks)? Vastus on lihtne: Jaapani surev tööstus ei oleks suutnud ehitada midagi keerukamat kui lennukikandja. See kõlab uskumatult, kuid 70 aastat tagasi oli lennukikandja struktuurilt üsna lihtne ja odav, palju lihtsam kui ristleja või lahingulaev. Ei mingeid elektromagnetilisi superkatapulte ega tuumareaktoreid. Lihtsaim teraskarp samade väikeste ja lihtsate lennukite teenindamiseks.
Tõsi, lennukikandja küna vajub isegi väikekaliibrilistest pommidest, kuid lennukikandja meeskond loodab, et neil tuleb võidelda vaid ilmselgelt nõrga ja ettevalmistamata vaenlase vastu. Vastasel juhul - "overkill" viis.
Epiloog
Madal ellujäämisvõime on omane juba lennukikandja ideele. Lennundus vajab RUUMI - selle asemel sõidetakse ta kiiklaeva kitsastel tekkidel ja sunnitakse sooritama õhkutõusmis- ja maandumistoiminguid kolm korda lühema maandumisrajaga. Lennukite tihe paigutus ja ülerahvastatus on paratamatult lennukikandja õnnetusjuhtumite allikaks ning üldine kaitse puudumine ja pidev töö tuleohtlike ainetega toob kaasa loomuliku tulemuse - lennukikandja on tõsises merelahingus vastunäidustatud.
8-tunnine tulekahju lennukikandja Oriskani pardal (1966). Magneesium -signaalraketi (!) Plahvatus viis angaaris massiivse tulekahju, mille tagajärjel hukkusid kõik lennukid ja 44 meremeest.
Kohutav tulekahju lennukikandja Forrestal peale (1967), millest sai ohvrite arvu poolest suurim tragöödia USA mereväe sõjajärgses ajaloos (hukkus 134 meremeest).
Sarnaste sündmuste kordamine lennukikandja "Enterprise" pardal (1969).
Kiiresti võeti meetmeid lennukikandjate laevade ellujäämise suurendamiseks, tekkisid automaatsed teki kastmissüsteemid ja muu erivarustus. Tundub, et kõik hädad on möödas.
Aga … 1981, elektroonilise sõjapidamise EA-6B "Prowler" ebaõnnestunud maandumine. Tuumamootoriga lennukikandja Nimitzi piloodil müristavad plahvatused, leegikeeled tõusevad laeva pealisehitise kohale. 14 ohvrit, 48 vigastatud. Lisaks Prowlerile endale ja meeskonnale põles tulekahjus kolm F-14 Tomcat pealtkuulajat. Kümme Corsair II ja Intruderi ründelennukit, kaks lennukit F-14, kolm allveelaevadevastast lennukit Viking ja helikopter Sea King said tõsiseid kahjustusi. Nimitz kaotas ühel hetkel kolmandiku oma tiibadest.
Sarnane juhtum lennukikandja "Midway" kohta
Hävitamatu ohutuse ja ellujäämise probleem jääb lennukikandjaid kummitama seni, kuni on olemas tsirkus, mida nimetatakse kandjapõhisteks lennukiteks.
