Võitleja diagnoositi valesti. Vastupidiselt valearstide otsustele on võitleja noor, tugev ja täiesti terve.
Ei lenda
Juhindudes teadmatutest kaalutlustest võitleja paigutuse ilu ja õigsuse kohta, on auväärne avalikkus juba ammu surmaotsuse F-35-le langetanud. Võisteldes omavahel, et tsiteerida kolmandate osapoolte allikate ja Austraalia lennundusjuhtide arvamusi, unustavad eksperdid küsida, mida Lockheed Martinil endal selle kohta öelda on.
Ametlik aruanne projekti F-35 kohta 23. aprillil 2015. Programmi olek. Suured sündmused viimastel kuudel. Arvud ja faktid.
Need faktid on sellised, mis seavad kahtluse alla kõik teesid selle võitleja alaväärsuse ja selle kasutuselevõtmisega seotud lahendamatute probleemide kohta.
Nii ulatus 2015. aasta aprilli seisuga F-35 laevastiku kogu lennuaeg 30 000 tunnini. F-35 pilootidel oli 200 õhujõudude pilooti. Kaheksa tegevusaasta jooksul ei hävitatud ega kadunud ühtegi võitlejat. Välgu katsed viidi läbi tingimustes, mis pole kaugeltki ideaalsed tõestuspiirkonnad ja mis hõlmasid selliseid elemente nagu lennukikandja lennud, õhus tankimine, vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine maandumislaeva tekil päeval ja õhtul. pimedus.
Öine tankimine
Fantastiliselt usaldusväärne auto, mille ajalugu on põhimõtteliselt vastuolus võitleja stereotüübiga, justkui ei suuda ta öösel ja halva ilmaga lennata.
Alates tootmise algusest on Pentagon saanud 120 hävitajat F-35 kolmes modifikatsioonis, sealhulgas 7 lennukit välisklientidele. 2015. aasta aprilli lõpus toodeti F-35-sid kokku 140 ühikut, sealhulgas 20 katselennukit, mis kuulusid Lockheed Martinile.
Sündmuste kalender:
23. veebruar - Iisrael tellis veel neliteist lennukit F -35.
16. märts - Itaalias Cameris lennukitehases käivitati selle riigi õhuväe esimene F -35A.
19. märts - aadressil a / b Luke avati F -35 pilootide koolituskeskus.
20. märts - esimene Austraalia piloot sai loa lennata lennukiga F -35.
26. märts - A / B Edwards lõpetas katsetsükli F -35A tankimiseks lennu ajal.
29. märts-Eglin a / b läbis kliimakambris (-40 kuni +50 ° C) F-35B katsetsükli.
31. märts - 56. hävitustiiva (a / b Luke) piloodid sooritasid oma 1000. lennu F -35 -ga.
13. aprill - lennukid F -35B osalesid Beauforti lennujaama lennunäitusel.
15. aprill-Lemuri merelennundusbaasi saabusid kaks lennuettevõtja F-35C hävitajat, et tutvustada uue hävitajaga a / b lendu ja tehnilist personali.
16. aprill-Fort Worthi tehases komplekteeriti esimene F-35A (AM-1) Norra õhujõududele.
17. aprill - kümme lennukit F -35 viidi ajutiselt õhutranspordiga Nellis a / b, et tutvustada baasitöötajatele uusi lennukeid.
2015. aasta aprilli lõpu seisuga oli programmi F-35 tellimuste maht 2243 õhujõudude, mereväe lennunduse ja Ameerika Ühendriikide merejalaväe hävitajat, millest ainult 353 (15%) on võimelised vertikaalselt võtma -väljas. Enamik hävitajaid tarnitakse F-35A tõsise modifikatsiooni kujul, koos 8-tonnise kütusevaruga, sisseehitatud kahuriga ja klassikalise lennuväljaga.
Rahvusvaheliste lepingute hulka kuulub 697 hävitaja tarnimine Suurbritannia kuninglikule mereväele ja õhujõududele, Itaalia, Hollandi, Türgi, Norra, Iisraeli, Taani, Kanada, Austraalia, Lõuna -Korea ja Jaapani õhujõududele.
Erakordselt laiaulatuslik kokkupanek, mille maht on hinnanguliselt tuhandeid lennukeid, peaks kõigi majanduse kaanonite kohaselt vähendama F-35 tootmiskulusid. Ükski olemasolevatest 4. ja 5. põlvkonna võitlejatest, kellel on võrreldavad võimalused, ei suuda välguga 2 konkureerida. Konkurendid peavad klientide ligimeelitamiseks kasutama muid viise.
Praeguseks on Texases Fort Worthis valminud 1,5 km pikkune montaažiliin, mille eesmärk on toota 300 välku aastas. Programmi F-35 töösse on kaasatud 1200 töövõtjat, pakkudes 129 tuhat töökohta 45 USA osariigis.
Tundmatu teadaoleva kohta
Mitte eriti pädevate ja sageli kaasatud ekspertide ettepanekul teavad nüüd kõik, kes on kuulnud F-35-st, et ameeriklased on seotud hullumeelsete seiklustega. Nende uus hiilimisvõitleja suudab vaevu õhku jääda. Sellise raskusega, et internetiavarused on juba täis värvikaid kirjeldusi, kuidas kodumaised võitlejad kohmakat F-35 peksavad: kuidas "onu last nuiaga lööb".
Populaarse Lockheed Martini video kohaselt on F-35 juhitav 110-kraadise ründenurga all. Teisisõnu, F-35 suudab vigurlendu tehes mõnda aega lennata "saba esimesena", olles valmis igal ajal normaalsele lennule naasma. Kohmakas "Pingviin" on üks manööverdusvõimelisemaid võitlejaid maailmas. saab teha ainult vene "Sushki" uusimate modifikatsioonidega, mis on varustatud OVT -mootoritega.
Hetk video esimesel minutil
Tekib loogiline küsimus: kuidas on sellel kohmaka välimusega madala kuvasuhtega tiivaga lennukil, mis on varustatud ühe mootoriga ilma kontrollitud tõukejõu vektorita, nii muljetavaldav manööverdusvõime?
Seletusi on mitmeid.
Esiteks, isud! Pratt & Whitney F135 hullumeelne tõukejõud, mille väärtus ületab mõlema MiG-29 või F / A-18 Hornet mootori kogutõmbejõudu.
Ja vastab ligikaudu mõlema Su-27 mootori tõukejõule.
Selle tulemusel jõuab "Lightning" enesekindlalt ülekriitilistesse ründenurkadesse ja liigub õhus, tuginedes möirgavale reaktiivvoole.
F-35 võimsa "südame" testimine
Iga uue põlvkonna võitlejaid ajendab uute, tõhusamate ja suure pöördemomendiga mootorite loomine. Edusammud liiguvad plahvatuslikult. Klimov RD-33 (mootor MiG-29) tõukejõud on kümme korda suurem kui sõja-aastate Saksa reaktiivlennukil Messerschmitt. Uus "Pratt-Whitney" mänguasi "põletab" veelgi, arendades möödunud põlvkondade lennukite jaoks kättesaamatuid väärtusi (13 tonni ilma järelpõletita!). PAK FA "teise etapi" mootor lubab seda rekordit uuendada. Milline on kuuenda põlvkonna võitlejate tõukejõud, on hirmutav ette kujutada.
Naaseme F-35 juurde. Relvade paigutamine sisepommipesadesse aitab tagada suurepärase manööverdusvõime. Mahukate püstolite puudumine parandab hävitaja aerodünaamilist välimust, vähendab selle takistust ja suurendab kandepindade tõstejõudu. Lisaks vähendab pommide ja rakettide paigutamine pikiteljele, õhusõiduki raskuskese lähedale, inertsimomenti ja suurendab veeremiskiirust. Transonic kiirusel suudab "Lightning" sekundi jooksul "tünni" keerutada, jättes sabas istuva vaenlase löögi alt välja.
Muide, sellele aitab kaasa ka F-35 madal kuvasuhe.
Sisemiste relvapaikade mahutavus: neli õhust õhku lastavat raketisüsteemi või kaks pommi kaliibriga kuni 900 kg. Piisav enamiku ülesannete jaoks kaasaegses võitluses.
Samuti on sisseehitatud vaatlus- ja navigatsioonisüsteem „maapinnal” töötamiseks (4. põlvkonna hävitajatel rippuva konteineri asemel). Ja 8 tonni kütust sisepaakides. Välk ei vaja PTB -d.
Relvade ja päramootoriga kütusepaakide paigutamine prantsuse Rafalile. Reaalsetes lahingutingimustes näevad võitlejad veidi teistsuguseid välja kui need, mida vigurmeeskonnad lennunäitustel kasutavad.
Selle linnu loojatel olid täielikud teadmised aerodünaamikast. Lisateavet selle kohta saate lugeda P. V. Bulata, Ph. D., aerodünaamika valdkonna spetsialist. Lühidalt öeldes on põhiolemus järgmine: neljanda põlvkonna hävitajatel on kasutatud kõiki aerodünaamilisi täiustusi, mis võimaldavad parandada aerodünaamilist kvaliteeti paljudes Machi arvudes ja ründenurkades (olulised sissevoolud, horisontaalne suund saba, äärised tiiva esiserval jne). Võrreldes Sushki või Rafalidega näevad uued Ameerika hävitajad välja ebatavalised: trapetsikujuline madala kuvasuhtega tiib koos varjatud kerega. Kuid nende keerise dünaamika sarnaneb eelmise põlvkonna võitlejatega.
Kuidas?
"Lockheedi" insenerid kasutavad maksimaalselt kaasaegse gaasidünaamika saavutusi, võimaldades neil maksimum välja pigistada seal, kus tundus, et midagi ei saa teha. F-35 profiil on arvutatud mikroniteni. Pöörake tähelepanu lamendatud kere küljel olevale ribile, mis vastutab keeriste kimpude moodustumise eest. Õhuvõtu ülemisest servast pärinevad keerised ja vööriosa ribid voolavad mõlemal küljel ümber vertikaalsete kiilide ning sissevooludest tulenevad keerised voolavad tiiva ja horisontaalse saba ümber. Eraldusnähtuste arenedes muutub pöörisköis keerisleheks, mis ei võimalda eraldusvoolu piirkonda arendada ja säilitab seeläbi vertikaalse saba efektiivsuse suurte ründenurkade korral. Sarnast skeemi kasutatakse kodumaisel PAK FA -l.
F-35-l on palju saladusi, mis jäävad kahe silma vahele neile, kes on harjunud rääkima lugusid vargsi halvast aerodünaamikast.
Näiteks on tal väga kerge ja väike nina. Tagajärjeks on AFARiga radari olemasolu, mis, kui kõik muu on võrdne, on väiksema massi ja mõõtmetega kui passiivse faasiantenniga radar. See hõlbustab võitleja pööramist ümber oma inertsitelje (kõrguse / sukeldumise sisenemiskiirus). Täpselt nagu MiG-17 omal ajal, mis moodustas suurema osa Vietnamis lüüa saanud Phantomsest. Ilma radarita võis ta uskumatult kiiresti nina üles keerata, et tulistada surmavat kahuripurset.
Võrdluseks - Su -27 pikk raske "nokk"
Lõpuks, nagu igal kaasaegsel hävitajal, on ka F-35-l integreeritud paigutus, kus märkimisväärne osa liftist tekib kere enda poolt. Selle disaini piirang ülekoormuseks on standardne 9g - nagu kodumaistel MiG -del ja "Sushki". Piirangutel (7 g) on ainult "vertikaal", mis on välja antud vähese tiraažiga. Need on aga merelendurite probleemid ja õhuvägi lendab alati tavaliste lennukitega.
Epiloog
Aerodünaamika ja lennuomaduste osas (kus F-35 armastab varjutada) pole sellel vigu. Välk ei ole lähivõitlus kingitus ühelegi selle paljudest konkurentidest. Vastupidi, reaalses lahinguolukorras, kui pardal on mitu tonni lahingukoormust, ähvardab F-35 saada üleolekutest kõigi olemasolevate võitlejate ees. Lõpuks otsustab piloodi oskus kõik.
