Kui meie oma on nii hea ja nende oma nii halb, Miks on see neile nii hea ja meile nii halb?
F-35 probleeme ja puudusi käsitlevaid artikleid ei tajuta enam nii nagu varem. Schadenfreude asemel - ainult kuiv ärritus koos edusammudega kodumaiste viienda põlvkonna hävitajate loomisel.
Vene lugeja on tark. Ta näeb suurepäraselt vastuolu kümnete aastate jooksul ehitatud "halvasti lendava" F-35 lugude ja võitmatu PAK FA vahel, mis eksisteerivad vaid kuue avioonika ja teise etapi deklareeritud mootorita prototüübi kujul. Tegelikult taandub igasugune F-35 ja T-50 võrdlus seeriavõitlejate jõudlusomaduste ja nendes sätestatud nõuete võrdlemisele. määramine PAK FA -sse. Ja kuigi oleme tegelikkuses endiselt kehvemad, ületame unenägudes kõiki.
Iga aastaga muutub üha selgemaks lihtne fakt: kellelgi pole veel õnnestunud luua õhusõiduki prototüüpi, mis oleks oma "täitmise" ja võimete poolest lähedane Ameerika "viiendale põlvkonnale". Rääkimata selle käivitamisest masstootmisse (vähemalt paarikümne ühiku ulatuses). Ja ma kardan, et olemasoleva lähenemisega PAK FA loomisele see vahe ainult kasvab. On vaja lõpetada "narrimine", vabastades ühe lennuki aastas, või isegi olla kurvist ees, luues veelgi arenenumaid mittestandardse aerodünaamilise konfiguratsiooniga masinaid (ehe näide on Bird of Prey). Vähemalt prestiiži ja oma ambitsioonide demonstreerimise huvides (hmm, milleks veel PAK FA luuakse?).
Mis puudutab Ameerika "Pingviini" mõnitamist, siis see on katastroofiline äri. Objektiivsed faktid ja mitte midagi muud.
1. Kõige võimsam ja tõhusam mootor hävituslennukite ajaloos
"Pratt Whitney" F-135-l on 13 tonni järelpõlemata tõukejõudu. Järelpõleti - 19 tonni!
Ainuüksi see põletab üle kahe MiG-29 mootori. Kuiva massiga 1700 kg.
F-35A tühimass on 13,3 tonni. Tegelik stardimass sõltub konkreetsest konfiguratsioonist. Õhuvõitluses on tavaks osaleda suhteliselt kergete õhk-õhk-rakettidega, mille kütusevarustus on vähenenud (50% või vähem). Teisisõnu, hävitajaversiooni F-35A tõukejõu ja kaalu suhe peaks jõudma ühtsuseni.
Mis puudutab absurdseid süüdistusi ühemootorilise lennuki "ebausaldusväärsuses", siis pöördugem MiG-21, Mirage III ja F-16 poole. Maailma lennukitööstuse meistriteosed, mis on võidelnud kõigi planeedi piirkondadega.
2. Radar koos AFAR -iga
See on sama efektiivne sihtmärkide tuvastamiseks maapinnal ja õhus. Võimalus kaardistada, samaaegne töötamine režiimides „õhk-õhk” ja „õhk-pind”, madala pealtkuulamise tõenäosusega režiimi olemasolul (madala energiaga impulsid laias sagedusvahemikus) ja kõik mida kaasaegne õhuradar peaks suutma.
Ja isegi natuke rohkem.
Tavaliste piltide (muidugi mitte Photoshopi abita tehtud) põhjal on AN / APG-81 radar võimeline kontrollima maastiku valitud alasid ebanormaalselt suure eraldusvõimega (30 x 30 cm). Nii selgelt, et nähtavaks saavad inimeste ja erinevate seadmete kontuurid.
Radari loojad selgitavad saavutatud efekti AFAR -tehnoloogia abil unikaalsete signaalitöötlusalgoritmide olemasolul, näiteks ammutades kasulikku teavet AFAR -i "külgsagarate" peegelduvast mürast.
Erinevalt teistest aktiivse PAA-ga radaritest on APG-81 jaam iseseisev arendus, mitte passiivse PAA-ga aegunud radaritel põhinev improvisatsioon. Kaasaegse signaaliprotsessori ja andmesiini abil, mis on optimeeritud kõrgete AFAR-võimaluste jaoks. Selliseid radareid on maailmas vaid kaks. See on ülalnimetatud APG-81 ja selle eelkäija, hävitaja Raptor APG-77.
3. Stealth tehnoloogia
Selle elemendid määravad täielikult F-35 välimuse. Samal ajal, erinevalt vananenud F-117-st, nähtavuse vähendamise meetodid uue "stealth" -i aerodünaamikale praktiliselt mingit mõju ei avalda.
Paralleelsed jooned ja servad, mis on suunatud kolme valitud suunda. S-kujulised õhuvõtuavad. Sisemised õlavarred. Paneelide ja tehnoloogiliste aukude katete saehammasühendused. Vertikaalsed kiilid on normaalsest 20 ° kaugusel. Piiranguteta kokpiti varikatus. Mitmekihiline raadioeeldav kate kogu tiiva ja kere pinnal.
Kuivõrd need meetmed suudavad õhusõiduki nähtavust vähendada, kirjeldati üksikasjalikult eelnevates artiklites.
4. Manööverdusvõime
Lockheed Martini videote kohaselt on F-35 täielikult kontrollitav 50 ° ründenurga all.
Ta suudab lennata "saba esimesena", säilitades juhitavuse isegi ülekriitiliste ründenurkade korral (110 °) ja naasma piloodi palvel enesekindlalt tasapinnale.
Video esimesel minutil (1: 03-1: 07). Nimetage seda kuidas iganes soovite, kuid tundub, et te ei saa mütse lähivõitluses kasutada.
Oleks kummaline, kui ta ei teaks, kuidas seda kõike teha, omades nii võimsat ja täiuslikku mootorit nagu “Pratt Whitney”, mille tõukejõud on 19 tonni.
Vastasel juhul vastab F-35 kaasaegsetele standarditele:
Ülekoormuse piir - 9 g. Kujundusel on lahutamatu paigutus, mille puhul olulise osa liftist tekitab kere ise.
5. Tehnoloogiline glamuur
Kõigi aspektide infrapuna tuvastussüsteem. Futuristlik kiiver, mis võimaldab jälgida lennukit "läbi". F-35B modifikatsioon koos lühikese õhkutõusu ja vertikaalse maandumise võimalusega. F-35C laevapõhine hävitaja laevakere titaani elementide, sabakonksu ja suurenenud ala tiivaga. Poom (F-35A) ja voolik-koonus (F-35B ja 35C) pardal olevad tankimissüsteemid.
6. Relvad
Kuni neli keskmise / pikamaa-õhu-õhu tüüpi raketti (AIM-120 AMRAAM) või kaks kuni neli juhitavat õhupommi (näiteks 113 kg libisevad SDB-d maksimaalse stardivahemikuga 100 km) koos paariga õhk-õhk-tüüpi rakettidest”, Või kaks rasket pommi või tiibraketti (lisavarustusena-907-kilogrammised Mk.84 pommid koos GPS-i (JDAM) komplektiga, kavandades 681 kg kaaluvat ülitäpset laskemoona JSW või JSM-tüüpi laeva) raketid).
Sisseehitatud neljaraudse 25 mm kahuri laskemoona koormus on 180 padrunit. Peatatud - 220 ringi.
Vajadusel on saadaval kuus välist vedrustussõlme. Täielik lahingukoormus - 8 tonni.
Paar sõna asjadest, mis pole seotud lennuki tehnilise välimusega
31. juulil 2015 teatas esimene USA merelennunduslennuk, mis oli varustatud F-35B-ga, et on valmisolekus.
Selle kohta saab peatada mitmesugused spekulatsioonid stiilis "on lendanud üheksa aastat, kuid pole teenistusse vastu võetud". Nii nagu seeria Su-27 sisenes de facto vägedesse 80ndate keskpaigast ja võttis isegi osa "lahingutest" (Su-27 ja Norra Orioni kokkupõrge Barentsi mere kohal toimunud väljaõppe pealtkuulamisel, 1987), kuid relvastuse kohta "Kuivatamine" võeti ametlikult vastu alles 1990.
Suve alguses oli USA relvajõududel 120 välku kolmest modifikatsioonist, välja arvatud 20 katse- ja katselennukit, mis kuulusid ettevõttele Lockheed Martin. Võitlejad paigutati Ameerika Ühendriikide 10 lennubaasi.
19. märtsil 2015 avati Luke lennubaasis pilootide koolituskeskus F-35. Suveks oli Lightnoni lennutamiseks luba juba üle 200 piloodi, kelle kogu lennuaeg oli 30 000 tundi. Mitte ühtegi rikutud ja kaotatud lennukit kõigi üheksa tegutsemisaasta jooksul kõige raskemates tingimustes (kiigutavad laevatekid, öine tankimine lennu ajal, grupimanöövrid).
23. septembril moodustati Hill AFB-s esimene F-35 hävitajatega varustatud eskadrill.
8. september - F -35 debüüt Itaalia lennubaasis Cameri (Itaalia õhuväe lennuk, mis on kokku pandud Itaalia tehases). F-35 esimene lend väljaspool Ameerika Ühendriike.
6. oktoober - Norra õhuväele ehitatud F -35 esimene lend. Lend Fort Worthi tehasest Luke AFB -sse.
19. oktoober - Kanada peaminister teatas võimalikust F -35 programmist väljaastumisest. Mitmed meediaväljaanded kiirustasid teatama projekti F-35 kokkuvarisemisest, pööramata tähelepanu paarile asjaolule. Esiteks ei ole ükski osalev riik projektist veel lahkunud (kanadalased võivad olla esimesed). Teiseks, mida tähendab 65 hävitajat Kanada õhujõudude jaoks kogu JSFi programmi taustal (3109 hävitajat, millest vaid viiendik on eksport).
Hind
Kahjuks on Lightning odavaima põlvkonna 4+ ja 5 hävitaja.
Esiteks mootor. Disaini kõige keerulisem ja aeganõudvam element, millest kõik sõltub. Välgul on üks. Kodumaistel võitlejatel on neid traditsiooniliselt kaks.
Teiseks tootmismaht, mis on arvutatud tuhandetes lennukites. Kõik teavad, et masstoodang on ALATI odavam.
JSFi projektiga seotud uurimis- ja arendustöö maksumus oli 59 miljardit dollarit. Ilmselt on osa sellest maksumusest sisse ehitatud igasse hävitajasse. Mis peaks olema PAK FA väljatöötamise maksumus, et hävitaja lõplik maksumus oleks võrdne Ameerika F-35-ga? Põhineb 60 seeria T-50-l (optimistlik stsenaarium).
Vastus: teadus- ja arendustegevuse maksumus peaks olema 3000/60 = 50 korda väiksem!
1 triljon, mis võhikuid hirmutab, puudutab kogu F -35 programmi elutsüklit - teadus- ja arendustegevust, tuhandete lennukite tootmist, nende hooldust, osi ja kütust. Relvad, pilootide väljaõpe, lennubaasi renoveerimiskulud.
Arvestades, et F-35 asendab enamikku lennukitüüpe, on märgitud triljon USA õhujõudude järgmise 30 aasta olemasolu kulu. Kallis? Nii et nad söövad endiselt mitte vähem. Lõppude lõpuks maailma esimene lennukikütuse tarbija.
F-35A ühe seadme tootmise eeldatav maksumus 2018. aastal on 85 miljonit dollarit (inflatsiooniga korrigeeritud). Ainult Hiina plastist käsitöö on odavam.
Mis puudutab kurikuulsat "elektroonikat" ja võimalikke arvutirikkeid, siis rikkeid, millest lennukid hulluks lähevad, leidub vaid Hollywoodi filmides. Tegelikkuses on elektroonika kõigi süsteemide kõige usaldusväärsem element, mis on täiesti tundmatu ülekoormuste, mehaaniliste löökide ja vibratsiooni suhtes.
Arvuti saab ümber programmeerida lennubaasi angaaris, vastupidiselt juhitava tõukevektoriga mootorile (osade translatsiooniline liikumine tuhandekraadise temperatuuri tingimustes). Isegi plokkide remont on siin hädavajalik. Alati, kui selleks vajadus tekib, saadetakse kodumaine Su-35 tootjale. Pole raske mõista, kuidas see kõik mõjutab tootmise ja käitamise kulusid.
Igaüks, keda need lihtsad ja ilmselged asjad ei veena, võib jutustada hirmkallist lennukist ühe kullatüki hinnaga edasi.
Uus merekatsete tsükkel. F-35C lennud lennukikandja "Dwight Eisenhower" tekilt, oktoober 2015
