See lugu on juba kolmsada aastat vana. Kuidas peeti kinni Prantsuse fregatt Serpan (madu) koos Bresti garnisoni püssirohulaadungiga, mille Hollandi sõjalaev kinni võttis? Keset lahingut märkas kapten, kuidas väike kajutipoiss ehmunult masti taha peitis. "Tõstke ta üles," hüüdis kapten, "ja seo ta masti külge. See, kes ei oska surmale silma vaadata, pole elamist väärt."
Selle kohutava kapteni nimi oli Jean Bar. Euroopa vete kõige julgem ja edukam korsaar. Ning tema enda poeg ja tulevane Prantsuse laevastiku viitseadmiral François-Cornille Bar seoti masti külge.
Gallidel on hiilgav merenduslugu ja sama silmapaistev laevaehituskool. Poleks liialdus öelda, et Prantsuse mereväe mõte on ülejäänud maailmast ees. Ja selle saavutusi kasutab kogu maailm: alates lahingulaevast "Tsesarevich" ja Gustave Caneti relvasüsteemidest kuni moodsamate "Al-Riyadh" klassi fregatideni (La Fayette, Saudi Araabia merevägi).
Dupuis de Lom (1895)
Oma ajastu tugevaim, kiireim, relvastatuim ja kaitstud ristleja. Kuidas teil õnnestus "de Lom" üles ehitada 19. sajandi primitiivsetele tehnoloogiatele? Tõenäoliselt on Prantsuse laevaehitajate saladus kadunud, nagu ka gonoomiterase valmistamise saladus.
Las XXI sajandi pädevad eksperdid selgitavad nüüd, kuidas frankidel õnnestus paigutada kaheksa torni 164–192 mm relvadega, kaks kõrget konjunktuuride tugipunkti, pidev 100 mm külgmine soomus (KVL-st ülemisele korrusele!), Kolm auru mootorid ja meeskond alates 500 inimesest kerega koos kaasaegse fregati nihkega.
21. sajandi laevaehitajate seisukohast tundub see võimatu.
Le Terrible (1935)
Hävitajate liider, Le Fantasque sarja viies, kelle käes on endiselt võitmatu sõjalis-tehniline rekord. Suurim kiirus suurte veeväljasurvelaevade puhul (a / ja 3 tuhat tonni või rohkem).
45,03 sõlme (üle 80 km / h)!
Alles täna, uute materjalide ja ülitõhusate gaasiturbiinide tulekuga, on USA rannikulaevad (LCS) jõudnud 70-aastase Le Terribli rekordi lähedale.
Richelieu (1940)
Ajaloo kõige arenenum lahingulaev. Vertikaalse soomuse "Richelieu" paksus ei jäänud alla legendaarsele "Bismarckile" ja soomustekkide paksus ületas isegi "Yamato"!
Selle tulejõud oli võrreldav mis tahes hilise ajastu lahingulaevaga, välja arvatud Ameerika LK-d 16-tollise/ 50-kuulise relvaga ja Jaapani superblinkerite koletu 460 mm kahuriga.
Lisaks oli "Cardinal" oma ilmumise ajal maailma kiireim lahingulaev. Hiljem suutis teda kiirusega ületada ainult Iowa.
Kuid mis kõige tähtsam - Richelieu osutus Teise maailmasõja lahingulaevadest väikseimaks, nende kogumaht oli vaid umbes 45 tuhat tonni (võrdluseks: Bismarck osutus 6 tuhande tonni võrra suuremaks, Iowa koguni 13 tuhande tonni võrra suuremaks)).
Paradoksi põhjuseks oli Richelieu julge paigutus: kahe põhipatarei nelja nelja püstoliga torniga. Selline otsus vähendas mitte-illusoorselt tsitadelli pikkust ja kogu suurtükiväe ninasse asetamise võimalikud puudused kompenseerisid eelised vähendatud kaalu ja mõõtmete ning reservide näol, et parandada lahingulaeva ülejäänud omadusi.
Üldiselt ehitasid prantslased mitte ainult uhkeid ristlejaid ja lahingulaevu. Aeg läks edasi - nende oskused kasvasid.
Lafayette (1996)
Prantsuse mitmeotstarbeline fregatt; maailma esimene salajane laev.
Rikkamad ja kapriissemad ostjad hakkasid uudsuse vastu kohe huvi tundma: Saudi Araabia, Tai, Singapur. Selle tulemusel ehitati Prantsuse laevatehastesse kakskümmend (!) Lafayetti: viis ühikut Marine Nacionalile, ülejäänud olid kohandatud versioonid välisklientidele.
FREMM (2012 - ehitus pooleli)
Mitmeotstarbelise fregati Prantsuse-Itaalia ühisprojekt. Kvaliteet, omadused, tõhusus - kõik, nagu tavaliselt, on peal. Pealegi sai FREMM -projekt vaatamata deklareeritud eelarvele objektiivselt maailma suurimaks ja raskelt relvastatud fregatiks. FREMMi disaini paindlikkus võimaldas luua spetsiaalseid allveelaevade (ASW) ja õhutõrje (AAW) kaitselaevu ühe platvormi alusel.
FREMM on pälvinud maailmaturul väärilise tunnustuse, tõrjudes välja kõik olemasolevad konkurendid. Praeguseks on DCNS-i kaitsefirmal õnnestunud lisaks kolmele 6000-tonnisele ülemõõdulisele fregatile eksportida veel paar fregatti Maroko ja Egiptuse mereväele. Samuti on FREMMi taotlejate nimekirjas Kreeka ja Austraalia.
Charles de Gaulle (2001)
Prantsuse mereväe lipulaev. Maailma esimene tuumajõul töötav lennukikandja, mis on ehitatud väljaspool Ameerika Ühendriike. Nihke poolest jääb see 1,5 korda alla venelasele Kuznetsovile (kuigi erinevalt viimasest on see endiselt võimeline iseseisvalt liikuma ja tal on kaks aurukatapulti).
Sellel on tagasihoidlik suurus ja võimalused, see ei sisalda revolutsioonilisi lahendusi. Vaatamata Prantsuse laevadele omasele traditsioonilisele originaalsusele kasutatakse de Gaulle'i kujundamisel ja selle tiiva koostises aktiivselt Ameerika tehnoloogiaid. litsentseeritud katapuldid S-13 ja lendavad radarid "Hawkeye".
Täna on ShDG ujuvlennuväli vaatamata madalale efektiivsusele ja keskpärasele ajateenistuse ajaloole selge näide Prantsuse laevaehituse võimalustest. Mida iganes skeptikud ütlevad, on laev keeruline, suur ja ilus.
Triumfan (1997–2010)
Teema, millest räägitakse harva. Prantsusmaal on oma mereväe tuumajõud, mis koosnevad neljast Triumfani klassi allveelaevarakettidest. Paberil on Prantsuse SSBN -id mõõduka suurusega ja tehnilise keerukusega. Lähemal tutvumisel muutub aga prantslaste tähelepanu uuendustele ja värskele tehnikale märgatavaks. lahendusi.
Pardal on üks reaktor, mis on ühendatud samasse anumasse aurugeneraatoriga, mis teeb ekspertide sõnul Triumfanist maailma vaiksema SSBN -i, edestades vargsi isegi Ohio -d.
Erinevalt Briti laevastikust, mis on kasutusele võtnud Ameerika Trident-2 SLBM-id, kasutavad prantslased oma disainiga tahke raketikütusega rakette-M45 ja paljutõotavat M51.
1996. aastal kasutusele võetud M45 on Vene Bulava lähedane analoog. Uus M51 mass ja mõõtmed (52-56 tonni) läheneb Ameerika "Trident-2" -le.
Barracuda (2018 -?)
Ainus projekt, millest räägitakse tulevikus. Paljutõotav neljanda põlvkonna tuumaallveelaev, mis tõotab saada mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade klassi liidriks. "Barracuda" ilmsete eeliste hulgas: see on maailma väikseim lahingutuumaallveelaev, mille veeväljasurve on vaid umbes 4700 tonni (võrdluseks: Ameerika "Virginia" - 7800, kodumaine "Tuhk" - 8500 tonni).
Väikesed mõõtmed = väiksem energiatarve ja korpuse niisutatud ala. Vähem müra, vähem häireid Maa magnetväljas, suurenenud paadi vargus.
Väikesed mõõtmed, X-kujulised roolid, orienteeritus tegevustele rannikuvööndis, madalas vees. Õhutõrjesüsteem, mis võimaldab tulistada veealuseid õhu sihtmärke! Väike meeskond (60 inimest), madalad tegevuskulud. Tsiviiltuumaelektrijaamadele mõeldud madala rikastusega uraani kasutav reaktor.
Barracuda on tõeline tehniline meistriteos. Olles õigesti hinnanud oma "lapse" potentsiaali, on DCNS välja töötanud "Barracuda" tuumavaba versiooni eksporditarvikute jaoks.
2016. aasta aprillis sõlmis Austraalia kaitseministeerium lepingu 12 tuumaenergiaga mitteseotud "Barracuda" (Shortfin Barracuda 1A) ehitamiseks 37 miljardi dollari väärtuses.
JÄRELDUSED
Autor vabandab Prantsuse mereväe saavutuste mõnevõrra kaootilise retrospektiivi pärast. Materjal on liiga mahukas, kuid ma tõesti tahtsin sihtida iga kuulsat laeva. Vähemalt see õnnestus - lugejal peaks kujunema kindel arvamus prantsuse laevaehituse kohta. Huvitav ja omapärane kool omal moel, hõivates maailma ühe juhtiva koha.
Mis puudutab tiitlifotol kujutatud Mistrali UDKV-d, siis see oli suurepärane transpordilahingu laeva projekt, mis on loodud kaasaegsete madala intensiivsusega konfliktide jaoks. Mõõdukate võimalustega ja maailma eakaaslaste seas madalaima hinnaga. Probleemiks oli Mistrali kirjaoskamatu esindatus kodumaises meedias superlaeva ja Vene laevastiku lipulaeva näol. Kuigi "Läänetuule" loojad ilmselt ei teadnud isegi sellisest UDKV ametisse nimetamisest. Prantsuse mereväel on kolm sellist helikopterikandjat, mida kasutatakse tõhusalt teisejärgulistes rollides, hirmuäratavate Triumfanide ja Horizonsi taga.
