Kõige esimene lennuväli ilmus 1935. aastal kohalike kaevanduste tarbeks Mojavele, kus kaevandati hõbedat ja kulda. Teise maailmasõja ajal lennuväli riigistati ja muudeti abilennubaasiks, kus merejalaväe piloodid harjutasid suurtükkide laskmise võtteid. Pärast seda, kui merejalaväelased 1961. aastal piirkonna vabastasid, oleks lennuväli tõenäoliselt muutunud kõrbeks, kui poleks lennunduse kirega karjakasvatajat Dan Sabovitši. Ta startis oma Beechcraft Bonanzaga oma isiklikust lennurajast Californias Bakersfieldi lähedal. Sabovich hakkas selle tühja objekti vastu tõsiselt huvi tundma. Ta uskus, et Mojaveesse tuleks luua tsiviillennunduse katsekeskus, mis teenindaks katselennundust. Keskust peaks juhtima valitud nõukogu, mis suudaks kaitsta lennuvälja poliitilise surve eest ja säilitada tervislikku seiklusvaimu. Sabovitšil oli poliitiline tarkus, mis vastas tema tähelepanuväärsetele ambitsioonidele. 1972. aastal, pärast aastaid kestnud keerulisi läbirääkimisi, otsustasid riigivõimud luua "Mojave lennujaama jaoks spetsiaalne ala".
Linna põhjaosas tähistab võrkaed Mojave õhu- ja kosmosesadama piiri, mis hõlmab 13 km2 kõrbe. Lennujuhtimistorn kõrgub kolme lennuraja kohal, millest pikim ulatub 3200 m kõrgusele.
Peamine maandumisrada on ääristatud kulunud angaaridega, mis on osaliselt ehitatud Teise maailmasõja ajal.
See, mis toimub angaaride sees ja nende kohal taevas, muudab Mojave areneva maailma lennunduskeskuseks. Nendes hoonetes, mis on kaetud alumiiniumlehtedega, luuakse ebatavalisi õhusõidukeid ja privaatseid kosmoselaevu, samuti tööd Pentagoni salaprogrammidega. Peaaegu kõik angaari uksed on tihedalt suletud. Nende väheste avatud uste kaudu näete suuri gaasiballoone, õlitatud kombinesoonides tehnikuid ja valgete kerede mustade "eksperimentaalsete" "tätoveeringutega" piirjooni, nagu nõuavad föderaalsed lennuametid. Sabovich juhtis lennujaama kuni 2002. aastani ja suri 2005. aastal. Kuid eraettevõtluse ja avaliku halduse ühendamise kontseptsioon elab edasi. Enamik režissööre on tänapäeval üürnikud ja piloodid (või pilootüürnikud). Mojave lennunduskeskus, tuntud ka kui tsiviillennunduskeskus, asub Californias Mojave linnas 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, kõrgusel 2791 jalga (851 m). See on esimene rajatis, mis on Ameerika Ühendriikides litsentsitud horisontaalsete kosmosesüstikute käivitamiseks ja mille föderaalne lennuamet on 17. juunil 2004 kosmoseportiks sertifitseerinud. Mojave lennunduskeskusel on kolm peamist tegevusvaldkonda: lennutestid, kosmosetööstuse arendamine, eri tüüpi õhusõidukite, sealhulgas kuni suurimate lennukite remont ja hooldus. Samuti tsiviil- ja sõjalennukite ladustamine ja kõrvaldamine. Ladustamisbaasina jääb Mojave Davis-Montoni lennubaasile tunduvalt alla oma paigutatud õhusõidukiüksuste arvu poolest.
Ja erinevalt temast hoitakse ja kõrvaldatakse siin enamasti tsiviillennukeid.
Kuid on ka erandeid, nii et kuni viimase ajani hoiti siin ründelennukil Douglas A-3 Skywarrior põhinevat elektroonilist sõjalennukit EA-3. Üksikuid eksemplare on veel mitu hävitajat F-100 Super Sabre, transpordivahendit C-131 ja mõnda muud masinat.
Lennukeskusel on rikas õhujooksu ajalugu. Taastatud ja moderniseeritud kolblennukitel toimuvad võistlused, mis pärinevad Teisest maailmasõjast. 1970. aastal toimus esimene 1000 miili jooks. Sellest võttis osa kakskümmend lennukit. Võistluse võitis Sherm Cooper tugevalt modifitseeritud Hawker Sea Furyga. Järgmisel aastal lühendati võistlust 1000 km -ni ja Hawker Sea Fury võitis taas, seekord võitis Frank Sanders. Aastatel 1973–1979 peeti kaheplaanilisi võistlusi. 1983. aastal püstitas Frank Taylor uuendatud P-51 Mustangi kiiruserekordi 517 miili tunnis 15 km pikkusel marsruudil.
Mojave võistlust pidurdasid sageli pidevad tuuled ja äärmuslikud temperatuurid. 2000. aastatel pikendati trassi Mojave linna ümbersõiduks, et kõrvaldada võimalikud ebameeldivad tagajärjed. Aastate jooksul on Mojavel asutatud mitmeid kuulsaid meeskondi. Kaks praegust võidusõidumeeskonda asuvad praegu Mojaves. Lennuväljaga külgnevates angaarides ehitatakse erinevate projektide, sealhulgas sportlike, eksperimentaalsete ja rekordiliste õhusõidukeid. Sealhulgas selliseid unikaalseid nagu Burt Rutani rekordiline Voyager.
Voyager Model 76 oli esimene lennuk, mis lendas vahetult ümber maakera ilma tankimata. Lennukit juhtisid Dick Rutan ja Jeana Yeager. Lennuk tõusis 14. detsembril 1986. aastal Mojave linna Edwardsi õhuväebaasi 4600-meetriselt lennurajalt ja maandus seal 23. detsembril 9 päeva, 3 minuti ja 44 sekundi pärast ohutult. Lennu ajal läbis lennuk 42 432 km (FAI moodustas 40 212 km), keskmisel kõrgusel 3,4 km.
See rekord purustas lõpuks USA õhujõudude meeskonna seatud eelmise.
piloteeris B-52 ja läbis 1962 12 532 miili (20168 km).
Samuti taastatakse ja moderniseeritakse lennunduskeskuse territooriumil mitmesuguseid erakogudes olevaid õhusõidukeid, sealhulgas Nõukogude Liidu lahingumasinaid.
Lennukatsed
Lennukatsetused on Mojavele koondunud alates 1970. aastate algusest, kuna lennujaamaga külgnevaid asustatud alasid ei ole. See pooldab seda eesmärki ka tänu Edwardsi lennubaasi lähedusele. Mojaves toimusid eri aegadel erinevad testid ja katsed: SR-71, Boeing X-37, F-22 ja paljud teised masinad. Sellest lennuväljast startinud lennukid püstitasid umbes 30 maailmarekordit. Riikliku katsepiloodikooli peakorter asub Mojaves.
Kosmosetööstuse areng
Lennujaam on tänu oma ainulaadsele asukohale saanud baasiks ja katsekeskuseks väikestele ettevõtetele, kes otsivad kohta kosmosetehnoloogiate arendamiseks. Primaarselt skaleeritud komposiitide kosmoselaev One, mis sooritas oma esimese erarahastatud sub-orbitaallennu 21. juunil 2004. Teised Mojave kosmodroomil põhinevad rühmad hõlmavad XCOR Aerospace ja Orbital Sciences.
Space Ship One on privaatne suborbitaalne mehitatud korduvkasutatav kosmoselaev, mis on teine mehitatud suborbitaalne hüperhelikiirus pärast Põhja-Ameerika X-15.
Tootja Scaled Composites LLC (USA), mis on tootnud katselennukeid alates 1982. aastast. Loomingu üheks eesmärgiks oli osalemine Ansari X auhinnavõistlusel, kus peamiseks tingimuseks oli kahe nädala jooksul kaks korda kosmosesse minna suutva kosmoselaeva loomine kolme inimese pardal. Võitja pidi saama 10 miljoni dollari suuruse auhinna. Lennu alguses tõuseb laev spetsiaalse White Knight lennukiga umbes 14 km kõrgusele merepinnast.
Seejärel avaneb see lahti, Space Ship One joondub umbes 10 sekundiks ja seejärel käivitatakse raketimootor. Ta viib laeva peaaegu vertikaalsesse asendisse, kiirendus kestab veidi üle ühe minuti, samal ajal kui loots kogeb ülekoormust kuni 3g. Selles etapis jõuab laev umbes 50 km kõrgusele. Kosmoselaeva maksimaalne kiirus ulatub sel hetkel 3500 km / h (M 3, 09), mis on oluliselt väiksem kui esimene kosmosekiirus (28 400 km / h, 7, 9 km / s), mis on vajalik maa-lähedane orbiit.
Edasine reis atmosfääri piirile (veel 50 km) toimub inertsi mõjul mööda paraboolset trajektoori, nagu visatud kivi. Space Ship One on kosmoses umbes kolm minutit. Veidi enne trajektoori apogeele jõudmist tõstab laev tiivad ja saba üles, et samal ajal stabiliseerida laev, kui see tagasi kukub ja siseneb atmosfääri tihedatesse kihtidesse ning toob selle kiiresti sukeldumisest välja. Sel juhul võivad ülekoormused ulatuda 6 g -ni, kuid ülekoormuste tipp kestab mitte rohkem kui 10 sekundit. Selles vormis ta
laskub umbes 17 km kõrgusele, kus ta võtab taas tiibade esialgse asendi ja lendab purilennukina lennuväljale. Lennuki projekteerimisel rakendati mitmeid originaalseid lahendusi. Peamine neist oli spetsiaalselt loodud hübriidmootori kasutamine, mis töötab polübutadieeni ja lämmastikoksiidiga (N2O).
Kokpit on suletud kamber, kus luuakse vajalik rõhk. Mitmed luugid on valmistatud kahekihilisest klaasist, iga kiht peab taluma võimalikke rõhulangusi. Õhk salongi sees luuakse kolmekordse süsteemi abil, kasutades hapnikusilindreid, ja süsinikdioksiid eemaldatakse spetsiaalse neeldumissüsteemi abil.
Eraldi süsteem kontrollib õhu niiskust. Kõik see võimaldab teil ilma kosmoseülikondideta hakkama saada.
Kokku tegi seade 17 lendu, esimene oli mehitamata ja viimased kolm olid FAI andmetel suborbitaalsed kosmoselennud ehk üle 100 km.
Esimene mehitamata katselend 14.63 km kõrgusele toimus 20. mail 2003. Esimene mehitatud lend 14 km kõrgusele - 29. juuli 2003, piloot - Mike Melville. Samuti tõstis ta seadme esimest korda 100, 124 km kaugusele 21. juunil 2004 ja tegi seejärel esimese katselennu 102, 93 km kõrgusele.
29. september. 5 päeva hiljem, 4. oktoobril 2004 tegi Space Ship One oma teise eduka katselennu (viimane, 17.). Piloot Brian Binney ronis üle 112 kilomeetri kõrgusele ja maandus seejärel ohutult Maale.
Lend möödus tõrgeteta, purustati mehitatud lennukite kõrgusrekord, mida hoiti 41 aastat (1963. aasta augustis tõstis Joe Walker X-15 107,9 km võrra). Nii sai konkursi reeglite kohaselt "Scaled Composites" looja programmi "X Prize" võitjaks ja sai auhinnaks 10 miljonit dollarit. Üks peamisi loojaid, Burt Rutan, ütles väljaspool oma maja kogunenud inimestele, et on tänase lennu õnnestumises kindel. SpaceShipOne'i edu avas loojate sõnul ruumi eralendudele.
Nagu Rutan ütles: "Ma tunnen väga hästi, et meie programm alustab inimkonna ajastu renessanssi kosmoses." Virgin Atlantic Airwaysi esimees Richard Branson teatas uue kosmoseettevõtte Virgin Galactic loomisest. Projekt omandab litsentsi kosmoseorbiitide jaoks mõeldud Space Ship One tehnoloogia jaoks, piletid turistidele algavad 200 000 dollarist. Hinnanguliselt saab järgmise 5 aasta jooksul kosmosesse lennata umbes 3000 inimest.
Ameerika Ühendriikide föderaalne lennuamet on andnud Mojave lennuvälja idapiirkonnale horisontaalse stardiga kosmoselaevade kosmodroomi staatuse.
Lennukite ladustamine, hooldus ja ümberehitus
Lisaks futuristlikele kosmoselaevadele, eksperimentaalsetele ja võidusõidunäidistele näete maandumisrajal Vietnami sõja lennukeid. Lennuvälja kaugemas otsas asuvas hiiglaslikus angaaris muudab BAE Flight System F-4 Phantom II lennukid raadio teel juhitavateks QF-4 sihtmärkideks, millest saab mehitamata sihtmärk õhk-õhk rakettide katsetamiseks Florida proovikivis.. Tegelikult valmistatakse "Fantoome" ette viimaseks teekonnaks.
Mojave lennujaam on tuntud ka kommertslennukite hoiukohana, kuna sellel on suur ala ja kuiv kõrb.
Mojaves hoitakse suuri Boeingi, McDonnell Douglase, Lockheedi ja Airbusi suuri lennukeid, mis kuuluvad suurtele lennufirmadele.
Mõningaid lennukeid hoitakse varuosade ja varuosade jaoks lammutamiseni või demonteerimiseni, teisi aga parandatakse siin ja tagastatakse tegevteenistusse.
