USA õhujõudude erioperatsioonide üksuste lennundus. Arvestades Ameerika erioperatsioonide vägede täidetavate ülesannete mitmekesisust ja spetsiifilisust, on õhuväe erioperatsioonide juhtkonnal (AFSOC) lai valik erinevaid lennundusseadmeid, mille hulgas on ka väga ebatavalisi proove. Sellega seoses pakub suurimat huvi USA õhujõudude MTR -i 492. lennutiiva 6. erioperatsioonide eskadrill, mis on paigutatud Floridasse Girlbert Fieldi. See üksus, mida tuntakse ka kui "kohandatud lennukite eskadroni", pakub eriüksuste operatsioone riikides, kus on Vene / Nõukogude Liidu toodetud lennukid ja helikopterid, aga ka Ladina-Ameerikas, Aafrikas ja Aasias, kus on mitukümmend aastat toodetud Lääne lennukid. endiselt töös. tagasi. Pealegi töötavad teiste osariikide territooriumil 6. eskadroni lennukid ja helikopterid sageli ilma identifitseerimismärkide ja küljenumbrideta. 2007. aastal opereeriti 6. eskadroni koosseisus: lennukid C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikopterid: UH-1H / N, Mi-8 /17. Lisaks Ameerika eriüksuste toetamisele viisid "kohandatud lennuki eskadroni" piloodid läbi erikoolituse lennutehnilisele personalile ja sõbralike riikide eriüksuste võitlejatele. Enne 370. õhuekspeditsiooni nõuandev eskadroni moodustamist 2007. aastal oli see üksus USA õhujõududes ainus, kes koolitas Iraagi õhujõudude lennu- ja tehnilist personali.
Kolvi transpordi- ja reisilennukid C-47T Skytrain
Kuni viimase ajani oli Girlbert Fieldi 6. eskadrillil vanim USA õhujõudude juhitav lennuk C-47 Skytrain kolbreisijate transport. Reisija Douglas DC-3 militariseeritud versioon C-47 tegi oma esimese lennu 23. detsembril 1941. Erinevalt tsiviilversioonist olid sellel võimsamad mootorid ja tugevdatud struktuur. Väliselt oli sõjaväesõidukil kere vasakul küljel suur kaubauks. Ameerika andmetel ehitati USA kolmes lennukivabrikus üle 10 000 erineva modifikatsiooniga C-47 lennukit. Masstootmise käigus tehti disaini mitmesuguseid täiustusi, mis võimaldasid pikendada lahingüksuste kasutusiga.
S-47 omal ajal olid lennuandmed väga head. Modifikatsiooni C-47B lennukil oli elektrijaam, mis koosnes kahest Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp õhkjahutusega kolbmootorist võimsusega 1200 hj. iga. Maksimaalse stardimassiga 14 000 kg lennuki praktiline lennuulatus oli 2410 km ja see võis pardale võtta 28 langevarjurit. 2285 meetri kõrgusel kiirendas "Skytran" kiirust 369 km / h, reisilennukiirus - 298 km / h.
Kuigi enamik USA õhujõudude C-47-st lõpetati vahetult pärast Vietnami sõja lõppu, kasutati moderniseeritud C-47T-sid suhteliselt hiljuti 6. eskadron varjatud operatsioonide ajal "kolmanda maailma riikides", kus kolbmootorid võivad C-47 ja DC-3.
Pärast suurt remonti kohandati reisija C-47T eriülesanneteks. Lennuk, mille vanus oli sel ajal umbes 50 aastat, sai 1990. aastate keskel kaasaegsed side- ja navigatsiooniseadmed, mida uuendati taas 21. sajandil.
Turbopropeller- ja reisilennukid S-41A
Ilmselt on Ameerika eriotstarbeline lennundus praegu C-47T kasutusest kõrvaldanud ja asendatud Hispaania kahemootorilise turbopropelleriga lennukiga CASA C-212 AVIOCAR, mis sai USA õhujõududes tähise C-41A. Transport ja reisijad CASA C-212 AVIOCAR oli seeriatootmises aastatel 1972–2012. Selle aja jooksul ehitati 477 sõidukit. 1998. aastal hakati tootma "klaasist kokpiti" ja võimsamate mootoritega versiooni.
Lennukil S-41A on head õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning tänu oma tugevale mitte-sissetõmmatavale telikule on see võimeline töötama halvasti ettevalmistatud sillutamata ribadest. Täiskoormusega õhkutõusmiseks vajab see 610 m, maandumiseks - 462 m. Maksimaalse stardimassiga umbes 8000 kg, täiskoormusega on selle lennuulatus 830 km. Praamiulatus - 2680 km. Kaks Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turbopropellermootorit võimsusega 900 hj. igaüks võimeline kiirendama horisontaallennul kuni 370 km / h. Reisi kiirus - 300 km / h. Varisemiskiirus - 145 km / h. S-41A suudab pardale võtta 2700 kg kaaluva lasti ehk 25 langevarjurit. Välise vedrustuse kahele punktile saab paigutada kuni 500 kg kaaluva relvastuse.
Kuigi Ameerika erilennunduses on vaid mõni C-41A lennuk, kasutati neid masinaid Afganistanis väga aktiivselt sõjalise kauba kohaletoimetamiseks ja keerulisel maastikul töötavate väikeste üksuste varustamiseks.
Turbopropelleriga sõjaväe transpordilennuk An-26
USA õhujõudude erioperatsioonide juhtkond on ametlikult tunnistanud, et kuni viimase ajani opereeriti 6. erivägede eskadronis vähemalt ühte Nõukogude Liidu toodetud sõjaväe transpordilennukit An-26.
Valgeks värvitud lennukil ei ole kättesaadavatel fotodel identifitseerimismärke, mis võimaldaksid seda tuvastada USA õhujõudude lennukina. Tõenäoliselt võtsid NSV Liidus ehitatud An-26 vastu ameeriklased ühest Ida-Euroopa riigist või NSV Liidu koosseisu kuulunud "iseseisvast" vabariigist.
Lülituspaneelil ja armatuurlaual on venekeelsed pealdised inglise keeles dubleeritud. Teavet selle kohta, milliseid ülesandeid see sõiduk varem täitis ja kus Ameerika meeskonda koolitati, ei avaldatud.
Kopterid UH-1H / N
Lisaks transpordi- ja reisilennukitele opereerib “mittestandardne lennukite eskadron” ka helikoptereid. 6. erivägede eskaader on ilmselt ainus üksus USA õhujõududes, kus Vietnami sõja veteranid UH-1H Iroquois võivad endiselt lennukorras olla. Ameerika allikate sõnul kasutati neist helikopteritest kaht kuni viimase ajani välismaiste meeskondade koolitamiseks.
Teine haruldane mudel on UH-1N Twin Huey. See masin on varustatud 1250 hj Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 elektrijaamaga. Maksimaalse stardimassiga 5080 kg võtab helikopter kokpitisse tavaliselt 8 relvastatud võitlejat või 1800 kg kaupa. Maksimaalne kiirus on 259 km / h. Lennuulatus - 460 km. On andmeid, et UH-1N on varem toetanud Ameerika eriüksuste operatsioone Kesk-Ameerikas. Eelkõige kolisid 21. sajandi alguses seda tüüpi sõidukid, mis kuulusid USA õhujõudude MTR -i, Ameerika nõunikke Colombias mässuliste vastu võitlemise ajal.
Kopterid Mi-8 / Mi-17
2002. aastal ilmusid kuuenda eriotstarbelise eskadroni juurde helikopterid Mi-8 ja Mi-17. Esimeses etapis olid need Ida-Euroopa riikidest saadud sõidukid, mis pärast NATOga liitumist läksid üle Lääne-tüüpi varustusele ja relvadele.
Avalikult kättesaadavate piltide põhjal otsustades oli "mittestandardse lennuki eskadroni" pilootide käsutuses mitmesuguseid modifikatsioone Nõukogude ja Venemaal toodetud helikopteritest.
2013. aasta seisuga sõlmiti Ameerika Ühendriikide ja Venemaa vahel mitu lepingut koguväärtusega umbes miljard dollarit. Leping nägi ette 63 Mi-17V-5 helikopteri tarnimist (Mi-8MTV-5 ekspordiversioon), kulumaterjalid ja varuosad, samuti nende kompleksne hooldus. Ilmselt jättis USA õhuväe erioperatsioonide juhtkond enda käsutusse mitu uut Afganistanile ostetud helikopterit Mi-17V-5.
Varem on Venemaal toodetud pöördtiivaga lennukeid korduvalt märgatud Ameerika eriüksuste sõdurite väljaõppe ajal ja samas koosseisus ameeriklaste irokeesidega õppelendude ajal Girlbert Fieldi ümbruses ja Eglini lennuväljal.
Turbopropelleriga sõjaväe transpordilennuk C-144A
427. erivägede eskaader, mis asub Põhja-Carolinas Pope Fieldis, on relvastatud kahemootorilise turbopropelleriga lennukiga C-144A.
See nimetus USA õhujõududes sai Hispaania CN-235-100M. Turbopropelleriga sõjalise transpordilennuki töötas välja Hispaania ettevõte CASA Indoneesia ettevõtte Industri Pesawat Terbang Nusantara osavõtul ja tootis Airbus Military.
Oma omaduste poolest on CN-235 tüüpiline 1980. aastatel välja töötatud kerge sõjaväe transpordilennuk. Maksimaalse kaaluga 16 500 kg suudab see pardale võtta 6000 kg kaupa või 46 langevarjurit. Kaks TVD General Electric CT7-9C võimsusega 1750 hj igaüks tagab reisikiiruse 450 km / h. Parvlaevaulatus - 4355 km, lennuulatus koormusega - 1500 km.
Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt on USA õhujõudude MTR-il kaks lennukit C-144A. Kokku soetas USA sõjaväeosakond kolmteist lennukit, rannavalve ostis veel 15 patrullmodifikatsiooni EADS CASA HC-144 Ocean Sentry sõidukit. 2015. aastal oli uue CN-235 maksumus 16 miljonit dollarit. Hetkel on ehitatud umbes 300 kerget transpordivahendit. Kuigi lennukite lennukipark CN-235 on Ameerika standardite järgi väike, on nad 2017. aasta septembri seisuga õhus veetnud üle 100 000 tunni.
427. eskadroni lennukit S-144A kasutatakse personali, erilasti ja varustuse kohaletoimetamiseks, kui neljamootorilise Herculese transpordi kandevõime on liiga suur või kui Ameerika juhtkond mingil põhjusel ei soovi selgelt näidata selle sõjavägi. Nagu teate, ei kanna erioperatsioonide vägede lennundusseadmed sageli identifitseerimismärke.
Turbopropelleriga sõjaväe transpordilennuk C-27J Spartan
2008. aasta septembris võtsid USA õhujõud üle esimese sõjalise transpordilennuki Alenia C-27J Spartan. Selle lennuki töötasid Alenia Aeronautica (hiljem Leonardo-Finmeccanica) ja Lockheed Martin ühiselt välja lennukil G.222. C 27J Spartan on varustatud C 130J Super Hercules kaasaegsel versioonil kasutatud kokpiti varustuse ja mootoritega, mis võimaldas võrreldes lennukaugusega G.222 tõsta lennuulatust 35% ja kruiisikiirust 15%. Seadmete ja süsteemide suure ühendamise tõttu sai C 27J Spartan koos C 130J Super Hercules ka nimega Half Hercules (pool Hercules).
Lennuk, mille maksimaalne stardimass on 30 500 kg, on võimeline vedama kuni 11 500 kg kaaluvaid koormaid. Lastiruumi mahub kuni 46 täisvarustusega langevarjurit või 36 haavata kanderaamil koos 6 saatjaga. Kaks Rolls-Royce AE2100-D2A teatrit, võimsusega 4640 hj. igaüks töötab kahe Dowty kuue teraga propelleriga, läbimõõduga 4, 15 m ja on võimelised tagama maksimaalse kiiruse tasasel lennul kuni 602 km / h. Reisikiirus - 583 km / h. Minimaalne arenev kiirus on 194 km / h. Lennuulatus koormusega 6000 kg - 4130 km. Parvlaevaulatus - 5850 km.
USA õhujõududes pidi C 27J asendama kergetransport- ja reisilennukeid C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner ja osaliselt C-130 Hercules'i varasemaid modifikatsioone. Esialgu plaanis Ameerika sõjaväeosakond transpordieskadrillide jaoks osta 78 "spartalast" summas 2,44 miljardit dollarit, milles C-130E nende kasutusiga ammendati. Ligikaudu sama palju C 27J -sid nõudsid USA õhujõudude erioperatsioonide juhtkond ja õhu rahvuskaart.
2008. aasta juulis oli USA õhujõududel neli C 27J, mida kasutati meeskonna väljaõppeks. "Spartalaste" lahinguvägi toimus 2010. aasta augustis,kui 179. transpordilennu tiibalt õhusõiduki rahvusvalve 164. õhudessant -eskadrilli meeskonnad toimetasid esimese lasti Afganistani Kandahari lennubaasi.
Kokku vedas C 27J 179. ja 175. transpordi õhutiibalt, olles lõpetanud üle 3200 lennu, Afganistani lennuväljadele üle 25 000 reisija ja umbes 1450 tonni kaupa. Ameerika vägede juhtkond Afganistanis hindas kõrgelt lennukite C 27J transpordivõimet ja märkis nende võimet tegutseda halvasti ettevalmistatud sillutamata lennuväljadelt. See võimaldas vähendada kulusid personali üleviimiseks ja sõjalise lasti kohaletoimetamiseks ning raskete sõjaliste transpordikopterite ressursside ratsionaalsemat kasutamist.
Sellest hoolimata teatas USA õhujõudude juhtkond juba 2012. aasta jaanuaris kavatsusest kõrvaldada kasutusest kõik selleks ajaks kättesaadavad 38 C 27J Spartani lennukit. Selle otsuse ametlik põhjus on kõrgemad olelusringi kulud võrreldes uusima neljamootorilise sõjaväetranspordiga C 130J Super Hercules. Märgiti, et kui kasutusiga on 25 aastat, on väidetavalt vaja kulutada C-27J hoolduseks 308 miljonit dollarit ja C-130J-le 213 miljonit dollarit.
Kasutusest kõrvaldatud "spartalased" otsustasid müüa välismaale ja muuta need rannavalve HC-27J patrulllennukiteks. Seitse C-27J viidi üle Ameerika Ühendriikide õhuväe erioperatsioonide juhtkonda. Kinnitamata andmetel on kõik USA õhuväe MTR-i C-27J-d määratud Põhja-Carolinas Pope Fieldis asuvasse 427. erivägede eskaadrisse.
Enne kui USA õhujõud otsustasid C-27J hüljata, kavatsesid erioperatsioonid selle alusel luua AC-27J Stinger II tüüpi laeva. Löögi modifikatsioon pidi olema varustatud ukseava 30 või 40 mm automaatkahuriga, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin ja GBU-44 / B Viper Strike ülitäpse laskemoonaga, samuti kõik -päevase optoelektroonilise vaatluse otsingusüsteem.
Nüüd edendab Ameerika ettevõte ATK universaalse "gunship" MC-27J kontseptsiooni kiirrelvadega. Relvastuse aluseks on 30 mm automaatkahur GAU-23. Laskemoonakahur on paigutatud standardsele 463L kaubaalusele ja on paigaldatud kaubaruumi, et lasta sadamapoolsest kaubauksest läbi. Suurtükiväe paigaldamine ei tohiks kesta kauem kui neli tundi. Kaubaruumi ees on stabiliseeritud platvorm L-3 Wescam MX-15Di optoelektrooniliste ja infrapunaseadmetega, Link-16 andmeedastussüsteem ja täiustatud kommunikatsiooniseadmed Selex ES, millel on võimalus edastatud teavet krüptida.
Erilist tähelepanu pööratakse lennuki kaitsmisele MANPADSi eest. Selleks on ette nähtud laserseade AN / AAQ-24 Nemesis. Automaatne laseri segamisjaam loob kodeeritud multispektraalse segamiskiirguse laias optilises vahemikus. See toob kaasa raketiotsija valgustuse ja raketirooli kõrvale juhtiva valesignaali tekkimise, mis viib raketi juhtimise nurjumiseni valitud sihtmärgini. Tulevikus peaks MC-27J saama SAR / ISAR tüüpi mitmerežiimilise radari (sünteetilise avaga / vastupidise sünteetilise avaga), maapealsete liikuvate sihtmärkide ja aerofotograafiasüsteemi valiku, raadio pealtkuulamise ja elektroonilise luuresüsteem, satelliitside. Samuti on plaanis tuletõrjelennuk relvastada juhitava ülitäpse lennundusmoonaga. Kõik relvad ja uus varustus on kavas muuta kiiresti eemaldatavaks, et muuta MC-27J transpordilennukiks.
Kerged mitmeotstarbelised turbopropelleriga lennukid U-27A
Pape Fieldi lennubaasis nähti 427. eskaadrisse kuuluva sõjalise transpordi C-144A ja C-27J hulgas ühemootorilisi turbopropellereid U-27A. Esmakordselt avalikustati teave selle masina kohta, mis loodi kerge kauba-reisilennuki Cessna 208 Caravan baasil, 1980. aastate lõpus.
Sõjaväe versiooni C-16A kasutati Ladina-Ameerikas varjatud operatsioonide ajal. Lisaks kauba ja reisijate vedamisele võis see lennuk olla relvastatud 70 mm NAR-plokkidega ja 7,62 mm kuueraudse GAU-17 kuulipildujaga või 12,7 mm kolmeraudse GAU-19-ga ukseavas. Seejärel asendati "transpordi" tähis C-16A "mitmeotstarbelise" U-27A-ga, mis peegeldas paremini lennuki eesmärki.
Suhteliselt madalate kulude ja madalate tegevuskuludega Cessna 208 põhikaravanil on üsna kõrge jõudlus. Tugev ja kõrge sissetõmmatav telik koos mehhaniseeritud tiivaga, mille pindala on 25, 96 m 2, võimaldab õhkutõusmist ja maandumist piiratud pikkusega katmata aladelt. Lennuki maksimaalse stardimassiga 3538 kg on kabiin mahuga 9,6 m³, see võib vedada kuni 13 reisijat või lasti kaaluga 1300 kg. Lennuulatus 9 reisijaga pardal on kuni 1900 km. Maksimaalne lennukiirus - 352 km / h, reisikiirus - 340 km / h. Varisemiskiirus - 112 km / h. Pratt & Whitney Kanada PT6A -114A 675 hj mootor ajab kolme labaga McCauley propellerit. Pikliku kerega Cessna 208B Grand Caravan on varustatud 1000 hj Honeywell TPE331-12JR-704AT turbiinmootoriga. Alates 2008. aastast on uued Cessna 208 Caravan lennukid saanud Garmin G1000 avioonika.
Alates 1984. aastast on müüdud perekonna Cessna 208 Caravan rohkem kui 2600 lennukit, mis on tänaseks lennanud üle 20 miljoni tunni. Jaanuaris 2019 maksis USAs uus tsiviillennuk Cessna 208B Grand Caravan EX 2,685 miljonit dollarit. U-27A sõjaline modifikatsioon koos spetsiaalse navigeerimis-, side- ja öise nägemise seadmetega võib maksta umbes 4,5 miljonit dollarit ja rünnak AC- 208 Combat Caravan - üle 15 miljoni dollari
Alates 2013. aastast toimub Cessna 208B kokkupanek Hiinas. Kuigi Cessna 208 Caravan on olnud seeriatootmises rohkem kui 30 aastat, on see mitmekülgne lennuk oma lihtsuse, töökindluse ja vähenõudliku raja kvaliteedi tõttu endiselt erilennunduses nõutud. Selle rakendusala on üsna lai ning lühendatud õhkutõusmise ja maandumisega õhusõiduk on võimeline toimetama ja varustama väikseid üksusi, eemaldama haavatud ning erivarustuse paigaldamisel patrullima, luurele ja raadiosignaale edastama.
Ameerika Ühendriikides on ATK loonud luure- ja löögimuudatuse AC-208 Combat Caravanist, mida Iraagi õhujõud kasutasid esmakordselt islamistide vastu 2014. aasta jaanuaris Anbari provintsis. Lennuk on varustatud optoelektrooniliste süsteemidega, mis võimaldavad piirkonda päeval ja öösel jälgida. Hellfire ATGM -e saab kasutada sihtmärkide löömiseks maapinnale. Võitluskaravani AC-208 tarnimine on planeeritud Afganistani, Liibanoni, Mali, Mauritaania, Nigerisse ja Burkina Fasosse, kuid pole teada, kas selliseid lennukeid USA õhujõudude MTR-is on olemas.
