Sõja lõpus, veebruaris 1945 alustati tehase nr 100 projekteerimisbüroos, mille filiaal asus sel ajal Leningradis, tööd uue raske tanki projektiga, millest pidi saama projekt IS-6. Juuniks oli valmis tulevase lahingumasina detailne eskiisprojekt, mis sai uue indeksi - IS -7. Omal ajal oli see Nõukogude seeriapaakide seas kõige võimsam tank ja kõige raskem, kuid see võimsus jäi taotlemata. Hoolimata asjaolust, et seda ei võtnud Nõukogude armee omaks, rakendati paljusid sellel lahingumasinal esmakordselt kasutatud tehnilisi lahendusi tulevikus edukalt ka teistel seeriapaakidel.
Rasket tanki IS-7 ei toodetud kunagi massiliselt, mis ei takistanud teda muutumast üsna äratuntavaks lahingumasinaks, seda eelkõige tänu oma suurejoonelisele ja meeldejäävale välimusele. Oma osa mängisid ka paljud praegu populaarsed arvutimängud, milles see tank on. Kui vaatate seda mitmetonnist lahingumasinat ja selle elegantseid massiivse torni kontuure, tuleb meelde sõna graatsia, IS-7 võiks julgelt nimetada ilusaks tankiks, täpselt nagu seda sõna kasutati raskete teraskoletiste puhul mõeldud lahinguväljal vaenlase hirmu sisendamiseks.
IS-7 prototüüpide variandid
Kokku valmistas 1945. aasta teisel poolel katsejaama nr 100 projekteerimisbüroo kuulsa disaineri Joseph Yakovlevich Kotini juhtimisel uue raske tanki jaoks ette mitu projektiversiooni - objektid 258, 259, 260 ja 261. Soomusmasinate muuseumi töötaja Vera Zakharova sõnul mõjutas Nõukogude rasketankide arendamist tugevalt see, et 1945. aasta juunis avastati Berliini lähedal õhku lastud Saksa koletis - tank Pz. Kpfw. Maus. Seda leidu arvesse võttes töötati 11. juunil 1945 Leningradis välja uue Nõukogude raske tanki taktikaliste ja tehniliste nõuete eelnõu.
Esialgu plaaniti luua tank, mille lahingumass on 55 tonni, maksimaalse kiirusega 50 km / h, relvastatud 122 mm kahuriga BL-13, mille esialgne mürsukiirus on 1000 m / s. Samal ajal pidi uue tanki eesmine soomus vastu pidama samast relvast saadud mürskude löögile. Juba juunis muudeti taktikaliste ja tehniliste nõuete kogumit. Paagi mass suurenes 60 tonnini, meeskond kasvas 5 inimeseni. Soomuk pidi kaitsma tanki tõhusalt 128 mm kahuri löökide eest. Standardrelvastusena ei arvestatud mitte ainult 122 mm relvaga, vaid ka 130 mm kahuriga, mille ballistika pärineb mereväekahurist B-13.
Töö uue raske tanki kallal on juba alanud, tuginedes uusimatele taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. 1945. aasta septembris-oktoobris koostasid disainerid tulevase tanki neli versiooni: "Objektid 258, 259, 260 ja 261". Need erinesid peamiselt elektrijaamade ja kasutatud jõuülekande tüüpide (elektriline või mehaaniline) poolest. Lõppkokkuvõttes langes valik Object 260 projektile, mis plaaniti varustada paari V-16 mootoriga, elektrilise jõuülekandega ja võimsa 130 mm C-26 kahuriga, mille oli projekteerinud TsAKB, mis oli paigaldatud valatud lamedale tornile, mis sai kõigi tanki prototüüpide äratuntavaks tunnuseks IS-7. Vaatamata suurele massile oli paak üsna kompaktne.
See "Object 260" eelprojekt sai aluseks IS-7 esimesele versioonile, mis oli ehitatud metallist. Tõsi, isegi siis selgus, et paari B-16 mootorit ei olnud Nõukogude tööstus vilja kandnud; sellise mootori testimine ja arendamine Leningradis näitasid selle täielikku disaini sobimatust. Disainerid pöördusid mootoripaari poole põhjusel, et riigis lihtsalt polnud vajaliku võimsusega paakmootorit - 1200 hj. Lõppkokkuvõttes otsustati IS-7 paagi esimeste prototüüpide puhul kasutada uut TD-30 paagi diiselmootorit, mis loodi ACh-30 lennukimootori baasil. Katsete ajal näitas see kahele esimesele prototüübile paigaldatud mootor oma töökõlblikkust, kuid halva kokkupaneku tõttu nõudis see peenhäälestust.
Paljulubava raske tanki jaoks uue elektrijaama kallal töötades tutvustati osaliselt mitmeid laboriuuringutes olulisi uuendusi:
-automaatsete termoelementidega tulekustutusseadmed, mis töötasid temperatuuril 100-110 ° С;
- pehmed kummist kütusepaagid kogumahuga 800 liitrit;
- väljutusmootori jahutussüsteem.
Ka esimest korda Nõukogude tankide ehitamisel kasutasid disainerid kummist-metallist liigendiga rööpaid, kahetoimelisi hüdraulilisi amortisaatoreid, talavedrustusega torsioonvardaid, aga ka sisemise löögikindlusega maanteerattaid, mis töötasid suurte koormuste all. Kokku tehti uue paagi projekteerimise käigus umbes 1,5 tuhat tööjoonist ja tutvustati projekti rohkem kui 25 lahendust, mida varem tankide ehitamisel polnud kohanud. Uue raske tanki projekti väljatöötamisse ja konsultatsioonidesse kaasati 20 Nõukogude instituuti ja teadusasutust. Sellega seoses sai IS-7 Nõukogude tankiehituskooli jaoks tõeliselt läbimurdeks ja uuenduslikuks projektiks.
IS-7 esimeste versioonide peamine relv oli 130-mm kahur S-26, mis oli varustatud uue pilupiduriga. Püstolil oli sellise kaliibriga kõrge tulekiirus - 6-8 lasku minutis, mis saavutati laadimismehhanismi abil. Kuulipildujate relvastus oli samuti võimas, mida tulevikus ainult suurendati. Kahes esimeses prototüübis oli 7 kuulipildujat: üks suurekaliibriline 14,5 mm ja kuus 7,62 mm. Spetsiaalselt selle tanki jaoks valmistasid Kirovi tehase peadisainerite osakonna laboratooriumi spetsialistid sünkroonse jälgimisega kaugkuulipilduja, mis oli ehitatud välismaiste tehnoloogiate seadmete eraldi elementide abil. Spetsiaalselt valmistatud torni näidis koos kahe 7,62 mm kuulipildujaga, mis on paigaldatud kogenud IS-7 torni taha ja on edukalt testitud, pakkudes tankile suurt kuulipildujatule juhitavust.
1946. aasta septembris-detsembris pandi uue lahingumasina kaks prototüüpi kokku. Esimene neist pandi kokku 8. septembril 1946, kuni kalendriaasta lõpuni õnnestus tal läbida 1000 km merekatsetel, nende tulemuste kohaselt tunnistati, et tank vastab eelnevalt seatud taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. Katsete käigus saavutati maksimaalne kiirus 60 km / h, raske tanki keskmine kiirus purunenud munakiviteel oli 32 km / h. Teine proov, mis koguti 25. detsembril 1946, läbis merekatsetel vaid 45 km.
Lisaks kahele katsemahutile, mille Kirovi tehase töötajad kokku panid ja millel oli aega läbida katseid 1946. aasta lõpus ja 1947. aasta alguses, valmistati Izhora tehases eraldi kaks torni ja kaks soomustatud kere. Need olid mõeldud katsetamiseks, tulistades moodsatelt 88, 122 ja 128 mm relvadelt. Katsed viidi läbi GABTU NIBT prooviplatsil Kubinkas. Nende katsete tulemusi kasutati uue lahingumasina lõpliku broneerimise aluseks.
Kogu 1947. aasta jooksul tegi Kirovi tehase projekteerimisbüroo intensiivset tööd paagi IS-7 täiustatud versiooni projekti väljatöötamiseks, disaini täiustati, sealhulgas kahe prototüübi testide tulemuste põhjal. Tanki IS-7 uus versioon kinnitati ehitamiseks 9. aprillil 1947. aastal. Vaatamata konstruktsioonis tehtud muudatustele läbis paak siiski koodi "Objekt 260". Raske tanki projekt jättis oma eelkäijatest tõesti palju alles, kuid samal ajal tehti selle kujunduses palju olulisi muudatusi.
Värskendatud mudeli kere on muutunud veidi laiemaks, torn on veelgi lamedam. Samuti sai tank uued kaardus kere küljed, sellise lahenduse pakkus välja disainer G. N. Moskvin. Tanki soomused olid kiidusõnadeta. Kere esiosa koosnes kolmest 150 mm paksusest soomusplaadist, mis paiknesid suurte kaldenurkade all, rakendati "hauginina" skeemi, mida oli juba testitud IS-3 seeriapaagil. Tänu Moskvini ettepanekule omandasid paagi küljed keeruka kuju, mis suurendas ka sõiduki turvalisust: kere ülemiste kaldus külgede paksus oli 150 mm, alumiste nõgusate külgede - 100 mm. Isegi kere tagumine osa oli reserveeritud 100 mm (alumine osa) ja 60 mm tugevasti kaldu ülemise osaga. Väga suur valatud neljakohaline torn oli aga äärmiselt madal ja erines soomusplaatide suurte kaldenurkade poolest. Torni soomused olid varieeruvad: 210 mm, mille üldine kalle oli 51–60 kraadi esiosas, kuni 94 mm tagumises osas, samas kui relvamantli paksus ulatus 355 mm-ni.
1947. aasta masinate uuendus oli veelgi täiustatud relvastus. Tank sai uue 130 mm kahuri S-70, mille tünni pikkus oli 54 kaliibrit. Sellest relvast tulistatud 33, 4 kg mürsu algkiirus oli 900 m / s. 130 mm S-70 tankipüstol on loodud TsAKB-s (Keskne Suurtükiväe Disainibüroo) spetsiaalselt tankile IS-7. See oli tankiversioon varem siin loodud eksperimentaalsest 130-mm korpuse suurtükikahurist S-69. Püstolil oli vertikaalne kiilpoolautomaatpolt ja see oli varustatud ka elektriliselt juhitava laadimismehhanismiga, mis sarnaneb mereväe suurtükiväe rajatiste tüübiga. See lahendus võimaldas varustada paagi piisavalt kõrge tulega.
Eriti gaaside eemaldamiseks paagi võitluskambrist pandi relva torule ejektor ja võeti kasutusele süsteem toru suruõhuga puhumiseks. Nende aastate ja Nõukogude tankide ehitamise uudsus oli tulejuhtimissüsteem. IS-7-le paigaldatud tulejuhtimisseade andis juhiseid stabiilse prisma valimiseks kindlas sihtmärgis sõltumata püstolist, automaatse lasu tegemise ja automaatse viimise püssi stabiliseerunud sihtjoonele.
Kuulipildujate relvastus on muutunud veelgi muljetavaldavamaks. Tank sai korraga 8 kuulipildujat: kaks neist olid suure kaliibriga 14, 5 mm KPV. Püstolimaski pandi üks suurekaliibriline ja kaks 7, 62 mm RP-46 kuulipildujat (DT sõjajärgne versioon). Poritiibades asus veel kaks kuulipildujat RP-46, ülejäänud kaks keerati tagasi ja kinnitati väljapoole piki paagi torni külgi. Kõik kuulipildujad olid varustatud kaugjuhtimissüsteemiga. Torni katusel asus spetsiaalne varras teine 14,5 mm kuulipilduja. See oli varustatud sünkroonse jälgimisega kaugjuhitava elektrilise juhtimisseadmega, mida testiti esimesel prototüübil. See süsteem võimaldas tõhusalt tulistada nii maa- kui ka õhu sihtmärke, olles samal ajal tornisoomuse kaitse all. Tanki IS-7 laskemoon koosnes 30 eraldi laadimislaskest, 400 padrunist 14,5 mm kaliibriga ja veel 2500 padrunist 7, 62 mm kuulipilduja jaoks.
Raske tanki meeskond koosnes viiest inimesest, neist neli olid tornis. Püstolist paremal oli sõiduki ülema koht, vasakul - laskur. Kahe laaduri istmed asusid torni tagaosas. Samuti juhtisid nad porilauades, torni tagaosas asuvaid kuulipildujaid ja rasket õhutõrje kuulipildujat. Juhiiste asus laevakere piklikus vööris.
Paagi IS-7 uuendatud versiooni eristas uue mootori paigaldamine. Elektrijaamana otsustati kasutada seerialaevastiku 12-silindrilist diiselmootorit M-50T, mille võimsus on 1050 hj. kiirusel 1850 p / min. Mootor loodi torpeedopaatide diiselmootori baasil. Selle mootori paigaldamine koos 130 mm relva kasutamisega, samuti merejuurtega, muutis uue tanki päris maaks, kui mitte lahingulaevaks, siis kindlasti ristlejaks. Esimest korda Nõukogude tankimajas kasutati M-50T mootori jahutamiseks ejektoreid. Samal ajal suurendati spetsiaalsest kangast valmistatud pehmete kütusepaakide mahtu 1300 liitrini.
Elektriülekandest loobuti mehaanilise üle, mis loodi 1946. aastal koos Baumani Moskva Riikliku Tehnikaülikooliga. Raske paagi veermik sisaldas 7 suure läbimõõduga maanteeratast (mõlemal küljel), tugirulle polnud. Rullid olid kahekordsed ja sisemise polsterdusega. Paagi sujuvuse parandamiseks kasutasid disainerid kahetoimelisi hüdraulilisi amortisaatoreid, mille kolb asus vedrustuse tasakaalustaja sees.
Projekti saatus. Taotlemata võim
1947. aastal toodetud raske tanki IS-7 esimene prototüüp alustas tehasekatseid 27. augustil. Kokku läbis auto 2094 km, misjärel saadeti see ministripruudile. Katsetel kiirendas üle 65 tonni kaaluv paak kiirust 60 km / h. Liikuvuse poolest ületas see mitte ainult oma vanuse raskeid, vaid ka keskmisi tanke. Samal ajal märkisid eksperdid paagi juhtimise lihtsust. Eesmine soomus muutis sõiduki haavatamatuks saksa 128-mm kahurile, millega plaaniti Maus varustada, ning võis kaitsta ka meeskonda oma 130-mm kahuriga S-70. Spetsiaalse laadimismehhanismi kasutamine võimaldas viia tulekiiruse 6-8 padrunini minutis. Oma vanuse kohta oli tank oma omaduste poolest revolutsiooniline, maailmas polnud sel hetkel lihtsalt midagi sellist.
Läbiviidud katsete tulemuste põhjal jõudis komisjon järeldusele, et IS-7 vastab kindlaksmääratud tehnilistele omadustele. Ehitati veel 4 prototüüpi, mis olid üksteisest veidi erinevad, kuna projekti viidi pidevalt lõpule. 1948. aasta sügisel anti prototüüp nr 3 katsetamiseks NIBT tõestusväljakutele. Räägiti esimese 15 lahingumasina partii ehitamisest, siis 1949. aastal suurendati tellimust 50 tankini. Need plaanid polnud aga kunagi teoks määratud. 18. veebruaril 1949 lõpetati NSV Liidu Ministrite Nõukogu määruse nr 701-270ss alusel enam kui 50 tonni kaaluvate tankide väljatöötamine ja tootmine riigis. See dokument lõpetas mitte ainult IS-7, vaid ka teise raske tanki IS-4. Peamine etteheide oli tankide suur kaal, mis raskendas nende lahinguväljalt evakueerimist ja transportimist, iga maanteesild ei pidanud nende kaalule vastu ning kandevõime poolest sobivate raudteeplatvormide arv oli piiratud. Tuleb märkida, et seeriamahuteid lahingumassiga üle 50 tonni ei ehitata meie riigis seni.
Teine raske tank koos Nõukogude liidri initsiaalidega, 60-tonnine IS-4, mis loodi ja võeti 1947. aastal ChKZ-s masstootmisse, kus seda hakati pärast IS-3 tootmise lõpetamist kokku panema, mängis ka oma negatiivset rolli IS-7 saatuses. … Raske tank IS-4, millel oli loomisel kõigi kodumaiste tankide seas kõige võimsam soomus, kuna maapinnal oli liiga suur erisurve (0,9 kg / cm²), eristus vähese manööverdusvõimega maapinnal ja mitte kõige usaldusväärsem ülekanne. Samal ajal ei erinenud selle relvastus tankidest IS-2 ja IS-3. Selle lahingumasina suurim puudus oli aga just suur mass. Mõned usuvad, et IS-4 diskrediteeris mingil moel ideed luua üle 60 tonni kaaluvaid tanke, mistõttu sõjaväelased olid esialgu skeptilised veelgi raskema IS-7 suhtes. Väärib märkimist, et katse pakkuda tanki kõrgeima kaitsetasemega tõi IS-7 lahingumass planeeritud 65 tonni asemel rekordilise 68 tonni.
Teine võimalik seletus raske tanki IS-7 seeriatootmise tagasilükkamisele oli lihtsalt terve mõistus ja pragmaatilisus. Tollal tekkiv kontseptsioon tankide rolli suurendamisest tõenäolises tuumaraketisõjas nõudis riigilt suurte tankikoosseisude eelnevat paigutamist ja seetõttu rahuajal maksimaalse võimaliku soomukite laskmist. Usuti, et tulevase hüpoteetilise konflikti esimese kahe nädala jooksul kaotavad maaväed kuni 40 protsenti tankidest. Sellises olukorras kuulutas sõjaväe juhtkond vastuvõetamatuks raske tanki IS-7 vastuvõtmise, millel oli kahtlane väljavaade masstootmiseks. LKZ -l polnud sel ajal lihtsalt piisavat võimsust ja tootmise käivitamine ChKZ -is oli peaaegu ebareaalne.
Üks IS-7 tanki prototüüp on säilinud tänaseni, ainsat 1948. aastal ehitatud tanki saab näha Kubinka soomusrelvade ja -varustuse muuseumi kollektsioonis. Pole liialdus öelda, et IS-7 oli tankide ehitamise ajaloos parim raske tank, mis kunagi loodud; see poleks kadunud kaasaegsete MBT-de taustal. Selle areng ei olnud aga asjatu. Seejärel kasutati paljusid IS-7-s rakendatud ideid tanki Object 730 loomiseks, mis võeti kasutusele tähise T-10 (IS-8) all.
