"Sinise draakoni" triumf "Varshavyanka" helide saatel?

"Sinise draakoni" triumf "Varshavyanka" helide saatel?
"Sinise draakoni" triumf "Varshavyanka" helide saatel?
Anonim

Paljud spetsialiseerunud mereväe väljaanded hakkasid olenevalt nende lojaalsusest ja suhtumisest teemasse ja lisavarustusse kas ülistama Soryu tüüpi Jaapani allveelaevu või lubama kirstu hoolikalt Vene Varshavyankale.

Pilt

Tasub teemast aru saada, miks peaks see äkki.

Jaapani tootjad teatasid teatavatest läbimurretest tehnoloogias, mis pani kõik väga -väga stressi. Nende sõnul muutuvad "Blue Dragon" tüüpi (eelnimetatud tüüp "Soryu") paadid, mis on üldiselt üsna head, oma teisel iteratsioonil üldiselt oma klassi parimateks.

Me räägime mõningate omaduste olulisest suurenemisest, mille järel vene "Varshavyanka" loobub paratamatult oma positsioonist madala mürataseme osas ja tuhmub tagaplaanile.

Ja siin tasub pingutada. Venemaa hakkab tõesti loobuma oma positsioonidest ja kaotama pakkumisi riikidele, kes ei saa ise diisel-elektrilisi allveelaevu ehitada, kuid soovivad neid saada. Ja relvaturg on selline: kui korra kaotasid, ei lase keegi teist korda sisse. Noh, see on üldteada.

Ja jaapanlased … Aga jaapanlased? Nende hullumeelseid ambitsioone mereväge taaselustada toetavad tõelised teod. Ja "enesekaitselaevastik" omandab tõelise laevastiku järjest selgemaid jooni. See on fakt ja kahjuks vaieldamatu fakt.

Aga tagasi Sinise Draakoni juurde.

Sinised draakonid on Jaapani mereväes teeninud alates 2009. Neid on vaid 10, kuid eelseisev moderniseerimine, mille kohta ajakirjandusse lekkiti, viitab ehituse jätkamisele.

Mis on Blue Dragonsi peamine eelis? Laos VNEU on õhust sõltumatu elektrijaam. Täna pole ilmselt vaja kellelegi selgitada, et VNEU on kopsakas lisavõimalus, et allveelaeva ei tuvasta vaenlase allveetõrjelennukid ega ASW-laevad.

Pealegi pole küsimus mitte ainult madalas müras, vaid ka saladuses hoidmises, mis pole sama. Tavaline diisel-elektriline allveelaev on vaja ujuda, et laadida veealuse reisi ajal mootoreid ja seadmeid toitevaid akusid.

Jah, praegu on 21. sajand ja seda ei tohiks teha iga päev, nagu Teise maailmasõja ajal, kuid siiski. Sellise operatsiooni kestus on 2-3 päeva. See tähendab, et hõljuge ja käivitage akude laadimiseks diiselgeneraator.

Selleks sobivad kõik meetodid: eraldatud lahesopid, kus saab end maskeerida, fjordid jne. Seda ei ole avamerel eriti lihtne teha, eriti ranniku lähedal. Eriti ebasõbralik.

Ideaalne oleks diisel käivitada ilma pinnale tõusmata. Ja seda tehti "snorgeldamiste" abil, kuid see on hea ainult täiuslikus rahus ja mis kõige tähtsam - see ei päästa otsimislennukitest üldse. Lisaks on diiselmootor vee all võimeline, kui mitte kõiki mürgitada heitgaasidega, mis on käivitamisel vältimatu, siis võib see kogu paadi sees oleva õhu välja imeda.

Noh, jah, ainus väljapääs olukorrast on VNEU. Süsteem põhineb nn Stirlingi mootoril. Selle mootori eeliseid kirjeldavaid artikleid on piisavalt, on täiesti võimalik aru saada, kuidas see töötab. Selle tööpõhimõte on luua temperatuurikeskkond töökeskkonnas, mida mängib gaas. Suletud ruumis liikuv töövedelik toodab tööd, mis kantakse üle pöörlevale võllile.

Esimestel paatidel oli sellise süsteemi efektiivsus väga madal.Pioneerid rootslased, kes paigaldasid oma Gottwaldi paatidele Stirlingi mootori, suutsid süsteemist välja pigistada mitte rohkem kui 500 kW võimsust ja nad võtsid selle välja patareide abil.

Kuid aja jooksul õppisid VNEU paadid 20 või enama päeva pärast pinnale tõusma. Ja ilmselt aja jooksul see arv ainult suureneb, kuna paigaldisi täiustatakse.

Viimane mudel Blue Dragon on muutunud energia poolest väga arenenud paadiks. Paat, mille töömaht on 4200 tonni, on varustatud nelja Stirlingi mootoriga, mille võimsus on 8000 hj. Lisaks jäeti igaks juhuks kaks tavalist diiselmootorit võimsusega veidi alla 4000 hj. Väga hea näitaja.

Ja on kavas paigutada teise põlvkonna VNEU moderniseeritud paati. Andmed puuduvad, kuid ilmselt suurendatakse võimsust Stirlingi süsteemi tõhususe suurendamisega.

Kuid see pole veel kõik.

Kaasajastatud paate, mis läbivad indeksi 29SS, kavatsetakse hüdrodünaamika osas väga palju muuta. Loobuge tekimajast, kandes horisontaalsed roolid üle paadi kerele, mis muudab paadi kindlasti vähem mürarikkaks. Ja lõpuks asendage propellerid veekahuritega, nagu ameeriklased tegid oma tuumarünnaku allveelaeval Sea Wolf.

On selge, et veekahurid hakkavad tuumaallveelaeva juures tööle, sest seal on vähemalt energiat.

Kui aga Jaapani insenerid astuvad reaalse sammu oma VNEU võimsuse suurendamiseks, siis lahendatakse uuel allveelaeval veekahuri "registreerimise" küsimus.

Lisaks usuvad jaapanlased tõesti, et 29SS allveelaevade varustamine liitiumioonakudega on lahendatud küsimus. On tõendeid selle kohta, et selliseid patareisid toodetakse juba Jaapanis ja need paigaldatakse vanemate mudelite moderniseeritud Blue Dragonsile.

Üldiselt on ambitsioonid ambitsioonid, kuid kui neid toetavad tõsised arengud, pole see enam pelgalt ambitsioon, vaid perspektiiv.

Meie jaoks ebameeldiv.

Muide, mis meil seal on?

Ja meil pole … mitte midagi …

Meil selliseid paate pole. Pealegi on muutunud tavapäraseks tavaks kaotada kõige madala müratasemega allveelaevade "Varshavyanka" müügipakkumised. "Varshavyanka" on muidugi klassi kõige vaiksem paat, kuid siin on probleem: selle müratus on väga lühikese ajaga.

Pilt

Kõigist muudest projekti parameetritest me ei räägi, eelmise sajandi 70ndate ja Nõukogude Liidu jaoks oli see tõesti kosmoseprojekt ja hull areng, kuid täna ei tundu "must auk" nii enesekindel, eelkõige seetõttu, et olemasolevast nõrkusest VNEU puudumise kujul.

Jaapanlased usuvad, et kui kõik läheb nii nagu peab, võib nende paat Varshavyanka teisele kohale langetada. Või allpool.

Igal juhul kaotab möödunud sajand praegusele sajandile, ükskõik kui kurb oleks seda mõista.

Vahepeal võiksime väga hästi omada allveelaeva allveelaeva "Lada", kuhu jaapanlastel ja kõigil teistel poleks võimalust jõuda. Kui mitte ühe "aga" jaoks.

Juba praegu on selge, et "aga" on täielik suutmatus "Lada" jaoks VNEU ehitada.

Projekti 677 ei arendatud eile ka Rubini keskses disainibüroos. Jällegi nõukogude töö, mis on Venemaal juba ülendatud. Juhtpaat Saint Petersburg pandi maha 1997. aastal ja lasti vette 2004. aastal. Alates 2010. aastast kuni praeguseni on see olnud Põhjalaevastiku katseoperatsioonis.

Pilt

Mida see tähendab? Ainult et allveelaeva ei kasutata ettenähtud otstarbel. Mõned testid on käimas, üksikute süsteemide silumine, võib -olla meeskondade koolitamine.

Jah, Lada on omamoodi läbimurdeline disain. Paat on varustatud originaalse navigatsioonisüsteemiga, millel on täiustatud orienteerumisvõimalused. Väga kõrge automatiseeritus - meeskond koosneb 35 inimesest ("Varshavyanka" - 52).

Rubini keskses disainibüroos öeldakse, et paadi müra on Varshavyanka omast peaaegu kaks korda madalam …

Ja siin on meie "aga". Pole olemas VNEU -d, ilma milleta kõik muu lihtsalt kaotab oma tähenduse.

Lada VNEU -na otsustasid Rubini disainerid kasutada elektrokeemilise generaatori põhimõtet, milles hapnik ja vesinik muudetakse veeks ja elektriks. Seda tüüpi VNEU on väga tõhus - liikuvate osade täielik puudumine, kompaktsus, kõrge efektiivsus. Ja jah, täielik vaikus.

Tegelikult pole sakslased mitte ainult selliseid rajatisi leiutanud, vaid kasutavad neid jõuga ja põhiliselt 212. tüüpi paatides. Saksa mereväes on neid juba 6. Ja kuus müüdi teistesse riikidesse.

Hakkasime ka "Lada" jaoks midagi sellist looma … ja ei loonud seda.

Paat pandi maha, ehitati, lasti vette, kuid lubatud VNEU ei õnnestunud.

Tundub, et testide jaoks paigaldasid nad ajutiselt tavalise diiselmootori ja akudega elektrimootori. Ja algas nn "katseoperatsioon", tegelikult tundub see pigem häbi, kuna "Lada" ei suutnud vee all areneda rohkem kui 20 sõlme.

Selgus, et meie mereväel pole sellist "Ladat" üldse vaja, kuna selliste omadustega paat on juba olemas. Kõik sama "Varshavyanka". Kas on mõtet kasutada kahte paati sama rakenduse jaoks?

Üldiselt, võttes arvesse kõiki uuendusi ja arenguid, tuli välja midagi Tu-2-le paigaldatud Tu-160 "aju" sarnast.

Tegelikult otsustasid nad "Ladast" loobuda, olles aga lõpetanud kahe juba paigaldatud paadi ehitamise tavalises diisel-elektrikonfiguratsioonis-"Kronstadt" ja "Velikie Luki", mille kokkupanek algas aastatel 2004-2005. Ärge lõigake metalli, eks?

Ja 2017. aastal, vaikselt ja kulisside taga, otsustati VNEU arendamise rahastamine lõpetada. Sest kaitseministeeriumis sai kõigile selgeks: kui nad ei suutnud Rubinis 25 aastat moodsa allveelaeva jaoks midagi isegi VNEU -ga sarnast luua, siis pole mõtet sellele rohkem raha kulutada.

Niisiis, meil ei ole enam uue põlvkonna tuumaelektrijaamaga allveelaeva. Ilmselt mitte kunagi. On ebatõenäoline, et rootslased, sakslased või jaapanlased müüvad meile oma arendusi, et need vähemalt lammutada saaks.

Ja pole fakt, et saame selle kokku panna nii, et see toimiks. Vale riik, valed võimalused.

Kuid siin on tõsiasi, mis üllatas ja raputas hinge sügavusse.

Tulles tagasi meie imefoorumi "Armee-2019" tulemuste juurde, juhtus seal midagi väga kummalist. Foorumil (on selge, et seda oli lihtsalt ebareaalne teha enne või pärast teda, oli vaja kogu maailmale trumbata suurima tagasipööramise kohta) sõlmiti leping veel kahe projekti 677, neljanda paadi ehitamiseks ja viiendaks.

Ja see on imelik. See on väga kummaline.

Miks vajab meie laevastik 5 (VIIS !!!) diisel-elektrilist allveelaeva, mis on halvemad kui Varshavyanka? Viis allveelaeva, mis ei suuda määratud ülesandeid täita?

Sel juhul ei saa kaitseministeeriumi loogikat dešifreerida. Meil on üks paat, "Peterburi", mis ei kõlba millekski, välja arvatud mingisugused katsetööd. Valmivad veel kaks hüpoteeklaenu, Kroonlinna ja Velikije Luki, sinna topitakse tavalisi diisleid ja elektrimootoreid, et mitte laevakere välja visata. Okei, nad serveerivad seda kuidagi.

Aga miks on meil vaja "kuidagi" veel kahte? Ilmselt jah, meil on palju raha. Ja me saame neid kulutada sellele, pole selge, mida, kuid pompi ja eriefektidega.

Kummaline, aga selgub, et jama. Kui olete kaks aastat tagasi VNEU -l töö lõpetanud, ehitage sellised paadid …

Vahepeal parandavad jaapanlased oma Blue Dragonsi. Kõige selle juures.

Ma ei tahaks (veel kord) oma isamaal prohvetiks saada, aga millegipärast ei jäta maha mõte, et tulevikus suudab Jaapani laevastik teha väga hea hüppe edasi.

Ja hoidku jumal, et Venemaa laevastik 20 aasta pärast ei vaataks Jaapani laevastiku taustal, nagu Ukraina merevägi vaatab täna Vene Musta mere laevastiku taustal.

Populaarne teemade kaupa