Üldiselt on lugu korraga traagiline ja kummaline. See juhtus Kara meres ja sai suurimaks inimkaotuste poolest Suure Isamaasõja ajal Arktikas. Tragöödia juhtus põhimõtteliselt 12. augustil 1944, kui sõda juba käis vaenlase territooriumil, mis ilmselt ka oma osa mängis. Sel päeval uputas Saksa allveelaev U-365 mootorlaeva Marina Raskova ja kaks kolmest laeva saatnud miinipildujast.
Võime öelda, et paadi meeskond näitas oskuste imesid, hävitades hästi valvatud konvoi. Siiski pole kõik nii lihtne.
Jah, inimohvreid oli andestamatult palju, umbes 400 inimest hukkus, sealhulgas naised ja lapsed. Võib -olla oleks sellist ohvrite arvu saanud vältida, kui mitte mitmeid konvoiülema tehtud vigu.
Alustame nagu tavaliselt tegelastega.
Marina Raskova.
Vikipeedia annab teavet, et see on kauba-reisijate aurik Marina Raskova (ameerika transport Liberty klassist), mis käivitati 1943. aasta juunis ja töötas kuni selle uppumiseni Kara meres 12. augustil 1944. aastal.
Siiski ei. See aurik ehitati juba 1919. aastal ja selle nimi oli algselt "Salisbury". 1941. aastal muutis ta oma nime Iberville'iks ja 1942. aastal, pärast USA valitsuse väljaostmist, muutis ta uuesti nime Ironclad.
"Raudne" läks NSV Liitu konvoi NH-178 koosseisus (tormi ajal kahjustuste tõttu ei jõudnud) ja PQ-17 (jäi ellu ja jõudis Murmanskisse, korveti "Ayrshir" eeposesse, kui kedagi huvitab). See viidi Nõukogude Liitu üle laenulepingu alusel, sai nime "Marina Raskova" ja tegutses Põhja laevandusettevõtte osana.
Auriku töömaht oli 14 450 tonni, kiirus 19 sõlme.
AM -sarja miinipildujad ("ameeriklased").
Need olid ka Ameerika laevad. T-114, T-116 ja T-118 anti samuti laenulepingu alusel üle NSV Liitu ja tegutsesid nende numbrite all Põhjalaevastiku koosseisus.
Töömaht 725 tonni, kiirus 13,5 sõlme.
AM-i miinipildujate relvastus koosnes 2 × 76 mm püssidest, 40 mm õhutõrjekuulipildujast Bofors ja 6 õhutõrje kuulipildujast Oerlikon.
Allveelaevavastased relvad: Mk.10 raketiheitja "Siil" (24 tünni), kaks varupommi Mk.6. Hüdroakustiline jaam ja radar.
U-365.
Keskmise Saksa tüüpi VIIC allveelaev. Pinna nihe 735 tonni, pinna- / veealune kiirus 17, 7/7, 5 sõlme.
Relvastus: püstol 88 mm, neli vibu ja üks ahtritaht 533 mm.
Ja pärast etendust algab lugu. Tegelikult moodustasid Marina Raskova ja kolm miinipildujat BD-5 konvoi, mis on nii kurvalt ajalukku läinud.
Marina Raskova sooritas Kara mere ja Laptevi mere polaarjaamade ja külade varustamiseks väga olulisi lende. See seletab nii muljetavaldavat kolme sõjalaeva saatjat.
8. augustil 1944 asus aurik koos lastiga merele polaarjaamade ja jaama järgmise vahetuse suure hulga reisijatega. Reisijateks olid 116 sõjaväelast ja 238 Põhjamere marsruudi peadirektoraadi tsiviilisikut. Tsiviilisikute seas oli 124 naist ja 16 last talve- ja sõjaväelaste peredest. Sealhulgas 55 meeskonnaliiget, oli Marina Raskova pardal 409 inimest.
Dokumentatsiooni järgi oli aurikul piisavalt päästevahendeid: neli tavalist päästepaati, neli täispuhutavat parve, mitu mahukat puidust kungat, päästevestid ja ringid. Viimasest oli isegi augusti kuus väga vähe mõtet, kuid siiski. Kuid nagu näitasid hilisemad sündmused, ei olnud päästevahendid varustatud häirete, vee ja toidu hädaabivarustusega. See on nüanss, mis. see võttis aga palju inimelusid.
Transpordile määrati kolm AM-tüüpi miinipildujat: T-114, T-116 ja T-118. Konvoi juhtis kapten 1. auaste Šmelev, kes hoidis lippu T-118 peal. Raske on öelda, kui palju inimesi miinipildujatel oli, sest 70 -liikmeliste standardmeeskondade hulka lisati Šmelevi kontrollrühm ja komisjon kindral Loktionovi juhtimisel, mis pidi kontrollima sõjaväelaste seisukorda. ilmajaamad. Võib arvata, et kolme miinipilduja kohal oli veel umbes 300 inimest.
Selle tulemusel koosnes konvoist üle 700 inimese. Oluline näitaja, sest me räägime kaotustest.
11. augustil sisenes konvoi ilma vahejuhtumiteta Kara merre. Ja päev varem, 10. augustil sai Kara mereväebaasi peakorter, mis asus Diksoni saarel, teavet, et kalurid märkasid saare lähedal Saksa allveelaeva. Baas vastas ja saatis Catalina vesilennuki otsima. Lennuk lendas ootuspäraselt saare ümbrusest üle, ei leidnud paati üles. Tuhanded ruutkilomeetrid merel pole naljaasi.
Pole teada, kas Shmelev sai selle teabe, ilmselt mitte, sest kogu edasiste sündmuste seeria on selle selge kinnitus.
Võime seda pidada esimeseks saatuslikuks veaks: mitte hoiatada konvoid, et piirkonnas nähti vaenlase allveelaeva.
Ilmselgelt puudus konvoi laevadel mõningane kokkupanek. BD-5 oli sirgel kursil, ei viitsinud üldse allveelaevavastase siksakiga. Transpordi ees oli T-118, T-114 ja T-116 paremale ja vasakule, hoides "Marina Raskova" juurest pooleteise miili kaugusel.
Tõenäoliselt kõndisid nad üldiselt lõdvestunult, sest ükskõik, kuidas vaenlast oodati. Olen kindel, et akustika samal põhjusel vett eriti ei kuulanud. Üldiselt oli väga raske Põhja -Jäämere avarustelt midagi leida, mis kinnitab veel kord seda möllu, mille admiral Scheer omal ajal tekitas.
Seekord juhtus umbes sama. Keegi ei oodanud vaenlast, kuid Moskva aja järgi kell 19.57 kuuldus Marina Raskova parempoolsel küljel plahvatus. Piirkonda iseloomustas väga madal sügavus (kuni 40 meetrit), nii et keegi (?) Ei oodanud siin vaenlase allveelaevu. Ja võib -olla mitte täiesti loogiline, kuid otsustati, et Marina Raskova lasti õhku miiniga.
Siin tekib kohe väga raske olukord. Minu oma on iseliikuv asi. Keegi peab selle lihtsalt seadistamiskohta toimetama, aktiveerima ja installima.
Sakslased? Noh, teoreetiliselt võiksime. Nende allveelaevad said miinid maha panna, selleks ehitati seeria XB paate, millest igaüks võis tarnida 66 SMA seeria miinit. Ja eelnimetatud VII seeria allveelaev võis torpeedode asemel vedada 26 TMA või 39 TMV miini. Ja vertikaalsetesse šahtidesse võiks paigutada 16 sama SMA seeria miinit.
Üldiselt võisid sakslased miinid panna, ilmselt olid meie omad teadlikud ja torpeedoplahvatust eksitati miiniga. See annab veel kord tunnistust tõsiasjast, et tavapärast vaatlust ei tehtud.
Seetõttu, kõrvaldades allveelaeva rünnaku tõenäosuse laevale, käsib Shmelev T-116 ja T-118 läheneda transpordile, et anda abi, ja T-114 kandma allveelaevade vastast kaitset. See pole juba halb, kuid oleks täiesti õige teatada juhtunust laevastiku peakorterisse, kuid seda ei tehtud.
Tõenäoliselt otsustas Šmelev, et Marina Raskova jooksis ekslevale kaevandusele, nüüd parandavad nad kahjustused ja liiguvad edasi.
Seitse minutit pärast Marina Raskova plahvatust müristas aga täpselt sama plahvatus T-118 juures. Laev püsis vee peal 27 minutit, misjärel see uppus.
Osa meeskonnast, sealhulgas konvoiülem, päästsid ülejäänud laevad ja transport, mis hõljusid edasi.
Ja … ja kõik juhtunu ainult tugevdas Šmelevi arusaama, et konvoi asub miiniväljal! Ja Šmelev jätkas tegutsemist oma ekslike veendumuste alusel.
Pärast T-114 pardale minekut käskis Shmelev hakata inimesi transpordist päästma. Ja kui kuni selle hetkeni viitas T-114 vähemalt mingile allveelaevade vastasele tegevusele, siis sellest hetkest alates hakkas meeskond tegelema hoopis teise asjaga.
Ja siis andis Shmelev kell 20:25 käsu ankurdada ja keskenduda rahvahulkade päästmisele Marina Raskovast. Ja seda ka tehti.
T-114 võttis Shmelevi korralduste kohaselt pardale üle 200 inimese. 13. augustil kell 00.15 nähti miinipildujale T-116 kuuluvalt paadilt allveelaeva periskoopi, mis sõitis koos inimestega Marina Raskovast kuni T-116-ni. On selge, et paadil polnud raadiojaama, seega ei saanud nad nähtust viivitamatult teatada. Miks nad prožektorit ei kasutanud, pole täiesti selge, kuid kell 00:45 rebis torpeedo T-114 laiali ja laev uppus neli minutit hiljem.
T-114 meeskond hukkus, konvoi ülem Šmelev hukkus, peaaegu kõik Marina Raskovast transporditud reisijad tapeti ja vaid mõned inimesed päästeti.
Kella 01.00 ajal sai T-116 ülem kaptenleitnant Babanov paadi meeskonnalt teate täpilise periskoobi kohta. See tähendab, et miinivälja versioon varises kokku (lõpuks) ja selgus, et allveelaev töötab.
Ja siis juhtus esmapilgul midagi kummalist: selle asemel, et allveelaeva otsida ja rünnata, keeras Babanov laeva ümber ja läks Jugorski Shar väina, Habarovosse. Ühest küljest nägi see välja nagu argpükslikkus ja reetmine, kuid teisest küljest võttis T-116 ligi kakssada inimest ja võis korrata T-114 saatust …
Pole kerge otsus. Babanov teatas otsusest Valge mere laevastiku ülemale, kuid alles pool tundi hiljem, kui ta juba uppuvalt transpordilt lahkus.
Laevastiku ülem kontradmiral Kutšerov andis Babanovile käsu: kui aurik ei uppunud ja ujub, siis jääge selle lähedale ja teostage allveelaevade vastast kaitset. Kui laev uppus, minge Habarovosse. Babanov ei öelnud midagi ja läks baasi. Selle tulemusel jõudis T-116 Habarovosse ohutult.
Babanovi tegevust on väga raske hinnata. Ühest küljest oli sõjalaev lihtsalt kohustatud allveelaeva ründama, säästes sellega transpordi. Teisalt võib -olla polnud Babanov oma võimetes nii enesekindel ja mis seal salata, ta võis sakslaste korraldatud veresauna tõttu lihtsalt demoraliseerida.
Lisaks on täiesti võimalik, et peaaegu 200 päästetud inimest väikelaeval koos viiekümneliikmelise meeskonnaga poleks lihtsalt lubanud meeskonnal töötada lahingugraafiku alusel.
Ausalt öeldes pole meie asi hinnata ülemleitnant Babanovit. Mitte meie jaoks.
Niisiis lahkus ainus ellujäänud miinipilduja tragöödiapaigast, võttes päästetud inimesed endaga kaasa. Nagu ma aru saan, oli laev täis.
Aga Marina Raskova hõljus endiselt vee peal. Tal oli koos kapteniga seitse meeskonnaliiget. Lisaks oli transpordi kõrval paat T-116-ga, kus oli seitse sõudjat miinipilduja meeskonnast, kes tegelesid inimeste päästmisega veest, kungadest ja parvedest koos Marina Raskova reisijatega.
Kell 02:15 ründas allveelaev transporti uuesti ja läks põhja. Pärast viimast, kolmandat torpeedot tabamist tõusis U-365 pinnale ja lahkus rünnaku kohalt.
Kas kalamehed seda allveelaeva Dixoni lähedal nägid, on raske öelda, kuid see on fakt: Kara merel olid Saksa allveelaevad. See oli grupp Greif, kellel oli juba kogemusi operatsioonidest Arktikas.
Sellesse rühma kuulus allveelaev U-365 ülemleitnant Wedemeyer. Kapten Wedemeyerit peeti väga kogenud meremeheks ja tema tegevus BD-5 konvoi hävitamiseks kinnitab seda.
Säilinud on laeva logi U-365 andmed, mis võimaldavad toimunut vaadata teise poole pilgu läbi.
12. augustil kell 18.05 leidis meeskond BD-5 konvoi Bely Islandist 60 miili lääne pool. Paat vajus rünnakule ja hakkas laevadele lähenema.
Kasutades hooletust konvoi valvamisel, õnnestus Wedemeyeril transpordile vähem kui ühe kilomeetri võrra lähemale jõuda.
19:53. U-365 tulistas laeva vastu kaks FAT torpeedot, millest üks tabas Marina Raskovat. Teine läks mööda.
19:58 paat tulistas transpordi ja saatjate suunas T-5 akustilise sihtimistorpeedo. Igatsema.
20:03 Wedemeyer lasi välja teise T-5, mis tabas T-118.
Pärast seda lamas U-365 põhja, et vältida vasturünnakut ja laadida torpeeditorusid, mis selleks ajaks olid tühjad. Rünnakut aga ei toimunud, miinipildujad okupeerisid torpeedoga T-118.
Kui sakslased torpeedotorusid uuesti laadisid, kuulsid nad kolme sügavuslaengu plahvatusi. On ebatõenäoline, et seda võib rünnakuks pidada, tõenäoliselt töötasid T-118 sügavuslaengud, jõudes määratud sügavusele.
23:18. U-365 kerkis olukorra hindamiseks pinnale periskoobi sügavusele.
Wedemeyer nägi, et ta on T-114-st vaid 3-4 kaabli kaugusel, seejärel triivis Marina Raskova. T-116 polnud nähtav. Mõistes, et T-114 on ankrus, päästetöödega hõivatud, otsustas U-365 ülem rünnata ka seda laeva.
00:45. U-365 tabab ankurdatud T-114 torpeedoga. Miinipilduja uppus viis minutit hiljem.
Lisaks nägi U-365 ülem T-116, kuid kuna miinipilduja eemaldus selgelt tragöödiapaigast, ei üritanud Wedemeyer talle järele jõuda, kuna tema ees oli veel üks sihtmärk. lõpetamata transport.
02:04. U-365 tulistas ühe torpeedo Marina Raskova pihta, torpeedo tabas, kuid laev ei uppunud. Ilmselgelt andis täiendava ujuvuse auriku koormus. Wedemeyer ei tulnud pinnale ja tulistas kolmanda torpeedo.
02:24 Marina Raskova murdus viimasest plahvatusest pooleks ja hakkas vajuma. Poole tunni pärast kadus laev vee alla.
U-365 ilmus pinnale. Inimesed ujusid vees, paadid ja parved olid pinnal. Kuna kampaania U-365 oli alles alanud, ei hõlmanud allveelaevaülema plaanid vangide võtmist. Nii et U-365 lahkus.
Veele jäänud inimesed pidid ellu jääma väga rasketes tingimustes.
Saanud kapten Babanovilt teate konvoi BD-5 hukkumise kohta, käskis Valge mere laevastiku ülem Kucherov otsida allveelaevu ja ellujäänuid. Allveelaevade otsimise osas on see muidugi mõnevõrra optimistlik, kuid päästeoperatsioon kestis kuni 3. septembrini. Ja see, mida nad on nii kaua otsinud, on päästnud palju elusid. Kuigi kedagi päästa ei õnnestunud.
Transpordi hukkumispaika jäi umbes 150 inimest. Lennukid leidsid ja päästsid 70 inimest, kuigi mõnda neist ei suudetud kaitsta, surid inimesed pärast päästmist kurnatusse ja alajahtumisse.
T-116 toimetas Habarovosse 181 inimest, T-118-st 36 meremeest ja Marina Raskovast 145 reisijat. Nii päästeti 251 inimest. Hukkunute arv varieerub veidi, kuid igal juhul ulatusid kahjud umbes nelisada inimest, sealhulgas peaaegu kõik Marina Raskova juures olnud naised ja lapsed.
Tõelise saavutuse tegi lendava paadi "Catalina" ülem piloot Matvey Kozlov.
23. augustil märkas ta esimesi kungasid ja suutis meeskonnaga kõik ellujäänud välja tõmmata. Siin on read tema raportist:
«Leidsime sealt 14 inimest elusana ja üle 25 surnukeha. Surnukehad lebasid kungaste põhjas kahes reas, põlvini vett täis. Surnukehadel lamasid ja istusid ellujäänud, kellest umbes kuus inimest suutsid iseseisvalt liikuda. Filmitud inimeste ja kungade ülevaatuse kohaselt tehti kindlaks, et kungadel polnud värsket vett ega toitu”.
Tormi ja ülekoormuse tõttu ei saanud Catalina õhku tõusta. Meeskond ei suutnud lennukit kuidagi kergendada, et see saaks õhku tõusta, ja Kozlov otsustas minna meritsi. Kaksteist tundi juhtis piloot lendavat paati, millest sai tavaline paat, üle lainete. Ja lõpuks ta tõi selle.
Milliseid järeldusi võiks sellest katastroofist teha?
Loomulikult tulid Saksa allveelaevade viimased akustilised torpeedod väga ebameeldiva üllatusena.
Kuid juba praegu on selge, et oli lihtsalt kuritegelik teha nii palju vigu kui nõukogude meremehed. Tegelikult pani konvoi ülem Šmelev ise oma laevad rünnaku alla, olles olukorda valesti hinnanud ja teinud vale otsuse. Lisaks raskendas Shmelev miinivälja versioonis olukorda märkimisväärselt.
Arvestades, et Marina Raskova ei uppunud kohe, oleks Shmelev võinud korraldada Saksa allveelaeva rünnaku ja kui mitte uppuda, siis muuta transpordi uuesti ründamise võimatuks.
Selle lisatõestuseks on sündmused, mis leidsid aset vaid 2 päeva pärast päästeoperatsiooni lõppu, 5. septembril 1944. aastal.
Sama T-116 sama Babanovi juhtimisel, keda mingil põhjusel ei alandatud, ei lastud, tegutsedes üksi, avastas ja uputas usaldusväärselt Saksa allveelaeva U-362 Kara meres, piirkonnas Mona saared Taimõri läänerannikul.
Allveelaev leiti pinnalt. See tähendab, et vaatlejad töötasid hästi ja võib -olla aitas radar. On üsna loomulik, et paat läks vee alla, kuid miinipilduja hüdroakustika töötas, misjärel T-116 ründas edukalt paati ja uputas selle.
Ütle mulle, kas Babanovi meeskond võiks kuu aega varem korraldada U-365 jaoks täpselt sama joondamise? Olen 100% kindel, et suudan.
Selle asemel keskendusid miinipildujate meeskonnad tegevustele miiniriskitingimustes. Jah, kui konvoi tõesti miiniväljale satuks, oleks Šmelevi tegevus täiesti õige.
Kogu probleem seisneb selles, et miinivälja ei olnud.
U-365 tulistas rünnaku esimeses faasis 4 torpeedot. Keegi ei märganud neid meie laevadel. Kuidas see juhtuda sai?
Kahjustatud transpordivahendist T-116 lahkumine ei tundu eriti kena. Jah, see näeb välja nagu põgenemine. Siiski on raske hinnata Babanovit, kes üksi jäetud ja pardal olnud ligi 200 päästjat ei julgenud allveelaevaga duelli alustada. Kuid tõsiasi, et juhtkond otsustas Babanovit mitte karistada, räägib palju. Ja seda, et see polnud asjata, tõendab T-116 meeskonna võit U-362 üle.
See on kõik, mida ma tahaksin öelda 1944. aasta augusti-septembri sündmuste kohta Kara meres. Episood on täiesti ebameeldiv, kuid see leidis aset meie ajaloos.
