Pärast sensatsioonilist "Araabia kevadet" on geopoliitiline olukord Vahemere piirkonnas muutunud palju keerulisemaks. Siiani ilmuvad jätkuvalt Põhja -Aafrika ja Lähis -Ida tulevikuprognoosid ning siiani ei saa keegi kindlalt rääkida homsetest sündmustest. Erinevate arvamuste hulgas kuuleb mõnikord oletusi eelseisva sõja kohta piirkonna riikide vahel, kes on hiljuti muutnud oma valitsust, ja teiste riikide vahel. Pidades silmas Vahemere üldise positsiooni ebastabiilsust, ei saa seda versiooni tagasi lükata ega rääkida ka selle õigsusest. Piirkonna riikide vastastikuse geograafilise positsiooni tõttu võib eeldada, et hüpoteetilises konfliktis mängivad olulist rolli mereväed, kes peavad oluliste rannaobjektide ründamisel tagama vägedele tulekatte jne. Mõelge Põhja -Aafrika riikide merevägede seisundile, millel on juurdepääs Vahemerele.
Alžeeria
Möödunud aastate mässud ja ülestõusud möödusid Alžeeriast, mistõttu on tal võimalus oma relvajõude arendada, raisakate mahasurumisele aega raiskamata. Kui olukord riigis jääb rahulikuks, siis järgmise paari aasta jooksul suurendab Alžeeria merevägi oma võitluspotentsiaali märkimisväärselt. Nii ehitavad praegu Saksamaa ja Hiina laevatehased vastavalt projektide MEKO A200 ja C28A kahte fregatti. Need laevad varustatakse suurtükiväe-, raketi- ja torpeedorelvadega, tänu millele saavad nad täita laia valikut Alžeeria mereväele omaseid ülesandeid. Samuti saab see riik lähiaastatel ühe Itaalia universaalse San Giorgio klassi amfiibrünnakulaeva. Viimaste aastate jooksul on korduvalt mainitud võimalust tellida Alžeeria poolt Venemaa toodangu projekti 20382 "Tiger" kaks korvetti, kuid nende tarnimise lepingut pole veel allkirjastatud, millest saab teha asjakohaseid järeldusi.
Projekti 1234 väikesed raketilaevad (kood "Gadfly", vastavalt NATO klassifikatsioonile - Nanuchka klassi korvetid)
Järeldustel Alžeeria mereväe võimete eelseisva suurendamise kohta on ilmselge põhjus praegu kasutusel oleva üsna vana varustuse näol. Alžeeria mereväe pinnalaevadest on uusimad Djebel Chenoua klassi patrull -paadid, millest kolmas ja viimane kasutusele võeti kümmekond aastat tagasi. Üheksa muud Kebiri projekti paati ehitati Alžeeria laevatehastes kuni 1993. aastani. Suuremate laevade ehitamine Alžeeria tööstusele on endiselt hirmutav ülesanne, mistõttu on riik sunnitud sarnast varustust välismaalt tellima. Veel kaheksakümnendate aastate alguses toimetas Nõukogude laevaehitus Alžeeriasse projekti 1234 kolm väikest raketilaeva ja sama palju patrull -paate projektiga 1159. Kõik need laevad on endiselt kasutusel ja ilmselt teenivad nad vähemalt kümnendi lõpuni, kuni merevägi saab piisavalt uut tehnoloogiat. Alžeeria mereväe pindmiste sõjalaevade nimekirja sulgevad kolm Briti ja Poola toodetud dessantlaeva.
Classe djebel chenoua
Alžeeria alustas oma mereväe ulatuslikku uuendamist allveelaevastikuga. Niisiis, juba 2010. aastal andis Admiralteyskie Verfi tehas (Peterburi) kliendile üle kaks 636M projekti diisel-elektrilist allveelaeva. Varsti võidakse tellida veel kaks seda tüüpi allveelaeva. Kaheksakümnendate aastate teisel poolel ostis Alžeeria Nõukogude Liidult kaks eelmise projekti 877 diisel-elektrilist allveelaeva. Nad on endiselt auastmetes ja täidavad neile pandud ülesandeid.
Projekti 877 "Halibut" allveelaevad
Alates 2011. aastast on Alžeeria merevägi teenindanud mitmeid otsingu- ja päästehelikoptereid. Need on AgustaWestland AW101 (kuus ühikut) ja neli AgustaWestland Super Lynx Mk.130. Eelmisel aastal tellis Alžeeria veel kuus helikopterit Mk.130.
Huvitav fakt on see, et Alžeeria merevägedes teenib mitte rohkem kui 7000–7500 inimest, mis on veidi üle ühe protsendi riigi sõjaväelaste koguarvust. Nii vähesel arvul personalil on kaks põhjust: mereväe enda väiksus ja allüksuste relvajõudude harude vahel jaotamise eripära.
Egiptus
Vaatamata viimaste aastate sündmustele on Egiptuse merevägi jätkuvalt piirkonna üks võimsamaid laevastikke. Samal ajal on Egiptuse mereväel ka puudusi. Seega koosneb kogu Egiptuse allveelaevastik ainult neljast Nõukogude toodetud projekti 633 allveelaevast. Arvestades nende diisel-elektriliste allveelaevade vanust, pole nende võitluspotentsiaali raske kindlaks teha. Tulevikus tuleks Nõukogude diisel-elektrilised allveelaevad asendada uute Saksamaal loodud projekti 209 allveelaevadega. Praegu peab Kairo sel teemal läbirääkimisi ja pole veel kaugel lepingu sõlmimisest.
Allveelaevad tüüp 209
Võimuvahetuse ning sellele järgnenud poliitiliste, sotsiaalsete ja majanduslike probleemide tõttu oli Egiptus sunnitud oluliselt vähendama oma merejõudude uuendamise plaane. H. Mubaraki valitsemise viimastel aastatel sõlmiti mitu lepingut, mille kohaselt pidi Egiptus saama kuus raketipaati ja ühe ujuvbaasi, mida varem kasutas Norra. Lisaks on Egiptus tellinud USA -lt neli Ambassador Mk III raketipaati. Majandusliku olukorra tõttu tühistati kõik lepingud peale viimase. Sarja juhtpaat on juba katsetamisel ja peagi võetakse see kasutusele. Tellimus saab ilmselgelt täielikult täidetud.
Patrullpaadid suursaadik Mk III
Egiptuse pinnalaevastiku tuumik koosneb kaheksast kolme erinevat tüüpi fregatist. Viimastel aastakümnetel on Egiptus USA-lt omandanud kaks kasutatud Knox-klassi laeva ja neli Oliver Hazard Perry laeva. Lisaks on Hiina tarninud kaks tüüpi 053 fregatti. Kõigil neil fregattidel on raketi-, torpeedo- ja suurtükiväerelvad ning nad võivad töötada baasidest väga kaugel. Kaks Hispaaniast ostetud Descubierta korvetti on relvastatud sarnasel viisil, kuid erinevad suuruse, nihke ning sellest tulenevalt ka paljude taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest. Samuti on Egiptuse mereväel suhteliselt palju dessantlaevu. Need on Poola toodangu projekti 770 kolm keskmise suurusega laeva ja projekti 106 üheksa väikelaeva, mis on ostetud Nõukogude Liidult. Egiptuse mereväel on ka kümme Nõukogude ja Ameerika miinipildujat ning viis eri klassi õppelaeva.
Knox-klassi fregatid
URO fregatid nagu Oliver Hazard Perry
Meenutades möödunud aastate konfliktide kogemust, säilitab Egiptus nn. sääskede laevastik. Rakett-, torpeedo- ja suurtükipaadid on Egiptuse mereväe kõige arvukam varustustüüp. Egiptuse meremehed kasutavad siiani üheksa nõukogude toodetud raketipaati Project 205 (neli osteti otse NSV Liidust, ülejäänud eksporditi taas Montenegro poolt), viis Saksamaalt ostetud tüüpi 148 Tiger paati ja kuus omatehtud Ramadani tüüpi paati. Samuti on kasutusel teatud arv projekti 183P ja Hiina tüübi 024 nõukogude paate. Egiptuse raketipaatides kasutatakse erinevat tüüpi juhitavaid laevavastaseid relvi, kuid enamikku rakette võib pidada aegunuks. Sama võib öelda teatud arvu (mitte rohkem kui kuue) projekti 206 torpeedopaatide kohta, mis osteti korraga Nõukogude Liidust. Vähem kahtlased on Hiinas valmistatud nelja tüüpi 062 suurtükipaadi väljavaated. Ainult väikese kaliibriga suurtükiväe ja 81 mm tagasilöögita relvaga relvastatud paadid suudavad tõhusalt vastu seista vaid kergetele, relvastamata ja kaitsmata veesõidukitele ning sobivad seetõttu ainult patrullteenistuseks ja merepiiri rikkumiste mahasurumiseks.
Kaman SH-2G Super Seasprite
Egiptuse merevägedel pole oma lennundust, kuna kogu asjakohane varustus on loetletud õhuväes. Luureks ja sihtmärgi hankimiseks õhuväe laevastiku huvides kasutatakse kaheksat Grumman E-2C Hawkeye lennukit ja kuut erikonfiguratsiooni Beechcraft 1900C lennukit. Allveelaevade vastane töö on määratud kümnele helikopterile Kaman SH-2G Super Seasprite ja viiele Westland Sea Kingile. Ranniku luureks kasutatakse üheksa Aérospatiale gaselli. Samuti määrab õhujõud vajadusel merevägedele muud tüüpi varustust.
Täpsed andmed Egiptuse mereväe personali kohta puuduvad. Erinevate hinnangute kohaselt teenib sõjalaevadel, abilaevadel ja rannabaasides praegu mitte rohkem kui 20–22 tuhat inimest.
Liibüa
Vahemere piirkonna üks suurimaid riike Liibüa ei mõtle nüüd isegi oma mereväe täiendamisele. M. Gaddafi administratsiooni asemele asunud uuel valitsusel on juba piisavalt probleeme, mille tõttu uute laevade, paatide või laevade ehitamine või ostmine algab alles tulevikus, kui see muidugi üldse algab. Sellest hoolimata on mereväe uuendamine Liibüa uue juhtkonna jaoks üks olulisemaid ülesandeid. Fakt on see, et rahvusvahelise sekkumise tagajärjel kaotas Liibüa suure hulga merevarustust: merevägi kaotas ühe fregati ja mitu erinevat tüüpi raketipaati.
Liibüa mereväe MRK projekt 1234E
Pärast kodusõda ja sekkumist näevad Liibüa mereväed välja sellised. Suurt pinnalaevastikku esindab ainult üks patrull -laev Project 1159. Teine seda tüüpi laev hävitati 20. mail 2011 Tripoli lahes. Samal päeval uputasid NATO lennukid suure raketipaadi Project 1234. Teine raketipaat läks mässuliste kätte ja jätkab praegu teenistust mereväes. Ka sõja ajal hävitati kõik neli Project 205 raketipaati ja seitse Kreekast ostetud Combattante paati. Nõukogude Liidu projekti 266ME üheksast opereeritud miinipühkijast suutsid ainult kaks sõda üle elada. Projekti 641 ainus Liibüa diisel-elektriline allveelaev pole pikka aega kasutusel olnud ja see kõrvaldatakse peagi.
Enne kodusõja algust oli Liibüa mereväel 24 erinevat tüüpi helikopterit, sealhulgas 12 allveelaevade vastast helikopterit. Konflikti käigus hävitati lennuväljadel peaaegu kogu see varustus. Merelennunduse hetkeseis jääb teadmata.
Kodusõja tõttu on Liibüa mereväe personali arv oluliselt vähenenud. Praegu teenivad erinevatel andmetel ülejäänud laevadel ja baasides vaid kolm tuhat inimest. Sellised arvud räägivad selgelt seda tüüpi vägede väljavaadetest.
Maroko
Võrreldes teiste Põhja -Aafrika piirkonna merevägedega näeb Maroko merevägi väga hea välja. Sellel riigil on võimalus mitte ainult oma mereväge õigeaegselt uuendada, et taastada seda tüüpi vägede potentsiaal, vaid ka neid täiustada. Selleks ostetakse pidevalt uusi laevu ja paate, mis on oma omaduste poolest paremad kui olemasolevad. Maroko moderniseerib praegu oma raketipaate ja ootab ka mitmeid oma tellimusi.
FREMM klassi fregatid
Viimastel aastatel on ametlik Rabat tellinud välismaale mitme eri tüüpi laeva ehitamise. Seega on aasta lõpuks kavas mereväkke vastu võtta Prantsuse FREMM projekti järgi ehitatud fregatt. Väärib märkimist, et Maroko versiooni FREMM on mõeldud allveelaevade vastaste missioonide läbiviimiseks ja seetõttu ei kanna ta laevavastaseid rakette. Kuid isegi sel juhul avaldab uus laev kasulikku mõju kogu laevastiku seisundile. Samuti peaks Prantsusmaa lähiaastatel Marokole üle viima neli patrull-paati OPV-70, millest esimene on juba laevastikku kantud. Lõpuks plaanib Maroko juhtkond praegu osta mitmeid diisel-elektrilisi allveelaevu. Tulevasel hankel võib osalejate hulka kuuluda ka Vene-Itaalia projekt S1000.
Maroko mereväe uuendamine algas mitu aastat tagasi, nii et uued laevad hakkavad juba teenindama. 2011. ja 2012. aastal andis Holland marokolastele üle kolm SIGMA-klassi korvetti. Need laevad on relvastatud suurtükiväe, torpeedode ning õhutõrje- ja laevavastaste rakettidega. Selliste korvette soetamist peetakse oluliseks verstapostiks Maroko mereväe arengus. 2000. aastate alguses hakkasid Maroko laevastikus teenima kaks Prantsusmaal ehitatud Floréali klassi fregatti. Neil on ainult suurtükivägi ja laevavastased raketirelvad ning nad võivad kanda ka ühte allveelaevade vastast helikopterit. Hispaanias toodetud Descubierta tüüpi korveti kasutusiga hakkab lõppema: Mohammed IV (FREMM tüüpi) laeva kasutuselevõtmisega eemaldatakse see laevastikust ja kantakse maha.
SIGMA tüüpi korvetid
Väärib märkimist üsna arvukas, ehkki aegunud patrull -laevastik. Enne juhtpaadi OPV-70 kasutuselevõttu oli Maroko mereväel selliseid laevu kaks tosinat. Väärib märkimist, et juba seitsmekümnendate lõpus hakkas Rabat otsima võimalusi uute patrull-paatide ostmiseks, mille tulemusel täiendas kuni üheksakümnendate keskpaigani mereväge regulaarselt uus varustus. Tarnete katkestamine algas alles 1997. aastal ja on nüüdseks lõppenud. Huvitav fakt on see, et Maroko laevastiku juhtkond ei "lukustunud" ühe riigi paatidesse. Niisiis ehitati Taani, Hispaania ja Prantsusmaa laevatehastes viie projektiga paadid (arvestamata OPV-70).
Patrullpaadid OPV-70
Rannikualal patrullimise ülesanne on määratud mitukümmend eri tüüpi kergepaadile, mis on ostetud välismaalt ja toodetud iseseisvalt. Vaenlase rannikul maabumise korral on Maroko mereväel kolm BATRALi dessantlaeva, mis osteti Prantsusmaalt seitsmekümnendate lõpus. Abiülesannete täitmiseks kasutab laevastik nelja erinevat tüüpi laeva ja mitukümmend kerget paati.
Maabuvad laevad BATRAL
Maroko merelennundus on hõre. See sisaldab ainult 3-4 helikopterit Eurocopter AS565 ja tosinat patrulllennukit Britten-Norman Defender. On tähelepanuväärne, et need lennukid teenivad ametlikult õhujõududes, kuid neid kasutatakse eranditult mereväe huvides.
Praegu teenib Maroko mereväes üle 40 tuhande inimese, kellest poolteist tuhat on registreeritud merejalaväes. See ületab oluliselt mõne teise Põhja -Aafrika riigi mereväe personali, kuid samas pole see rekord.
Tuneesia
Kõigist Aafrika riikidest, kellel on juurdepääs Vahemerele, on Tuneesia sõjaliselt ja majanduslikult üks nõrgemaid. Tuneesia mereväed ei saa kiidelda suure lahinguvõimega, kuid isegi sellises olukorras õnnestub laevastikuülematel varustus varustuse uuendamiseks välja lüüa. 2012. aasta viimastel päevadel andis Itaalia Tuneesiale üle kaks esimest patrull -paati P350 ja lähiajal ehitatakse veel neli.
Tuneesia mereväe üldine tervislik seisund on aga masendav. Mõni aasta tagasi kõrvaldati kõik suhteliselt suured laevad, nimelt Prantsusmaal toodetud Le-Fougeux tüüpi korvetti ja endise Ameerika fregati USS Savage. Sellega seoses on mitmest tüüpi raketipaatidest saanud Tuneesia mereväe suurimad laevad. Need on kuus Saksamaalt ostetud 144 tüüpi Albatros paati, samuti kolm Prantsusmaal toodetud Combattante-III-M ja P-48 Bizerte paati. Kasutuses on mitte rohkem kui viis Hiina suurtükipaati Shanghai-II, kuus varem Saksamaal kasutatud Kondor-II tüüpi miinipildujat ja üks Ameerika Ühendriikides ehitatud dessantlaev LCT-3.
"Tüüp 143" Albatros
Patrullimine rannikuvetes ja muud sarnased ülesanded on määratud mitukümmend mitut tüüpi patrull -paadile. Väärib märkimist, et nii mitmekesise varustuse tõttu omandas Tuneesia erinevalt Marokost kõik paadid välismaale. Oma merevägede osana ei ole selle ettevõtetele ehitatud ühtegi laeva ega paati.
Tuneesia mereväel pole oma lennukit. Õhujõud võivad vajadusel toetada meremehi ja merejalaväelasi. Laevastiku abistamiseks kasutatakse kahte Sikorsky HH-3 helikopterit, tosinat Sikorsky S-61 kopterit ja ühte SNIAS AS-365N. Mõne allika andmetel võivad kõik need sõidukid osaleda nii otsingu- kui ka pääste- ja allveelaevade vastastes missioonides.
Sikorsky S-61
Hoolimata ausalt öeldes kehvast varustusest teenib Tuneesia mereväes umbes 40–45 tuhat inimest, mis ületab piirkonna teiste riikide merevägede personali. Arusaadavatel põhjustel teenib enamik neist inimestest kaldal ega lähe merele.
Jõudude tasakaal
Vahemere rannikul asuvad Põhja -Aafrika riikide mereväed on väikeste ja vaeste riikide tüüpilised sõjalaevastikud. Viiest vaadeldavast osariigist arendavad aktiivselt oma mereväge ja suurendavad võitluspotentsiaali ainult Alžeeria ja Maroko. Ülejäänud riigid, peamiselt Tuneesia ja Liibüa, ei saa sellist asja endale lubada ning peavad seetõttu kasutama vaid seda, mis neil on, ja tegema tulevikuplaane.
Kõik kirjeldatud mereväed ei suuda oma nõrkuse tõttu täita lahinguülesandeid baasidest väga kaugel. Sel põhjusel on Alžeeria, Egiptuse, Liibüa, Maroko ja Tuneesia mereväe peamine ülesanne endiselt rannikualal patrullimine, rikkujate otsimine ja vahistamine. Lisaks saavad relvastatud konflikti alguses mereväed tõenäoliselt vaenlase esimese löögi. Sel juhul näevad kõigi vaadeldavate spiraalide väljavaated teatud reservatsioonidega ühesugused. Seega oleks täiemahuline kohtumine võrdse tugevusega laevastikuga ettearvamatu. Ühelgi neist riikidest pole mereväge, mis oleks võimeline garanteerima vaenlase lüüasaamist. Mis puutub konflikti kolmanda jõu, näiteks mõne Euroopa riigi või NATO relvajõudude sekkumisse, siis on tulemus Aafrika riigi jaoks kurb.
Sellegipoolest jätkavad viis kaalutud riiki oma merejõudude uuendamist ja arendamist vastavalt oma jõududele ja võimalustele. Nagu juba mainitud, ei ole olukord piirkonnas enam stabiilne ja see on täiendav stiimul relvajõudude ja eriti mereväe parandamiseks.
