Tuumaallveelaevad jäävad ainult sõjaliselt tugevaimate osariikide arsenali.
19. sajandil sõjalaevade klassina sündinud ja kahe maailmasõja ajal täieõigusliku meresõja vahendina tunnustatud allveelaevad tegid kõigi teiste sõjalaevade sõjajärgse perioodi suurima läbimurde. Kaasaegsed allveelaevad on loodud mitmesuguste ülesannete lahendamiseks - taktikalistest strateegilisteni. See teeb neist üldiselt ühe olulisema sõjapidamise vahendi.
Praegu on eri klasside allveelaevad mereväes enam kui 30 riigis üle maailma. Samal ajal on üsna vähesel arvul osariikidel - maailma liidritel kõrgtehnoloogilise sõjatehnika loomisel ja tootmisel - endiselt pädevus ehituses ja veelgi enam uut tüüpi allveelaevade väljatöötamises.
SUURE KALLIS FAKT
Tuumajõul töötavad allveelaevad, mis on kõigi allveelaevade seas kõige kallim ja keerulisem lahinguüksus, jäävad endiselt sõjaliselt kõige võimsamate riikide äärmiselt kitsa ringi arsenali. Praegu on tuumaallveelaevad kasutusel viies maailma riigis: Venemaal, USA -s, Suurbritannias, Prantsusmaal ja Hiinas. Lisaks on India mereväe esimene tuumaallveelaev juba ehitatud ja seda katsetatakse (kuigi seda pole veel laevastikku kantud) ning lõpuks arendavad Brasiilia ja Argentina oma tuumaallveelaevu.
Tuumaallveelaevad jagunevad mitmeks põhiklassiks. Tuumaallveelaevad - strateegiliste ballistiliste rakettide (RPLSN, SSBN) kandjad on kavandatud tuumalöögi sooritamiseks vaenlase territooriumi vastu. Need on suurimad ja kallimad allveelaevad. Tavaliselt kannavad need allveelaevad 12–24 ballistilist raketti ning kaitse- ja abirelvadena kasutatakse torpeedosid ja raketitorpeedosid. Neid eristab suurenenud salastatus.
Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad - tiibrakettide kandjad (MCSAPL, SSGN, PLA) - kõige levinum allveelaevade alamklass. Nad suudavad lahendada nii taktikalisi kui ka operatsioonistrateegilisi ülesandeid. Peamine eesmärk on võidelda vaenlase pinnalaevade ja allveelaevadega merel, samuti pakkuda tiibrakettide lööke rannikualade sihtmärkide vastu. Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad said laialt levinud pärast torpeedotorudest, nagu Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat jne, käivitatud tiibrakettide loomist. Eraldi paistavad silma kodumaised tuumaallveelaevad - raskete tiibrakettide Granit kandjad, mis on spetsiaalselt ette nähtud suurte vaenlase pinnalaevade vastu võitlemiseks. Praegu esindab seda haru projekti 949A tuumaallveelaev.
Puhtalt torpeedotuumaallveelaevad (PLA) on tuumaallveelaevade alamklass, mis on ette nähtud torpeedode abil mere sihtmärkide vastu võitlemiseks.
Praegu ehitatakse maailmas peamiselt mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu. Kõik riigid, millel on tuumaallveelaevad, on need oma laevaehitusprogrammides. Võib -olla ainus erand on India mereväe tuumaallveelaev Arihant. Eksperdid vaidlevad jätkuvalt, kas esimene India tuumaallveelaev ja selle kavandatavad õdelaevad on strateegilised või sellest hoolimata mitmeotstarbelised allveelaevad.
Kaasaegsete neljanda põlvkonna tuumaallveelaevade iseloomulikud jooned on järgmised:
- varustamine integreeritud lahinguteabe- ja juhtimissüsteemidega (BIUS), kombineerides multifunktsionaalseid digitaalseid sonar -süsteeme (SAC) ja torpeedo (rakett) tulistamisjuhtimisposte;
- GAK -antennide paigaldamine allveelaevale, võimaldades kogu korpusel vaenlast "kuulda", suurendades GAK -i energiamahukust. Selle tulemusena suureneb järsult (mitu korda võrreldes kolmanda ja suurusjärguga võrreldes esimese või teise põlvkonnaga) allveelaeva juhtkonna teadlikkus taktikalisest olukorrast;
- kõigi uute tuumaallveelaevade esialgne varustamine tiibrakettidega, relvavaliku suurendamine;
-suurema osa tuumaallveelaevade varustamine pumbatüüpi sõukruvidega, järsk (kaks kuni kolm korda) müratase langus reisikiirusel (15–25 sõlme);
- paatide varustamine uue põlvkonna tuumareaktoritega, mille tuuma kasutusiga pikenes 15-20 aastani.
Need tehnilised lahendused võimaldasid suurendada lõhet tuumaallveelaevade ja nende tuumarelvavabade võimete vahel, eriti selliste näitajate osas nagu reisilennu kestus, tulejõud ja SAC-i teabesisu (võimsuse mõõtmatu paremuse tõttu). kaalu suhe) ja mitmeid muid omadusi.
Moodsad NPS -i EHITUSPROGRAMMID
Venemaa
Meie riigi tuumaallveelaevastiku tuumiku moodustavad praegu endiselt Nõukogude Liidu ehitatud tuumaallveelaevad: projekt 667BDR RPLSN (4 ühikut) ja 667BDRM (6 ühikut), projekt 949A SSGN (8 ühikut), projekt 971 SSN (12) ühikut), 945 (3 ühikut), 671RTMK (4 ühikut).
2000ndate teisel poolel. Pärast pikka vaheaega on meie riik jätkanud uute projektide tuumaallveelaevade seeriaehitust. Kuni selle ajani viidi läbi NSV Liidus ette nähtud allveelaevade valmimine. Tuumaallveelaevade ehituse geograafia on järsult kitsendatud: neljast veealuse laevaehituse keskusest (Peterburi, Nižni Novgorod, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur) tehakse uute tuumaallveelaevade paigaldamine ja ehitamine ainult Severodvinskis Sevmashis. See olukord jääb ilmselt järgmiseks kümnendiks.
Ka tuumajõul töötavate allveelaevade projektide arv ja nende arv on võrreldes 80ndate lõpuga järsult vähenenud. Praegu ehitatakse projekti 955 Borey RPLSN ja Yaseni projekti 885 SSNS. Mitmete ekspertide sõnul ähvardab uute tuumaallveelaevade ehitamise praegune tempo Venemaa mereväe allveelaeva järsku nõrgenemist järgmise 10-15 aasta jooksul.
Uue RPLSN -projekti väljatöötamine algas NSV Liidus 70ndate lõpus. Projekti 955 juhtlaev, nimega Juri Dolgoruky, pandi maha 1996. aasta novembris, kuid peaaegu kohe muutis ehituse keeruliseks mitmed probleemid. Esiteks puudus piisav rahastamine ja teiseks polnud paljulubava RPLSN -i peamine relvastus valmis. Esialgu eeldati, et need raketikandjad saavad kompleksi D-19UTTH koos R-39UTTH Bark SLBM-iga. Kuid pärast koore arendamise lõpetamist 1998. aastal muudeti projekt ümber, et see oleks varustatud raketisüsteemiga D-19M koos R-30 Bulava SLBM-iga.
Praegu on vette lastud juhtpaat "Juri Dolgoruky" ja esimene seeria "Aleksander Nevski". Käimas on kolmanda RPLSN -i "Vladimir Monomakh" ehitus. Allveelaevad ise on hinnatud kaasaegseteks, võimsa hüdroakustika ja suure vargusega. Mõne teabe kohaselt loodi projektid 955 ja 885 vastavalt "baasmudeli" kontseptsioonile, kui allveelaeva, peamise elektrijaama ja üldiste laevasüsteemide peamised konstruktsioonielemendid on peaaegu samad ja erinevused on põhirelva sihtmoodulites. See lähenemisviis seab disaineritele mitmeid keerukaid ülesandeid, võimaldades samal ajal oluliselt lihtsustada allveelaevade baaside infrastruktuuri, vähendada hooldus- ja remondikomplekside valikut, vähendada tuumaallveelaevade ehitamise kulusid ja hõlbustada nende arendamist meeskondade poolt..
Projekti 885 juhtlaev "Tuhk", mille arendamist, nagu ka uut RPLSN -i, alustati 70ndate lõpus, kavatseti tagasi lükata 80ndate ja 90ndate vahetusel, kuid finantspiirangud ja NSV Liidu kokkuvarisemine lükkas ehituse alguse aastasse 1993 Siis algas selle ehitamise pikk saaga. 1996. aastal lõpetati rahastamise puudumise tõttu töö "Severodvinskiga" - selline nimi anti paljulubavale SSNS -ile.
Esialgu eeldati, et juhtlaev läheb kasutusele 1998. aastal, kuid 1998. aastal nihutati kuupäevad 2000. aastate algusesse, seejärel 2005., 2007. aastasse … Töö laeval jätkus mõne teabe kohaselt alles 2004. aastal -kaheaastane 2005 Selle tulemusena käivitati 2010. aastal juhtiv tuumaallveelaevade raketiristleja Severodvinsk ja selle kasutuselevõtmist ei tohiks oodata varem kui 2011. Erinevalt Juri Dolgorukist, kes plaanib ainult Bulava rakette vastu võtta. Severodvinsk ei jää relvastamata - kogu oma tiibraketid ja torpeedod on tööstus juba valdanud.
Projekti valmimise käigus tehti projektis olulisi muudatusi. Disainerite poolt 80ndate lõpus maha pandud varustus on vananenud ja sellega oli ristleja lõpuleviimine mõttetu.
"Ash" ühendab projekti 949A "õhutõrje" SSGN-ide ja projekti 971 "allveelaevade vastaste" SSGN-ide võimalused, mis võimaldab optimeerida mereväe allveelaevade ümbervarustamise programmi. Samas osutus uus paat päris kalliks. Mitmed eksperdid usuvad, et oleks mõistlik piirduda projekti 885 kahe või kolme paadiga ja alustada odavamate ja väiksemate tuumaallveelaevade ehitamist, nagu USA -s, kalli Seawolfi asemel, kompaktsem ja vähem tuleviku peamiseks paadiks valiti silmapaistev allveelaev. Viimane jõudis aga "Merehundile" kuludega peaaegu järele.
USA
USA jätkab praegu oma allveelaevade vägede hoidmist väga kõrgel tasemel. Laevastikku kuulub 14 Ohio-klassi SSBN-i (selle projekti esimesed 4 allveelaeva on muudetud tiibrakettide kandjateks), 3 Seawolf-klassi allveelaeva, 44 Los Angelese klassi tuumaallveelaeva ja 7 uusimat Virginia-klassi tuumaallveelaeva. Ohio-klassi SSBN-id peaksid laevastikku jääma kuni 2040. aastateni, mil need tuleks asendada uute allveelaevadega, mille väljatöötamine on juba alanud. Los Angelese klassi allveelaevad kaotatakse järk -järgult laevastikust, andes teed kaasaegsematele Virginia klassi allveelaevadele. Eeldatakse, et aastaks 2030 eemaldatakse mereväest kõik Los Angelese klassi allveelaevad ja mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade arvu vähendatakse 30 ühikuni.
USA mereväe allveelaeva projekteerimisel ja ehitamisel keskendutakse praegu General Dynamics Corporationi Electric Boat divisjonile ja Northrop Grumman Corporationi Newport News Shipbuildingile. USA mereväe jaoks on praegu ehitamisel ainult ühte tüüpi tuumaallveelaev - Virginia klass.
Nende mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade arendamine algas 80ndate lõpus, kui selgus, et paljutõotavad Seawolfi klassi allveelaevad on isegi USA mereväe standardite järgi liiga kallid. Nende maksumus, mis esialgu kuulutati umbes 2,8 miljardi dollarini, kasvas lõpuks ligi 4 miljardi dollarini, kuid raha säästa ei õnnestunud - esimesed Virginia -klassi allveelaevad maksid maksumaksjatele sama palju 2,8 miljardit dollarit ühiku kohta.
Juba Virginia projekteerimise käigus selgus, et eelmine kontseptsioon, mis keskendus peamiselt Nõukogude mereväele vastandumisele, ei ole enam mõttekas. Seetõttu olid paadid algusest peale kavandatud täitma mitmesuguseid ülesandeid, sealhulgas pakkuma erioperatsioone. Selleks on Virginia-klassi tuumaallveelaevadel olemas vastav varustus: mehitamata veealused sõidukid, õhulukk kergetel sukeldujatel, tekikinnitus konteinerile või üliväike allveelaev.
Nagu täiustatud Los Angelese klassi tuumaallveelaevad, on ka need paadid varustatud vertikaalsete kanderaketitega Tomahawki tiibrakettide käivitamiseks. Uue allveelaeva Tomahawk CD põhiversioon on selle BGM-109 Tomahawk Block IV raketi viimane modifikatsioon, mis võimaldab CD-d lennu ajal uuesti sihtida. Rakett on võimeline ründekäsu ootuses loiderdama, mis suurendab selle relvasüsteemi paindlikkust dramaatiliselt.
Ühendkuningriik
Briti allveelaevade laevastiku ehitamise programm tõstatab täna palju küsimusi, sealhulgas selles riigis endas. Kõigepealt arutatakse võimalust vähendada lahinguvalmis SSBN-ide arvu seoses Suurbritannia üldise kursiga oma tuumaarsenali vähendamiseks. Samal ajal jäävad SSBN -id ise Briti tuumaheidutussüsteemi ainsaks elemendiks. Praegu on Tema Majesteedi laevastiku jaoks ehitamisel ainult üks mitmeotstarbelise allveelaeva seeria - Astute. Nende vajadus on selge: mitmeotstarbelisi allveelaevu tuleks kasutada mitmesuguste ülesannete täitmiseks, sealhulgas erioperatsioonide toetamiseks. Briti tuumaallveelaevad on relvastuse osas üsna "konservatiivsed": erinevalt Vene või Ameerika omast ei kanna nad CD jaoks vertikaalseid kanderakette. Torpeedotorusid kasutatakse vajadusel raketiheitmiseks.
Paatide disain Ühendkuningriigis on koondunud ühte keskusesse - BAE Systems Submarine Solutions. Pärast ühinemist Vickers Shipbuilding and Engineeringiga sai uuest keskusest Ühendkuningriigi ainus tuumaallveelaevade projekteerija ja ehitaja. See monopol jääb lähitulevikus muutumatuks.
Prantsusmaa
Euroopa NATO liikmesriikidest on Prantsusmaal kõige võimsam merevägi, edestades muu hulgas oma traditsioonilise rivaalinaabri - Suurbritannia - mereväge. Prantsuse allveelaev koosneb praegu 10 tuumaallveelaevast, millest neli on uusimad Le Triomphant-klassi SSBN-id ja veel kuus on Rubis-klassi tuumaallveelaevad, mis on kuulsad maailma väikseimate tuumajõul töötavate allveelaevade poolest-2600 tonni veeväljasurvet. Nagu Ühendkuningriigis, moodustavad Prantsusmaal SSBN -id tuumaheidutuse selgroo. Le Triomphant paatide ehitus on kestnud viimased 20 aastat ja sellest on saanud üks peamisi ja kallimaid Prantsuse sõjalisi programme. Uute SSBN-ide ehitamise lõpuleviimisel läks Prantsusmaa üle strateegiliste allveelaevade laevastiku uuendamisele, sätestades seeria Barracuda-klassi tuumaallveelaevu.
Juhtivate tuumajõudude hulgas hakkas Prantsusmaa ehitama viimase põlvkonna tuumaallveelaevu: põlvkond Barracuda tüüpi allveelaev nimega Suffren pandi maha 2007. aastal. See on kaks korda suurem kui Rubis (5300 tonni). sellegipoolest oma põlvkonna väikseim tuumaallveelaev, mis suuruselt ja veeväljasurmelt andis Virginiale, Astutele ja Severodvinskile. Paadi väike suurus võimaldab teil vähendada ehituskulusid.
Rubisilt pärib uus paat täiselektrilise tõukejõuga peajaama konstruktsiooni, mis vähendab oluliselt müra keskmise kiirusega (10–20 sõlme) võrreldes klassikaliste turboülekannetega varustatud analoogidega.
Suffren, nagu ka teised tema eakaaslased, on mitmeotstarbeline paat, mis on loodud mitmesuguste ülesannete, sealhulgas erioperatsioonide täitmiseks. Selleks on ette nähtud ruum kergete sukeldujate rühmale ja veealuste sõidukite dokkimisjaam. Prantsuse allveelaev, nagu ka Briti, ei ole varustatud tiibrakettide vertikaalsete kanderaketitega. Igat tüüpi relvi, sealhulgas tiibrakette, lastakse tuumaallveelaevade torpeeditorude kaudu.
Uut ehitusprogrammi iseloomustab väga pikk rakendusperiood: kümne aasta pärast on plaanis kasutusele võtta kuus paati. Samal ajal peaks 2007. aastal maha pandud juhtpaat kasutusele võtma 2017. aastal.
Tuumaallveelaevade projekteerimine ja ehitamine Prantsusmaal, aga ka teistes juhtivates riikides on monopoliseeritud: seda tööd teostab riigi peamine laevaehitusettevõte DCNS Corporation, mis pakub projekte kõikide suuremate klasside laevadele.
Hiina
Hiina omandas oma tuumaallveelaevastiku hiljem kui kõik teised suurriigid. Tuumaallveelaeva moodustamine oli selles riigis üsna keeruline. Niisiis, projekti 091 (tüüp "Han") esimeste Hiina tuumaallveelaevade väljatöötamise ja ehitamisega kaasnesid märkimisväärsed raskused nii insenertehnikas - tuumajõul töötavate allveelaevade loomine Hiinale eelmise sajandi 70ndatel oli väga raske ülesanne, ja poliitiline - disainerite seas otsisid aktiivselt "vaenlasi inimesi". Nendel põhjustel ei saanud esimestest Hiina tuumaallveelaevadest kunagi täieõiguslikke lahinguüksusi. Neid eristab kõrge müratase, hüdroakustiliste seadmete halb jõudlus ja ebapiisav bioohutus. Sama kehtib projekti 092 SSBN -ide kohta (tüüp "Xia"). Ainus seda tüüpi allveelaev, mida kasutati 30 aastat, astus lahinguteenistusse vaid ühe korra, olles kulutanud märkimisväärse osa oma karjäärist remonditöödele. Teine "Xia" tüüpi raketikandja, teatavatel andmetel, kadus 1987. aastal toimunud õnnetuse tagajärjel.
Uue projekti, mida tuntakse ka kui Jini tüüpi, SSBN -i ehitust alustati 1999. aastal. Selle kohta on vähe teavet - Hiina liigitab oma arenguid selles valdkonnas peaaegu järsemaks kui NSV Liit. See on üsna kompaktne allveelaev, mille allveelaeva veeväljasurve on alla 10 000 tonni, relvastatud kaheteistkümne ballistilise raketiga, mille lennuulatus ületab 8000 km. Nii said Jin-klassi allveelaevad esimesed Hiina SSBN-id, mis olid võimelised Vaikse ookeani lääneosas oma laevastiku ja õhuväe kaitse all lööma. Eksperdid usuvad, et Hiina plaanib saada 5 Jin-klassi SSBN-i, et järgmisel kümnendil minna üle täiustatud Tang-klassi SSBN-ide (projekt 096) ehitamisele, pardal on 24 raketti. Seega võime konstateerida pidevat tendentsi NSNF -i tähtsuse kasvule Hiina tuumakolmikus.
Probleemid "Han" tüüpi paatide käitamisega ajendasid Hiinat arendama arenenumat projekti, mis sai indeksi 093 (tüüp "Shan"). Uut tüüpi pliipaate hakati ehitama 2001. aastal. Projekti 093 allveelaevad, ehkki suuremad kui Han-klassi paadid, on ka üsna kompaktsed ja erinevad keerukama varustuse poolest. 2006 kuni 2010 Telliti kaks uut allveelaeva, kuid nagu nende eelkäijad, tekkisid nende allveelaevade käitamise ajal probleemid. Olemasoleva nappide andmete kohaselt on need seotud ka elektrijaama müra ja seadmete võimalustega. Selle tulemusel alustati Hiinas koheselt 095 -ga tähistatud muudetud projekti väljatöötamist, mis, säilitades samas projekti 093 põhimõõtmed ja jõudlusomadused, muutuks palju vaiksemaks ja usaldusväärsemaks. Uute allveelaevade ehitamine peaks algama lähiaastatel.
Nagu juhtivatel tuumariikidel, on ka Hiinas tuumaallveelaevade arendamine ja tootmine koondunud ühte käesse: selle klassi laevade peamine ehitaja on Bohai laevatehas Kollastes meredes.
Raske on öelda, kui kiiresti suudab Hiina oma kümnete aastatega mõõdetud tuumaallveelaevade loomisest maha jääda, kuid igal juhul näitab uute ja uute allveelaevade projektide väljatöötamine püsivat soovi silda luua. see vahe.
India
India on juba ammu näidanud üles huvi tuumaallveelaevade ehitamise vastu. Selle riigi mereväes oli esimene tuumaallveelaev NSV Liidult renditud paat K-43, mille nimi oli Chakra. Olles neli aastat sõitnud India lipu all - detsembrist 1984 kuni märtsini 1989, sai paadist mitte ainult selle riigi mereväe personali allikas - tõusis mitu inimest paadi meeskonnast admirali auastmele, kuid ka väärtusliku tehnilise teabe allikas.
Seda teavet kasutas India oma projekti esimese tuumaallveelaeva Arihant ("vaenlaste tapja") loomisel. India laevastiku uuest omandamisest pole peaaegu midagi teada, välja arvatud see, et juhtiv Arihant lasti õhku 2009. aasta juulis ja selle peamine relvastus on operatiiv-taktikalised raketid Sagarika, mille laskeulatus on 700 km. Üldiselt ühendab allveelaev mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva ja SSBN -i omadused, mis on riigi piiratud võimalusi arvestades loogiline. Samas ei keeldu India välisabist - näiteks projekti 971 Vene tuumaallveelaeva Nerpa rendilepingust.
Brasiilia ja teised
Brasiilia ei ole veel sisenenud tuumaallveelaevadega riikide ringi. Kuid see riik arendab oma tuumaallveelaeva. Kohalikud laevaehitajad toetuvad Prantsuse-Hispaania projektile Scorpene diisel-elektriline allveelaev, mis kasutab mitmeid paljulubavalt tuumaallveelaevalt Barracuda laenatud tehnoloogiaid. Projekti ajastus pole veel välja kuulutatud, kuid on ebatõenäoline, et Brasiilia saab esimese tuumaallveelaeva enne 2020. aastat.
Hiljuti on tulnud teateid, et Argentina kavatseb soetada tuumaallveelaevu. Tuumaallveelaevana on kavas lõpule viia Saksa disainiga diisel-elektriline allveelaev.
MULJETAVAD VÕIMALUSED AJALIKU HINNAGA
Tuumaallveelaevastik oli ja jääb kalliks mänguasjaks. Poliitilised piirangud välistavad praktiliselt tuumaallveelaevade vaba müügi võimaluse rahvusvahelisel relvaturul. Diiselmootoriga allveelaevad on seega enamiku maailma merevägede jaoks ainus allveelaevade mehitamisvõimalus.
Külma sõja tippajal peeti diiselmootoriga allveelaevu "vaeste relvaks". Need olid palju odavamad kui tuumaallveelaevad ja jäid neile lahinguvõime poolest sama palju alla. Väike ristlusulatus "vaikival režiimil" elektrimootoritel, kõrge müra RDP-režiimis sõites (diiselmootoriga töötamine vee all) ja muud puudused muutsid diiselpaadid "teise klassi allveelaevadeks".
Uue põlvkonna diisel-elektriliste allveelaevade, mida nüüd sagedamini nimetatakse tuumaallveelaevadeks (NNS), kõige iseloomulikumad esindajad on projektide 877, 636 ja 677 Vene allveelaevad, Saksa tüübid 212 ja 214 ning Prantsuse-Hispaania allveelaevad Scorpene tüüpi.
Mitte-tuumaallveelaevad vabanesid pärast külma sõja lõppu "teise klassi" paatide staatusest. Neid iseloomustavad madala müratasemega mootorid, suure mahutavusega akud, õhust sõltumatud lisaelektrijaamad, automaatsed lahingujuhtimissüsteemid ja muud täiustused.
Mitmete parameetrite järgi on tuumarelvata allveelaevad jõudnud lähedale ja ületanud isegi tuumareaktoritega allveelaevu. Esiteks puudutab see hiilimist - tänapäevased elektrimootoritega tuumaallveelaevad suudavad vee all liikuda palju vaiksemalt kui turbiiniseadmetega tuumaallveelaevad, mis aga sukeldumise ajal, eriti suurel kiirusel, säilitavad oma ülekaaluka üleoleku.
Kolmanda põlvkonna allveelaevade allveelaevad on varustatud automatiseeritud lahingukontrollisüsteemidega, mis ühendavad allveelaevade avastamise ja relvade juhtimise süsteemid. Vastupidiselt tuumajõul töötavatele mitmeotstarbelistele allveelaevadele, mille avastamisvahendid on suunatud peamiselt veealustele sihtmärkidele, määratakse laevavastased missioonid peamiselt NNS-ile.
Kaasaegse tuumavaba allveelaevade turu üheks tunnuseks on lai rahvusvaheline koostöö allveelaevade projekteerimisel ja ehitamisel. Ainult Venemaa ja Saksamaa ehitavad praegu oma tuumavabu allveelaevu ilma väliskomponente ligi meelitamata. Ülejäänud allveelaevu ehitavad riigid meelitavad välismaalt abi litsentside, seadmete ostmise või projektide ühise arendamise näol.
Mitte-tuumaallveelaevad on odavad ja samal ajal äärmiselt tõhusad sõjapidamisvahendid. Ühe allveelaeva maksumus olenevalt projektist ja konfiguratsioonist on 150–300 miljonit dollarit (kaasaegse tuumajõul töötava mitmeotstarbelise allveelaeva hind jääb vahemikku 1,2–2,5 miljardit dollarit). Nende relvastus võimaldab võidelda pinnapealsete sõjalaevade ja allveelaevadega, seista vastu vaenlase transpordile ja amfiiboperatsioonidele, viia läbi miinipanekuid ja erioperatsioone. Torpeedode ja laevavastaste rakettidega relvastatud allveelaev, millel on vajalik toit ja vesi, on võimeline tegutsema üksi vaenlase paremate jõudude vastu.
Seetõttu on nõudlus uute ja kasutatud allveelaevade järele jätkuvalt tugev. Kõige aktiivsemalt ostetakse Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riikide mereväe allveelaevu. Pärast vähendamist eelmise sajandi lõpus aktiveeriti Euroopas taas allveelaevade ehitamine. Viimased allveelaevad ei ole mitte ainult relvad, vaid ka prestiiži sümbol, täpselt nagu lennukikandjad on pinnalaevastikus.
Diiselmootoriga allveelaevade eksportijate ring on praegu äärmiselt piiratud ja piirdub tegelikult kolme riigiga: Venemaa, Saksamaa ja Prantsusmaa. Venemaa pakub turul peamiselt ajaproovitud projekti 636 - kuulsa "Varshavyanka" väljaarendamist Saksamaal - projekti 214, Saksa ja Itaalia mereväele ehitatava allveelaeva U -212 ekspordiversiooni, Prantsusmaa - Scorpene projekti. loodi koos Hispaaniaga.
Saksamaa, kelle allveelaevu peetakse uue põlvkonna parimateks allveelaevadeks, jääb liidriks rahvusvahelisel allveelaevade turul. TSAMTO andmetel aastatel 2006-2009. Eksporditi 11 Saksamaal ehitatud allveelaeva, mille väärtus oli üle 3 miljardi dollari, tellimuste raamat aastateks 2010-2013. on üheksa uut tuumavaba allveelaeva, mille väärtus on 3,826 miljardit dollarit.
Venemaa on teisel positsioonil: aastatel 2006-2009. kaks allveelaeva tarniti Alžeeriasse, järgmise kolme aasta jooksul kavatsetakse Vietnami mereväele üle anda veel kuus allveelaeva. Ettevalmistamisel on leping Vene allveelaevade tarnimiseks Indoneesiasse. TSAMTO andmetel sulgeb Prantsusmaa kolm maailma liidrit. Aastatel 2006-2009. aastatel 2010-2013 toimetati välismaale kolm allveelaeva 937 miljoni dollari väärtuses. neli uut paati müüakse ligi 2 miljardi dollari eest.
Tuleb märkida, et projekti 677 uusima Vene allveelaeva ekspordiversioon ei ole veel turule jõudnud. See on suuresti tingitud tehnilistest probleemidest, millega Venemaa juhtis allveelaeva "Peterburi" ehitamisel ja katsetamisel. Selle tulemusena edendatakse projekti 636 mitte ainult välisturule, vaid ka siseturule: Vene mereväele on tellitud kolm seda tüüpi paati.
Tulevikus kasvab nõudlus allveelaevade järele ning kasvab ka merendussektori tähtsus relvaturul tervikuna. Selle kasvu üks peamisi põhjusi on maailmamere majandusliku tähtsuse suurenemine. Maa elanikkonna kasv, loodusvarade järkjärguline ammendumine mandritel ja tehnoloogiate areng toovad kaasa riiuli bioloogiliste ja maavarade aktiivsema arendamise. Oma mõju avaldab ka rahvusvahelise laevanduse mahu kasv. Tulemuseks on poliitilised vaidlused merepinna ja põhja teatud piirkondade üle, võtmesaarte ja väinade osas. Sellistes tingimustes loodavad merel oma huve kaitsta püüdvad riigid mereväele, mis on oma eksisteerimise sajandite jooksul tõestanud oma tõhusust võitlusjõuna ja poliitilise mõjutusvahendina.
