Piisab ühest tõendist, et hajutada kahtlused mehe Kuule lendamise osas.
Saturn V lendas
Kui Canaverali neemel stardipäeval kogunenud kümnete tuhandete pealtnägijate ees suutis 2300-tonnine kandur taevasse tõusta, siis pole kõik vaidlused lippude, vale tolmu ja võltsfotode üle enam olulised. Kanderaketite ja võimendusplokkide energiavõimed (tõukejõud, konkreetne impulss) on planeetidevaheliste lendude elluviimisel määrav hetk. Ja kui nad suutsid kõige raskemast katsest üle saada, ei saanud ülejäänud teeetapid enam probleeme tekitada. Tehniliselt on Kuu pinnale dokkimine, lendamine ja maandumine lihtsam kui Saturn V superraketi loomine.
Turistid Canaverali neemel, Apollo 11 käivitamise päeval
Iga Saturni viiest esimese astme mootorist põles sekundis kaks tonni vedelat hapnikku ja tuhat liitrit petrooleumi. Gaasigeneraator arendas tuumajäämurdja turbiinide võimsust. Vaid kahe minutiga kiirenes tuhandetonnine konstruktsioon hüperhelikiirusele 10 tuhat km / h ja jõudis 68 kilomeetri kõrgusele.
Kui nüüdisaegsed „eksponeerijad” tunneksid maa värinaid ja näeksid seda tulist tormi oma silmaga, siis kõhkleksid nad oma „ilmutuste” avaldamisest.
Saturn V kindlasti lendas. Selle algust kolmteist korda järjest jälgisid tuhanded tunnistajad isiklikult. Ja teisel pool maad jälgisid Kuu missiooni tähelepanelikult võimsad Nõukogude teleskoobid. Sõjavägi ja teadlased ei saanud eksida, nähes, kuidas 47-tonnine laev sisenes Kuule väljumise trajektoorile …
Lõppude lõpuks, kes veel peale Saturni V võiks Skylabi orbiidijaama käivitada (77 tonni, 1973) ??
On veel üks konkreetne argument, mille autentsuses ei saa kahelda. Kuuprogrammiga tegeleti Nõukogude Liidus tõsiselt. Mis tähendab vaid üht - kodumaised eksperdid ei pidanud mehe Kuule laskmist tehniliselt lahendamatuks ülesandeks. Nõukogude kuuprogrammi raames loodi täies ulatuses tehniline varustus: ülikerge kanderakett N-1, LOK-i orbitaalsõiduk, LK laskumismoodul ja Krecheti kuukombe.
Seda kõike katsetati korduvalt ja võeti osa kosmoselendudest!
Y. Mukhini põnevate raamatute lugemise asemel on parem leida üksikasjalikku teavet Nõukogude ruumi salajaste võitude kohta.
"Cosmos-379", "Cosmos-398" ja "Cosmos-434". Kolm järjestikust edukat LK kuumooduli lendu (mehitamata versioonis) koos manöövrite tsükliga maakera lähedal.
Kosmos-146, Kosmos-154, samuti Zondi programmi raames 12 stardisarja. Kõik need on kosmoselaeva Sojuz 7K-L1 testid, mis on loodud Kuu mehitatud lendamiseks (ilma maandumiseta). Konstruktinvo, see oli kosmoseaparaat Sojuz ilma kasuliku sektsioonita, mille asemel dokiti D-1 ülemine aste. Samuti eristas Kuu Sojuz pikamaa kosmoseside süsteemi ja täiustatud soojuskaitse olemasolu. Nõukogude juhtkond pidas seda suhteliselt lihtsaks ja odavaks ersatz -projektiks, mille eesmärk oli tekitada Ameerikas kosmosevõistlusel järjekordne lüüasaamine.
Kosmoselaev Zond-5, 6, 7, 8 esitas veatult ümber Kuu lendava programmi. Just Zond-5-st sai esimene kosmoseaparaat, mis lendas ümber Kuu, pardal olid elusorganismid ja seejärel turvaliselt tagasi Maale (tere kõigile lugude armastajatele kohutavate kiirgusvööde kohta, mis väidetavalt tapavad kõik elusolendid).
Mis puutub mitmetesse ebaõnnestumistesse, siis jõudis riigikomisjon järeldusele, et kui "Sond" oleks mehitatud versioonis, saaks selle meeskond suure tõenäosusega parandada tol ajal veel ebatäiusliku automaatika vigu.
Tõelised probleemid tekkisid ainult süsteemi kõige keerulisema komponendiga-ülikerge kanderaketiga N-1. Kuid isegi sel juhul ei saa kahelda selle olemasolu reaalsuses. Mis puudutab N-1 esimesi ebaõnnestunud käivitusi, siis neil polnud tõesti aega seda "lõpetada". Saime, aga polnud aega.
Ja pärast seda tulevad erinevad "kärbsed" ja räägivad filmimisest Hollywoodi paviljonides. Häbi.
Mis puudutab ameeriklaste otsest maandumist Kuule:
Üliraske kanderaketi “Saturn V” olemasolu ja lendude tegemine pole kahtlust.
Kuu -ekspeditsiooni järgmine komponent on raske mehitatud kosmoseaparaat Apollo. Nõukogude kosmonaudid A. Leonov ja V. Kubasov, rahvusvahelises programmis Sojuz-Apollo (kahe kosmoselaeva dokkimine orbiidile, 15. juuli 1975) hõlmatud katselennul, võisid kinnitada selle kosmoselaeva olemasolu.
Käsuruumi maht on 6 kuupmeetrit. meetrit.
Hinnanguline autonoomia - 14 päeva (kuumissioonide kestus 8 kuni 12 päeva).
Kütusevaru hooldusruumi paakides on 7 tonni.
Oksüdeerija varu on üle 11 tonni.
Kosmoselaeva kogumass (välja arvatud kuumoodul) on 30 tonni.
Elu toetavad süsteemid on normaalsed. Täiskoormus 18,4 tonni (v.a 120 kg lämmastiktetroksiidi hoiakukontrolli mootoritele). Suurel ja raskel "Apollol" olid kõik tehnilised võimalused Kuu -ekspeditsiooni elluviimiseks (muidugi, sest see loodi selleks).
Kuu maandumine. Millegipärast on see etteantud "kuupettuse" lahtipakkijate seas suurimas kahtluses. Ameeriklased ehitasid raketi, kuid ei saanud moodulit maandada, sest … Sest see kõik on võhiku seisukohast uskumatult raske.
Kuid kui suur on selliste manöövrite keerukus neile, kes probleemiga tõsiselt tegelesid? Vastuse võivad anda vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumislennukid.
Kodumaiste VTOL-lennukite sünnipäevaks peetakse 24. märtsi 1966. Sel päeval, kolm aastat enne ameeriklaste maandumist Kuule, tegi Nõukogude Jak-36 vertikaalse õhkutõusu ja maandumise.
Mis vahe oli jaki vertikaalse maandumise ja kuukotka maandumise vahel?
Mõlemal juhul on kütusevarustus piiratud. Vaade kokpitist on kehv. “Jak” on veelgi keerulisem - erinevalt Armstrongist ja Aldrinist peab tema piloot tegelema Maa atmosfääri negatiivse mõjuga, sh. ohtlikud külgtuule puhangud. Samaaegselt kahe tõstukiga mootoriga sõitmine + reaktiivroolide süsteem kere ees ja taga.
Samal ajal oli "Eagle" mootori tõukejõud kaks korda väiksem kui Yak-36 mootorite kogutõmme !!! Kuus korda väiksema raskusjõu tingimustes rahuldas Kuumoodul tõukejõuga vaid 4,5 tonni (jaki puhul 10 tonni). Võttes arvesse asjaolu, et maandumise ajal töötas see minimaalsel režiimil, selgitab see, et Kotka maandumispaigas puuduvad "jetivoolust tekkinud kohutavad kraatrid".
Ja nad maandusid! Nõuetekohase ettevalmistusega sai see trikk tavaliseks.
Aastal 1972 sooritas esimene Jak-38 vertikaalse maandumise liikuva laeva õõtsuvale tekile. Nende masinate lennuaeg oli kokku 30 000 tundi !!
Falklandi sõja sündmuste ajal õnnestus brittidel maandada oma "Harjerid" lennukikandjate tekkidele pidevas udus, kui teki vertikaalsete liikumiste amplituud ulatus mitme meetrini. Ja seda tegid tavalised lahingupiloodid. Ilma kaasaegsete arvutite abita. Põhineb ainult nende lendamisoskustel ja intuitsioonil.
Armstrogni ja Aldrini käed kasvasid aga valest kohast välja. Nad ei suutnud missiooni juhtimiskeskuse teabetoe ja nõuandega “Kotkast” staatilisele pinnale maandada isegi siis, kui olime koos.
Mis puutub "Kotka" ruumikiirustesse, siis Kuu pinna deorbeerimine ja sellele lähenemine kujutas endast algoritmi, mis pidurdusmootori sisselülitamiseks koostati Maal. Täpselt teisele. Nagu tavaliselt astronautide Maale naasmisel.
Mis selles nii erilist on?
Lõpuks, kui kõik oli nii halb, siis kuidas teil õnnestus teostada KUUS automaatjaamade pehmet maandumist "Maamõõtja" (1966-68 oli missiooni eesmärk kontrollida pinnase tihedust, koguda teavet järgmiste mehitatud missioonide tööks valitud alade reljeefi ja omaduste kohta).
Edasi veel. Maandumine Nõukogude jaamadesse:
"Luna-9" - 1966, esimene pehme maandumine pinnale. Sellele järgnes Luna 12, 16, 17, 20, 21 ja 24. Seitse kodumaist sõidukit jõudsid edukalt Kuule, pealegi, võttes arvesse tehnoloogia arengutaset 1960ndatel, tegid nad seda peaaegu pimesi!
"Luna-16" mitte ainult ei maandunud Kuule, vaid ka tõusis õhku, toimetades Kuu mullaproovid Maale septembris 1970. Luna-24 tegi sama.
"Luna-17" ja "Luna-21" toimetas satelliidipinnale edukalt 800 kg kaaluvaid kuukulgureid.
Ja siis tulevad šarlatanid ja ütlevad: „Miks ameeriklased lippu kannavad? Tolleaegne tehnoloogia ei lubanud Kuule lennata”.
Pealegi on Nõukogude ja Ameerika kosmoseprogrammid alati olnud samal tasemel. Ja kui saaksime - miks nad ei saaks?
Miks lõpetasite Kuule lendamise?
Mehitatud lend Kuule ei kujuta praktilist väärtust isegi järgmiste aastakümnete tulevikus (ei tööstuslikus, majanduslikus ega isegi mitte sõjalises mõttes). Mida me võime öelda 70ndate kohta. eelmine sajand!
Sarnasel põhjusel külmutasid jänkid mehitatud lende ISSile terveks kümnendiks - 2011. aastast kuni 2020. aastate alguseni. (uuendamine, plaan). Kuid kas see pole põhjus süstikute olemasolus kahelda?
Mukhin ja Co võivad end pidada targemaks kui kõik teised, osavalt "arvutades" võltsinguid ja retušeerimise jälgi Ameerika ekspeditsioonide fotodel. O! - siin on teine valgusallikas. Ja see on kitsenev vari. Seal on vale kivi. Ja see kõik tundub naeruväärne. On loogiline eeldada, et kui inimesed, kes ehitasid 2300-tonnise "Saturni", otsustasid kõiki tõeliselt petta, siis poleks te võltsingust piisavalt kiiresti arvanud.
Kuigi milleks võltsinguid vaja on-kas on olemas vajaliku võimsusega valmis kanderakett, valmis laev ja maandumismoodul? Ekspeditsiooniks on kõik valmis, kuid nad otsustasid Hollywoodis tulistada. Et hiljem saaksid vilepuhujad oma "paljastuste" eest miljoneid teenida.
Möödus nelikümmend aastat, kas pole ilmunud ühtegi seadet, mis oleks võimeline pildistama Apollo maandumiskohti, et kahtlused lõplikult hajutada?
2009. aastal käivitatud Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) aitas koostada üksikasjaliku 3D -kaardi Kuu pinnast eraldusvõimega kuni 0,5 m. Kaadrisse jäädvustati kõik Apollo ja Nõukogude robotjaamade maandumiskohad.
Apollo 12 maandumiskoht
Nõukogude AMS-i "Luna-24" maandumisetapp
See vaidlus pole muidugi sentigi väärt vaidlustes "kuuvandenõu" toetajatega. Kõik jäljed inimese kohalolekust Kuul joonistati kahtlemata Photoshopis.
Kuid peamised argumendid jäävad kõigutamatuks.
Kolmteist edukat Saturn V üliraske LV käivitamist
Täielikult lõpetatud Nõukogude kuuprogramm, mida ei rakendata ainult riigi tippjuhtide tahtejõulise otsuse tõttu. Täpsemalt öeldes "kuurassi" jätkamise vajaduse kadumine.
Kui jänkid ehitasid pool sajandit tagasi raketimootori, mille tõukejõud oli 700 tonni (ühe F-1 tõukejõud ületas kõigi 32 rakettmootori tõukejõu kanderaketi Sojuz mõlemas etapis), siis miks need “geeniused” nüüd lennata vene mootoritega?
"Saturni" tootmistehnoloogia on pöördumatult kadunud, samuti damaskterase tootmise tehnoloogia. Ja see pole kunagi nali. Kuus miljonit osa on kõige keerulisem süsteem, mille inimene on kunagi loonud. Vaatamata säilinud joonistele ja isegi mootorite näidistele ei mäleta nüüd keegi, mis järjekorras see kõik kokku pandi ja milliseid materjale üksikute elementide valmistamisel kasutati. Kuid peamine on see, et isegi kui oleme kulutanud miljardeid kanderakettide säilinud näidiste analüüsimisele ja tehnoloogia täielikult taastanud, on täiesti ebaselge, kes hakkab nüüd Saturni tootmist alustama.
Saturn-Apollo programmiga seotud töös osales sadu töövõtjaid, kellest paljud viimase 40 aasta jooksul muutsid oma tegevusvaldkonda, olid üle ostetud, liideti üksteisega või läksid pankrotti, aja jooksul laiali.
Praegu kasutatakse välismaal 16 raketimootori ja võimendusploki galaktikat (Rocketdyne-68, RL-10 perekond, Centaurus, Elon Muski Falkens, SRB tahke raketikütuse võimendaja-kõige võimsam raketimootor, mis kunagi loodud, kahekordse tõukejõuga kui raketimootor "Saturn" jne).
Nende hulgas on ainult kaks Vene päritolu mootorit. Need on RD-180 (kanderakett Atlas-III / V esimene etapp) ja moderniseeritud NK-33 (kanderakett Antares esimene etapp). See ei ole argument NASA tehnoloogilise impotentsuse vastu. See on äri.
Pildigalerii:
130-meetrise kanderaketi "Saturn V" käivitamine
Nõukogude Kuu skafandr "Krechet"
Landeri kokpit
Kuu pinnaseproovid, mis toimetas Apollo 11 ekspeditsioon, Moskva, näitus VDNKh
Kuukivi võlv
Automaatjaama "Surveyor-3" kaamera, mille toimetas Maale ekspeditsioon "Apollo-12" (moodul maandus "Surveyor" maandumiskohast 400 meetri kaugusel)
Artikkel on postitatud veebisaidile 2016-01-05
