Kõigepealt peate mõistma pingelist olukorda merel selles piirkonnas alates 1941. aastast. Need on Jaapani laevade ja lennukite lakkamatud provokatsioonid, kaubalaevade mürskude tegemine, uppumine ja kinnipidamine. Jaapani sõjalaevad käitusid Ohhotski meres ja selle rannikul ülemeelikult, Jaapani laevad nende katte all meie vetes salaküttisid, maabasid luurerühmi.
Neile oli raske vastu seista - Vaikse ookeani laevastiku suuri sõjalaevu nendes kohtades praktiliselt polnud, piiri- ja patrull -paadid ei pidanud jaapanlastele avatud lahingus vastu, pealegi segas kurikuulus neutraalsus, mille rikkumine oli rangelt keelatud. Olukord muutus alles 1945. aastaks laevade ja paatide tarnimisega Lend-Lease'i alusel.
See asjaolu tõi Kamtšatka laevade ja paatide teenindamisel kaasa täiendavaid raskusi. Neile tuleks lisada probleemid laevastiku tehnilise toega. Kõik ressursid suunati peamiselt rindele, piirivalve varustati "ülejäägiga". Kuid keegi ei nurisenud, mõistes, et riigi ja kogu maailma saatus otsustati just läänes. Nendes uskumatult rasketes tingimustes aidati meremeestel-piirivalvuritel oma kõrge professionaalsusega edukalt täita riigipiiri kaitseteenistust- laevade ja paatide meeskonnad koosnesid Punalaevastiku meestest, kes olid eelmisel aastal kutsutud. sõjaperioodil, mõned olid juba 11 aastat teeninud.
Siin on vaid üks paljudest nende teenistuse episoodidest.
Kord 1942. aasta suvel sisenes piiripaat, olles saatnud teise kinnipeetud Jaapani kuunari Petropavlovskisse, Županovi jõe suudmesse, et täiendada mageveevaru. Ja kui ta otsustas merele tagasi pöörduda, selgus, et jõest väljapääsu blokeerisid kaks Jaapani hävitajat. Paadi kapten eelistas praeguses olukorras naasta eelmisele jõeäärsele parklale, kust suurema süvisega Jaapani laevad läbi ei saanud. Veel mitu tundi olid hävitajad Županovi jõe suudme lähedal. Meie paat suutis jõest lahkuda alles pärast jaapanlaste lahkumist - lahingus hävitajatega polnud lihtsalt mingit võimalust 45 mm kahurite ja raskekuulipildujatega relvastatud MO -4 tüüpi paadile.
Vaenutegevuse üleviimisega Vaikse ookeani põhjaossa hoogustas ka USA. Olles edukalt läbi viinud maandumisoperatsiooni Aleuudi saarte vabastamiseks, varustasid ameeriklased seal õhu- ja mereväebaase, kust nad võitlesid aktiivselt Jaapani laevanduse vastu ja korraldasid intensiivseid pommituslööke Jaapani vägedele ja kindlustustele Kuriili saartel.
Vaenutegevuse ajal said löögi ka meie kaubalaevad, mis vedasid lasti Lend-Lease alusel.
Nii sai 7. juunil 1942. aastal Hollandi sadama lähedal Vaiksel ookeanil kaubasaur "Dzhurma" kannatada Ameerika lennukite rühma kuulipildujate ja suurtükkide mürskude tagajärjel (kestad ja kuulid läbistasid küljepinna, tanki) õli süttis ja tuli tekkis paaditekil), sai vigastada 13 meeskonnaliiget;
- kaubalaev "Odessa"- 3. oktoober 1943 Vaikses ookeanis Akutanist Petropavlovsk-Kamtšatski üleminekul, 300 miili kaugusel sellest, sai kannatada Ameerika allveelaeva ilmselgelt S-46 torpeedo tagajärjel (plahvatuse tagajärjel tekkis ala trümmis nr 5) vasakpoolsesse auku;
- tanker "Emba" - 14. oktoobril 1944 kell 6.45 Esimeses Kuriili väinas sai see kannatada ühe Ameerika lennuki rünnaku tagajärjel (õhupommi plahvatusest veepiiri all asuvas küljes oli auk moodustati, mille kaudu hakkas vesi laevakeresse voolama, tekkis rull, oli kuuliauke), 2 meeskonnaliiget said vigastada.
Närviline olukord tõi sageli kaasa juhtumeid laevade ja lennukite vastastikuse mürskudega, kui oli võimatu aru saada, kes teie ees on.
Lisaks sellele juhindusid ilmselt Ameerika meremehed ja lendurid põhimõttest „soota nad kõik” ja „sellel, kes esimesena tulistab, on õigus”. Pidades silmas liitlaste suhteid NSV Liidu ja Ameerika Ühendriikide vahel viimases sõjas, lubasid ameeriklased lahinguvööndis õhuruumi üsna vabalt kasutada, lennates sageli üle Vaikse ookeani laevastiku laevade ja sõjaväebaaside. Sellest rääkides ei tohiks unustada, et Ameerika piloodid ei mõelnud suure tõenäosusega suure poliitika nüanssidele, uskudes, et eesliini vendlus on ennekõike.
Kuid Ameerika Ühendriikide poliitiline ja sõjaline juhtkond vajas juba konfliktide põhjuseid ja nad ei pidanud neid kaua otsima. Niisiis, maist septembrini 1945. 27 sellist fakti registreeriti 86 erinevat tüüpi lennuki, peamiselt B-24 "Liberator" ja B-25 "Mitchell" osavõtul. (Tuletame meelde, et esimesed lahingutes kannatada saanud Ameerika lennukid hakkasid maanduma Kamtšatkal 1943. aastal).
Juba 20. mail 1945 tulistas Kamtšatka piirkonna Vaikse ookeani laevastiku õhutõrjekahur kahe USA õhujõudude vabastaja B-24 pihta. Samasugune vahejuhtum leidis samas piirkonnas aset 11. juulil 1945. aastal. Ameerika P-38 Lightningiga. Tõsi, mõlemal juhul polnud tulekahju suunatud surmamisele, nii et USA lennukid kannatada ei saanud.
Nii kirjeldatakse seda lahingut ajalehes „Venemaa piir. Põhja - Ida (nr 5 alates 09.02.2010)
"Piirivalvelaevad" merejahid "22. patrullpataljoni PK-7 ja PK-10 (Primorski piirkonna 60. (Kamtšatka) merepiiri üksuse vägedest) valmistusid tegema üleminek Petropavlovsk-Kamtšatskist Ust-Bolsheretskisse.. 6. augusti 1945. aasta varahommikul tõusis PK-10 üleminekupataljoni ülem, kapten 3. auaste Nikifor Ignatievich Boyko. Pärast aruannete kuulamist andis ta meeskonnale käsu ankrutest eemaldada.
Oli vaja minna ringi Lopatka neemel - Kamtšatka lõunatipus, mis peaaegu toetus vastu jaapanlastele endiselt kuuluvale Shumshu saarele. Siin teenisid Jaapani pinnalaevad ja allveelaevad, nende lennukid patrullisid õhus. Tõsi, jaapanlased viisid 1945. aasta suvel kogu laevastiku ja märkimisväärse osa lennundusest Põhja -Kurileselt lõunasse, kus pidasid ameeriklastega raskeid lahinguid. Ja sellegipoolest püsis piiripaatide jaoks õhust mürskude ja rünnakute oht.
Juba ülesõidul sai juhtpaadi raadiooperaator, väeohvitser Chebunin Lopatka neemelt edastatud radiogrammi. Seal paiknenud laevastiku 1116. õhutõrjepatarei teatas, et põhja suunal on sellest möödunud kaks lennukit. Õhutõrjekahurid ei avanud nende pihta tule. Tüübi järgi klassifitseerisid vaatlejad masinad ameeriklasteks - seega liitlased.
Paatidel märgati lennukeid 12 minuti pärast. Kohtumine toimus Gavrjuškini kivi piirkonnas. Esimene oli kahemootoriline keskmine pommitaja. Järgnes raske neljamootoriline auto. Mõlemal tumeroheliseks värvitud lennukil puudusid identifitseerimismärgid. Paatidel mängiti lahingumärguannet. Jaapanlastega kokkupuutumise kogemus tingis vajaduse valmistuda naabritega kohtudes suurteks probleemideks. Nii et tol augustihommikul polnud võimalik rahulikult laiali minna.
Esimesena, umbes saja meetri kõrgusel, läks keskmine pommitaja lahingurajale. Kuni viimase hetkeni lootsid lahingupostid asunud piirivalvurid, et lendurid lendavad mööda, seetõttu ei kiirustanud nad ise tuld avama.
Lennuk avas kõigepealt tule. Kuulid ja kestad tõstsid vett juhtiva "kümne" vasakul küljel. PK-10 peal olnud 3. järgu kapten Boyko tapeti kohe.
"Nad avasid pommitajate pihta tule igasuguste relvade pealt. Lennukid tegid kuus kõnet," kirjutas ta järgmisel päeval raportis kindral P. I. Ztryanov, Kamtšatka piirivalveülem, kolonel F. S. Trushin.
… Raske pommitaja, järgides esimest lennukit, läks ka lahingukursusele. Tulest harjased "merejahid" ei lasknud lennuki navigeerijal hästi sihtida. Kolm pommi kukkus paatidest eemale, neljas sisenes merre mõne meetri kaugusele "tosinast", kattes paadi veeseina ja kildudega. Pommitajate kuulipildujad ja kahurid tulistasid tugevalt. Juba lahingu esimestel minutitel said paadid arvukalt auke, sealhulgas allpool veepiiri, kaotasid kiiruse ja jäid ilma šrapnelli ja kuulide kahjustatud raadiojaamadeta. PK-7 teki all puhkes tulekahju. "Merejahi" päästis rühm mõtlejaid, kesklaevnik Zolotov. Ta laskus lõõskavasse sektsiooni ning sulges vaheseina ukse ja teki luugi. Tuli, millel oli juurdepääs õhule, kustus. Krasnoflotets Dubrovny ja paadisõitja meresõitja Chebunin parandasid paadis veepiiri all asuvad augud, millest vesi purskas.
PK-10-l süttis roolikamber põlema. Tulekahju kustutasid 2. artikli meister Klimenko ja Punase mereväe meremees Golodushkin. Paadil lõikas kild maha jooksva mereväe piirilipu. Punane merevägi Bessonov tõstis eluga riskides vimpli ahtri lipuvardale. Vahepeal ujutas vesi ette mootoriruumi. "Jahimehel" õnnestus ainult tänu imele, aga ka meeskonna osavusele ja julgusele vee peal püsida. Võitlus kestis 27 minutit ja lõppes 9 tundi 59 minutit.
„PK-7-l said 4 inimest raskelt haavata, 7 inimest kergelt, sealhulgas paadiülem Vassili Fedorovitš Ovsjannikov. PK-10-l sai surma 7 inimest, 2 inimest sai raskelt haavata, sealhulgas paadijuht vanemleitnant S. V. üks inimene sai kergelt vigastada
Personal väidab, et viimase lähenemise ajal sai üks lennuk löögi, hakkas suitsetama ja läks Inkanyushi neeme piirkonnas alla poolsaare sügavustesse, lõpetab kolonel FS Trushin Vladivostokile esitatava raporti.
Kahemootorilise sõiduki koputasid ahtripüstoli PK-7 ülem, 2. artikli väikeohvitser Makarov ja sihiku paigaldaja, Punase mereväe kõrgem madrus Khmelevsky. Järgmisel päeval tegid piirilennundusrügemendi piloodid katse leida õhust kukkunud auto. Otsing lõppes asjata."
Kahjud kõrvaldanud paadid suundusid tagasi Petropavlovskisse. Meremehed, kes surid ja surid haavadesse, maeti piirivalve territooriumile."
Tagasihoidlik monument on alles, selle eest hoolitseb hoolikalt praegune merepiirivalvurite põlvkond. Monumendi paneeli paremal on mosaiikpaneel kolme leinava kolleegiga ja vasakul betoonplaat, millele on nikerdatud pronksist tahvel:
6. augustil 1945 riigipiiri valvades lahingutes hukkunud meremehed-piirivalvurid:
Boyko Nikifor Ignatievichi müts. 3 auastet 1915
Gavrilkin Sergei Fedorovitš Kunst 2 spl. 1919 g.
Andrianov Mihhail Nikolajevitš vanem 2 spl. 1918 g.
Tihhonov Petr Jakovlevitš Kunst 2 spl. 1917 g.
Krasheninnikov Vassili Ivanovitš Kunst punane 1919 g.
Zimirev Andrei Ivanovitš Kunst punane 1922 g.
Dubrovnõi Aleksei Petrovitši kunst punane 1921 g.
Kaljanin Vassili Ivanovitš punane. 1924.
Kadunud olid veel kolm Punase mereväe meest (ilmselt hukkusid nad lahingu ajal üle parda).
Ja kaks päeva hiljem kuulutas NSV Liit Jaapanile sõja ja algas aktiivne sõjategevus.
Kuid selle juhtumi materjalide üksikasjalikul uurimisel ei osutunud kõik nii lihtsaks.
d) Nõukogude piirivalve meremeeste kangelaslikkus selles lühikeses lahingus on vaieldamatu. Arvestades asjaolu, et vastavalt Teise maailmasõja kogemustele merel lõppesid sellised lahingud paatidega reeglina lennunduse võiduga. Liitlaste mereväe ründelennukid võivad tekitada tõelise kuulipilduja- ja suurtükitule, mis pühkis tekidelt kõik elusolendid.
Lisaks olid Nõukogude MO tüüpi paadid ette nähtud peamiselt patrull-, allveelaeva- ja eskortfunktsioonide täitmiseks ning 45 mm poolautomaatsed kahurid ühe laadimise ja mürskude käsitsi varustamisega võitluses kiirõhu sihtmärkide vastu. ebaefektiivne. Sellest hoolimata suutsid meremehed DShK kuulipildujate tulega edukalt võidelda, kuigi mitte kaotusteta.
Kuid küsimus, kes meie piirivalvureid ründas, jäi kauaks teadmata. See on arusaadav, kaks päeva hiljem astus NSV Liit Jaapaniga sõtta ning ulatuslik ja verine maandumisoperatsioon hakkas Kuriili saari ja Lõuna-Sahhalini Jaapani vägedest vabastama, mille taustal see sündmus lihtsalt osutus väike ja ebaoluline episood. Maabumisel osalesid aktiivselt ka piiripaadid, mõned neist hukkusid ja said vigastada.
Sellest hoolimata jäi küsimus, mille lennukid "märgistamata" meie laevu ründasid, paljudele selle sõja ajaloost huvitatud inimestele endiselt saladuseks.
Mitmed meediaväljaanded (isegi Kamtšatkal) teatasid, et mõlemad paadid uputasid tundmatud lennukid. Mõned selle lahingu (!) Pealtnägijad, meremeeste hulgast, uskusid, et Jaapani võitlejad tulistasid neid pool tundi. Seda oleks võimalik seletada, kui see puudutaks BCH-5 mõtlejaid, kes olid kere sees.
Teiste allikate andmetel ründasid paate kaks kahemootorilist pommitajat B-25 Mitchell. Seda tüüpi keskmised pommitajad võtsid kõige sagedamini osa Põhja-Kuriilide haarangutest (kust siis pärinevad andmed neljamootoriliste lennukite kohta?).
Lisaks osalesid Kurilese pommirünnakutes PV-1 "Ventura" kahemootorilised merelennukid ja armee neljamootorilised raskepommitajad B-24 "Liberator".
Jaapani lennundust Kuriili saartel esindasid peamiselt torpeedolennukid Shumshul (12) ja hävitajad (18) Paramushiril (nende jäänuseid otsivad endiselt otsingumootorid). Ülejäänud kasutuskõlblikud streiklennukid paigutati lõunasse, kus ameeriklased pidasid juba kangekaelseid lahinguid Okinawa pärast. Pealegi osalesid need vähesed hävitajad võitluses Ameerika õhurünnakutega ja vaevalt oskasid Nõukogude territoriaalvetes paate jahtida - nad olid maastikus hästi kursis ja tundsid Nõukogude laevade tüüpe. Ja sõda NSV Liiduga pole veel peetud.
Vaevalt veeneb ka väide, et lennukid ei olnud märgistamata. Sõja ajal sellised asjad lihtsalt ei kao kuhugi - kõik sõdivate osapoolte õhusõidukid kannavad alati oma osariigi õhujõudude identifitseerimismärke, numbreid, tähestiku- ja digikoode, mis on maapinnast selgelt eristatavad, et välistada mürsutõrje. nende väed.
Võib arvata, et need olid Ameerika lennukid, mis lendasid Shumshal saarekinnitusi ja laevu pommitama ning tulistasid meie paate kogemata, sest nende kõrgust on lennukõrguselt raske kindlaks teha. Aga nad ei pidanud sel ajal vajalikuks sellest rääkida - me olime liitlased. Pealegi on faktid ameeriklaste rünnakutest Nõukogude vägedele kogemata Euroopas juba aset leidnud.
Vastus sellele mõistatusele leiti ühest nende foorumist. Nagu enamiku teiste juhtumite puhul, saadi vastus välismaalt.
USA õhuväebaasi Elmendorfi vanema ajaloolase aruandes Vene ajaloolasele K. B. Strelbitskile esitati 5. augustil USA nelja mereväe PB4Y-2 "Privateer" lennuki Põhja-Kuriili saartele tehtud lendude aruannete koopiad. Aleutide ja Kamtšatka vahel on 21 -tunnine ajavahe, seega on lennu kuupäev "eile". Kaks esimest lennukit (kutsung-lend Able, sabanumbrid 86V ja 92V), mida juhtisid leitnandid Moyer ja Hofheymer, startisid Shemoa saare baasist umbes kell 8 hommikul Aleuti aja järgi (6. augustil kell 5 Kamtšatkal) ja umbes 12 (Aleuudi aeg) hakkas Kamtšatka rannikult laskuma.
Mõlemad leitnandid on just seda uut tüüpi lennukit ümber õppinud ega ole selles piirkonnas kunagi lennanud. Lisaks oli see nende äsja moodustatud VPB-120 üksuse (Kuriili saarte pommitamine) esimene lahingmissioon. Vaid 5 päeva varem lendas nende osa täies jõus Washingtoni Widby saarel asuvast treeningbaasist Shemoasse.
Vaatamata ühe piloodi 2500 -tunnisele ja teisele 3100 -tunnisele lennukogemusele tundub, et sel hommikul nad "eksisid" ja olid planeeritust 50 kilomeetrit põhja pool - igal juhul on nii kirjutatud lennujärgses aruandes.
(Utashudi saare piirkonnas märkasid neid Nõukogude piirivalvurid; nad tuvastati kui lennukid B-24 "Liberator", NSV Liidu õhuruumi rikkumise faktist teatati ametivõimudele).
Umbes kell 12:20 (9:20 Kamtšatka aja järgi) leidis esimene lennuk leitnant Moyeriga roolis 2 laeva Kamtšatka ranniku lähedal Gavrjuškin Kameni saare lähedal ja (eeldusel, et see asus Paramushiri idaranniku lähedal)) ründas neid kohe. Peagi liitus temaga leitnant Hofmeyeri lennuk, kuid teisel lähenemisel nägi laskur Nõukogude lippe ja ülem katkestas rünnaku, misjärel nad lendasid minema, et jätkata Shumshu ja Paramushiri ümber lendamise missiooni.
Kokku tegid lennukid sihtmärgile 7 lähenemist ja tulistasid meie laevu 50 kaliibriga kuulipildujast (12, 7mm) umbes 5000 (!) Padrunit. Vaatamata tagasitulele ei saanud nad ise kriimustust. Kuna Ameerika lennukite kaamerad avasid automaatselt tule, kinnitati eksliku rünnaku fakt kohe pärast tagasipöördumist. On ebaselge, kas tegemist oli riikidevaheliste nootidega, kuid USA Vaikse ookeani laevastiku kõrgemad ametnikud olid kaasatud juhtumi uurimisse. Selle käigus selgus, et leitnant Meyer mitte ainult ei teadnud oma täpset asukohta, vaid rikkus jämedalt ka laevade tuvastamise juhiseid (ta pidi enne tapmist tule avamist tegema märklaua kohal).
Seega toimus navigeerimisvea ja juhiste rikkumise tõttu lahing, inimesed hukkusid. Lääne armeedes nimetatakse selliseid juhtumeid "sõbralikuks tuleks".
Jäi selgusetuks, millist lennukit alla tulistati ja üldiselt, kas selline asjaolu leidis aset. Pealegi ei leitud selles suunas ühtegi alla kukkunud kahemootorilist lennukit.
Tõsi, 60. aastatel Kamtšatkal, Mutnovski vulkaani lähedal, leidsid geoloogid tõepoolest Ameerika pommitaja PV-1 Ventura (w / n 31) õnnetuskoha, mis pärast Šumshu pommitamise käigus kahjustamist Petropavlovskisse ei jõudnud. Kuid just leitnant W. Whitmani lennuk jäi 23. märtsil 1944 kadunuks.
Sel päeval ühtegi teist Ameerika lennukit alla ei lastud. Võib -olla lahkusid lennukid järelpõletist, jättes maha suitsu, mida võis ekslikult tabada.
PB4Y-2 Privatir oli mereväe patrulllennuk B-24 Liberator pommitaja baasil. Sellel oli võimas relvastus 12 Browning M2 raskekuulipildujast ja pommikoormus 5806 kg. Peamine eesmärk on võidelda laevade ja allveelaevadega. See oli väga ohtlik vastane. Seda enam oli meie meremeeste-piirivalvurite hiilgus, väikestel puulaevadel sellele ebavõrdsele lahingule vastu.
See oli selle juhtumi tõde. Kuid meie piiride rikkumine ameeriklaste poolt jätkus ka pärast seda. Pärast Jaapani alistumist ja kuni 1950. oli vähemalt 46 rikkumist, mis hõlmasid 63 sõidukit. Pealegi alles alates 27. juunist 1950. kuni 16. juulini 1950 Märgiti 15 rikkumist.
