Su -35S pardanumber 07 punane, Ramenskoje, hiljemalt 25. augustil 2013 (foto - Vladimir Petrov, PAK FA programmi raames loodud viienda põlvkonna hävitaja T-50 asub õhuväes teenistusse mitte varem kui 2015–16. Mõne aja jooksul pärast kasutuselevõtmist on nende lennukite arv õhujõududes tühine ja neil ei ole suurt mõju relvajõudude üldisele seisundile ja võimalustele. Sellega seoses otsustati osta täiendavaid teist tüüpi hävitajaid, mis olid kavandatud ajutiseks meetmeks piisava arvu T-50-de ootuses. Hävitaja Su-35S valiti kõige kaasaegsemaks ja täiuslikumaks lennukiks, mille eesmärk on tagada õhujõudude lahinguvõime lähiaastatel.
Su-35S numbriga 01413 KnAAPO lõplikus montaažipoes, Komsomolsk-on-Amur, avaldatud 10.05.2013 (foto-Elena Peteshova, 2015. aastaks peab Komsomolski-Amuuri lennutehas ehitama ja üle andma vägedele 48 lennukit Su-35S. Praeguseks on erinevatel andmetel ehitatud 10-12 autot. Lisaks on praeguse 2013. aasta plaanides 12 uue lennuki ehitamine. Sama plaan määratakse kindlaks ka 2014. aastaks ning 2015. aastal peavad Komsomolsk-on-Amur lennukitootjad ehitama 15 hävitajat. Ametnikud on mitu korda maininud, et pärast töö lõpetamist praeguse lepingu alusel on võimalik uus tellimus 48 hävitajale Su-35S. Arusaadavatel põhjustel pole veel täiesti selge, kas sõlmitakse teine leping.
Su-35S hävitajate ehitamise algusele eelnes pikk saaga perekonna Su-27 uue lennuki väljatöötamisega. Su-27M indeksiga hävitaja väljatöötamine, mis sai hiljem uue nimetuse Su-35, algas eelmise sajandi kaheksakümnendate keskel. Peamine erinevus uuendatud Su-27 ja baassõiduki vahel oli mitmete uute tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste kasutamine, aga ka toona laialt levinud kaasaegne elektroonikaseade, sealhulgas digitaalne. 1988. aastal tõusis esmakordselt taevasse prototüüp T-10M-1, mis oli ümberehitatud sarjast Su-27. Kuni 1994. aastani ehitasid Suhoi ettevõte ja Komsomolskoje-Amuuri lennundustootmisühendus 12 Su-27M / Su-35 lennuki prototüüpi ja näitasid neid lennukeid regulaarselt lennunäitustel, eeldades ekspordilepingute saamist. 1995. aastal alustati hävitajate Su-35 seeriatootmist, mille tulemuseks oli vaid kolm lennukit. 1997. aastal tellimuste puudumisel suleti Su-27M / Su-35 projekt. Osa selle projekti arengutest kasutati perekonna Su-27 uute lennukite loomiseks.
Su-27M esimene prototüüp-T-10M-1 plaat # 701 Monino õhuväe muuseumis, 1990ndate alguses (foto-Christian Waser, Su-35 lennuki kaasaegne ajalugu sai alguse 2005. aastal, kui otsustati olemasolev projekt läbi vaadata ja käivitada uuendatud hävitaja seeriatootmine. Esialgu nimetati projekti uuendatud versiooni Su-35BM, kuid hiljem, seeriaehituse algusega, hakati hävitajaid nimetama Su-35S-iks. Olemasolevat projekti üle vaadates pidi see radikaalselt uuendama lennuki raadioelektroonilisi seadmeid ja viima selle võimalused põlvkonna "4 ++" tasemele. Lisaks kasutati projektis mõningaid järgmise põlvkonna võitlejatele omaseid elemente ja arenguid.
Disaini järgi on hävitaja Su-35S tüüpiline Su-27 tüüpi lennukite perekonna esindaja. Uue õhusõiduki lennuki kere valmistati eelmise projekti alusel, kuid on teinud mõningaid muudatusi. Kõigepealt tuleb märkida, et lennuki korpus on tugevdatud, et suurendada selle ressursse. Olemasolevate andmete kohaselt on lennuki kere kasutusiga 6000 tundi, mis võimaldab hävitajatel töötada 30 aastat. Mõned lennuki Su-35S lennukikere üksused erinevad esimese versiooni Su-27 ja Su-35 vastavatest osadest. Projekti Su-35BM / Su-35S loomisel muutsid Sukhoi disainerid mõningaid kere, tiiva ja õhuruumi detaile. Niisiis, Su-35S-l on vertikaalne saba, mis erineb eelmiste masinate kiiludest. Lisaks kaotas uus võitleja kere ülemisel küljel oleva piduriklapi. Kiile kasutatakse nüüd õhkpidurina, mis on sünkroonselt väljapoole suunatud.
Esimene prototüüp KnAAPO algse koostest-T-10M-3/Su-35 plaat nr 703 MAKS-1995 lennunäitusel, Ramenskoje, august 1995 (foto-Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Su-35S lennukid on varustatud kahe NP-Saturn poolt välja töötatud turboreaktiivmootoriga AL-41F1S. Need mootorid on võimelised arendama järelpõleti tõukejõudu kuni 14 500 kgf ja on varustatud ka tõukejõu vektorjuhtimissüsteemiga. See annab õhusõidukile kõrge lennu- ja manööverdusvõime. Lisaks on õhusõiduk mitme süsteemi varustamiseks varustatud gaasiturbiinide abijaamaga TA14-130-35 võimsusega 105 kW. AL-41F1S mootorid tagavad lennukile kõrge tõukejõu ja kaalu suhte. Normaalse stardimassiga umbes 25, 3–25, 5 tonni ületab tõukejõu ja kaalu suhe 1, 1. Maksimaalse stardimassi (34, 5 tonni) puhul on see parameeter vähendatud 0, 76.
Selliste näitajatega on lennukil Su-35S kõrged lennuomadused. See on võimeline kiirusele kuni 2500 km / h kõrgusel ja 1400 km / h maapinnal. Katsete käigus leiti, et võitleja ilma järelpõletit kasutamata suudab kiirendada kiirusele üle 1300 km / h. Su-35S teeninduslagi on vähemalt 18 km ja maksimaalne lennuulatus koos päramootoriga kütusepaakidega on umbes 4500 kilomeetrit.
www.rg.ru/
Su-35S on varustatud kaasaegse elektroonikaseadmete kompleksiga, mis sisaldab vastavate ettevõtete uusimaid arenguid. Avioonikakompleksi aluseks on radarijaam koos passiivse faasitud antennimassiiviga N035 "Irbis", mille on loonud instrumentaaltehnoloogia teadusinstituut V. I. V. V. Tihhomirov. Selle jaama antennimassiiv koosneb 1772 moodulist, mis võimaldab töötada mitmes režiimis: sihtmärgi tuvastamine ja jälgimine, samuti maastiku kaardistamine. Sõltuvalt sihtmärgi parameetritest suudab radar N035 "Irbis" selle leida kuni 400 km kaugusel. Radar on võimeline jälgima kuni 30 õhu- ja 4 maapealset sihtmärki või pakkuma rünnakut korraga 8 õhu- ja 2 maapealsele sihtmärgile.
Lisaks radarile sai Su-35S optilise asukohajaama OLS-35. See jaam suudab tuvastada optilise ja termilise pildistamise vahemiku sihtmärke. Lisaks on OLS-35-l laserkaugusmõõtja. Olemasolevate andmete kohaselt on optiline asukohajaam võimeline leidma õhusõidukeid, mis ei kasuta järelpõletit kuni 90 km ulatuses, olenevalt võitleja ja sihtmärgi suhtelisest positsioonist. Maksimaalne kaugus, mida saab mõõta laserkaugusmõõtjaga, ulatub 30 kilomeetrini. OLS-35 jaam suudab samaaegselt jälgida kuni nelja sihtmärki.
Nagu Su-27 perekonna eelmine lennuk, on ka uus Su-35S varustatud lendjuhtme juhtimissüsteemiga. Samuti sisaldab võitleja elektrooniline varustus aktiivseid segamisseadmeid.
Lennuk Su-35S GOZ-2012, pardanumber 09, punane Šagoli/Tšeljabinski lennubaasis parvlaeva ajal KnAAPO-st, 8. veebruar 2013 (foto-ilius, Hävitaja Su-35S sisseehitatud relvastus koosneb ühest 30 mm automaatkahurist GSh-30-1 150 laskemoonaga. Raketid ja pommid on riputatud tiibade ja kere all olevatele püstolitele. 8 vedrustuse punkti asuvad tiiva all, veel 4 - kere all. Lennuk võib kanda mitut tüüpi juhitavaid õhk-õhk rakette kõikides välistes punktides. Juhitavaid ja juhitavaid õhk-maa rakette saab peatada ainult kuues sõlmes. Samuti tehakse maapealsete sihtmärkide tegemiseks ettepanek kasutada erineva kaliibriga korrigeeritud ja juhtimata pomme.
2007. aasta suvel lõpetati Su-35BM / Su-35S lennuki esimese prototüübi kokkupanek. Järgmise aasta 19. veebruaril startis see hävitaja esimest korda katselenduri S. Bogdani juhtimisel. Kokku ehitati kolm lennu prototüüpi, kuid neist osales katsetel vaid kaks. 2009. aasta aprillis kukkus kolmas lennuki prototüüp kiirjooksu ajal alla. Juhtumi põhjuseks oli mootori juhtimissüsteemi rike.
Su-35S pardanumber 04 punane koos rakettidega X-31 Ramenskoje, veebruar 2013 (foto-Vjatšeslav Babajevski, 2009. aasta augustis MAKS-2009 lennunäituse ajal sõlmisid kaitseministeerium ja United Aircraft Corporation lepingu 2015. aastaks 48 hävitaja Su-35S tarnimiseks. Töö sõjaväeosakonna korralduse täitmisega algas paar kuud pärast lepingu allkirjastamist, 2009. aasta sügisel. Esimene tootmisvõitleja startis 2011. aasta mai alguses. Sama aasta augustis viidi kaks prototüüpi ja esimene seerialennuk 929. osariigi õhujõudude lennukatsekeskusesse osariikide ühiseks katsetamiseks. Juba katsetamise esimene etapp kinnitas õhusõiduki deklareeritud omadusi.
Praeguseks, sealhulgas prototüüpe, on ehitatud mitte rohkem kui 12-15 hävitajat Su-35S. Selle aasta augustis oli teateid, mille kohaselt saab õhuvägi sel sügisel 12 uut lennukit. Uued hävitajad lähevad teenima Dzemgi lennubaasi (Komsomolsk-on-Amur). Erinevatel hinnangutel on praegu erinevates tootmisetappides kuni kaheksa võitlejat. Tõenäoliselt lähevad nad katsetamisele ja antakse õhujõududele üle alles järgmisel aastal.
Su-35S seerianumber 01-06. Lennuväli KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, avaldatud 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Arusaadavatel põhjustel puuduvad konkreetsed andmed uue hävitaja Su-35S omaduste ja lahinguvõimaluste kohta. Kuid juba avaldatud teave võimaldab meil teha mõningaid oletusi. Uusim kodumaal toodetud avioonika võimaldab õhusõidukil tõhusalt leida ja rünnata õhu või maa sihtmärke. Kõrged lennuandmed avaldavad positiivset mõju ka võitleja võitluspotentsiaalile. Sageli on hinnanguid, mille kohaselt saab Su-35S-i võrrelda mitmete parameetritega praegu katsetatava hävitaja T-50-ga. Raske on öelda, kuidas sellised hinnangud tegelikkusele vastavad, kuna nende projektide kohta on palju teavet salastatud.
Sõltumata Su-35S hävitaja võrdlusest viimase T-50-ga, võime rääkida esimese paremusest vägede käsutuses oleva õhusõiduki ees. Eelmiste aastate keeruline olukord, mille tõttu õhuväel on suhteliselt vana varustus, on vastavalt mõjutanud ka sõjalennunduse potentsiaali. Sellisel juhul võib 48 kaasaegseima õhusõiduki tootmine ja tarnimine avaldada positiivset mõju õhuväe seisundile. Tuleb märkida, et Su-35S pole ainus uut tüüpi hävitaja, mille eesmärk on suurendada Venemaa õhuväe potentsiaali. 2012. aastal sõlmiti kaks lepingut 60 Su-30SM ja 16 Su-30M2 lennuki tarnimiseks. Seega, kui kõik olemasolevad lepingud ja plaanid täidetakse, siis selle kümnendi lõpuks võtab Vene õhuvägi vastu 96 hävitajat Su-35S ja 76 mitme modifikatsiooniga lennukit Su-30.
Su-35S plaat nr 06 punane seerianumber 01-05. Lennuväli KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, avaldatud 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Selleks ajaks, kui Su-35S ja Su-30 tarnelepingud on lõpule viidud, peaks kodumaine lennundustööstus omandama uute T-50-de seeriatootmise, mis optimeerib üleminekut viienda põlvkonna hävitajate ehitusele ja tööle. Samal ajal teenib Su-35S, mille ressurss on umbes 30 aastat, pikka aega koos uue T-50-ga. Seega kasutavad Venemaa õhuväed järgmistel aastakümnetel põlvkondade "4 ++" ja "5" hävitajaid, mis peaksid vastavalt mõjutama esiliini lennunduse seisundit tervikuna.
Su-35S pardanumber 07 punane lennunäitusel Le Bourgetis, 17.-23. Juuni 2013 (foto-Marina Lystseva,
