24. jaanuaril 1720 allkirjastas Peeter I manifesti "Mereharta kehtestamise kohta kõige kohta, mis puudutab head valitsemistava laevastiku merel viibimise ajal".
Venemaa võlgneb täieõigusliku mereväe ilmumise oma esimesele keisrile Peeter I-le. Kuid see avaldus sisaldab märkimisväärsel hulgal kujutisi: lõppude lõpuks ei ehitanud tsaar iga uut sõjalaeva oma kätega! Kuid sõnades, mis meie riik on talle ja esimesele mereväehartale võlgu, pole venitust. Peeter I töötas selle dokumendi kallal 14 tundi päevas ja oli tegelikult selle peamine autor.
Ei saa öelda, et enne Peeter Suurt ei tehtud Venemaal jõupingutusi laevastiku ehitamiseks, nii nagu üritati luua Vene mereharta. Mõlema esimene kogemus oli tsaar Aleksei Mihhailovitši tegevus. Tema käsul ehitati esimene Vene sõjalaev, kuulus "Kotkas" spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud laevatehases Okal ja selle esimene kapten, hollandlane David Butler koostas "Laeva moodustamise kirja". Suursaadikule Prikaz edastatud dokument, mille on kirjutanud hollandlane, oli tegelikult lühike, kuid väga mahukas versioon merehartast - selline, mis sobis üsna hästi ühele laevale. Tegelikult oli see "kiri" väljavõte Hollandi mereväe eeskirjadest ja puudutas peaaegu eranditult laeva lahinguvalmidust ja lahingut. Tõelise mereväe jaoks, millest pidi saama Venemaa jaoks tõsine jõud, ei piisanud sellisest dokumendist ilmselgelt. Nagu ka ülejäänud kaks: "Määrus kambüüside kohta mereväeteenistuse korralduse kohta", mille kirjutas uuesti Peeter I (1696) ja mille tema käskkirjaga koostas viitseadmiral Cornelius Cruis "Teenistuseeskirjad laevadel" (1698). 1710. aastal ilmus Cruisi harta alusel "Juhised ja artiklid sõjaväele Vene laevastikule". Kuid isegi see dokument, mis tegelikult mängis mereharta rolli, ei olnud täies ulatuses, kuna see ei hõlmanud kõiki mereteenistuse olulisi küsimusi. Ja alles kümme aastat hiljem omandas Venemaa oma esimese tõelise mereväe harta.
Mereharta esimese väljaande tiitellehel oli kiri „Vene mere- ja gallikeelne mereharta raamat kõigest, mis puudutab head valitsemistava laevastiku merel viibimise ajal. See avaldatakse keiserliku suursugususe korraldusel Peterburi Issanda suve trükikojas 1720, 13. aprillil ". Ja väljaande avas Peetruse jaanuari manifest, milles öeldi, et „Ja isegi see äri on riigile vajalik (selle vanasõna kohaselt: igal potentsiaadil, kellel on üks maavägi, on üks käsi ja mis laevastikul on, on mõlemad käed), selle sõjalise mereväe harta huvides tehti nii, et kõik teaksid tema positsiooni ja teadmatust, kedagi ei heidutaks … Kõik tehti meie tööga Peterburis, 1720, Genvar 13. päeval."
Tsaariaegne manifest, milles, nagu Peeter Suur sageli hakkama sai, olid selgelt ja selgelt sõnastatud eesmärgid ja eesmärgid, aga ka vajadus Venemaal mereväe eeskirjade loomise ja kehtestamise järele, millele järgnes "Eessõna vabatahtlik lugeja ", milles väga üksikasjalikult, arvukate kõrvalepõigete ja Pühakirja tsitaatidega rääkis Vene armee kujunemisloost ja vajadusest luua Vene sõjaväe laevastik.
Esimese mereharta avaldamine. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Pärast eessõna, mis võttis kümme lehekülge - teisest üheteistkümnendani -, algas tegelik viiest osast ehk raamatust koosnev Harta tekst. Esimene neist avanes märguandega, et „Kõik, kes on meie laevastiku kõrgemad ja madalamad, kes teenistusse tulevad, peavad korralikult truudusvande andma: ja kui ta seda teeb, võetakse ta meie teenistusse vastu. " Allpool oli mereväeteenistusse astuvatele inimestele antud vande tekst, millele eelnes selgitus "kuidas vande või lubaduse täitmine": "Pane vasak käsi evangeeliumile ja tõsta parem käsi kahe sirutatud pöidlaga üles "(st nimetissõrm ja keskmised sõrmed).
Vande teksti taga oli lühike selgitus “Laevastikul”, mis algas sõnadega “Laevastik on prantsuse sõna. Selle sõna all peame silmas palju koos sõitvaid või seisvaid laevu, nii sõjaväelasi kui ka kaupmehi. " Samas selgituses öeldi mereväe koosseisu kohta, tutvustati erinevate lippude eskaadriülemate mõisteid ja allkirjastati ka erinevate klasside laevade varustuse nimekiri, olenevalt relvade arvust kummalgi. Seda maali nimetati "Laevade auastmetele kehtestatud eeskirjadeks, kui palju inimesi peaks millise auastmega laeval olema." Tähelepanuväärne on see, et selle aruande kohaselt võisid kaardi kaptenid - ja see sõna tähendas siin auastet, mitte ametikohta - teenida ainult laevadel, millel oli vähemalt 50 relva. 32 suurtükki juhtisid kaptenleitnandid, 16 ja 14 suurtükki aga leitnandid. Laevu, mille aruandekaardil oli vähem relvi, ei nähtud üldse ette.
Pärast "Laevastiku" ja "määruste" selgitamist tulid harta esimese raamatu põhisätted-"Kindral-admiralist ja igast ülemjuhatajast", tema staabi auastmete kohta, samuti eskaadri taktikat määratlevad artiklid. Teine raamat oli jagatud neljaks peatükiks ja sisaldas dekreete auastmete staaži, autasude ja laevade väliste eristuste kohta, „lippude ja vimplite, laternate, tervituste ja kaubanduslippude kohta …”. Just selles teises raamatus sisaldus ka kuulus norm, mida Peeter I järgijad tõlgendasid ja tõlgendasid kui otsest keeldu Venemaa merelipu langetamiseks kellegi ees: „Kõik Vene sõjalaevad ei tohiks langetada lippe, vistrikke ja marseille, kõhu äravõtmise karistuse all."
Kolmas raamat paljastas lahingulaeva korralduse ja ohvitseride kohustused sellel. See algas peatükiga "Kaptenist" (laeva ülem) ja lõppes peatükiga "Profosest", mis oli 21. Nende vahel olid peatükid, mis määrasid kindlaks enamiku mereväe auastmete õigused ja kohustused, kelle vastutusel oli midagi enamat kui lihtsalt kõrgemate ülemuste korralduste täitmine - komandörleitnandist kupong- ja puusepp, laevaarstist laevapreestrini. Nende kohustusi määrates määras harta kindlaks ka laeva taktika lahingus ja mitte üksiklahingus, vaid eskadroni koosseisus, eeskätt teiste laevadega kooskõlas.
Neljas raamat koosnes kuuest peatükist: "Hea käitumise kohta laeval", "Ohvitseride teenistujate kohta, kui palju kellelgi peaks olema", "Laeval olevate sätete jaotamise kohta" millise teenuse eest antakse "). samuti "Rüüstamise jagamisest" ja "Rüüstamise jagamisest mittesõjalistest auhindadest". Viies raamat kandis pealkirja "Trahvid" ja koosnes 20 peatükist, mis esindasid ühe kaane all kohtunike ja distsiplinaarseid seadusi.
Kaks aastat hiljem, 16. aprillil (5. aprill, vana stiil) Peterburis, "" Mere -eeskirjade teine osa, mis määratleb kõik, mis on seotud hea juhtimisega, kui laevastik oli sadamas, samuti sadamate hooldus ja haarangud, "avaldati Peterburis, täiendades harta mere algteksti. Mõlemad osad jäid jagamata kehtima aastatel 1720–1797 ja kuni 1853. aastani - koos 18. sajandi lõpus vastu võetud “Mereväe hartaga”. Selle aja jooksul avaldati hartat 15 korda: kaks korda - 1720. aastal, seejärel 1722. aastal (koos teise osaga), 1723., 1724., 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 ja lõpuks 1850. aastal, kui meremääruste teine osa eraldi avaldati. Kõik need kordustrükid avaldati merejalaväe kadettide korpuse ja Teaduste Akadeemia trükikojas.
Seega võime julgelt öelda, et Peetri mereväeharta määras Vene laevastiku saatuse ja tegevuse poolteiseks sajandiks kuni kurikuulsa Krimmi sõjani. See tähendab, et kogu Venemaa purjelaevastiku ajalugu on mere ajalugu ja harta, mille on kirjutanud selle looja Peeter Suur.
