Vahemerre langenud hävitaja-pommitaja MiG-29KR ümber on vaibunud. Mõistlik on esitada paar küsimust.
Sõltub olukorrast. Kaitseministeerium selgitas, et lennuk katkestas õppelennu tehnilise rikke tõttu. Piloodil õnnestus välja visata, avastas päästeteenistus lennukikandjast mõne kilomeetri kaugusel ja tõi pardale.
Hädaolukord juhtus mõni kilomeeter enne lennukit kandvat ristlejat "Admiral Kuznetsov", kui lähenes MiG-29KR kandjapõhine hävitaja maandumiseks. Kaitseministeerium teatas, et "miski ei ohusta veest leitud piloodi tervist".
Täiuslikult. Olen juba rohkem kui üks kord öelnud ja kordan veel kord, et praegu võime endale lubada lennukite kaotamist ja lendureid tuleb kaitsta.
Lennuki allakukkumiseni viinud tehnilise rikke kohta aga midagi ei teatatud. See on üsna loogiline, sest lennuk uppus ja vaevalt keegi hakkab selle tõstmise pärast lähitulevikus muret tundma, et katastroofi põhjus kindlaks teha. Või on see teada (piloot teatas täpselt, miks ta punast nuppu vajutas), kuid nad vaikivad sellest.
Piloodi väljaõppes pole kahtlust, vastasel juhul oleksime ta kaotanud. Madal lähenemiskõrgus ei jäta palju mõtlemisaega, nii et jumal andku piloodile tervist ja asuge võimalikult kiiresti tagasi tegutsema.
Paar sõna tuleks öelda lennukite kohta.
Kui veidi vähem kui aasta tagasi kirjutasime, et moodustati veel üks merelennunduse lennupolk (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodari territoorium), oli meil hea meel teatada, et tema relvastusse sisenevad uhiuued lennukid.
Ja nii juhtuski. Isegi märgistus kinnitab seda. Mis vahe on MiG-29K ja MiG-29KR vahel?
"R" on vene keel. See tähendab, et MiG-29K, mida India kasutab oma lennukikandjal, erineb nüüd MiG-29KR-st. Ja LTH (suurenenud mahutid ja lisavarustus õhus tankimiseks) ja avioonika. Tänapäeval on need erinevad lennukid, mida mõned "eksperdid" ka ei ütleks, väites, et need on samad lennukid, mis müüdi indiaanlastele nende lennukikandja Vikramaditya eest. Ja millega indiaanlased päris rahul pole.
Kuid MiG-29KR on uued lennukid, mida ei ole moderniseeritud vanadest Nõukogude varudest, nimelt uued, mida JSC RSK MiG tootis 2012. aasta lepingu alusel. Ja siin on nüansse.
Vahetult enne admiral Kuznetsovi vabastamist ilmus teave lennukite MiG-29KR / KUBR katsetsükli mittetäielikkuse ja nende jaoks vaevalt alanud pilootide väljaõppe kohta. Siinkohal tasub meelde tuletada, et Kuznetsov kandis traditsiooniliselt Põhja-laevastiku merelennunduse 279. OKIAP-ist lennukit Su-33 ja Su-25UTG.
2016. aasta juuli alguses saabusid selle rügemendi õhusõidukid lennukikandjale pärast seda, kui nad olid läbinud väljaõppe Krimmi Saki linnas asuvas NITKA koolituskompleksis. Kuid 100. OKIAP hävitajad-pommitajad MiG-29 pidid lennukikandja hiljem üle võtma, kuna nad asusid Yeiskis, kus Krimmi kuulumise ajal Ukrainale hakkasid nad ehitama veel ühte kaasaegsemat NITKA kompleksi. üks.
Selle aasta alguses avaldati kaitseministeeriumi veebisaidil intervjuu, täpsemalt osa mereväe lennundusjuhi kindralmajor Igor Kožini ettekandest. Aruanne oli pühendatud spetsiaalselt Krasnodari simulaatori NITKA valmisolekule.
“Hüppelaua ja kiirendusosa ehitus on lõpetatud, need on kasutuselevõtuks valmis. Tänase seisuga on aerofinisherite kättesaadavus 90%. Nende ehitus valmib mais … Kogu kompleks võetakse täielikult kasutusele käesoleva aasta lõpuks."
Ja 6. septembril 2016 levitasid uudisteagentuurid Kozhini üksikasjalikumaid selgitusi:
"Kuigi testid käivad, ei saa me tuleviku kohta öelda. Siiani on kõik positiivne. Oleme juba väga suure osa testidest läbi viinud, kuid üldiselt on need kavandatud kuni 2018. aastani. Esialgu kasutatakse lennukit teatud määral. Katsed on pikk protsess, kuid lõviosa laeva puudutavatest katsetustest teeme sel aastal."
Neid kahte väidet võrreldes saame teha järgmise järelduse: Yeiski kompleks pole valmis.
Samas puudub ka Krimmi kompleksi seisundi kohta eriteave. Kompleks töötab, koolitus käib. Punkt.
Üldiselt tundub, et meie kaitseministeerium on äärmiselt ebameeldivas olukorras. Me kõik oleme palju kuulnud sellest, kui "imeline" kõik Krimmi infrastruktuuriga on. Võib -olla kehtib see ka Sakis oleva TREADi kohta täies ulatuses. Niisiis, pidin lappima ja parandama. Kuid midagi ei piisanud Yeiski kompleksi jaoks. Ehk raha.
Võimalik, et kogu MiG-29KR / KUBR testtsükkel ei möödunud kampaania alguses. See on täielik, sest minu arvates on selge, et maapealsel lennuväljal töötamine erineb lennukikandja tekil töötamisest.
Loomulikult alustasid 100. OKIAPi piloodid sellist väljaõpet kohe pärast lahkumist. Lennundusringkondades usuvad nad aga: kui koos Krimmiga Venemaale naasnud Sakis asuvat NITKA kompleksi poleks võetud nõuetekohaselt tähelepanuta, koolitati 100. OKIAP-i lahingpilootide lennuks MiG-29-ga. tekil maapealse "lennukikandja" oleks võinud alustada veel aasta tagasi.
Ametlikel andmetel läbisid Sakis NITKA kompleksis MiG-29KR / KUBR lendudeks väljaõppe vaid seitse pilooti 100. OKIAPist. Puuduvad andmed selle kohta, kui palju lennukeid "testiti".
Kokkuvõte: katastroofi Vahemerel võis põhjustada ka ettevalmistusperioodil ebapiisav töö lennukitega.
See viitab järeldusele, et kui tahame uue MiG-29KR täieõiguslikku õhurühma, tuleks Yeiski kompleksile pöörata palju rohkem tähelepanu kui see tegelikult on.
