1906. aastal sisenes Vene laevastikku vabatahtlikest annetustest saadud vahenditega ehitatud Soome miiniristleja. Talle oli määratud pikk ja sündmusterohke sõjaline saatus. Selle ajalugu, nagu tilk vett, peegeldas riigi ajalugu. Alustanud lahingutegevust 1906. aasta Sveaborgi ülestõusu mahasurumisega, läbis laev aastatel 1914–1917 Esimese maailmasõja tiigli: kandis väsimatult vaevalist patrull- ja patrullteenistust, osales pidevalt öökampaaniates, miinid vaenlase kallastel. Kuid miiniristleja (millest oli selleks ajaks saanud hävitaja) sai kodusõja ajal suurima kuulsuse ja au. 1917. aasta augustis võttis hävitajate meeskond vastu otsuse, millega antakse kogu võim nõukogude kätte. Oktoobris osaleb laev Moonsundi lahingus, seejärel sõjategevuses Irbinski väinas ja Kassari haardes. 1918. aasta aprillis teeb soomlane teiste Nõukogude laevade seas kuulsa mitmepäevase jääreisi Helsingforsist Kroonlinna. Laeva jaoks jääb see meelde ka sellega, et üleminek tuli teha ilma ülemata, ilma navigaatorita, ainult kolmandiku meeskonnast. 1918. aasta septembris uus ainulaadne käik - koosneb mitmest Balti laevast mööda järve- ja jõeteed Volga suudmeni. Aastatel 1919-1920. laev osaleb Astrahani kaitses. Tema kahe õdelaeva saatus oli lahingusündmustest vähem küllastunud. Neid laevu käsitletakse allpool.
Jätkates miiniristlejate kiirendatud ehitamise programmi, allkirjastas mereväe tugevdamise erikomitee vabatahtlikel annetustel 20. märtsil 1904 lepingu Helsingforsi Seltsi juhatusega "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" kahe laeva ehitamiseks. kogumaksumus 1 miljon 440 tuhat rubla. Tähtaegadega 1. jaanuar ja 1. veebruar 1905. Neli päeva hiljem allkirjastati sarnane leping, mis nägi ette kahe miiniristleja ehitamise summas 1 miljon 448 tuhat rubla, koos Putilovi taimede seltsi juhatusega, millel oli välja töötatud laevaehitusosakond. Putilovi tehas kohustus laevad kliendile üle andma 1. märtsil ja 1. aprillil 1905. aastal. Mereväe peakorter lootis endiselt kasutada kiiruga ehitatud miiniristlejaid Vene-Jaapani sõja haripunktis.
Seekord oli laeva projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötaja, kelle saladuseks nimetati "570 -tonnise veeväljasurvega aurujaht", merendusministeeriumi pikaajaline partner - F. Schihau tehas Elbingis. Varem sinna ehitatud 350-tonnised hävitajad eristusid suure kiiruse ja hea merekõlblikkuse poolest. Sama tehas asus tootma katlaid ja mehhanisme kõigi nelja laeva jaoks, mis said nime kõige heldemate annetajate auks. Niisiis hakati Helsingforsis ehitatavaid ristlejaid nimetama "Buhara emiiriks" (emir Abdul-Ahad panustas erikomitee fondi suurima summa 1 miljon rubla) ja "soomlaseks" (Soome senat kogus 1 miljon marka), see tähendab 333 297 rubla.), Peterburis - "Moskvityanin" (Moskva provints andis 996 167 rubla.) ja "Vabatahtlik", mis on nimetatud "teiste vabatahtlike annetajate" auks. Kõik laevad 11. septembril 1904 arvati laevastiku nimekirja.
Olles saanud Saksamaalt laevakere jooniste komplektid, hakkasid tehased juunis platsi välja panema, komplekti osi ja voodrit ette valmistama. Seoses sõjaajaga oli nende miiniristlejate munemistseremoonia väga tagasihoidlik, seda enam, et hüpoteeklaudu polnud nende jaoks isegi ette nähtud. Juhtristleja "Emir Bukharsky" lasti vette 30. detsembril 1904 Helsingforsis. Järgmise aasta 22. märtsil lasti soomlane vette. Viimase laeva lakooniline nimi kehtestati hiljem kõigi seda tüüpi miiniristlejate laevastikus.
Vastavalt "kere spetsifikatsioonile" oli laeva veeväljasurve 570 tonni ja selle kiirus pidi olema 25 sõlme. Vööris oli 3 mm terasest roolikamber, siia paigaldati masinatelegraaf, auruga rool ja käsitsi ajamid. Käsusild kerkis roolikambri ja kambüüsi kohale. Ehituse ajal suurendati veidi silda ja juhtimisseadmetega konvektorit, asendades osa teraslehtedest vaskidega, et vähendada kompasside kõrvalekaldeid. Laeva juhtimist dubleeris varukäsiajam, mis asus koos masinatelegraafiga ahtris kõrgemal platvormil. Inglefieldi kahe ankru tagasilöögiks ja tõstmiseks oli ette nähtud väike aurutorn ja kassikiir. Päästevarustus: kaks paati, mis vahetati enne esimest maailmasõda mootorvaalapaatide vastu (üks igal laeval); iga meeskonnaliige sai Kebke lõuendist päästevestid. Drenaažisüsteem: väljatõmbeventilaatorid katlaruumides ja masinaruumides, eluruumides, käsipumbad tekkidel, samuti tsentrifugaalpump masinaruumis trümmist vee pumpamiseks.
Neljas katlaruumis oli kaks Schulz-Thornicrofti süsteemi väikest (vibu) ja kaks suurt (tagumist) katelt töörõhuga 16 atm. Tavaline kivisöevarustus oli 140 tonni, tugevdatud - 172 tonni. Kahe peamise kolmekordse paisumise aurumasina lepinguline võimsus määrati 6500 liitrile. koos. kiirusel 315 p / min. Relvastust ja laskemoona varustas mereväeosakond; tehased valmistasid seadmeid miini- ja suurtükirelvade vastuvõtmiseks, mille hulka kuulusid kolm 45-sentimeetrise pinnaga miinisõidukit, kaks 75 mm ja kuus 57 mm suurust relva ning neli Maximi kuulipildujat „meremasinal“.
15. detsembril 1904 said Siemens ja Halske tellimuse Telefunkeni süsteemi traadita telegraafijaamade tootmiseks hinnaga 4546 rubla. komplekti kohta. Raadiojaam paigutati vöörkorstna taha spetsiaalsesse roolikambrisse, mille tõttu tuli miiniaparaat kühvliga ahtrisse paigutada. Täiendavad keretööd ja Shikhau tehase väga piiratud koguses tarnitud mehhanismide varuosade tootmine suurendasid laevade maksumust 35 -lt 52 tuhandele rublale. "Buhhaara emiiri" jaoks algas esimene kampaania 15. mail 1905. Kaheksa päeva varem lasti Moskvityanin ja 29. mail välja Vabatahtlik. 1. juuli, "sildunud Sandviki dokis", liitus Soome kampaaniaga. Täpselt kuu aega hiljem, Soome lahel toimunud proovikatsel, näitas "Emir Bukharsky" mehhanismide võimsusel 6422 hj. keskmine täiskiirus on 25, 3 sõlme (kõrgeim on 25, 41). 4. augustil näitas "Finn" 26,03 sõlme (mõnel jooksul 26, 16), võimsusega 6391 hj. Katsetamisperioodil selgus liigne söetarbimine (1, 15 kg / hj), võrreldes Ukraina tüüpi miiniristlejatega (0, 7-0, 8 kg / hj). visates ahjudesse suure hulga kivisütt üsna oluliste ja ebaregulaarsete ajavahemike järel”.
Olles veel Putilovi laevatehase müüri juures, astus Moskvityanin kampaaniasse 27. augustil, kuid Shikhau firma süü tõttu venis Peterburis ehitatavate laevade kohaletoimetamine ligi aasta. Neid esitati katsetamiseks mittetäielikult lõpetatud mehhanismidega; kütusekulu mõõtmised olid erinevatel ettekäändel häiritud. Pärast vastuvõtukomisjoni kategoorilist nõudmist asendas ettevõte Moskvityanini masinakomando, kuid alles 20. juunil 1906 sai ta lõpuks vastuvõtukatsetele siseneda. Mehhanismide võimsusega 6512 liitrit. koos. keskmine täiskiirus oli 25,75 ja maksimaalne kiirus mõnel sõidul 25,94 sõlme. Kaks päeva hiljem, ka Helsingforsis, toimetati kliendile "Vabatahtlik" (25, 9 sõlme 6760 hj). Katsetulemuste kohaselt ulatus miiniristlejate ristlusulatus täiskiirusel 635 miilini ("Emir Bukhara"), ökonoomse 17 -sõlme kiirusega - 1150 miili ("soomlane"); kahe katla all võisid nad minna kiirusega 12 sõlme.
Elektrijaamade testid kinnitasid esmakordselt kasutatud uudsuse ratsionaalsust - peamise aurutoru eraldi küünarnukid ühendati "läätsedel" (omamoodi kaasaegsete lõõtsade paisumisvuukide prototüüp), mida soovitati ka järgmistel kaevandustüüpidel laevad. Kuigi masinad pöördusid tagurdades sageli silindritesse, puudusid auruseparaatorid. Shihau keeldus seda tõsist puudust kõrvaldamast, viidates asjaolule, et Schultz-Thornycrofti katelde jaoks pole väidetavalt eraldajaid vaja.
Katsed näitasid peamiste mehhanismide häid manööverdamisomadusi: autod viidi täistehnikast tagurpidi vaid 30 sekundiga. Nende laevade merekõlblikkust ei saa nii üheselt hinnata. Lainele vastu minnes "ei võtnud ristleja paagiga vett vastu" ja lainete harjad lendasid tekile ainult roolikambrist tagapool ning tagaistmel ja esituules olid laevadel märkimisväärne tagasilöök (kuni 12 °); mille mereseisund oli samadel radadel üle 5 punkti, märgati propellerite vahelduvat katkestamist. Seljatoele suundudes oli rull mõõdukas, kuid olles saanud rullist allatuule poole, läks laev väga aeglaselt sirgu.
Aasta kampaanias moodustasid uued laevad koos "Ukraina" tüüpi ristlejatega miiniristlejate praktilise üksuse. Järgmisel aastal lülitati need laevad Läänemere ranniku kaitse praktilisse üksusesse, kuigi nad polnud täielikult mehitatud. Kuid nende kolmekuulise reisi jooksul tegid nende meeskonnad märkimisväärset tööd. Nii näitas "Buhara emiir" suurepärast tulistamist Whiteheadi miinidega; pikim kaugus, mis saavutati raadiosides soomlase, Buharski emiiri ja sõnumilaeva Almaz vahel, oli 48 miili. Mereväe peastaabi algatusel 1906. aasta suvel tehtud arvutused miiniristlejate ja praktilise üksuse hävitajate maksimaalse miinimahtuvuse kohta näitasid, et Finn-klassi laevad säilitasid samas 15-tollise (38, 1 cm) metatsentriline kõrgus ja "merekõlblikkust ohustamata" võis ülemisel korrusel võtta 20 minutit takistusi, samas kui tüüp "Ukraina" - ainult kaheksa.
Juulis 1906 Sveaborgis puhkenud relvastatud ülestõusu ajal püüdis "Buhara emiiri" juhtkond toetada linnuse revolutsioonilist garnisoni. Hiljem esitas merekohus selle laeva 12 meremehele süüdistuse "varastatud revolvripadrunites ametivõimude vastu suunatud tegevuse eest ja veenis teisi mitte mässuliste pihta tulistama, mille tagajärjel meeskond väljus kontrolli alt ja keeldus merele minemast". Kuid "Buhharski emiiri" ja "soomlase" ohvitserid, keda õpetas "Potjomkini" kibe kogemus, olles saanud teate ülestõusu algusest, reageerisid kiiresti ja lukustasid trümmi need meremehed, keda kahtlustati ebausaldusväärseks, pärast mida osalesid laevad mässuliste kasarmute lammutamises. … Väärib märkimist, et "Buharski emiir" korraldas eranditult kuulipildujatuld, suutmata kahjustada mässulisi, kes varjasid end paksude kiviaedade taga. Sellel miiniristlejal keeldusid meremehed mässuliste pihta tulistamast. Kuulipildujat juhtinud meremees Melnik avas tule alles pärast kahte käsku, kuid pärast seda tulistas ta ainult ülespoole. “Soomlane” näitas end hoopis teistmoodi. Ta korraldas aktiivset suurtükiväe- ja kuulipildujatule ning lisaks maandus saarele valitsusvägede dessant, kustutades mässuliste heisatud punase lipu.
1907. aasta septembris viidi miiniristlejad üle hävitajate klassi. Talvel 1909/10 tehti neile kapitaalremont Peterburi Creightoni tehases (endine Okhtinskaja laevatehas). Koos katlatorude vahetamisega paigaldati eelmise suurtükiväe asemel igaühele kaks 102 mm püstolit (vahemik 55 kaabel, tulekiirus 20 lasku minutis, laskemoon 167 padrunit barreli kohta). Mõningane nihke suurenemine ("Moskvityanin" kuni 620, "soomlane" kuni 666 tonni) tõi kaasa täiskiiruse vähenemise ("Buhara emiir", näiteks 24, 5 sõlme). Raadiosidegraafi seadmed hävitajate hävitajatel (võimsus 0,5 kW, sideulatus kuni 75 miili, Moskvityanin - Marconi süsteemidel, ülejäänud - Telefunkeni ettevõtted) asendati 1913. aastal arenenumatega. Emir Bukharsky juurde paigaldati jaam, mille toodab mereosakonna raadiotelegraafitehas võimsusega 2,5 kW; ülejäänud - 0,8 -kilovatised Eisensteini süsteemi jaamad. Pärast ümberrelvastumist muutus ka meeskonna koosseis: viis ohvitseri, kolm dirigenti, 82 "madalamat järku"; iga laev võis võtta kuni 11 sõdurit.
Teise maailmasõja puhkemisega liitusid hävitajad aktiivse sõjategevusega esimese ja seejärel viienda miinidivisjoni raames. Talvel 1914-15 tehti "Emir Bukharsky", "Moskvityanin" ja "Volunteer" Sandviku tehases veel üks kapitaalremont, soomlase katlad parandati järgmisel talvel ja paigaldati "õhusuurtükk" "tõrjuma lennukite ja õhulaevade rünnakuid" 47 mm relvast. Üks 40 mm Vickersi püss paigaldati "Buhara emiirile" ja "Moskvityaninile". Seistes 8. augustil 1916 Irbenski väina lõunarannikul "Vabatahtlik" (see andis võimaluse mitmete Laibide üleujutamiseks rannikuäärsel laevateel), lendas see triivivale miinile ja uppus seitsme minuti jooksul.
1917. aasta revolutsioonilised sündmused ei möödunud hävitajate meeskondadest. 1917. aasta juulikuus iseloomustas Läänemere laevastiku ülem AV Razvozov "Buhara emiiri" meremeeste meeleolu enamlasteks. Soomlase meremehed tulid augusti lõpus koos transpordi Mezen ja õppelaeva Narodovolets meeskonnaga välja resolutsioonidega võimu üleandmise kohta nõukogude võimudele. Pärast 1918. aasta aprilli alguse jääkampaaniat, mis toimus äärmiselt rasketes tingimustes, ühinesid "Finn" ja "Buharski emir" Neeva ida- ja keskosa valveüksusega ning "Moskvityanin" - "eraldi hävitajaks" pataljon "(Kroonlinna). Hoolitsedes miinipildujate üksuse tegevuse eest, osales "Emir Bukharsky" 10. augustil 1918 miinivälja rajamisel, mis hõlmas usaldusväärselt Petrogradi lähenemist.
1918. aasta suvel üllatas Volga linnade ja külade elanikke siin nähtamatute mereväe sõjalaevade ilmumine Volgale. V. I. suunal. Lenin, need laevad, mis kuulusid Balti laevastikule, navigeeriti mööda Mariinski veesüsteemi ja Volgat Kaspia merre. Vaja oli tugevdada Kaspia ja Volga laevastikke, millele määrati oluline roll võitluses sekkumiste ja valgekaartlaste vastu ning Astrahani kaitse tagamisel. Igalt poolt piiratud linna kaitsjate jaoks oli ülimalt oluline fakt, et Nõukogude flotilla laevad Kaspia merest lahkusid. Vaatamata vaenlase mereblokaadile läheneb Volga delta. Vaatamata Astrahani ümbritsevate vastaste kolmekordsele eelisele maal, merel ja õhus. Ja hoolimata laevastiku peakorteri mereväespetsialistide kinnitustest, et tema laevade lahingutegevus Kaspia merel on võimatu, kuna laevastikul ei olnud deltast väljaspool ühtegi baasi. 25. novembril jõudis Moskvityanin ohutult Astrahani ja detsembri keskpaigaks soomlane. Jäässe eksinud "Buharski emiir" pidi aga talve veetma Saratovi lähedal. Seejärel osalesid laevad aktiivselt vaenutegevuses Astrahani-Kaspia sõjaväelaevastiku mereväeüksuse koosseisus.
Ametlikult kuulus sõjaväe jõelaevastikku viisteist lahingulaeva - seitse hävitajat, kaks hävitajat, neli relvastatud aurikut ja muud sõjalaeva -, millel oli samuti neli hävituspaati ja kaheksa lennukit, mereväeüksus, mis tähendab Astrahani kaitsesüsteemi, jõe suudmele läheneb Volga delta ja meri. Siiski ei olnud mereväeüksus ega flotilla täielikult allutatud 11. armee revolutsioonilisele sõjanõukogule ja tegutsesid oma äranägemise järgi. Praktikas taandus olukord tõsiasjale, et kuigi mereväeüksus lahkus Astrahani deltasse navigeerimise avamisega, oli see tegelikult passiivne, kaitses reidil Oranzhereiny kalapüügi lähedal, mitte kaugel väljalaskeavast mereni..
Sellepärast tegi armee ja laevastiku tegevuse koordineerimiseks RCP (b) keskkomitee asjakohase otsuse, mille kohaselt S. M. Piiratud linna revolutsioonikomitee esimees, Astrahani bolševike juht ja Eraldi 11. armee poliitilise osakonna ülem Kirov sai kõik partei keskkomitee eriesindaja õigused laevastikul ja samal ajal sai ta 11. armee revolutsioonilise sõjanõukogu liikmeks. Sellised olid üksikasjad, mis eelnesid kahe flotillalaevade rühma - mereväeüksuse ja nelja Lõuna -jõe salga abiristleja - lahkumisele Volga deltast Kaspia merele, mis olid relvastatud reidiaurikud.
10. märts 1919 "Karl Liebknecht" (see nimi anti "soomlasele" veebruaris 1919) ja "Moskvityan" oma relvade tulega aitasid Astrahani mässu maha suruda. Sama aasta aprillis "Jakov Sverdlovis" ümber nimetatud "Buharski emir" osales Tsaritsõni kaitsmisel. Volga madaliku tõttu saadeti ta seejärel koos kolme abiristlejaga paratsky tagavees parandama ja talvituma ning naasis Astrahani alles 1920. aasta mais.
1919. aasta mais viis Astrahani kaitset juhtinud SM Kirovi juhtimisel "Karl Liebknecht" läbi eduka operatsiooni, et hõivata Valge kaardiväe sõjalaev "Leila", mis viis sõjalist missiooni Denikinist Kolchakisse. Operatsiooni eduka läbiviimise tulemusena sattusid Punaarmee juhtkonna kätte eriti olulised dokumendid.
21. mail 1919 elas Tubkaragani lahes paiknev Moskvityanin üle raske lahingu Briti eskadroniga, mille järel edasiminekuta hävitaja allutati arvukatele vaenlase õhurünnakutele, mille tagajärjel ta 22. mail vajus. Järgmise aasta jaanuaris tõstsid valgekaartlased laeva üles ja lisasid selle Kaspia mere laevastikku. Petrovskist evakueerides tulistasid valged, parandamata Moskvityanini 28. märtsil 1920 kividele istutades, mereväe suurtükitulega.
1919. aasta juunis toetas hävitaja "Karl Liebknecht" oma relvade tulega Punaarmee maavägede tegevust lahingutes Tsaritsõni piirkonnas. Torpeedopaadi ärakasutamine aprillis ja mais 1920 on ajaloos eriti tähelepanuväärne. 4. aprillil 1920 võttis Tyubkaragani lahe piirkonnas hävitaja koos hävitajapaadiga lahingu kahe vaenlase abiristleja Milyutini ja Opytiga, kes osalesid operatsioonis osa Valgearmee evakueerimiseks Aleksandrovski kindlusest.. Pärast kahetunnist lahingut lõpetasid Valge kaardiväe ristlejad hävitaja pihta tule ja kadusid öösse. Mitmed dokumendid mainivad, et lahing lõpetati pärast seda, kui Milyutin sai ahtrile tõsiseid kahjustusi. Teiste allikate sõnul ei saanud "Milyutin" kahjustada ja lahing peatati pimeduse tõttu. Ükskõik, mis põhjusel, kasutasid punased lahingu tulemusi väga edukalt. "Karl Liebknecht" läks Aleksandrovski kindlusesse ja esitas valgekaardile alistumisnõude. Meremeeste maabumine hõivas kindluse ja vallutas 2 kindralit, 70 ohvitseri ja üle 1000 kasaka ning hõivas suuri sõjakarikaid. Revolutsioonilise Sõjanõukogu 24. aprilli 1920. aasta korraldusega nr 192 oli "Karl Liebknecht" oma meeskonna julguse ja kangelaslikkuse tõttu üks esimesi noore Nõukogude vabariigi laevu, mis pälvis kõrgeima autasu - aupunase Bänner. Sama aasta 18. mail toimunud Enzeli operatsiooni käigus sundis selle hävitaja ja teiste Punase Flotilla laevade suurtükituli Briti sekkumissadamaid sadamast lahkuma. Kõik valgete poolt vallutatud laevad, suured varad ja sõjavarustus tagastati Nõukogude vabariigile.
Pärast kodusõda moodustasid "Karl Liebknecht" ja "Yakov Sverdlov" Kaspia mereväe 2. hävitajapataljoni. Detsembris 1922 kõrvaldati laevad laevastikust ja järgmise aasta juunis anti nad laevale. Juulis 1925 jäeti nad laevastiku nimekirjadest välja ja aasta lõpus lammutati. Neist esimese nime pälvis hävitaja kapten Belli, mis valmis nõukogude ajal, ja hävitaja Novik, kes pärast pikaajalist ladustamist kasutusele võttis, päris teise nime.
Finn-klassi miiniristlejate loomine oli suurema nihkega ja täiustatud suurtükiväega hävitajalaevade kontseptsiooni edasiarendus. Vaatamata mõningatele puudustele merekõlblikkuse osas osutusid need laevad üldiselt edukaks ja vastasid täielikult neile määratud ülesannetele.