Vana purjelaev "Seltsimees" elas rikkalikku, huvitavat ja kasulikku elu. Selle tekidel läbisid merepraktika Nõukogude kaubalaevastiku esimesed ülemad, kellele järgnesid mitu põlvkonda kapteneid. Nime "Lauriston" all laev lasti 17. oktoobril 1892 laevaehituse "Workman and Clary" varudest Iiri Belfasti sadamas.
Purjetamisvarustuse tüübi järgi oli see nelja mastiga laev - tüüpiline džuudilõikur. Kuid seda ei saa samastada kiirete "tee" lõikuritega. Viimase ajastu, Lauristoni käivitamise ajaks, oli möödas. Aurumasinad ajasid purjed aeglaselt, kuid kindlalt meredest ja ookeanidest välja. Viimane löök purjelaevadele oli Suessi kanali avamine, mis lühendas teekonda Indiast ja Hiinast Euroopasse 3000-3600 miili võrra. Kiired lõikurid on sellest kiireloomulisest liinist lahkunud. Purjelaevade jaoks olid kauged ookeaniliinid Lõuna -Ameerikasse ja Austraaliasse, kus ei olnud aurikute jaoks piisavalt punkripunkte. Clippers säilitas oma kaubaveo liinil "villane" Austraaliast, "saltpeter" - Lõuna -Ameerikast, "džuut" - Kagu -Aasiast. Siin eelistati mitte kiirust, vaid võimsust. Ilmusid tohutud nelja- ja viiemastilised purjelaevad, mille trümmid, kus ei olnud katlaid ja masinaid, võtsid palju lasti. Nende ilmumist soodustas laevaehituse edenemine - purjelaevade kere valmistati teraslehtedest. Lauriston oli just selline laev.
Laeva esimene omanik oli Londoni firma "Golbraith and Moorhead", mille laevastikus oli veel viis suurt purjelaeva. Lauriston saadeti lendudele mööda Ida kaubandusteed, Euroopast Kagu -Aasia riikidesse. Ta läks sinna, nagu kõik tolle aja purjelaevad, ümber Aafrika. Laeva peamine last Euroopa sadamatesse oli džuut. Tuntud merendusajaloolane ja kroonik Basil Lubbock näitab mõningate Lauristoni üleminekute kestust: 1897. aastal tuli ta Liverpoolist Rangooni 95 päevaga, 1899. aastal - Holyheadist Kalkutasse 96 päevaga ja 1901. aastal - Liverpoolist Rangooni 106. päeva. See oli üsna korralik kiirus, kuigi kaugel kuulsate lõikurite "Thermopyla" ja "Cutty Sark" rekorditest.
Sel perioodil hakati Lauristoni omanike firmat nimetama Golbraith, Hill & K, kuid asjad ei läinud hästi. Kuuest alusest jäi alles vaid üks Lauriston. 1905. aastal müüdi see Londoni firmale "Duncan & Co." Uued omanikud panid Lauristoni Austraalias villaliinile. Peaaegu iga selline lend oli üle maailma. Olles lasti Austraalia sadamates vastu võtnud, ületasid purjekad, kasutades valitsevaid läänekaare tuuli - "möirgavaid neljakümnendaid", Vaikset ookeani, astusid mööda Horni neeme ja tõusid seejärel Atlandi ookeani põhja.
Lubbock mainib, et aastatel 1908-1909 tegi Lauriston Austraalia Tambi lahelt Falmouthile ülemineku 198 päevaga. Selleks ajaks oli meeskonnaliikmete arvu vähendamiseks ta juba kooriks ümber ehitatud. Aastal 1910 müüdi Lauriston 4000 naela eest Cook & Dundasele ja ta jäi veel neli aastat Inglise lipu alla.
Esimese maailmasõja ajal ostis tsaariaegne Venemaa britidelt Lauristoni koos teise nelja mastiga laevaga Katanga. Mõlemat laeva kasutati merelaevadena: neid pukseeriti, kuigi purjetamisvarustus oli säilinud. Laevad vedasid sõjavarustust Inglismaalt Arhangelskisse, rööpad Murmanski poole raudtee ehitamiseks Petrogradi.
Sekkumise ajal kaaperdasid "Lauriston" koos mõnede teiste laevadega valgekaartlased Inglismaale. Nõukogude valitsus nõudis tungivalt ebaseaduslikult konfiskeeritud laevade tagastamist. Kohtuasjad on toonud osalise edu. Mõned laevad pöördusid meie juurde tagasi. 1921. aastal tuli "Lauriston" ja pandi üles Petrogradi sadamasse. Nõukogude Venemaal olid siis rasked päevad - lääneriigid järgisid majandusliku blokaadi poliitikat. See pidi kehtestama kaupade väliskaubanduse. Aurulaevad läksid esimestele reisidele. Kuid kasutuskõlblikke laevu oli vähe. Samuti jäi neile meelde jõudeolev purjekas, selle avarad trümmid võisid kasuks tulla.
Lauriston oli määratud sõitma Tallinna. Koor korrastati ja värviti. Suurte raskustega mehitasid nad meeskonda - sõda ja laastamine hajutasid purjetajaid kogu riigis laiali. Meeskonda oli registreeritud nii tsiviil- kui ka sõjaväemeremehi - nende vahel polnud suurt vahet. Värbasime umbes viiskümmend eri rahvusest meremeest. Kapteniks sai eestlane K. Anderson, ülemjuhatajaks lätlane V. Sprogis, abiks venelane Y. Panteleev, paadisõitjaks soomlane I. Urma.
"Lauristoni" esimese reisi kirjeldust Nõukogude lipu all säilitati selle osaleja Yu. Pantelejevi - hiljem admirali - avaldatud mälestustes. Lauriston läks merele 1921. aasta augustis, neljas trümmis üle tuhande tonni rööpaid. Merel tervitas teda ühtlane läänetuul. Koorel puudus auto ja sellistes tingimustes võis tackimisega liikuda, kuid kaevandatud Soome lahes oli võimatu üle pühkida laevateede piiridest. Purjeka võttis aurik "Yastreb" pukseerima. Gotlandi saarel tuli kaks korda vältida ujuvaid miine. Meeskond töötas ja elas rasketes tingimustes. Soojendust ja valgustust polnud: kajutites põlesid küünlad, garderoobis ja söögitoas petrooleumilambid. Toitu oli vähe.
Kull vedas Lauristoni edukalt Tallinna. Võimud vaatasid laeva põhjalikult üle, kontrollisid hoolikalt dokumente, kuid kurta polnud midagi. Lauristoni meeskonna abiga laadisid nad rööpad maha, võtsid kottides jahu vastu. Alusel olid nende tööks vintsid ja väike aurukatel. Kaubatööd viidi läbi alumiste hoovide külge kinnitatud löögiseadmetega. Enne kodumaale lahkumist sai teatavaks, et Eesti valitsus mõistis surma kuus kohalikku kommunisti ja komsomoli liiget. Tallinna põrandaalused võitlejad valmistasid ette oma jailbreaki ja palusid abi. Loomulikult otsustas Lauristoni meeskond aidata. Kalurid oma paatidega viisid põgenejad reidile ja seal ujusid nad Lauristoni. Kõik kuus peideti trümmi kottide vahele, jättes toitu, vett ja kuivi riideid.
Hommikul andsid sadamavõimud midagi kahtlast avastamata välja ja Lauriston võttis suuna Petrogradi poole. Vastupidine üleminek ei olnud uudishimulik. Laev naasis pukseerides Hawki juurde, kuid Roadsheri saarel sattus see tormi ja paks tross katkes. Raskustega tõid nad sisse teise, kuid peagi lõhkes ta. Seejärel seadsid nad alumise ülemise purje üles ja läksid ise. Kiirus ulatus 7-8 sõlmeni ja Yastreb jäi maha. Suure Kroonlinna reidil pidi Lauriston ankurdama. Ülemised purjed eemaldati, kuid laevakere ja varraste tuul oli nii suur, et laev jätkas suurel kiirusel liikumist. Pööramiseks ei jätkunud piisavalt ruumi ja seejärel uuesti purjeid seades sisenes laev iseseisvalt Merekanalisse ja seejärel Neevasse. Raudseina juures rebenes rohkem kui üks sildumisjoon, samal ajal kui kiirendatud laeva oli võimalik taltsutada.
Järgnevaid aastaid tähistas laiaulatuslik töö Nõukogude mereväe taastamisel. Nad mõtlesid ka mereväe juhtkonna personali koolitamisele. Nende praktika jaoks otsustati eraldada laev - purjelaev. Spetsiaalselt kokku kutsutud komisjon vaatas Lauristoni ja Katanga üle, leidis esimese parimas seisukorras ja saatis selle uuesti varustama. Töö läks aeglaselt. Puudus oli materjalidest ja kätest. Suurt abi, nagu neil päevil sageli juhtus, pakkusid entusiastid - Baltic Shipping Company meremehed. Praktikantide eluruumid ehitati vööri kahele tekile, trümmid jäeti koorma alla. Renoveerimine lõpetati 1923. Purjekas sai tolle aja kohta populaarse nime - "Seltsimees".
1924. aasta lõpus, juba õppelaevana, tegi "Seltsimees" esimese välisreisi koos praktikantidega Inglismaale. Port Talbotisse toimetati vanaraua saadetis. Siin andis kapten koore üle kõrgemale ohvitserile M. Nikitinile ja too tõi purjeka süsinikku täis trümmidega Leningradi. Varsti tehti "Seltsimees" Hamburgi laevatehastes põhjalikku remonti. Purjeka veeväljasurve ulatus 5000 tonnini. Neli kuni 51 m kõrget masti kandsid 33 purjet kogupindalaga 2700 ruutmeetrit. m. Hea tuule korral sai laev sõita kiirusega kuni 12 sõlme.
Pärast remonti sisenes "seltsimees" Rootsi Lisekili sadamasse ja võttis trümmidesse lasti diabease - kiviplokke tänavate sillutamiseks. Kuid kauglend Lõuna-Ameerikasse ei alanud hästi. Ookeani sisenedes sattus "Seltsimees" tugeva tormi kätte. Seitseteist päeva raputasid elemendid laeva. Koor puhuti põhja poole ja ta oli sunnitud varjuma Norra Vardo sadamasse. Uued purjed olid räsitud, taglastes. Reisi jätkamine ei tulnud kõne allagi. "Seltsimees" pukseeriti Murmanski ja pandi ankrusse. Remont algas uuesti.
Murmanskis määrati laevale uus kapten - kogenud meremees ja koolitaja, Leningradi merekooli direktor D. Lukhmanov. Pärast laeva kordategemist ja kiiret remonti, osa meeskonna ja praktikantide väljavahetamist, lahkus "Seltsimees" 29. juunil 1926 Murmanskist. Tünnist tulistades aitasid teda jäämurdja nr 6 ja sadama aurik "Felix Dzeržinski". Varjud katnud, hüüdis meeskond vana meretraditsiooni kohaselt kolm korda "Hurraa", jättes linnaga hüvasti. Öö poole, mis aga polnud tingitud sellest, et päike siin suvel ei loojunud, läks tugevalt koormatud parkla ookeani.
Eeldati, et seoses tugeva vastutuulega viib jäämurdja "seltsimehe" Põhja -neemest kaugemale. Torm aga tugevnes ja pukseerimiskiirus langes kahe sõlmeni. Ma pidin puksiirist loobuma ja 2. juulil kõlas kauaoodatud käsklus: "Ma läksin üles, seadsin purjed!" Tormituule vastu manööverdades sõitis "Seltsimees" ümber kivise Põhja -Kapimaa ja hakkas laskuma lõunasse. Kuid torm süvenes. Piki muutus kohutavaks, parkla kaldus kuni 25 ° tuule ja 40 ° tuule suhtes. Lained lendasid üle teki. Suur, inimmõõtmetes rool läks kontrolli alt välja ja üritas tüürimehi üle parda visata. Parempoolsetele abiks toodud kolmetollised trossitõstukid lõhkesid nagu paelad. Vahend oli rebenenud. Vanad purjed valmistasid suurt muret: need olid nii kulunud, et paistsid õmblustest läbi, neil oli palju auke, rotid sõid neid. Meeskonnal oli raske. Saabuv tormine ilm nõudis purjede süstemaatilist seadistamist ja tagasitõmbamist, pööramiseks pööramisel oli vaja hoovid heita. Raske oli püsida kõikuvatel õuedel 20-30 meetri kõrgusel tekist. Märg, tuulest puhutud kangekaelne purjekate nõudis meremeestelt tohutuid pingutusi. Meremeeste küünte alt voolas verd. Nahk pragus peopesadel ja sõrmedel. Külma vihma eest ei päästnud õliriidest jakid ja nende all kantud tepitud jakid. Tekile veerevad lained katsid meremehed peaga. Vaid kuu aega pärast Murmanskist lahkumist ületas "seltsimees" Põhjamere, sisenes La Manche'i väina ja viskas ankru piloodi ootuses Wighti saare äärde.
Tuleb märkida, et iga ankrust tulistamine oli puhas piinamine. Õppelaeval oli kaks neljatonnilist Admiraliteedi tüüpi ankrut. Neid ei tõmmatud saagidesse, vaid kinnitati üle parda riputatuna - üsna keeruline operatsioon, mis võttis palju aega. Kuid selle käivitamiseks oli vaja valida ankur-kett. Selleks kasutati kaheksa kangiga käsitorni - lööke. 16 -liikmelised praktikantide rühmad, kes üksteist asendasid, imetlesid piki torni.
Pärast piloodi vastuvõtmist läks "Seltsimees" pukseerima Southamptoni. Teel läbis ta rahvusvaheliste purjetamisvõistluste stardi, mida juhtis jahilt kuningas George V.
Õppelaev "Tovarishch" oli kindla suurusega ja keegi meeskonnast ei pidanud seda väikeseks. Kuid Southamptonis sildus Atlandi -ülese liinilaev Majestic Tovarishchi ahtris. Ümbruskond oli šokeeriv - selle hiiglase kõrval tundus purjekas väikese paadina. "Seltsimees" veetis Inglismaa sadamas üle kuu aja. Selle aja jooksul vahetati peaaegu kogu jooksev taglas ja tõrvati seisvat taglast, õmmeldi uued purjed, vanad lappiti ja kuivatati ning tekk kaevati. Varustati haigla, punane nurk, raamatukogu, tehti troopikasse valamiseks dušid. Laev sai mootorpaadi. Kõige olulisem omandamine oli uus raadiojaam - vana oli nii nõrk ja ebatäiuslik, et merel asuval õppepurjekal polnud maaga peaaegu mingit seost.
Meil õnnestus praktikandid ja meeskond varustada. Kuu tormisel marsil olid kõigi riided päris kulunud. Igaüks töötas selles, mis tal oli - riigil puudusid veel vahendid mereväe tehnikakoolide õpilaste tasuta õpetamiseks, toitmiseks ja riietamiseks. Sel ajal olid tööriided sageli ka igapäevased. Reisilaevu teenindav ettevõte täitis vormiriietuse õmblustellimuse kiiresti ja tõhusalt. Meeskond sai tumesinised ja valged ülikonnad, villased kampsunid kirjaga "Seltsimees", mereväe mütsid, lõuendrüü ja saapad.
Parkimine Southamptonis oli kasulik ja meeldiv. Kaubalaevastiku tulevased ülemad külastasid hiiglaslikke reisilaevu "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", tutvusid nende disainiga. Ekskursioon Londonisse oli huvitav. Brittidele meeldis laitmatu puhtus Nõukogude koolituspurjelaeval, kõige rangem distsipliin ja samal ajal reameeste ja pealikute suhete lihtsus. Enne ookeani minekut varus "Tovarishchi" meeskond liha, kala, leiba, värsket vett ja puuvilju. Meres ei olnud pikka aega piisavalt värskeid varusid - siis polnud külmikuid. Nad sõid halvasti ja üksluiselt: igavene soolatud veiseliha, küpsised, kuivatatud tursk, konservid, pirukad kartulitega, soe joogivesi.
8. septembril viisid puksiirid "seltsimehe" sadamast välja, kuid surnud rahulikkus sundis teda sõna otseses mõttes "mere ääres ilma ootama". Pomori meremehed hakkasid loitsima: viskasid kildu pähe, laulsid loitsu ja viskasid prussakaga jupi vette. Praktikandid naersid enamasti seda vaadates endised komsomoliliikmed ja järelikult ka ateistid ning "nõiad" ise ei uskunud ennustamisse palju, kuid see komme viidi ellu vanaisade ja vanaisade poolt. vanaisad ja eakad pomorid olid ebausklikud. Alles viis päeva hiljem hakkas puhuma kerge põhjatuul. Purjekas kaalus ankrut, kuid naasis peagi, sest tuul muutus vastutuuleks. Alles 17. septembril läks "Seltsimees" ookeani. Tuul oli aga nõrk. Laev lükkas laisalt ookeanilaine nüri ninaga lahku, tehes kiirust kahe kuni nelja miili tunnis.
4. oktoober "Seltsimees" lähenes Madeira saarele - veerand üle ookeani. Järgmisel päeval ankrusin Funchali reidil. See oli pidupäev - Portugali monarhia kukutamise aastapäev. Linnarahvas tervitas soojalt linna tänavatele ilmunud nõukogude meremehi. Kuid saare kuberner, viidates Lissaboni juhistele, keelas esimese päeva õhtuks meeskonnal kaldale minna. Olles täiendanud värske vee, toidu ja puuviljade varusid, läks "Seltsimees" 8. oktoobril taas ookeani. Nõrkade kaubandustuulte tõttu liikus laev aeglaselt lõuna poole. Tugev troopiline kuumus andis tunda. Ülemisel korrusel oli võimatu paljajalu kõndida. Mustad kuumad kaitserajad olid puudutamiseks ohtlikud. Kabiinid ja kajutid olid väljakannatamatult umbsed, mida raskendas petrooleumilampide lõhn õhtuti. Hoolimata arsti nõuannetest ja kapteni korraldustest kuumutasid mõned praktikandid päikese käes üle ja said tõsiseid põletusi.
Ekvatoriaalses rahulikus tsoonis langesid "Seltsimehele" vihmasadu. 16. novembril ületas laev ekvaatori. Vähi troopikast nullparalleelini läks purjelaev kuu aega: neid piinas vaikus. Laisk ujumine soojas ookeanis mängis laeval vastikut trikki: tihe roheline rohi selle veealuses osas ulatus poole meetrini. Aga kõik polnud paha. Ujumise hilinemine andis õpilastele võimaluse astronoomiliste definitsioonide osas hästi harjutada.
Üle ookeani ületanud küttisid kellast vabad haid, kogusid tekile kukkunud lendavaid kalu. Pikkade reiside Briti meremehed, rõhutades nende erinevust rannasõidulaevadest, armastavad end nimetada "lendavate kalade meremeesteks". Ka "Tovarishchi" meeskond sai õiguse sellele koomilisele, kuid aunimetusele. Pärast pikki rahulike ilmade päevi La Plata lähenemistel tabas "Seltsimeest" kolmepäevane pamperus - orkaanitorm vihmaga. Udu tõttu oli vaja jõe suudmesse siseneda loosiga. 25. detsembril viskas parkla Montevideos ankrud ja 5. jaanuaril saabus sihtkoha sadamasse - Argentinasse Rosariosse ja toimetas kauba kohale. Tagasiteel sai "seltsimees" Buenos Aireses vutipuu. Siin toimus kaptenite vahetus. Esimene kaaslane E. Freiman võttis vastu "seltsimehe" ja tõi ta Lõuna -Ameerikast Leningradi. Tagasisõit lõppes 13. augustil 1927. aastal.
Pärast peatumist Leningradis läks "Seltsimees" talvel Kieli remonti ja suundus seejärel mööda Euroopat. 24. veebruaril 1928, kuuvalgel ööl La Manche'i väina ääres Dungenessi lähedal, märkas seltsimees peaaegu vööris läheneva laeva tuld. Nagu hiljem loodi, oli see Itaalia aurik "Alcantara". Tähelepanu äratamiseks süüdati purjekal kohe leek. Kuid aurik, selle asemel, et "seltsimehele" teed anda, pöördus ootamatult paremale ja asetas külje purjeka varre alla. "Seltsimehel" õnnestus neil pardal rooli vahetada, kuid kokkupõrget vältida ei õnnestunud. Purjekas tabas aurikut ja see uppus koos meeskonnaga. Põgeneda õnnestus vaid ühel stokeril, kes mingi ime läbi purjekalt köie haaras. "Seltsimees" sai kerest kahjustada ja ta hoiti Inglismaa sadamas kinni kuni kokkupõrke asjaolude selgitamiseni, seejärel läks ta Hamburgi remonti.
Juhtumi läbivaatamine ja poolte apellatsioonkaebus kestis üle kahe aasta. Esialgu tunnistas Inglise admiraliteedikohus süüdi purjelaeva, mis väidetavalt oleks võinud aurikut põletituli põletades eksitada. Seejärel arutati juhtumit apellatsioonikohtus. Olles kõiki asjaolusid hoolikalt kaalunud, tühistas kohus esimese otsuse, tunnistas "Tovarishchi" tegevuse õigeks ja pani kogu vastutuse kokkupõrke eest Itaalia aurikule, kvalifitseerides selle ootamatu pöördumise purjeka poole "hullumeelseks teoks". Kohtu otsus kinnitati lõpuks Lordide Koja poolt 27. novembril 1930. aastal. Pärast remonti tuli "Seltsimees" 1928. aastal Musta mere äärde. Siin muutis laev mõnevõrra oma välimust. Küljed värviti laia horisontaalse valge triibuga, millel olid võltsitud kahuripesad. Sellel pildil mäletasid teda paljud meremehed.
Seejärel purjetas ta palju aastaid Musta mere-Aasovi basseinis, määrati Odessa sadamasse. Aastate jooksul juhtisid õppelaeva kogenud kaptenid K. Saenko ja P. Aleksejev. Põhiline paadisõitja oli kolmekümnendate aastate alguses G. Mezentsev - hiljem kangelasliku mootorlaeva "Komsomol" kapten, laevafirma juht; omal ajal töötas I. May masti paadimehena - siis kuulus kapten. "Tovarishchi" külastustest sadamatesse sai kohalik püha, mis äratas elanike ja puhkajate imetlust. Krimmi ja Kaukaasia maalilistel kallastel tundus valgetiivaline laev muinasjuttudest tulnukana. Purjede romantika meelitas laeva filmitegijaid. Selle tekidel ja mastidel on filmitud mitmeid filme. "Seltsimees" oli suurepärane kool noortele meremeestele. Hiljem said paljud neist Nõukogude kaubalaevastiku kuulsaks kapteniks.
Saksamaa rünnak Nõukogude Liidule 1941. aasta suvel leidis "seltsimehe" tavalisel koolitusreisil. Sõda muutis kõiki plaane. Laev jäi tavapärasest asjaajamisest ilma. "Seltsimees" osales seadmete eemaldamisel evakueeritud tehastest itta. Kuid neid reise ei tehtud purjede all, vaid pukseeritult. Sügiseks sattus purjelaev Mariupoli. Siin tabasid "seltsimees" natsid. Alus püsis pinnal ja kasutas aastatel 1942-1943 Horvaatia "mereleegioni" kasarmuna. Hiljem suri see väljasõidul. Vee kohale jäid vaid põlenud kere ja mastid. Erinevad Venemaa võrguallikad viitavad laeva uppumise kuupäevadele: 1941, 1943 ja isegi 1944. Väidetavalt lasid "seltsimehe" õhku sakslased, tulistasid Saksa tankid või isegi Saksa rannapatarei. NSVL Mereväeministeeriumi laevade registris, mis hukkus Suure Isamaasõja ajal aastatel 1941-1945. Musta mere -Aasovi basseinis - veerus "Käskluse korraldusel õhku lastud ja üle ujutatud laevad" on märgitud "seltsimees" - "mürskude ajal kahjustatud, hüljatud". Pärast sõda eemaldati õppepurjelaeva jäänused ja selle alt üles tõstetud ankur püstitati Ždanovi sadamapargis monumendiks.
Nime "Seltsimees" pärandas teine purjelaev, mis pärast sõda tõsteti merepõhjast Stralsundi Balti sadama piirkonnas. Kunagine Saksa mereväe õppelaev, koor Gorch Fock II, anti heastamiseks üle Nõukogude Liidule ja hiljem sai seltsimehe nime all õiguse sõita NSV Liidu riigilipu all.
