Suur Isamaasõda tõi riigi õhukaitseväe üksuste lahingutegevuse korraldamise ja läbiviimise küsimuste arendamisse raudteeside kaitsmisel palju uusi asju. Vaatamata üllatusele Saksamaa rünnakul NSV Liidule, suutsid õhutõrjejõud vastu pidada vaenlase õhujõudude võimsale löögile ja tagasid paljude raudteerajatiste, sealhulgas Dnepri ja Dnestri sildade ohutuse, millel oli suur tähtsus. Sõja esimestel kuudel ei suutnud natsid hävitada ühtegi suurt raudteesilda.
Olles kohanud tugevat vastuseisu õhutõrjeüksuste poolt raudteesõlmedel, jaamades (nende õhukaitse väärib käesolevas artiklis eraldi artiklit ei arvestata) ja sildadel, hakkasid sakslased õhurünnakuid tegema kaitsmata objektidele (väikesed jaamad, kõrvalteed jne).. Näiteks 1941. aasta juulis pommitasid fašistlikud lennukid lõigus Rudnya kuni Granki (Smolenski oblast) süstemaatiliselt patrulle ja tulistasid ronge. Nende tõrjumiseks pidas 741. õhutõrjekahurirügemendi ülem major A. I. Bukarev lõi spetsiaalse manööverdamisrühma, mis koosnes kahest keskmise kaliibriga patareist, ühe väikese kaliibriga õhutõrjekahuri (MZA) patareist ja neljast õhutõrje kuulipildujaseadmest (ZPU), mis kattis oma tulega erinevaid objekte, mis takistasid pommitamist ning eksitasid ka natsisid olemasolevate õhutõrjevahendite osas. Selle tagajärjel loobus Saksa lennundus pommitamisest, mis oli kaetud manööverdatava objektirühmaga.
Õhutõrjeüksuste ülemate algatusel loodi selliseid rühmitusi ka teistel rinnetel. Nad tegutsesid varjatult ja äkki ning tekitasid vaenlasele märkimisväärset kahju. Seda kogemust arvesse võttes saatis Punaarmee õhukaitse peadirektoraadi juht 2. oktoobril 1941 rinde õhukaitseülematele ja õhutõrjealade ülematele käskkirja, milles nõudis korraldada manööverdatavaid õhutõrjegruppe ja neid laialdaselt kasutada võitluses vaenlase lennunduse vastu, mis tabab kaitsmata sihtmärke.
Need rühmitused tegutsesid tavaliselt varitsusest piirkondades, mis olid kindlaks määratud luureteede ja vaenlase õhulendudega. Õhutõrjeüksused asusid öösel tulistamispositsioonidele ja päeval tulistasid äkilise tulega vaenlase lennukeid alla. See õhutõrjerelvade kasutamise meetod sundis vaenlast kulutama aega õhutõrjejõudude asukoha täiendavale tutvumisele ja loobuma sageli madalatest lendudest, mis vähendas pommitamise eesmärki. Õhutõrjete allüksuste edukad varitsusoperatsioonid, kaitstes samal ajal raudteesidet, olid õhutõrjekahurite (ZA) uus lahingukasutuse vorm.
1941. aasta sügisel läbi viidud õhutõrjejõudude ümberkorraldamine mõjutas oluliselt õhutõrjeüksuste taktika väljatöötamist ja täiustamist. Loodi õhutõrjejõudude ühtne tsentraliseeritud juhtimine ja kontroll. Õhutõrjetsoonide moodustamine hakkas alluma mitte rindele (ringkonnale), vaid riigi õhutõrje ülemale. See võimaldas kiiremini lahendada tähtsamate alade, rajatiste ja raudteeside õhutõrje korraldamise küsimusi, teostada laiaulatuslikku jõudude ja vahendite manöövrit, parandada lahingukoolituse kvaliteeti, luua tsentraliseeritud üldistus ja vaenlase lennunduse vastu võitlemise kogemuste levitamine.
1942. aasta alguseks avaldati ja hakati tegutsema uued õhutõrjetükiväe tulistamise reeglid, milles võeti arvesse saadud lahingukogemust, visandati paisutule tegemise ja sukeldumises õhusõidukitele laskmise meetodid. lennukite manöövrid. Nüüd said üksuse ülemad koolitada personali vaenlase õhusõidukite vastu võitlemise uute taktikatega.
Olulist rolli raudteeobjektide õhukaitses mängisid sõja algperioodil üksikud õhutõrje soomusrongid, mille moodustamine algas 1941. aasta lõpus. Reeglina olid nad relvastatud kolme 76,2 mm relva, paari 37 mm automaatkahuriga ja kolme-nelja suurekaliibrilise õhutõrje kuulipildujaga. Soomusrongid katsid jaamu, pakkudes kaitset kõige olulisematele ešelonidele ohtlikel rajalõikudel.
Organisatsiooniliselt olid soomusrongid iseseisvad üksused. Nad olid otseselt allutatud õhutõrjeüksuste ülematele, kes pidasid pidevat raadiosidet oma ülemate ja rinde (armeede) VOSO organitega. Raudteetranspordi plaani tundmine võimaldas õhutõrje koosseisude ülematel viia soomusrongid õigeaegselt ohustatud aladele või kasutada neid tähtsamate ešelonide saatmiseks. Algul tehti soomusrongide kasutamisel vigu. Niisiis, 130. õhutõrjerelvastatud soomusrong, mis kaitses Sebryakovo jaama (Stalingradi raudtee), oli 23. juulil 1942 mööduvate rongide vahel, mis takistas tal Saksa õhurünnaku ajal korralikku tagasilööki pakkuda. Veelgi enam, soomusrong sai kukutatud pommidest ja tulekahjust kahju, süütas naaberriigid.
Sõja algusega hakati raudteeliinide katmiseks kasutama õhutõrje hävituslennukeid. Ta lahendas selle ülesande koos suurte keskuste ja teiste riigi oluliste rajatiste õhukaitsega. Niisiis osales 1941. aasta suvel osa 7. õhutõrje hävituslennuki korpuse vägedest oktoobrikuu raudteelõigu Leningradist Tšudovosse kaitsmisse. 1942. aastal kaitses 104 õhutõrje IAD-i Põhjaraudteed Arhangelsk-Nyandoma-Kharovsk lõigus. 122. õhutõrje hävituslennunduse diviisi põhiülesanne oli katta Murmanski sadam ja Kirovi raudtee lõik Murmanskist Taibolini.
Õhutõrjelennuvägede peamine võitlusmeetod oli õhu patrullimine. Tavaliselt koostas õhurügemendi peakorter raudteelõikude õhukaitse skeemi ja ajakava võitlejate patrullimiseks lahkumiseks. Mõnikord ühendati need suurema selguse huvides üheks ühiseks graafiliselt vormistatud dokumendiks. Iga piloot märkis oma lennuplaanile patrullpiirkonna, selle piirid, väljumisajad, järgitava kursi, alternatiivsed lennuväljad ja maandumiskohad.
Mõnel juhul kasutati võitlejate varitsemiseks meetodit vaenlase lennukite tõenäolistel läbisõiduteedel. Nii tegutsesid 7. õhutõrje õhukorpuse 44. ja 157. hävituslennundusrügemendi allüksused Chubovo, Malaya Vishera, Lyubani piirkonnas, mis viisid rida ootamatuid rünnakuid Saksa pommitajate vastu.
Raudteerajatiste õhutõrje kogemus on näidanud, et nende ümber tuleb 1 kuni 2 kilomeetri kaugusele paigutada keskmise kaliibriga AA patareid, mille vahekaugus on 2-3 kilomeetrit. MZA ja õhutõrje kuulipildujad tuleks reeglina paigutada rühmade kaupa, kõige olulisemate ehitiste vahetusse lähedusse: depoo, veepumbad, liftid, laod ühe kuni pooleteise kilomeetri tagant. Sõlme (jaama) sisse- ja väljapääsupunktide lähedal olid MZA või õhutõrje kuulipildujate rühmituste positsioonid tingimata varustatud, kuna sukeldumispommitajad üritasid neid kõigepealt hävitada või keelata. Raudteejaama õhukaitse teostati koos hävituslennukite üksustega. Suhtlus korraldati vastavalt tegevustsoonide jagamise põhimõttele. Samal ajal tegutsesid hävituslennukid kaetud objekti kaugel.
Selleks, et kaitsta marsruudil asuvaid ešelone õhurünnakute eest, korraldas õhutõrjejuhatus õhutõrjekahurite eskortrühmad. Igaüks neist asus 2-4 raudteeplatvormil, mis kandsid ühte MZA suurtükki ja kuulipildujat. Platvormid lisati rongi kahes või kolmes kohas (rongi ees, keskel ja sabas). Rongide ründamisel püüdis vaenlase lennundus alati vedurit kahjustada, et rong kursilt ära võtta, seetõttu tugevdati peaplatvormi tavaliselt tulirelvadega. 1942. aasta esimesel poolel hakati saatjarühmi kasutama Kirovi, Stalingradi ja teistel raudteedel. Eriti laialdaselt kasutati neid aga 1943. aastal.
Sõja ajal lahendati õhust sidepidamist kaitsvate õhutõrjejõudude kontrollküsimused loominguliselt, vastavalt hetkeolukorrale. Õhutõrje koosseisudest eraldatud üksuste juhtimiseks loodi operatiivrühmad. Tavaliselt koosnesid nad järgmisest koosseisust: ülem, staabiülem, ohvitserid formeerimise peakorteri, suurtükiväe ja poliitilise osakonna peamistest osakondadest, skaudid, telefonioperaatorid, raadiooperaatorid ning varustati sõidukite, raadio ja traadiga side. Rühmade peakorter asus tavaliselt tähtsate raudteejaamade aladel ja nende pealikud olid nende objektide õhukaitseülemad.
Kuna sõja teisel perioodil suurenes vaenlase õhujõudude tegevuse intensiivsus rinderaudteel, oli sidetrasside kaitse tagamiseks vaja suurendada õhutõrjerelvade arvu. Nii kasvas augustis 1943, võrreldes 1942. aasta suve algusega, keskmise kaliibriga õhutõrjesüsteemide ja ZPU arv peaaegu 3 korda, MZA relvade arv-üle 7 korra. 1942. aastal korraldas Saksa lennundus raudteerajatistele 5848 pommitajat. Neisse oli kaasatud kokku 18 730 lennukit. 1943. aastal viis vaenlane läbi 6915 haarangut 23 159 lennukiga.
Pommitamise sihtmärkide valik ja Saksa lennunduse taktika raudteeside vastu muutus sõja ajal. Kui talvel 1942/43 üritas vaenlane paljude väikeste rühmade ja üksikute sõidukite tegevusega häirida Kirovi raudtee katkematut tööd, siis kevadel ja suvel korraldasid tema õhuväed juba peamiselt massiivseid rünnakuid meie väed Kurski künka piirkonnas.
Õhutõrjeüksuste lahingutegevus nende piirkondade raudteerajatiste kaitsmisel pakub teatud huvi. Pärast ebaõnnestunud katseid hävitada meie põhjapoolsed sadamad Murmansk ja Arhangelsk, mille kaudu suundusid põhilised varud laenulepingu alusel, otsustas vaenlane keelata Kirovi raudtee Loukhi-Kandalaksha lõigul, mille pikkus on 164 kilomeetrit. Selle raudtee õhukaitset pakkusid Murmanski õhutõrjeosakonna ja selle juurde kuuluva 122 õhutõrje hävituslennunduse üksused. Loukhi-Kandalaksha raudteelõigu tugevdamiseks paigutati lisaks väikestele kaliibritele ZA ja siin asuvale õhutõrje kuulipildujakompanii kahele patareile kiiresti kasutusele viis keskmise kaliibriga ZA patareid, kaks MZA ja kolm ZPU salka. Need üksused asusid kaitsepositsioonidele jaamades ja ülesõitudel. Samuti kasutati manööverrühmadena soomusrongi, mis oli osa väikese kaliibriga ZA ja õhutõrje kuulipildujate üksustest.
Vaenlane muutis taktikat ja valis löökideks teised sihtmärgid. Ta suunas oma peamised jõupingutused kaitsmata või ebapiisavalt kaitstud teelõikudele. Samal ajal ründasid hävitajate paarid Bf-109 kogu päevavalguse ajal teel olevaid ronge, püüdes vedureid välja lülitada ja ronge peatada. Pärast seda lendasid pommitajad Ju-88 20–40 minuti pärast kohale, kus ešelon peatus, ja pommitasid seda. Et vältida kahjustatud teelõikude taastamist öösel, langesid hilisõhtul viiekümne meetri kõrguselt spetsiaalselt väljaõppinud vaenlase lennukite rühmad ajamiinid raudteepeenrale.
Praegune olukord nõudis vajalike meetmete võtmist ja ennekõike rongide kaitse tagamist marsruudil. Ešelonide kaitseks moodustati kiiresti õhutõrjegrupid. Kokku loodi 5 kolonnirühma, millest igaüks koosnes mitmest väikese kaliibriga ZA püssist ja kahest või kolmest suure kaliibriga kuulipildujast, mis olid paigaldatud spetsiaalselt varustatud platvormidele. Võitlusmeeskonnad olid pidevalt õhutõrjesüsteemide juures ja olid valmis kohe vaenlase lennukite pihta tule avama. Saatemagrupi kontrolli tagamiseks viidi rongis läbi telefoniühendus. Üks rühmituse ohvitser asus auruveduri hankel ja, saades rongi õhukaitse juhilt korraldusi, andis need juhile üle ja jälgis nende täpset täitmist. Sõnumid vaenlase õhusõidukite kohta ning side loomine rongi õhutõrjeülema ja kõrgema staabi vahel edastati raadioside kaudu.
1943. aasta kevadel viidi lõpule lennuvälja ehitamine Nõukogude Liidu hävituslennukitele, mis alustasid maikuus õhupatrulle Loukhi-Kandalaksha sektoris. Kõikide õhutõrjeüksuste juhtimiseks loodi töörühm. See asus Loukhi jaamas ja tal oli usaldusväärne side kõigi oma teelõigu õhutõrjeüksustega, hävituslennukite baasi ja piirkonna õhutõrje peakorteriga. Grupi peakorter suhtles tihedalt ka VOSO ja maanteeameti organitega.
Tugeva sõjategevuse tagajärjel nurjati sakslaste katse häirida Kirovi raudtee tööd Loukhi-Kandalaksha lõigul. Kokku hävitasid Murmanski õhukaitseringkonna ja 122. õhukaitse hävituslennundiviisi üksused 1943. aastal umbes 140 ja kukutasid välja vähemalt 30 vaenlase lennukit.
1943. aasta kevadsuvel Kurski silmapiiril esirinnas raudteeside õhutõrjesüsteemi korraldamisel kasutati loominguliselt varasemaid kogemusi, arvestati objektide tähtsust ja Saksa lennunduse tegevuse eripära.
Massiivne raudteetransport Kursk Bulge'i tsoonis ei suutnud vaenlase lennukite tähelepanu äratada. Natsid tõhustasid oma tegevust selles suunas, püüdes häirida Kesk- ja Voroneži rinde varustamist ja täiendamist, et luua vajalikud tingimused nende vägede soodsaks rünnakuks. Nõukogude väejuhatus oli vastu vaenlase lennunduse massilisele kasutamisele õhutõrjejõudude ja -vahendite massilise kasutamise vastu.
Raudtee õhukaitse Kurski silmatorkavas tsoonis määrati diviisi õhutõrjepiirkondade Rjažško-Tambovi, Voroneži-Borisoglebski, Tula ja Harkovi vägedele. Eriti olulisi ülesandeid täitsid Voroneži-Borisoglebski diviisi (hilisema korpuse) õhutõrjepiirkonna väed ja 101. õhutõrjehävitaja IAD. Nad kaitsesid Kastornoje-Kurski raudteeliini kõige olulisemat lõiku.
Kurski lähedal tegid riigi õhukaitseväed tihedat koostööd Voroneži ja Keskfronti õhuväe ja õhutõrjeüksustega. Keskmise kaliibriga riigi õhutõrjejõudude katteks olid tähtsamad raudteesõlmed ja -jaamad. Side kaitsmisel kasutati laialdaselt õhutõrje manöövrirühmi, mille hulka kuulusid keskmise ja väikese kaliibriga õhutõrjesüsteemid, samuti suurekaliibrilised kuulipildujad. 35 õhutõrje soomusrongi saatsid ešelonid, hõlmasid jaamu, kus toimus sõjavarustuse ja personali peale- ja mahalaadimine, kasutati varitsuste korraldamiseks väikestes jaamades ja patrullides, kus teisi õhutõrjejõude polnud.
Igale hävitajalennundusrügemendile määrati omakorda konkreetne objekt või raudteelõik. See oli uus areng võitlejate kasutamisel. Lennuüksused asusid lennuväljadel võimalikult lähedal kaitstavatele teelõikudele või objektidele. Lai manöövrite pakkumiseks ehitati alternatiivsed lennuväljad ja maandumiskohad. Õhutõrjevõitlejate peamised tegutsemisviisid raudteeside katmisel olid lennuväljadel valves, et nad oleksid valmis rongiliikluse alal kiireks pealtkuulamiseks ja pidevaks patrullimiseks.
Lennujaamavalvet kasutati siis, kui vaenlase lennukite hoiatussüsteem tagas vaenlase õhusõidukite õigeaegse lahkumise ja pealtkuulamise enne sihtmärgile lähenemist. Pidevalt patrulliti nende raudteelõikude kohal, mis asusid rindejoone lähedal ja kus vaenlase lennukid tegutsesid eriti intensiivselt. Õhutõrjujad ründasid reeglina vaenlase lennukeid, mis ähvardasid otseselt ronge või esemeid. Kui vaenlase pommitajad ilmusid hävitusrügemendi tegevusulatusse, tõsteti lennuväljadelt pärit sõidukid tavaliselt nende pealtkuulamiseks üles ja patrulllennuk jätkas oma ülesande täitmist. Tuleb märkida, et mõnel juhul võis pealtkuulamiseks kasutada ka õhupatrulle, kuid rongide kaitseks saadeti alati lennuväljade võitlejaid. Õhusõidukite juhtimine viidi läbi radari abil. Õhutõrje tagamine raudteelõikudele ja rongidele marsruudil õhukaitse hävituslennukite jõudude ja vahenditega osutus väga tõhusaks. Vaenutegevuse kogemus on selgelt näidanud, et rindepiirkonnas kulgevate raudteeside õhukaitse edukas tagamine on võimalik ainult riigi õhutõrjejõudude ja rindejoone õhukaitse ühistegevuse tingimustel. Täielikult kinnitati ka interaktsiooni tõhusust, mis põhines tegevustsoonide jagamise põhimõttel õhutõrjekahurite ja hävituslennukite vahel. Sellise vastastikuse suhtluse korraldamise süsteemi korral said vaenlase lennukid kaetud objektidele lähenedes ja naastes järjest lööke. Raudteelõikude (tsoonide) määramine IA üksustele oli uus nähtus hävituslennukite jõudude ja vahendite kasutamisel. Radarijaamadest sai peamine vahend vaenlase lennukite sihtimiseks. Tähelepanuväärne on see, et 80% radaritega varustatud VNOS -platvormidest viidi üle lennundusüksustele ja -koosseisudele. Manööverdatavad õhutõrjekahurrühmad töötasid tõhusalt. Neid kasutati katteks laadimis- ja mahalaadimispunktidele, vahejaamadele, kõrvalteedele, sildadele, samuti ešelonide ummikute kohtadele.
Mis puudutab ešelonide saatel loodud õhutõrjegruppe, siis neil oli positiivne roll. Nende kontroll juhtis aga riigi õhutõrjeüksuste peakorteri tähelepanu kõrvale põhiobjektide õhukaitse tagamise ülesannetest. Seetõttu määrati 1944. aasta jaanuaris kõik rongidega kaasas olnud üksikud üksused ümber Punaarmee VOSO organitesse. Nad koondati esialgu organisatsiooniliselt eraldi diviisideks (rügementideks).
