John Moses Browning töötas välja palju väikerelvade mudeleid ja pakkus välja mitmeid tehnilisi lahendusi, mis on tänapäevalgi väga populaarsed. Lisaks võeti mitmed proovid J. M. Browning ja on nüüd teenistuses koos erinevate armeedega ning neid opereerivad jätkuvalt ka laskurid. Üks selline toode, mida kasutatakse tänaseni, on iselaaduv sileraudne jahipüss Browning Auto-5. See oli esimene poolautomaatne haavlipüss maailmas, mis suutis jõuda masstootmiseni.
19. sajandi lõpus omandasid armeed ja amatöörlaskurid uued ajakirjapüssid käsitsi ümberlaadimisega ning automaatsüsteemid tegid alles esimesi samme. See aga ei takistanud disainereid püüdmast luua täiesti uute klasside süsteeme. Iselaadivate sileraudsete relvade loomise äris tegeles J. M. Pruunistamine. Ta lõi uue projekti esimese versiooni sajandi lõpus.
Töö paljutõotavate teemadega algas 1898. aastal ja peagi koostas Browning uue mudeli jaoks projekteerimisdokumentatsiooni. Peagi pani ta kokku prototüübi ja katsetas seda praktikas. Järgneva paari aasta jooksul ilmus veel kaks projekti varianti, mida testiti ka prototüüprelvade abil. Kolm relvaversiooni pidid kasutama suitsuvaba pulbriga vintpüssi padruneid ja töötama, tõmmates toru pika hooga tagasi, kuid nende näidiste kujunduses oli märgatavaid erinevusi.
FN-i hilise vabastamise Browning Auto-5 üldvaade. Foto Wikimedia Commons
Kolme katsepüstoli katsetulemuste põhjal otsustas disainer viimase versiooni. See erines eelkäijatest suure jõudluse ja parema disaini poolest. See otsustati viia seeriatootmisse. Pärast lühikest täiustamist lõpetati isetäitva vintpüssi projekt ja pakuti seda potentsiaalsele tootjale. Lisaks esitas disainer hulga leiutiste registreerimise taotlusi ja sai neli patenti.
Veidi hiljem, pärast masstootmise algust, sai uus relv sümboli Browning Auto-5. See nimi peegeldas automaatse ümberlaadimise võimalust ja number tähistas kasutusvalmis laskemoonalaadungit nelja padruni kujul poes ja ühe kambris.
Uus poolautomaatne haavlipüstol töötati välja käsitsi uuesti laadimisega muude süsteemide loomise kogemust kasutades. Eelkõige laenati üldine paigutus üldiselt teistest kujundustest. Tehti ettepanek kinnitada tünn ja torukujuline ajakiri vastuvõtja esiküljele, millel esiplaan asus. Tagaküljel asuva kasti külge kinnitati vajaliku kujuga tagumik. See relva arhitektuur võimaldas muu hulgas tulevikus teha mitmeid uuendusi, mis mõjutasid süsteemi ergonoomikat ilma sisemise mehaanika oluliste muudatusteta.
Belgias toodetud püss ja varutünn. Foto Icollector.com
Muude mehhanismide paigaldamiseks mõeldud relva põhiosa oli vastuvõtja, mis oli valmistatud ristkülikukujulise põhja ja ümara ülaosaga sõlme kujul. Karbi tagaseinast ulatub kaldtoru, mis oli tagasivoolu vedru korpus. Karbi esiseinas olid augud tünni ja poe paigaldamiseks ning põhja asemel tehti ettepanek paigaldada laskemehhanismi raam ja ajakirja vastuvõtuseade. Karbi paremal seinal oli aken kasutatud padrunite väljatõmbamiseks, mille taga oli väike kuusk.
Browning Auto-5 haavlipüss sai sileda silindri pikkusega 711 mm. Tünnivaheseina külge kinnitati spetsiaalne padi, et suhelda teiste relvamehhanismidega. Tünni keskosas oli rõngas tagasivedruga kokkupuutumiseks. Tünni silindriline tagasilöögivedru tuli omakorda panna ajakirja korpusele ja olla esiplaani sees. Tünni tagasipööramissüsteem pakkus vahendeid täiendavaks pidurdamiseks. Muutuva sektsiooniga rõngas oleks pidanud olema kontaktis tagasivooluvedru peaga. Tünnirõngas, mis liigub vedrurõnga koonilisele osale, pidi selle kokku suruma ja suurendama haardumist ajakirja korpusega. Muudatus pidurisüsteemi konstruktsioonis võimaldas suhteliselt kiiresti ja hõlpsalt kohandada iselaadivat vintpüssi erinevate laskemoona jaoks.
Püssi "Auto-5" reklaam Vene kataloogis, 1910. Foto World.guns.ru
Tünni all J. M. Browning pani lihtsa kujundusega torukujulise ajakirja. Sellel oli vajaliku läbimõõduga silindriline korpus, mille esiküljele oli ette nähtud niit katte jaoks. Padrunite tarnimine pidi toimuma poe ette paigutatud tõukuri ja spiraalvedru abil. Kaupluse varustus valmistati relva põhjas asuva akna kaudu, mis oli kaetud vedruga kaetud kattega. Poe peal oli relva külge kinnitatud puidust U-kujuline käekaitse. Mõne seeria Browning Auto-5 püssid said vastuvõtja vasakul esiosal spetsiaalse hoova. Pööramisel takistas see padrunite liikumist ajakirjast sööturisse, mis võimaldas laskemoona kiiresti vahetada ilma täieliku ja pikaajalise ajakirjavarustuseta.
Püstoli polt valmistati keeruka kujuga metallploki kujul. Poldi kontuurid arvutati nii, et see sobiks tihedalt tünni tagumise voodriga. Poldil oli ka tünniga ühendamise võimalus hoobade komplekti ja õõtsuva vastse kujul. Poldi sees oli silindriline kanal trummari ja peavedru jaoks. Tagaosaga oleks aknaluuk pidanud olema kontaktis torukujulisse korpusesse paigutatud tagasivooluvedruga. Relvastamiseks kasutage relva paremale küljele tõmmatud poldikäepidet.
Auto-5 haavlipüss sai haamritüüpi laskemehhanismi. Kõik selle seadme põhiseadmed asusid vastuvõtja alumises tagumises osas. USM -konstruktsioon nägi ette kursi klapitamist, millele järgnes laskumine relva alumises osas välja toodud konksu abil. Liigutatav turvanupp asetati päästiku klambri taha. Tema abiga oli võimalik blokeerida USM osade liikumine ja seeläbi vältida soovimatut lasku.
Haavlipüstoli skeem kasutusjuhendist. Joonis Stevespages.com
Esimene projekt J. M. Pruunistamine nägi ette relva varustamise puidust liitmikega. Kasutati esiosa, mis oli fikseeritud tünni ja ajakirja alla, samuti püstoli väljaulatuva tagumikuga. Tagumiku kaela tehti ettepanek teha väikese läbimõõduga kanal, mis läheb detaili sügavale. See pidi asuma aknaluugi tagastusvedru korpuses.
Auto-5 vintpüssi põhiversioon sai 12-mõõtmelise tünni (18,5 mm) ja see võis kasutada sileraudsete süsteemide jaoks sobivaid padruneid. Tulevikus loodi relvavalikud, mis olid mõeldud muu laskemoona jaoks. Haavlipüsse toodeti 16 ja 20 kaliibriga tünnides. Selliste muudatuste loomise võimalus tulenes edukast automatiseerimisest, mida sai kohandada erinevate omadustega erinevate padrunite kasutamiseks.
Püstoli mittetäielik lahtivõtmine. Foto Wikimedia Commons
Püstol sai lihtsamad sihikud avatud mehaanilise sihiku kujul, mis oli paigutatud vastuvõtja esiosa kohale ja eesmise sihiku tünni koonu kohale.
Tünnipikkusega 711 mm oli põhilise modifikatsioonipüstoli kogupikkus 1270 mm ja kaal 4,1 kg. Seejärel on disainilahenduste täiustamine ja erinevate üksuste muutmine korduvalt muutnud mõõtmeid ja kaalu. Mõned modifikatsioonid olid lühemad ja kergemad kui põhipüss, teised aga suuremad ja raskemad.
Uue iselaadiva vintpüssi automaatika tööpõhimõtted olid üsna lihtsad. Samas oli Browning Auto-5 projekt tõeline läbimurre väikerelvade arendamisel ja ehitamisel. Selles esitatud ideid kasutati hiljem korduvalt uute relvade, nii "Auto-5" modifikatsioonide kui ka sõltumatute arenduste loomisel.
L23A1 jahipüss, mida kasutas Briti armee. Foto World.guns.ru
Püstoli laskmiseks ettevalmistamine oli piisavalt lihtne. Ajakiri oli vastuvõtja alumisel pinnal varustatud vedruaknaga. Poesse tuli järjestada neli vooru (12 -mõõtmelise põhikonfiguratsioonis). Pärast seda klapiti mehhanisme, tõmmates poldi käepidet tagasi ja tagastades selle tagasi. Kaitsme lahti ühendades oli võimalik pildistamist alustada.
Päästikule vajutamine käivitas päästiku, mis tabas trummarit ja tulistas. Tagasilöögi mõjul pidi polt, mis oli ühendatud poldiga, liikuma tahapoole, surudes kokku mõlemad tagasivooluvedrud. Tünnide tagasipööramissüsteemi spetsiifilise konstruktsiooni tõttu tekkis tagasilöögipulsi mõningane neeldumine, vähendades üksuste kiirust. Pärast kulunud padrunikorpuse pikkusega võrdse vahemaa läbimist haakisid automaatika poldi ja tünni lahti, mille järel viimane võis naasta äärmisesse etteasendisse.
Tünni edasiliikumise ajal eemaldati kasutatud padruni ümbris kambrist. Pärast täielikku väljatõmbamist visati varrukas karbi seina akna kaudu välja. Samal ajal oli haamer kiigutatud ja ründaja tõmmati neutraalsesse asendisse. Seejärel pidi vedruga söötja ajama uue padruni ajakirjast välja jaotusliinile. Polt pidi oma tagasivooluvedru toimel edasi liikuma, kolbampulli kambrisse suruma ja tünniga uuesti haakuma. Pärast seda oli relv valmis uueks laskmiseks.
Püss masinal, mõeldud laskurite treenimiseks. Foto World.guns.ru
Esialgu J. M. Browning plaanis, et paljulubava Auto-5 automaatse vintpüssi hakkab tootma Winchester, kes oli juba valmistanud palju selle arendamise näidiseid. Ettevõtte juht T. J. Bennett keeldus relva tootmise lepingut sõlmimast. Sellel otsusel oli kaks turunduslikku ja majanduslikku eeldust. Winchesteri juhtkond kahtles uue relva väljavaadetes. Lisaks keeldus disainer esimest korda ühistöö ajaloos projekti lihtsalt müümast ja nõudis teatud protsenti seeriarelvade müügist. Kõik see ei sobinud relvafirma juhtidele, mistõttu lõpetati koostöö J. M. Pruunistamine.
Lisaks pakkus disainer Remingtoni ettevõttele oma arendust, kuid seekord lepingut ei sõlmitud. Lepingu tekkimist takistas ettevõtte juhi ootamatu surm ja sellele järgnev juhtkonna vahetus. J. M. Browning pidi taas otsima maailma esimeste iselaadivate vintpüsside potentsiaalset tootjat.
1902. aastal tegi relvasepp uue süsteemi Belgia firmale Fabrique Nationale, kes tootis juba tema disainiga püstolit. Belgia ärimehed olid ettepanekust huvitatud, mille tulemuseks oli uue lepingu sõlmimine ja masstootmise edasine kasutuselevõtt. Samal ajal juhtus huvitav lugu, mis näitas T. J. Bennett. Oma raha eest J. M. Browning tellis 10 000 uue jahipüssi saadetise, mille ta saatis USA -sse. Umbes aastaga müüdi kõik relvad välja, mis näitas tõelisi väljavaateid iselaadivatele relvadele. Müük Euroopas tekitas suurt huvi ka laskurite poole.
Ameerika toodangust pärit Remingtoni mudel 11. Foto Wikimedia Commons
1906. aastal tõstis ametlik Washington väikerelvade imporditollimakse, millel oli turule märkimisväärne mõju. Ei taha kaotada tulusat äri, J. M. Browning ja Fabrique Nationale otsustasid Auto-5 vintpüssi litsentsida Ameerika ettevõttele Remington. Varsti pärast seda tuli Ameerika Ühendriikide turule uus jahipüss nimega Browning Model 11. Baasisüsteemi kohta oli mõningaid pisiasju. Eelkõige ei olnud Ameerika toodetud relvad varustatud padrunite etteande blokeerimise süsteemiga.
Uute relvade peamised operaatorid olid jahimehed ja sporditulistajad. Võimalus tulistada mitu lasku ilma pideva käsitsi laadimise vajaduseta on muutunud märgatavaks eeliseks teiste sarnase klassi relvade ees. Sellistest eelistest sai sageli ostmisel otsustav tegur, mis suutis märgatavat hinnavahet tasandada.
Lisaks äratasid mitmete armeede tähelepanu iselaadivad vintpüssid. Näiteks sõdadevahelisel perioodil soetas Briti armee märkimisväärse osa Belgias toodetud vintpüsse Auto-5. Pärast Esimese maailmasõja kogemuste analüüsimist, kus mõned armeed kasutasid "kaevikuharju", otsustas Briti sõjavägi tugevdada jalaväeüksusi iselaadivate vintpüssidega. Briti armees määrati Browning Auto-5 relvad L23A1. Teise maailmasõja ajal kasutati neid relvi aktiivselt erinevates operatsioonides, eelkõige võitluses Jaapani vägede vastu Kagu -Aasias. Jahipüssid jäid teenistusse pärast Teist maailmasõda.
Remington Mod. 11 haavlipildi skeem. Joonis Okiegunsmithshop.com
Huvitav viis relvade kasutamiseks J. M. Browning, mida kasutatakse USA sõjalennunduses. Jahipüssid paigaldati spetsiaalsetele masinatele, mis jäljendasid pommitajate kuulipildujate kinnitusi, mis võimaldas läbi viia laskurite esmase väljaõppe. See lähenemisviis võimaldas välja töötada relvade sihtimise, säästes märkimisväärselt laskemoona. Ka jalaväes on pikka aega kasutatud mitmeid Auto-5 vintpüsse.
Mõlemad tootmisettevõtted tegid aeg-ajalt iselaadiva vintpüssi moderniseerimist, et parandada jõudlust, lihtsustada tööd, vähendada tootmiskulusid jne. Lisaks loodi "Auto-5" variandid, mis olid mõeldud erinevate kaliibritega uute padrunite jaoks. Nagu baassüsteem, köitsid uued muudatused klientide tähelepanu ja neid müüdi suurtes kogustes.
Aruannete kohaselt valmistasid Browning Auto-5 haavlipüsse Fabrique Nationale ja Remington mitu aastakümmet, peaaegu kogu 20. sajandi. Selle aja jooksul toodeti üle kahe miljoni relva kõiki variante ja modifikatsioone. Niisiis tootsid Belgia relvamehed pideva täiendamisega kuni 1974. aastani relvi Browning Auto-5, mille järel toodang toodi litsentsi alusel üle Jaapani firmale Miroku. Jaapani jahipüssi litsentse toodeti kuni üheksakümnendate lõpuni. Ameerika tootmine jätkus kuni 1967. aastani ning neljakümnendate lõpus ilmus turule moderniseeritud jahipüss Model 11-48, millel oli kerge disain ja erinevate osade kuju.
Märgistus Remingtoni vintpüssil. Foto Rockislandauction.com
Juba eelmise sajandi alguses, vahetult pärast tootmise algust, oli J. M. Browning on äratanud potentsiaalsete ostjate tähelepanu. Lisaks huvitas see areng aja jooksul ka teisi relvamehi. Selle tulemusel tulid turule mitmed uued jahipüssid, mis põhinevad Auto-5 mehaanikal, kuid on toodetud teistel firmadel. Need või need koopiad või teisendatud versioonid J. M. Pruunistuskaarte toodetakse endiselt ja neil on teatud levik.
Veel 19. sajandi lõpus oli J. M. Browningil õnnestus välja töötada maailma esimene iselaaditav sileraudne relv. See proov sai peagi oma klassi esimeseks esindajaks, pandi seeriasse ja sisenes turule. Lõpuks omab Browning Auto-5 veel üht rekordit. Neid relvi toodeti peaaegu 100 aastat ilma oluliste konstruktsioonimuudatusteta: kõik muudatused puudutasid ainult üksikuid osi ega mõjutanud automatiseerimist. Seega disainer J. M. Browningil õnnestus luua igas mõttes ainulaadne ja silmapaistev relv.
