Prantsuse sõjaväe arendajad on uimastanud maailma uue sõjalaevaga. Revolutsiooniline relv on sukeldatav fregatt või, nagu disainerid ise seda nimetavad, pinnaallveelaev.
25. oktoobril Pariisi äärelinnas Le Bourget'is avatud Euroopa mereväenäitusel EURONAVALE-2010 esitleti paljusid paljutõotavaid lähiaja sõjalaevade projekte. Eksperdid eristavad selgelt kahte suundumust: raketitõrjelaevade ja spetsiaalselt mehitamata õhusõidukite baasiks loodud laevade loomist. Nende hulgas on nii tavapäraseid pinnalaevu kui ka väga futuristlikke projekte, nagu prantsuse kontserni DCNS välja pakutud „sukeldatav fregatt“SSX-25.
Prantslased ise nimetavad ebatavalist laeva "pinnaallveelaevaks": nii saab prantsuskeelse nime Sous-marin de surface tõlkida vene keelde. Laev on 109 meetrit pikk ja sellel on poolveealune veealune kere, mis on optimeeritud kõrgeteks liigutusteks pinnal. Sel eesmärgil on laeva piklikku noataolisse korpusesse paigaldatud eriti võimsad gaasiturbiinid, mis juhivad kolme veejoaga propellerit, samas kui "pinna allveelaev" suudab läbida 38-sõlmega vähemalt 2000 meremiili muidugi.
Turbiinid ja veealused diiselmootorid asuvad massiivsel tekiehitisel ühel alusel. Lahingualasse saabudes teeb laev "sukeldumise", muutudes osaliselt allveelaevaks.
Samal ajal suletakse turbiini õhuvõtuavad ja väljalaskeseadised spetsiaalsete siibritega, "snorkelid" (seadmed diiselmootorite veealuseks õhuga varustamiseks) liiguvad pealisehitusest välja, asipoodid laeva keskosast ja roolid vööris. Vee all olles on laeva veeväljasurve 4800 tonni ja see on võimeline liikuma kiirusega kuni 10 sõlme.
Pinna jälgimiseks võib kasutada spetsiaalset sissetõmmatavat masti nagu periskoop, mis on varustatud radari ja mitmesuguste optiliste anduritega.
Ettevõte ei ütle, kas laev on võimeline töötama täielikult sukeldatud olekus, st ilma sissetõmmatavate atmosfääriõhu sissevõtmisseadmeteta, ainult elektriajamiga. Ettevõte rõhutab, et nende sukeldumislaev ei ole optimeeritud veealuste sihtmärkide vastu võitlemiseks, kuid sellel on kaheksa torpeedot enesekaitseks vibutorpeedotorudes.
Laeva peamiseks relvastuseks on 16 universaalset vertikaalset kanderaketti, mis mahutavad nii kruiisi- (sh laevavastased) kui ka õhutõrjeraketid.
Seega pakuvad Prantsuse disainerid paljutõotava laevana välja hübriidi URO fregatist (suur kiirus, merekõlblikkus, võimas raketisüsteem) ja ründeallveelaevast (stealth, võime rünnata sihtmärke veealusest asendist). Veealune kere tagab hübriidlaevale veeremise suhtes vähem haavatavust, muutes selle stabiilseks stardiplatvormiks ning väljatöötatud pealisehitus vabaneb osaliselt sellisest allveelaeva puudusest nagu kitsikus. Pealegi on sukeldatud keha kõikides vahemikes vähem märgatav ja kõrge efektiivsusega, kuna meedia piiril on vähem liikumist.
Lisaks, nagu eksperdid märgivad, võimaldab väljatöötatud pealisehitus mahutada eriüksuste jaoks üsna mugavaid ruume ja selle erivarustust - eelis, mis eriotstarbelistest allveelaevadest ilma jääb. Pealisehitises saab muidugi korraldada ka spetsiaalse angaari UAV-le (mehitamata õhusõiduk), eriti atraktiivsed on selles osas vertikaalsed stardirootorlaevad. Selliseid robothelikoptereid saab hoida automaatsetes riiulites sissetõmmatava katusega angaari külgedel, mis avanevad UAV -de vabastamiseks ja vastuvõtmiseks.
Ilmselgelt tuleks sellises konfiguratsioonis käsitleda laeva ennekõike luureagendina, mis on mõeldud varjatud ja pikaajaliseks teabe kogumiseks mis tahes rannikualal, ühel või teisel põhjusel, mis ei ole kosmosesse ega lennundusluurele kättesaadav. Sellise laeva teine võimalik eesmärk on sillapea puhastamine komandode jaoks, varjatud rünnakud rannikuäärsetele sihtmärkidele ja rannad puhtaks enne peamise dessantväe saabumist. On selge, et see on kõige väärtuslikum vaenlase vastu, kellel puuduvad kaasaegsed allveelaevavastased vahendid.
Ei tasu arvata, et prantslased on midagi põhimõtteliselt uut välja mõelnud. Sukeldumis- ja pooleldi sukeldatavaid allveelaevu on tuntud juba eelmisest sajandist, mõnda neist laevadest kasutati isegi lahingutes. Niisiis, Esimese maailmasõja ajal K-klassi Briti eskadronilaevad, mis olid varustatud (võimsate diiselmootorite puudumise tõttu) auruturbiiniseadmetega, olid tegelikult sukeldumislaevad ja kokkupõrgetes opereeriti poolvee all, lootes kaitsta kere veekihiga. Kuulsat "Monitori" võib pidada ka poolveealuseks laevaks: esimene iseliikuv rauast kruvidega suurtükivägi, mida virmalised kasutasid Ameerika kodusõja ajal Hempletoni rüüsteretke.
Võite meenutada ka Saksa miniallveelaevu nagu "Seehunde" ja "Seeteufel": esimene oli katse luua ühekohalise hävituslennuki omamoodi mereväe analoog ja teine-maandumisvõimalusega sabotaažlaev. lugusid kasutades.
NSV Liidus loodi ka erinevaid sukeldumislaevade projekte. Need olid tegelikult Pravda tüüpi Nõukogude varajased allveelaevad. Suure pinna kiiruse saavutamiseks püüdis disainer Andrei Asafov anda allveelaevale hävitaja - toona pinnalaevadest kiireima - piirjooned. Kuid hävitajate jaoks pole pikkuse, laiuse ja laiuse ja süvise suhe allveelaevadele absoluutselt iseloomulik. Selle tagajärjel oli laev vee all olekus halvasti juhitav ja kõrge ujuvusvaru väga aeglustas sukeldumist.
Ühtlasi nägi äärmiselt originaalne välja 1231. aasta sukeldumistorpeedopaadi "Dolphin" projekt. Idee esitas isiklikult Nikita Sergejevitš Hruštšov. Uurides Balaklavas mereväebaasis TsKB-19 ja TsKB-5 projektide kiirpaate ja vaadeldes seal asuvaid allveelaevu, avaldas ta ideed, et laevastiku tegevuse salajasuse tagamiseks, mis on eriti oluline laevastiku tingimustes. tuumasõda, on vaja püüda laevastik vee alla "uputada" ja soovitatud alustada raketipaadi "sukeldamisega".
Vastavalt TTZ -le oli projekti 1231 laev mõeldud üllatavate raketilöökide sooritamiseks sõjalaevadele ja transpordile kitsastes kohtades, vaenlase mereväebaaside ja sadamate lähenemisel, osalema ranniku, laevastiku tugipiirkondade ja rannikuäärsete külgede kaitsmisel. maavägede tõrjumisel ja vaenlase mereühenduse katkestamisel, samuti hüdroakustiliste ja radaripatrullide läbiviimisel laevastiku hajutatud aladel. Eeldati, et nende ülesannete lahendamisel tuleks rühm selliseid laevu paigutada teatud piirkonda ja pikka aega ootel olevasse uputatud asendisse või läheneda vaenlasele ka veealuses asendis, säilitades temaga kontakti hüdroakustilise tähendab.
Kui lähenesid, tulid raketikandjad pinnale, jõudsid suurel kiirusel raketi salvo piirile, tulistasid rakette, seejärel vajusid uuesti või murdusid pinnal olles maksimaalse kiirusega vaenlasest lahti. Raketikandjate olemasolu veealuses asendis ja suur kiirus rünnaku ajal pidid vähendama aega, mil nad olid vaenlase tule all, sealhulgas õhurünnakurelvad.
Projekt arenes üsna edukalt alates 1959. aastast kuni Hruštšovi tagasiastumiseni 1964. aastal, mil see külmutati ja hiljem suleti.
Ainus rakendus, milles sukeldumislaevad on end õigustanud, on kiirlaevad, mis on mõeldud poolveealustele maabumispaatidele, mida kasutavad näiteks Põhja-Korea diversandid ja juba mõnda aega nende Iraani kolleegid. Kolumbia narkokaubitsejad kasutavad oma kaupade USA-sse toimetamiseks sama tüüpi kohut, kuid juba "isetehtud". Tegemist on madala istumisega kuni 25 meetri pikkuste paatidega, paatide pind ulatub pinna kohal välja kuni 45 sentimeetri kõrgusele, pardale võib võtta kuni 10 tonni kokaiini. USA sõjaväe- ja õiguskaitseorganid nimetavad neid iseliikuvateks poolvesialusteks (SPSS). Selliste paatide leidmine on äärmiselt keeruline isegi hästi varustatud teenistuse jaoks nagu USA rannavalve.
Ilmselt sellest juhinduvadki prantsuse disainerid: mõned Somaalia piraadid ei märka suure tõenäosusega tegelikult suurt poolenisti sukelduvat või sukelduvat laeva. Aga kas see küünal on seda väärt? Kas ei tule välja, et selle klassi laev on kallim kui fregatt ja allveelaev kokku ning efektiivsuse poolest - halvem kui igaüks eraldi? On selge, et praegu ei oska keegi sellele küsimusele vastata, kuid siiski tundub, et tulevik kuulub vähem eksootilistele laevadele.